Πίσω το 1967, μια ομάδα αξιωματούχων της πόλης συγκεντρώθηκαν και οργάνωσαν το πρώτο πασχαλινό Jeep Safari, ένα ετήσιο προσκύνημα στο Moab, μια μικρή πόλη στην έρημο της Γιούτα, για μια σκληρή ομάδα εκτός δρόμου φανατικοί. Τώρα μετά από πενήντα τρία χρόνια, αυτό που ξεκίνησε ως μια ταπεινή μονοήμερη εκδήλωση που διοργανώθηκε από το Εμπορικό Επιμελητήριο Moab επεκτάθηκε σε εννέα ημέρες γιορτή όλων των πραγμάτων τετρακίνηση που συγκεντρώνει χιλιάδες ομοϊδεάτες λάτρεις από όλο τον κόσμο σε ένα θέση. Νομίζω Monterey Car Week, αλλά για 4x4.
Τα τελευταία χρόνια, η Jeep έχει γίνει πιο δυνατή παρουσία στην ετήσια εκδήλωση, επιλέγοντας τη Moab ως τον χώρο για να αποκαλύψει τις τελευταίες και πιο τρελές δημιουργίες της ομάδας σχεδιασμού της. Σε πλήρη αντίθεση με τις τυπικές εισαγωγές πρωτότυπων αυτοκινήτων, όπου τα φαινομενικά κομψά πήλινα μοντέλα προορίζονται για εκθέσεις αυτοκινήτων για επιμελημένες φωτογραφικές εργασίες και απομακρυσμένες από το κριτικό μάτι του Τύπου του αυτοκινήτου, οι ιδέες της Jeep είναι η λειτουργία και η οδήγηση μεμονωμένων μηχανών. Το Digital Trends ταξίδεψε στο Moab όχι μόνο για να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά στην καλλιέργεια των ιδεών του 2019, αλλά και για να πάρτε επίσης πίσω από το τιμόνι και δείτε πώς θα πάνε αυτά τα πράγματα σε μερικά από τα πιο δύσκολα στον κόσμο μονοπάτια. Είναι μια διάκριση για την οποία υπερηφανεύεται ο Scott Tallon, διευθυντής μάρκας Jeep για την FCA North America.
Προτεινόμενα βίντεο
«Λοιπόν, αν πρόκειται να το οδηγήσεις, θα βάλω κάποιον μαζί σου».
«Πολλοί κατασκευαστές κατασκευάζουν ιδέες και μετά τις βάζουν πίσω από βελούδινα σχοινιά κάτω από έντονα φώτα, και αυτό είναι λίγο πολύ», εξήγησε παρουσιάζοντας το φετινό ρόστερ. «Δεν είναι αυτά. Είναι τόσο λειτουργικά όσο και διασκεδαστικά.
Σχετίζεται με
- Το off-road με ένα plug-in Jeep είναι σαν πεζοπορία με A/C
- Τα μικρότερα SUV της Jeep ακολουθούν την plug-in υβριδική διαδρομή για πιο αποτελεσματική οδήγηση εκτός δρόμου
- Το Nissan Murano 2019 δεν φοβάται να σας ενημερώσει ότι είναι crossover
Έφερε τζιπ έξι έννοιες μέχρι το 53ο ετήσιο Πασχαλινό Jeep Safari, αλλά δύο από αυτά μας άφησαν ιδιαίτερα ενδιαφέρον.
Το νέο, βασισμένο στο JL Wrangler Παραλαβή μονομάχου είναι ένα ισχυρό θέμα για τη φετινή διοργάνωση και η ιδέα Wayout προβάλλει τις δυνατότητες του φορτηγού για προσγείωση. Ντυμένο με νέα πράσινη απόχρωση gator που θα είναι διαθέσιμη στα μοντέλα παραγωγής Gladiator, το φορτηγό διαθέτει κιτ ανύψωσης, βαρούλκο και αναπνευστήρα εισαγωγής αέρα από τον κατάλογο Jeep Performance Parts. Η Jeep πρόσθεσε μια προσαρμοσμένη σχάρα οροφής για να βοηθήσει τους χρήστες να πακετάρουν τον εξοπλισμό τους από πάνω, ενώ το κρεβάτι του φορτηγού φιλοξενεί ένα σύστημα συρταριών που παρέχει κλειδαριά στεγνή αποθήκευση σε μεγάλες διαδρομές. Για όσους θέλουν να βγουν από το δίκτυο για λίγο, αυτό το φορτηγό είναι ένα ειδικά κατασκευασμένο εργαλείο για τη δουλειά. Ενώ το Wayout είναι μια ιδέα που επικεντρώνεται στη λειτουργία και βασίζεται στην πραγματικότητα, με δυνατότητα που ενισχύεται σε μεγάλο βαθμό από ανταλλακτικά που είναι διαθέσιμα στους καταναλωτές (ή θα είναι), το αστέρι της παράστασης είναι αναμφίβολα το ανακαινισμένο M-715 "Five-Quarter" μαζεύω.
