Βρείτε έναν αγοραστή στη μαύρη αγορά και προετοιμάστε τα νεφρά σας για χειρουργική επέμβαση μπανιέρας – θα θελήσετε να αγοράσετε τη Lamborghini Aventador Superveloce με κάθε τρόπο.
Ντυμένος με ένα μπλε ναυτικό κοστούμι σαν να του είχαν ραμμένο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lamborghini, Stephan Winkelmann, στάθηκε μπροστά μας δημοσιογράφοι στο δείπνο καλωσορίσματος για την εκδήλωση Aventador Superveloce 2016 και πρόποσαν τα πιο πρόσφατα της εταιρείας του supercar.
«Σας ευχαριστούμε που ήρθατε μαζί μας σε αυτήν την διαδρομή», είπε ο Winkelmann, σηκώνοντας ελαφρά ένα κρυστάλλινο φλάουτο από χρυσή σαμπάνια προς τον γαλάζιο ουρανό της Βαρκελώνης. «Ο καιρός θα είναι καλός και θα είσαι γρήγορος. Χαιρετισμός." Με αυτό, ήπιε μια γουλιά, άφησε το φλάουτο σε ένα κοντινό τραπέζι και βγήκε από το δωμάτιο - η εκδοχή του CEO για ένα μικρόφωνο.
Σχετίζεται με
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
- Το BMW i4 φέρνει την απόλυτη μηχανή οδήγησης στην επικράτεια των EV
- Για να επιτύχουν αυτονομία επιπέδου 4, αυτά τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα κατευθύνονται στο χειμερινό boot camp
Αν και διασκέδασα πάρα πολύ με την απότομη είσοδο, το τοστ και την έξοδο του Winkelmann, εκείνη τη στιγμή δεν είχα ιδέα πόσο δίκιο είχε. Γιατί όχι μόνο ο καιρός την επόμενη μέρα θα ήταν τέλειος, αλλά και το Aventador LP 750-4 Superveloce.
Καουμπόη-καουμπόη
Στον ένατο γύρο των 16, μπαίνοντας στη μεγάλη γωνία της Renault του Circuit de Catalunya, κύλησα με το γκάζι και ο V12 της Aventador Superveloce (SV) φώναξε ένα δυνατό βρυχηθμό. Παρά τα τέσσερα από τα πιο κολλώδη ελαστικά Pirelli που είναι γνωστά στον άνθρωπο και το σύστημα τετρακίνησης Haldex. εύσωμος που θα έκανε ένα τανκ να ζηλέψει, το SV ήταν στους τέσσερις τροχούς που περνούσε μακριά, σαρωτικά δεξιόχειρας.
Χωρίς να το σκεφτώ, βρέθηκα να φωνάζω ενστικτωδώς πάνω από το μοχθηρό ουρλιαχτό του V12, «Ώρα για καουμπόη! Ουυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυ! Εξακολουθώ να μην ξέρω τι εννοούσα με αυτό, αλλά μου φαινόταν σωστό - και εξακολουθεί να ισχύει. Το τετράτροχο που παρασύρει ένα υπεραυτοκίνητο 750 ίππων, σχεδόν χωρίς καμία διαφορά, αξίας 500.000 δολαρίων σε μια πίστα της Formula 1 είναι ίσως ένα από τα πιο θανατηφόρα αλλά και αναζωογονητικά πράγματα που έχω κάνει ποτέ. Σε κάνει χαρούμενο που είσαι ζωντανός, γιατί υπάρχει πραγματική πιθανότητα, αν κάτι πήγε στραβά, να μην είσαι για πολύ.
Δεν υπάρχει τρόπος να μεταφέρετε σωστά τη μαγεία εκείνης της ημέρας, αυτού του αυτοκινήτου ή αυτής της πίστας. Αν δεν οδηγούσατε κυνηγετικό όπλο, οι λέξεις δεν μπορούν να μεταφέρουν τις δυνάμεις G που πονά τους μυς στη σπονδυλική σας στήλη όπως το αυτοκίνητο. Με λίγα λόγια, ίσως τα στοιχεία απόδοσης του SV μπορούν να βοηθήσουν στη δημιουργία του σκηνικού.
