Τα ηλεκτρικά οχήματα και τα πρόσθετα υπερ-miling μπορεί να είναι αγαπημένα μέσα ενημέρωσης, αλλά τα συμβατικά υβριδικά, όπως τα πάντα δημοφιλή της Toyota Prius και το Honda's Insight, εδραιώνονται σταθερά ως το καθημερινό πρότυπο της πράσινης αυτοκίνησης. Το αρχικό Prius και το Insight μπορεί να ήταν μη πρακτικά παιχνίδια, αλλά τα σημερινά υβριδικά έχουν φτάσει σε ένα επίπεδο φινέτσας και πρακτικότητας που συναγωνίζονται τα συμβατικά αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ.
Αυτή η βελτίωση και τα ολοένα αυστηρότερα πρότυπα εταιρικής μέσης οικονομίας καυσίμου (CAFE), οδηγούν ορισμένες εταιρείες να σχεδιάζουν υβριδισμό μεγάλης κλίμακας. Η Toyota, για παράδειγμα, ελπίζει να έχει 21 υβριδικά μοντέλα σε πώληση παγκοσμίως έως το 2015, και να έχει τελικά μια υβριδική έκδοση κάθε αυτοκινήτου που κατασκευάζει.
Προτεινόμενα βίντεο
Αυτό δεν είναι πολύ πρόβλημα αν θέλετε ένα μεσαίο σεντάν ή ένα SUV, αλλά τι γίνεται αν ψάχνετε για κάτι λιγότερο βαρετό; Τα υβριδικά φαίνονται να λειτουργούν καλά ως κανονικά αυτοκίνητα, αλλά μπορούν να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητα επιδόσεων που αγαπούν οι κεφαλές ταχυτήτων;
Εξουσία
Ένα πράγμα που μπορούν να κάνουν τα υβρίδια είναι να παράγουν τεράστια ποσά ιπποδύναμης. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν στην πραγματικότητα τον ηλεκτροκινητήρα ενός υβριδικού κινητήρα ως προσθήκη ενέργειας στη βενζίνη κινητήρα, που οδήγησε στη δημιουργία ορισμένων υβριδικών που είναι ισχυρά και λιτά, αλλά όχι ιδιαίτερα γρήγορα.
Η Lexus λίγο-πολύ εφηύρε αυτό το concept με τα υβριδικά πολυτελή σεντάν GS και LS. Εκτός από το υπεραυτοκίνητο LFA, το LS 600h L είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητο που κατασκευάζει η Lexus και είναι η πιο ισχυρή παραλλαγή LS.
Όπως τα μη υβριδικά μοντέλα LS με τετρακίνηση, το LS 600h L διαθέτει V8 4,6 λίτρων, με 360 ίππους και 347 λίβρες-πόδια ροπής. Έχει όμως και ηλεκτροκινητήρα 221 ίππων.
Είναι η ίδια περίπτωση με το GS 450h. Έχει 338 ίππους, σε σύγκριση με τους 306 ίππους των μη υβριδικών μοντέλων. Στα 59.450 $, είναι επίσης περίπου 4.000 $ περισσότερα από ένα φορτωμένο GS 350 F Sport με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Γιατί να κάνουμε ένα υβριδικό το πιο ισχυρό αυτοκίνητο στη σειρά; Στην πραγματικότητα έχει λιγότερο να κάνει με την απόδοση παρά με το μάρκετινγκ. Ενώ το 450h είναι το ταχύτερο GS στα 60 mph (κατά 0,1 δευτερόλεπτο), το LS 600h L νικιέται από τον αναπτήρα, πισωκίνητο LS 460.
Η αλήθεια για αυτά τα αυτοκίνητα είναι στα ονόματά τους. Η Lexus αποκαλεί το υβριδικό της LS «600» επειδή, ισχυρίζεται η μάρκα, προσφέρει την ισχύ ενός V12 6,0 λίτρων με την οικονομία καυσίμου ενός V8 4,6 λίτρων. Ομοίως, το GS 450h υποτίθεται ότι αντιγράφει την ισχύ του V8, αλλά με την οικονομία καυσίμου του V6.