Βασισμένο στο M-715 της Jeep ελαφρύ στρατιωτικό φορτηγό από τη δεκαετία του 1960, το concept Five-Quarter φαίνεται ότι θα ήταν τόσο άνετο στο σετ του επόμενου Τρελός Μαξ ταινία όπως θα έκανε σε ένα master class κατασκευής. Εξοπλισμένο με ένα πλήρες μπροστινό άκρο από ανθρακονήματα, ένα προσαρμοσμένο κρεβάτι αλουμινίου μήκους έξι ποδιών με ρολό και ένα πορτάκι 3,5 ιντσών στην μετατρέψιμη μαλακή οροφή του. Διαβολογυναίκα-Το powered beast είναι απλά αδύνατο να αγνοηθεί. Μια σειρά από προσαρμοσμένες πινελιές – όπως το επανασχεδιασμένο περίβλημα vintage υπερσυμπιεστή 8-71 που περικλείει τα μηχανήματα αλλαγής ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς – κάνουν το Five-Quarter δείχνει ακόμη πιο κουλ από ό, τι στις φωτογραφίες, και υπογραμμίζει πόσο αγάπη είναι αυτές οι ιδέες για τους μηχανικούς της Jeep και σχεδιαστές.
Έννοιες όπως το Wayout και το Five-Quarter καθιστούν σαφές ότι οι υπεύθυνοι της Jeep κατανοούν τι κάνει τη μάρκα cool. Δείχνουν επίσης πώς η εταιρεία επικεντρώνεται ενεργά στη σύνδεση με τη βάση των ενθουσιωδών της για να λάβει σχόλια και ενδεχομένως να εφαρμόσει τα διδάγματα που αντλήθηκαν σε μελλοντικά προϊόντα.
Έχοντας αυτό κατά νου, η Digital Trends συναντήθηκε με τον Mark Allen, τον επικεφαλής σχεδιασμού Jeep για την FCA North America, για να πάρει την άποψή του για το πώς αυτά τα έθιμα οι μηχανές παίζουν στη συνολική στρατηγική της Jeep και πώς οι αναδυόμενες τεχνολογίες θα μπορούσαν να διαδραματίσουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο στις έννοιες που θα δούμε δρόμος.
Ψηφιακές τάσεις: Η Jeep φέρνει concept στο Easter Jeep Safari εδώ και πολλά χρόνια. Ποιος ήταν ο αρχικός καταλύτης για την ιδέα και ποια είναι η γενική πρόθεση;
Μαρκ Άλεν: Πίσω στις αρχές της δεκαετίας του 2000, κατασκευάζαμε οχήματα για να τα φέρουμε SEMA. Δούλευα στο στούντιο της Jeep εκείνη την εποχή και έφτιαξα ένα όχημα που ήταν πλήρως ικανό για εκπομπές ρύπων. Πήγε στην εκπομπή SEMA το 2003, όπου ήταν σταθμευμένο μέσα σε ένα κτίριο. Την επόμενη χρονιά φέραμε το όχημα μαζί μας στο Πασχαλινό Jeep Safari, όπου καθόταν σε ένα πάρκινγκ αντί να κάθεται σε ένα κτίριο.
«Τόσο πολλά από αυτά που συνέβησαν στο JL Wrangler προήλθαν από όσα έμαθαν φτιάχνοντας αυτά τα πρωτότυπα οχήματα».
Ήμουν απογοητευμένος με αυτό γιατί είχα καταβάλει τόση προσπάθεια στο έργο, έτσι απλά αποφάσισα ότι θα πάω να το οδηγήσω – όχι να το ξεπεράσω, αλλά απλώς να το χρησιμοποιήσω. Ο Σκοτ Μπράουν, που διευθύνει τις επικοινωνίες της δυτικής ακτής, είπε: «Λοιπόν, αν πρόκειται να το οδηγήσεις, θα βάλε κάποιον μαζί σου.» Και σε εκείνο το σημείο, ουσιαστικά εφεύραμε την ιδέα του οδηγού πρωτότυπου αυτοκινήτου.