Εξουσία
Superveloce, χονδρικά μεταφρασμένο σημαίνει «σούπερ γρήγορο». Παραδόξως, δεν είναι μόνο η αυξημένη ισχύς στον V12 6,0 λίτρων που βοηθά να γίνει το SV τόσο υπέροχο. Είναι πολλοί άλλοι παράγοντες που οδηγούν στην υπεροχή του SV στο δρόμο και στην πίστα. Αλλά θα φτάσουμε σε αυτά σε λίγο. Προς το παρόν, ας μιλήσουμε για τη ροπή.
Superveloce, χονδρικά μεταφρασμένο σημαίνει «σούπερ γρήγορο».
Σαν να μην έφταναν οι 700 ίπποι (ας είμαστε ειλικρινείς. δεν είναι), η Lamborghini επανέφερε τον κινητήρα ανεβάζοντας την κόκκινη γραμμή από 8.350 σε 8.500, γεγονός που αυξάνει την ισχύ στους 750 ίππους. Όχι μόνο αυξάνεται η ιπποδύναμη σε σχέση με την κανονική Aventador, αλλά και η διαθέσιμη ροπή στην κορυφή εμπλουτισμένο, που σημαίνει ότι έχετε περισσότερο χρόνο σε κάθε ταχύτητα για να φωνάξετε στο τιμόνι με παθιασμένη χαρά, όπως έκανα.
Συνδυάζεται με τον ισχυρό V12 το επτατάχυτο κιβώτιο ISR, το οποίο, επίσης, έχει ταλαιπωρηθεί. Αποκαλύπτοντας τις μικρές λεπτομέρειες της ενημέρωσης τεχνολογίας μετάδοσης που λάβαμε, αρκεί να πούμε ότι το ISR μπορεί τώρα να αλλάξει ταχύτητες σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου - τις συνέπειες των οποίων θα συζητήσουμε. Από εκεί, το σύστημα τετρακίνησης Haldex IV κατευθύνει όλη αυτή τη φλογερή ιταλική ιπποδύναμη στο πεζοδρόμιο. Συνολικά, η Aventador SV θα επιταχύνει από 0 έως 62 mph σε 2,8 δευτερόλεπτα, 0 έως 186 mph σε 24 δευτερόλεπτα και σε τελική ταχύτητα 217.
Φαίνεται
Το τυπικό Aventador είναι ένα σατανικά εμπνευσμένο θηρίο ενός αυτοκινήτου. Με σκληρές γραμμές αμαξώματος, εμβληματικές πόρτες Lamborghini και φαρδύτερη στάση από ένα Ford F-150, είναι ένα επιβλητικό θέαμα για κάθε μάτι. Το Superveloce παίρνει αυτή την απειλή και την εξωραΐζει.
Ξεκινώντας από το μπροστινό μέρος, οι σχεδιαστές της Lambo επεξεργάστηκαν ξανά τη μύτη, το προφίλ της οποίας, με τις αιχμές και τις λεπίδες της, φαίνεται τώρα λιγότερο supercar και περισσότερο μεσαιωνική συσκευή βασανιστηρίων. Ειλικρινά, πίσω από το τιμόνι, μπορεί να είναι ένα… αλλά θα φτάσουμε σε αυτό σε ένα λεπτό. Η νέα μύτη, το βελτιστοποιημένο πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα, ο τεράστιος πίσω διαχύτης και το νέο, χειροκίνητα ρυθμιζόμενο ψηλό πίσω μέρος Το φτερό αυξάνει την κάθετη κάθετη δύναμη κατά 170 τοις εκατό και η συνολική αεροδυναμική απόδοση αυξήθηκε κατά 150 τοις εκατό.
Οι σχεδιαστές της Lamborghini μειώνουν επίσης το βάρος όπου μπορούσαν. Οι τροχοί τώρα κλειδώνουν στο κέντρο, αντί να βιδώνονται με ωτίδες, και ένα νέο υλικό από δέρμα άνθρακα χρησιμοποιήθηκε όπου ήταν δυνατόν. Συνολικά, το αυτοκίνητο τώρα ζυγίζει 110 κιλά λιγότερο από το συνηθισμένο Aventador.
Πόνος στην πλάτη
Νομίζω ότι μπορούμε όλοι να συμφωνήσουμε, αυτοί οι αριθμοί είναι πολύ καλοί – και εντυπωσιακοί. Όταν εφαρμόζονται στην πράξη, είναι κάτι εντελώς εκπληκτικό. Τα είδη των δυνάμεων που είναι σε θέση να δημιουργήσει το SV κάνουν τα τεκτονικά φαινόμενα του fracking να μοιάζουν με φτέρνισμα. Πραγματικά θα μπορούσαν να το ονομάσουν το Aventador Core Power, γιατί, αν δεν ασχολείσαι με το Pilates σου, θα φύγεις μοιάζοντας σαν να είσαι θύμα σκολίωσης.