Έτσι, τα υβριδικά Lexus προσφέρουν οικονομία καυσίμου, αλλά χωρίς σημαντική αύξηση στην απόδοση, είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς το νόημα αυτής της επιπλέον ισχύος.
Ένα σίγουρο σημάδι ότι το υβρίδιο των επιδόσεων έφτασε (ή της αποκάλυψης) είναι η ύπαρξη μιας υβριδικής Porsche. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο από αυτά: Η Panamera S Hybrid και η Cayenne S Hybrid. Ωστόσο, με τους 380 ίππους, και οι δύο βρίσκονται πολύ κοντά στο κάτω μέρος των αντίστοιχων μοντέλων τους. Η Porsche εργάζεται πάνω σε ένα υβριδικό με περισσότερη ώθηση, αλλά περισσότερο για αυτό αργότερα.
Αν η ποσότητα είναι μια αποτυχία, τι γίνεται με την ποιότητα; Υπάρχουν πολλά ισχυρά αυτοκίνητα βενζίνης, αλλά ο τρόπος με τον οποίο αποδίδουν αυτή την ισχύ μπορεί να είναι εξίσου σημαντικός. Είναι (μέρος) αυτό που διακρίνει ένα V8 Ford Shelby GT500 Mustang από ένα V8 Ferrari 458 Italia.
Εισαγάγετε έναν πολύ απίθανο σωτήρα. Το Honda CR-Z υποτίθεται ότι θα ήταν η δεύτερη εμφάνιση του ελαφρού και ευκίνητου χάτσμπακ CRX, αλλά δεν είναι. Ωστόσο, ο ιαπωνικός δέκτης Mugen το δείχνει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Δίνοντας στον τετρακύλινδρο κινητήρα του CR-Z περισσότερη ισχύ, η Mugen έχει αξιοποιήσει στο έπακρο τόσο την ηλεκτρική ενέργεια όσο και τη βενζίνη. Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να τροφοδοτήσει το αυτοκίνητο εκτός γραμμής, σε ταχύτητες που ο βενζινοκινητήρας δεν παράγει μεγάλη ισχύ. Στη συνέχεια, το τετράπτυχο αναλαμβάνει σε υψηλότερες ταχύτητες.
Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση
Εκτός από την παροχή ισχύος υψηλής ευκρίνειας, το CR-Z εξακολουθεί να δείχνει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι σε θέση να φτιάξουν ένα υβριδικό που να λειτουργεί καλά. Παρά το όνομά του, το υβριδικό Honda δεν μπόρεσε να ταιριάξει με τον παράγοντα διασκέδασης του Mini Cooper, του Fiat 500 ή του Volkswagen GTI.
Μέρος του προβλήματος είναι το βάρος. Κανένα νέο αυτοκίνητο δεν θα ταιριάξει ποτέ με το απόβαρο 1.802 λιβρών του CRX της δεκαετίας του 1980, αλλά τα υβριδικά είναι πάντα σε μειονεκτική θέση σε σύγκριση με τα κανονικά αυτοκίνητα. Εκτός από τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων, τα υβριδικά πρέπει να φέρουν βαριές μπαταρίες, ηλεκτρικούς κινητήρες και τον σχετικό εξοπλισμό ελέγχου τους.
Το βάρος επηρεάζει αρνητικά κάθε πτυχή της απόδοσης, επομένως τα σπορ υβριδικά μπορεί να πρέπει να περιμένουν τις εξελίξεις στα ελαφριά υλικά προτού μπορέσουν πραγματικά να ανταγωνιστούν για τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων.
Τα ελαστικά είναι ένα άλλο πρόβλημα. Η Subaru και η Scion μπορεί να έχουν τοποθετήσει Prius-spec Michelin Primacy HP στα BRZ και FR-S, αντίστοιχα, αλλά αυτό έγινε για να αυξηθεί η διασκέδαση σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτά τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης έχουν μικρότερη πρόσφυση, επομένως είναι πιο εύκολο να σύρετε αυτά τα οικονομικά σπορ αυτοκίνητα σε μη αυτοκτονικές ταχύτητες.
Ωστόσο, για να μην συμβεί αυτό σε υψηλές ταχύτητες, τα αυτοκίνητα χρειάζονται ελαστικά με μεγαλύτερη πρόσφυση, Αυτό σημαίνει ότι απαιτούν περισσότερη προσπάθεια για να στρίψουν, κάτι που βλάπτει την οικονομία καυσίμου.
