Ο Λιούις Χάμιλτον βαριέται. Σχεδόν δύο δωδεκάδες άνδρες και γυναίκες κατακλύζονται Mercedes-AMG Petronas F1 αυτοκίνητο στο οποίο έχει χυθεί – έχει περισσότερα κοινά με το διαστημόπλοιο της NASA από το μέσο Subaru σας – αλλά ο Lewis; Είναι δροσερός σαν αγγούρι, περιμένει τη στιγμή.
Περιεχόμενα
- Όταν τα αθλήματα και τα δεδομένα συγκρούονται
- Γνωρίστε το αυτοκίνητο
- Ποια ακριβώς δεδομένα συλλέγονται λοιπόν;
Ειναι εδω.
Έρχεται το σήμα και πυροβολεί τη μηχανή μόλις πόδια μπροστά μου.
Φοράω ακουστικά ακύρωσης θορύβου Bose και ακόμη και μέσω αυτών μπορώ να καταλάβω ότι υπάρχει βροντή στον αέρα. δονείται στο σώμα μου, ενώ οι άλλες μου αισθήσεις βουίζουν. Τα φώτα είναι λευκά και καθαρά, ο αέρας ίσος στους 65 βαθμούς. Ο λάκκος μυρίζει μαγειρεμένο καουτσούκ, μια γλυκιά μυρωδιά που θέλω να γευτώ. Μετά υπάρχει δράση: Το πλήρωμα υποχωρεί, οι πόρτες του γκαράζ ανοίγουν διάπλατα και είμαστε στην πίστα, το Circuit de Barcelona-Catalunya λιγοστά βήματα μπροστά μου. Ένα αυτοκίνητο τρέχει εν ριπή οφθαλμού. Ο Χάμιλτον κατευθύνει το όχημά του προς τα εμπρός… και μετά φεύγει στα 150 mph.
Ο πρώτος γύρος του Lewis Hamilton το 2019 Mercedes F1 Car!
Έχω μείνει πίσω στη θέση μου, περιτριγυρισμένος από τη μυρωδιά του μαγειρικού καουτσούκ και τον ενθουσιασμό.
Το πλήρωμα του pit βουίζει από δραστηριότητα: Δοκιμάζουν ένα νέο εργαλείο, ένα πιστόλι ροπής που λειτουργεί με μπαταρία για να αφαιρέστε τα παξιμάδια από τους τροχούς χωρίς τα υδραυλικά καλώδια που κρέμονται από την οροφή σε κάθε γωνία του αυτοκίνητο. Τα υδραυλικά όπλα περιστρέφονται στις 19.000 σ.α.λ. και καλύπτονται από αισθητήρες - το πλήρωμα δεν θα μου πει πόσα. Η ταχύτητα είναι από μόνη της μια πρόκληση: Ρίξτε ένα παξιμάδι και οπλίζεται, σκαρφαλώνοντας από το έδαφος και στον αέρα με 50 μίλια την ώρα. Ίσως το νέο εργαλείο μπορεί να διευκολύνει και πιο γρήγορα το λύσιμο των παξιμαδιών.
Είναι τέλη Φεβρουαρίου και είμαι στην πίστα, παρακολουθώ το πιο γρήγορο άθλημα στον κόσμο, με την πιο κυρίαρχη ομάδα τα τελευταία χρόνια ιστορία, παρέα με έναν άνδρα που θεωρείται ευρέως ένας από τους μεγαλύτερους οδηγούς όλων των εποχών – το είδος του άντρα που επιπόλαια αναφέρει σερφ με τη φίλη του την Κέλι Σλέιτερ.
Αλλά δεν είμαι εδώ για αθλητικά πράγματα. Είμαι εδώ για να μιλήσω για δεδομένα.
Όταν τα αθλήματα και τα δεδομένα συγκρούονται
Πριν από δεκαετίες, ο αθλητισμός σήμαινε πράξεις ατομικού ή ομαδικού μεγαλείου: ταχύτητα, δύναμη, ευκινησία. Η ανδρεία του Μάικλ Τζόρνταν δεν είχε καμία σχέση με τις άμεσες επαναλήψεις και την ανάλυση πόντο προς σημείο και οτιδήποτε είχε να κάνει με την έμφυτη δεξιότητά του. Ομοίως, ο Jack Nicklaus ή ο Joe Namath ή η Jackie Joyner-Kersee. Τα σύγχρονα αθλήματα ενισχύουν αυτό το φυσικό ταλέντο με ένα στρώμα δεδομένων πιο παχύ από τα πλήθη έξω από το Gillette Stadium.