Τα είδη των δυνάμεων που είναι σε θέση να δημιουργήσει το SV κάνουν τα τεκτονικά φαινόμενα του fracking να μοιάζουν με φτέρνισμα.
Οι δυνάμεις G στην ευθεία γραμμή και στις στροφές είναι απλά απίστευτες. Τις περισσότερες φορές, όταν λέω τέτοια πράγματα, υπερβολίζω… αλλά όχι με το SV. Τίποτα λιγότερο από ένα ταξίδι της NASA με πυραύλους στο διάστημα θα μπορούσε να με είχε προετοιμάσει για τη βαρβαρότητα αυτού του πράγματος.
Ξεκινά με ένα κάθισμα που κατά τα λοιπά δεν πρέπει να χαρακτηρίζεται ως έδρα… το Σινικό Τείχος της Κίνας είναι πιο μαλακό. Παρά ταύτα, τράβηξα την κίτρινη ζώνη ασφαλείας στο στήθος μου και ήλπιζα για το καλύτερο. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο με τύλιξε ξανά σε αυτή την ανθρακονημάτινη πλάκα ενός καθίσματος, που υποψιάζομαι ότι πριν από πολύ καιρό είχε περικλείσει τον Han Solo.
Μέσα σε δευτερόλεπτα, ωστόσο, το χαμόγελο στο πρόσωπό μου έλιωσε όλο τον πόνο του κορμού. Ακουμπώντας το δεξί μου πόδι στο γκάζι, οι εξατμίσεις εξέπεμψαν έναν ήχο που φανταζόμουν ότι θα μπορούσε να ακούσει κανείς εάν ένα τσαντισμένο T-Rex ρουφούνταν σε έναν κινητήρα τζετ της Rolls-Royce… στην φωτιά.
Πιάνοντας με νευρική προσμονή το καλυμμένο με Αλκαντάρα τιμόνι, πέταξα τον κολοσσιαίο Lambo στον πρώτο δεξιόχειρα και με πούλησαν. Ήταν κοντά στην τελειότητα του supercar.
Το SV έχει τοποθετηθεί με Lamborghini Dynamic Steering (LDS), το οποίο αλλάζει συνεχώς την αναλογία διεύθυνσης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, γεγονός που καθιστά τον χειρισμό του SV πολύ πιο εύκολο στις στροφές. Με τη γρήγορη σύνδεση μεταξύ των χεριών μου και του δρόμου, ήξερα πάντα τι έκανε το SV.
Όχι μόνο ήταν επικοινωνιακό, αλλά και απίστευτα ελαφρύ, κάτι που είναι ένα εκπληκτικό επίτευγμα για ένα αυτοκίνητο πιο φαρδύ από το Mighty Mississip». Το SV μόλις χόρευε στις γωνίες – ακόμα και όταν φίλησε τα 100 mph. Οι μαγνητορητορικοί αποσβεστήρες στην ανάρτηση της ράβδου ώθησης κάνουν τη διαδρομή εκπληκτικά ομαλή. Θα έφτανα ακόμη και στο σημείο να περιγράψω τη βόλτα "pillow-y", η οποία έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την σκληρή διαδρομή του τυπικού Aventador.
Στη συνέχεια, αν ένιωθα ότι το είχα ψήσει λίγο πριν από μια στροφή, τα φρένα ήταν εκεί για να επέμβουν χωρίς δισταγμό ή υπόνοια κούρασης. Είναι τόσο ισχυρά που μπορούν να φέρουν το SV από 62 mph σε 0 στα 98 πόδια και 186 mph σε 0 στα 951 πόδια. Το καλύτερο δυνατό κομπλιμέντο που μπορώ να κάνω φρένο είναι ότι ποτέ δεν τα σκέφτηκα πραγματικά. Όποτε εγώ κάνω σκεφτείτε τα φρένα σε ένα αυτοκίνητο, είναι συνήθως επειδή αποτυγχάνουν ή με τρομάζουν. Ξάπλωσα στα φρένα του SV δυνατά – πηγαίνοντας από τα 160+ mph στα 60 mph στο τέλος της μπροστινής ευθείας… για 16 γύρους. Δεν με άφησαν ποτέ να ανησυχώ. Στην πραγματικότητα, ήταν τόσο δυνατά που κάτω από σκληρό φρενάρισμα, μπορούσαν να κάνουν το αυτοκίνητο να τρέμει, καθώς τα ελαστικά πάλευαν για κράτημα.