Τεχν
Το υβριδικό δεν μοιάζει με αυτοκίνητο πολύ καλών επιδόσεων. Γιατί λοιπόν η Ferrari είναι έτοιμη να αποκαλύψει ένα, το F150, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης σε λίγες εβδομάδες; Και γιατί η Porsche και η Acura κατασκευάζουν δικά τους υβριδικά υπεραυτοκίνητα;
Η σύντομη απάντηση είναι: τα μεγάλα χρήματα αγοράζουν περισσότερη τεχνολογία. Η Ferrari F150, διάδοχος του Enzo του 2003, θα έχει τον V12 6,3 λίτρων της F12berlinetta και ένα Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας τύπου Formula 1 (KERS).
Το KERS χρησιμοποιεί έναν περιστρεφόμενο σφόνδυλο ή μια μικρή μπαταρία για την αποθήκευση της ενέργειας που ανακτάται κατά το φρενάρισμα. Αυτή η ρύθμιση είναι πολύ πιο ελαφριά από την μπαταρία ενός κανονικού υβριδικού, αν και σημαίνει ότι η αυτονομία μόνο για ηλεκτρική ενέργεια του F150 θα είναι πιθανώς μικρή.
Το F150 θα έχει και άλλα μοναδικά χαρακτηριστικά, όπως ένα μονοκόκ πλαίσιο από ανθρακονήματα ντυμένο σε σώμα από ανθρακονήματα πάνελ και συνολική ιπποδύναμη έως και 950 ίππους, που θα πρέπει να το κάνουν ένα helluva supercar, ακόμα κι αν δεν είναι πολύ καλό πράσινο αυτοκίνητο.
Η 918 Spyder της Porsche δεν θα έχει KERS, αλλά θα έχει 780 ίππους, χάρη στον V8 4,6 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες. Όπως η Ferrari, έτσι και η 918 χρησιμοποιεί ένα εξωτικό υλικό (σε αυτή την περίπτωση, πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα) για το σασί της. Αν και τεχνικά δεν είναι ένα συμβατικό υβριδικό (οι οδηγοί δεν μπορούν να το συνδέσουν για να επαναφορτίσουν την μπαταρία), μπορεί να κινηθεί με ηλεκτρική ενέργεια έως και 94 mph και έχει ήδη κάνει γύρο στο Nürburgring σε 7:14.
Ένας τρίτος τρόπος για την κατασκευή ενός υβριδικού συστήματος απόδοσης προσφέρεται από την Acura. Το τμήμα πολυτελείας της Honda είναι τόσο σίγουρο για το σύστημα «Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive» που χάρισε το Το θρυλικό όνομα NSX στο νέο υβριδικό supercar.
Το NSX θα είναι κυρίως πισωκίνητο, με έναν V6 τοποθετημένο στη μέση να παρέχει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος. Ωστόσο, οι ηλεκτροκινητήρες θα ενεργοποιηθούν για να κινήσουν τους μπροστινούς τροχούς όταν χρειάζεται. Το σύστημα θα χρησιμοποιηθεί και στο σεντάν RLX, όπου θα αποδίδει περισσότερους από 370 ίππους.
Μπορείς πραγματικά να τα έχεις όλα;
Το να πακετάρεις δύο κινητήρες σε ένα αυτοκίνητο και να του ζητάς να κάνει ό, τι αναμένεται από ένα κανονικό αυτοκίνητο, ενώ προσφέρει εξαιρετική οικονομία καυσίμου, είναι μια μεγάλη παραγγελία. Το να κάνεις αυτά τα συστήματα να συνεργάζονται αρμονικά είναι επίσης δύσκολο, αλλά μπορεί ενδεχομένως να ξεπεραστεί με καλογραμμένο λογισμικό.
Μέχρι στιγμής, οι όροι «απόδοση» και «υβριδικό» φαίνεται να είναι αμοιβαία αποκλειστικοί όροι. Αλλά με τρία υβριδικά υπεραυτοκίνητα που ετοιμάζονται να βγουν στη σκηνή, αυτό θα μπορούσε να αλλάξει.