Με τα χρόνια χρησιμοποιούμε τα οχήματα για να δοκιμάσουμε ιδέες όσον αφορά το χρώμα, τα διακοσμητικά κ.λπ. Τόσα πολλά από αυτά που μπήκαν στο JL Wrangler προήλθε από αυτά που μάθαμε φτιάχνοντας αυτά τα πρωτότυπα οχήματα – τα πάντα, από τους προφυλακτήρες και τις φωτοβολίδες των φτερών μέχρι τη σχεδίαση του άξονα. Και πολλά από αυτά που φτιάχνονται τώρα στο JL προέρχονται από το να δούμε τι κάνουν οι πελάτες στα οχήματά τους και πώς ανταποκρίνονται σε ιδέες όπως αυτές. Αυτό είναι πολύτιμο για εμάς.
Σε αντίθεση με τα περισσότερα concept, τα οποία είναι φαινομενικά κυλιόμενα κομμάτια, τα φορτηγά όπως το M-715 Five-Quarter διαθέτουν σημαντικό αριθμό προσαρμοσμένης κατασκευής για να τα κάνουν λειτουργικά οχήματα. Μπορείτε να μας πείτε λίγα πράγματα για το τι συμβαίνει σε ένα τέτοιο έργο μηχανικής;
Το Five-Quarter είναι μια ιδιαίτερα ειδική περίπτωση, επειδή πρόκειται για μια κατάσταση όπου παίρνουμε μια παλιά πλατφόρμα και βάζουμε μοντέρνα ανάρτηση, σύστημα μετάδοσης κίνησης και άλλο σύγχρονο υλικό σε αυτήν. Συνεργαζόμαστε με μια μικρή ομάδα εξαιρετικά ταλαντούχων κατασκευαστών που κατανοούν τις απαιτήσεις που έχουμε για αυτά τα μηχανήματα. Μπορεί να κάνουμε μερικά σκίτσα με χαρτοπετσέτες, αλλά συχνά καταλήγει στο, «Θέλω να βάλω σε θέση να βάλω το ποδήλατο εδώ στη σχάρα, σύρετέ το μπρος-πίσω και βάψτε το μαύρο» και αυτοί οι άνθρωποι το παίρνουν από εκεί. Και με μηχανικά στοιχεία όπως η ανάρτηση, έχουμε μια άλλη μικρή ομάδα μηχανικών στην Καλιφόρνια που έχουμε χρησιμοποιήσει για σχεδόν όλες τις κατασκευές μας. Βασικά τους καλούμε και τους λέμε τι κάνουμε και εργάζονται σε συνεργασία με τους εσωτερικούς κατασκευαστές μας για να φτιάξουν κάτι με βάση αυτές τις απαιτήσεις.
Υπάρχουν περιπτώσεις όπου έχετε κατασκευάσει ένα εξάρτημα προσαρμοσμένο για ένα έργο όπως αυτά που ενέπνευσε μια έκδοση παραγωγής αυτού του τμήματος αργότερα;
Χαρακτηριστικά όπως οι σωληνωτές πόρτες και το σύστημα ραφιών που βλέπετε σε ιδέες όπως το Gladiator Gravity μερικές φορές εμπνέουν εκδόσεις παραγωγής αυτών των εξαρτημάτων που γίνονται διαθέσιμα μέσω των εξαρτημάτων απόδοσης κατάλογος. Αυτοί οι τύποι έργων ξεκινούν συνήθως εσωτερικά, έτσι ώστε να μπορούμε να σχεδιάζουμε γύρω από τις διάφορες απαιτήσεις που σχετίζονται με ένα τμήμα προδιαγραφών παραγωγής. Και αν δεν λάβουμε ένα συγκεκριμένο έργο, υπήρξαν επίσης περιπτώσεις όπου το τηλέφωνό μου χτυπάει και συμφωνούμε να αφήσουμε κάποιον να μελετήσει αυτά τα μέρη για εξωτερική ανάπτυξη.