Ενώ μου άρεσε κάθε κομμάτι της οδήγησης του SV (εκτός από τα νέα καθίσματα carbon bucket), αυτό που με έκανε πιο χαρούμενο ήταν οι αλλαγές 50 χιλιοστών του δευτερολέπτου στο κιβώτιο ταχυτήτων ISR. Στις λειτουργίες οδήγησης Strada ή Sport, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σχετικά ομαλά. Ωστόσο, τοποθετήστε τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στο Corsa και μεταμορφώθηκε από supercar και σε εργαλείο πολέμου. Πιέζοντας πλήρως το γκάζι και κάνοντας κλικ στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, πιάνοντας την επόμενη ταχύτητα σε 50 χιλιοστά του δευτερολέπτου δημιουργεί μια δύναμη παρόμοια με την εκτόξευση ενός αντιαεροπορικού όπλου από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Είναι ακριβώς αυτό που θέλετε, όταν στύβετε και την τελευταία σταγόνα ισχύος από αυτόν τον βρυχηθμό V12.
Κλάμπ μάχης
Φαντάζομαι ότι το συναίσθημα που με κατακλύζει τώρα μοιάζει κάπως με αυτό για το οποίο μίλησε ο Tyler Durden Κλάμπ μάχης. Έχοντας οδηγήσει τώρα τη Lamborghini Aventador SV όσο πιο δυνατά μπορούσα φυσικά, έφτασα τα 170 mph και με τέσσερις τροχούς την παρέσυρε σε μια πίστα F1, ο κόσμος φαίνεται πιο αργός και ήρεμος. Η ένταση του ήχου στη ζωή μου έχει μειωθεί. Ενώ οι σιωπηλοί ήχοι θα μπορούσαν εύκολα να συνεισφέρουν στην απώλεια ακοής, η συντριπτική ηρεμία που νιώθω τώρα μπορεί να προέλθει μόνο από τις πανίσχυρες, θανατηφόρες πονηριές του SV.
Κάποτε πίστευα ότι κανένα αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να αξίζει τη βασική τιμή των 493.095 $ (συμπεριλαμβανομένου του φόρου προορισμού και βενζίνης) της Aventador Superveloce 2016. Και, όμως, εδώ είμαι, ανανεώνω συνεχώς το πρόγραμμα περιήγησής μου για απαντήσεις στη διαφήμισή μου "νεφρό προς πώληση" στο Silk Road… και εν τω μεταξύ ψάχνω στον καναπέ μου για ανταλλακτικά νομίσματα.
Οπότε, αν —όπως κι εγώ— θέλετε να πάρετε στα χέρια σας το τέταρτο μοντέλο Lamborghini όπως βαφτίστηκε ποτέ με το το ψευδώνυμο «Superveloce», θα πρέπει να ενεργήσετε γρήγορα… κάνει μόνο 600 και μόνο 200 κατευθύνονται προς το κράτη.
Υψηλά
- Μοιάζει με μεσαιωνική συσκευή βασανιστηρίων
- Ακούγεται σαν ένα, επίσης
- Ανάρτηση Pillow-y με ράβδο ώθησης
- Έλξη που θα ζήλευε ένα τανκ
- Ταχύτερη από μια σφαίρα με ταχύτητα κ.λπ.
Χαμηλές
- Brutal carbon σπορ καθίσματα
- Αξίζει περισσότερο και από τα δύο μου νεφρά
Συστάσεις των συντακτών
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
- 2022 Toyota GR 86 πρώτη οδήγηση: Οι συγκινήσεις της παλιάς σχολής συναντούν τη σύγχρονη τεχνολογία
- 2021 Volkswagen ID.4 πρώτη αναθεώρηση μονάδας δίσκου: Σφάλμα κεραυνού
- Διαγωνισμός Toyota leapfrogs: Επίπεδο 4 με αυτοοδήγηση που αναμένεται το επόμενο καλοκαίρι
- Το πρώτο EV της Lamborghini θα είναι «ώριμο» και θα βασίζεται στο Taycan, αναφέρει η έκθεση