Κοιτάζοντας πιο κάτω, πώς πιστεύετε ότι οι αναδυόμενες τεχνολογίες θα συμβάλουν στις ιδέες που θα κατασκευάσει η Jeep στο μέλλον; Για παράδειγμα, πιστεύετε ότι θα δούμε οχήματα εναλλακτικών καυσίμων που να ταιριάζουν σε αυτό το πλαίσιο;
Απολύτως. Σίγουρα πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα αξιόπιστο, πλήρως ηλεκτρικό εκτός δρόμου Jeep. Πραγματικά δεν έχει σημασία από πού προέρχεται η ισχύς, απλά πρέπει να πάει και στους τέσσερις τροχούς. Και αν κάναμε ένα πλήρως ηλεκτρικό όχημα εκτός δρόμου, υπάρχουν πράγματα που μπορείτε να κάνετε που δεν είναι πραγματικά δυνατά με συμπαγείς άξονες. Εάν έχουμε έναν κινητήρα σε κάθε τροχό, αντί να πηγαίνουμε μόνο μπροστά και πίσω όλα μαζί, αυτό το όχημα μπορεί να ελέγξει την κίνηση κάθε τροχού ανεξάρτητα, ώστε να μπορείτε να κάνετε πράγματα όπως οι τροχοί στην αριστερή πλευρά να πηγαίνουν προς τα πίσω ενώ η δεξιά πλευρά να πηγαίνουν μπροστά, σχεδόν σαν ρεζερβουάρ πατήματα. Και επίσης παρουσιάζει ενδιαφέρουσες λύσεις όσον αφορά την έξυπνη παροχή ισχύος σε κάθε τροχό για μεγιστοποίηση της πρόσφυσης. Νομίζω ότι υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορούν να γίνουν με αυτήν την τεχνολογία και δεν κρεμάμε το καπέλο μας στους κινητήρες ορυκτών καυσίμων. Είναι οι βασικές αρχές του συστήματος τετρακίνησης που καθορίζουν αυτά τα οχήματα.
«Σίγουρα πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα αξιόπιστο, πλήρως ηλεκτρικό εκτός δρόμου Jeep. Πραγματικά δεν έχει σημασία από πού προέρχεται η δύναμη».
Υπάρχουν νέες προκλήσεις όσον αφορά την ανθεκτικότητα, τη διαχείριση της θερμότητας και ούτω καθεξής που αντιμετωπίζουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες με τους ηλεκτρικούς κινητήρες που χρησιμοποιούνται σε εφαρμογές εκτός δρόμου;
Νομίζω ότι μπορείς να το ξεπεράσεις αυτό. Πραγματικά, το μόνο πράγμα που εμποδίζει οποιονδήποτε να γίνει ηλεκτροκίνητο αυτή τη στιγμή είναι το κόστος ανάπτυξης αυτών των οχημάτων. Η αυτονομία φτάνει εκεί – νομίζω ότι είμαι άνετος με ένα όχημα εμβέλειας 300 μιλίων και ότι και οι περισσότεροι άλλοι άνθρωποι θα ήταν επίσης, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι σταθμός ανεφοδιασμού είναι στο γκαράζ σας. Και, σε αυτό το είδος εφαρμογής, η εμβέλεια δεν είναι πραγματικά τόσο μεγάλη - στα περισσότερα μονοπάτια, πραγματικά δεν πας πολύ μακριά. Hells Revenge είναι ένα μονοπάτι εδώ έξω που χρειάζεται περίπου πέντε ώρες για να γίνει και είναι συνολικά περίπου [6,5] μίλια.
Υπάρχουν εκείνοι που αισθάνονται ότι οι ήχοι, οι μυρωδιές και οι αισθήσεις των παραδοσιακών κινητήρων εσωτερικής καύσης αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της συνολικής εμπειρίας απόδοσης. Πιστεύετε ότι η νοοτροπία ισχύει για τους λάτρεις των Jeep ή είναι αυτοί οι άνθρωποι πιο δεκτικοί σε νέους τρόπους να κάνουν πράγματα;
Αφορούν τις ικανότητες περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Δεν είχα ποτέ ένα ηλεκτρικό τζιπ για να το οδηγήσει κανείς και να το ζήσει, αλλά νομίζω ότι, δεδομένου του τι μπορεί να κάνει αυτή η τεχνολογία, υπάρχει πολύς χώρος για το είδος της καινοτομίας στην οποία θα ανταποκριθούν οι άνθρωποι.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Ford Mustang Mach-E όχι απλώς φθηνότερη, αλλά και καλύτερη
- Η Jeep κατασκεύασε ένα τέρας ηλεκτρικό πρωτότυπο για να δείξει τι μπορούν πραγματικά να κάνουν τα EV εκτός δρόμου
- Η οδήγηση της μεγάλης εξέδρας eCascadia 40 τόνων της Daimler δεν είναι απλώς διασκεδαστική, είναι ηλεκτρισμένη
- Το GTA δεν είναι διασκεδαστικό στην πραγματική ζωή, επομένως η Mercedes-Benz θέλει να προτείνει ασφαλή σημεία στάθμευσης