Και δεν υπάρχει τρόπος να αγνοήσουμε το πόσο βαθιά έχει γίνει αυτή η σχέση με τα χρόνια. Το μπέιζμπολ ξεκίνησε με τα sabermetrics και Moneyball το 2003? Σήμερα, ο στατιστικολόγος είναι το δεξί χέρι του προπονητή, βοηθώντας τον να κοιτάξει τους παίκτες τόσο πεινασμένος όσο ένα στέλεχος με αλογοουρά που σκέφτεται να αποκτήσει. Πριν από περισσότερο από μια δεκαετία, έγραψα για το ζευγάρι των tablet Lenovo που χρησιμοποιούσε το ΝΒΑ για να ηχογραφήσει άλματα του Paul Pierce. Μέχρι το 2013, το μισό ΝΒΑ είχε εγγραφεί στο SportVu, το οποίο συλλέγει τα δεδομένα τοποθεσίας κάθε παίκτη και της μπάλας 25 φορές το δευτερόλεπτο. σε ολόκληρο το παιχνίδι.
Εδώ είναι κάτι που ίσως δεν έχετε συνειδητοποιήσει: Τα δεδομένα τροφοδοτούν το άθλημα των αγώνων Formula 1 όσο και οι ίδιοι οι οδηγοί.
Στους αγώνες F1, τα ταχύτερα αγωνιστικά αυτοκίνητα δρόμου στον κόσμο σκίζουν γύρω από τις πίστες grand prix πολεμώντας τις εκπληκτικές δυνάμεις g και τις πιο σφιχτές στροφές — μερικές φορές με θανατηφόρες συνέπειες. Οι συνεργασίες με εταιρείες όπως η Pirelli είναι κρίσιμες, φυσικά. Τα σωστά ελαστικά μπορούν κυριολεκτικά να σώσουν ζωές. Το ίδιο ισχύει και για τα σωστά δεδομένα, γι' αυτό η ομάδα της Mercedes-AMG Petronas έχει συμφωνίες με εταιρείες όπως η Epson, η Hewlett-Packard Enterprise και η Qualcomm.
Μια απίστευτη σειρά αισθητήρων καλύπτει κάθε αυτοκίνητο, πράγματι, ψήνονται σε κάθε εξάρτημα – ακόμη και τα ελαστικά είναι δεμένα με ενσωματωμένους αισθητήρες. Ένα πλήρωμα θα αντλήσει 2 TB δεδομένων από ένα αυτοκίνητο σε ένα μόνο Σαββατοκύριακο αγώνα. Το σημείο τήξης των ελαστικών μετριέται με ενσωματωμένους αισθητήρες. Το καψάλισμα της πίστας αναλύεται και καταγράφεται από κάμερες θερμικής απεικόνισης κάτω από τον μπροστινό κώνο της μύτης. Και χάρη στην Qualcomm, προηγμένα ραδιόφωνα που χρησιμοποιούν μια σειρά από συχνότητες και τεχνολογίες μεταδίδουν αυτά τα δεδομένα σε αναδυόμενες αποθήκες δεδομένων για άμεση ανάλυση.
«Όλο και περισσότερο βλέπουμε το στοιχείο υπολογισμού και το ανθρώπινο στοιχείο να ενώνονται. Η τεχνητή νοημοσύνη μας βοηθά να κατανοήσουμε καλύτερα την απόδοση του αυτοκινήτου», μας είπε ο Tom Fitzpatrick με τη Mercedes-AMG Petronas Motorsport.
Τα δεδομένα επιτρέπουν στην ομάδα να εντοπίσει προβλήματα, πρώτο βήμα για την επίλυσή τους. Πέρυσι στην πίστα στη Σιγκαπούρη, ο Valtteri Bottas – ένας άλλος οδηγός με την ομάδα – παραπονέθηκε ότι ο κινητήρας έπεφτε σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Οι μηχανικοί δεν τον πίστεψαν, γι' αυτό χρησιμοποίησε ένα χαρακτηριστικό "ρεκόρ" στο τιμόνι για να σημειώσει το ακριβές σημείο στην πίστα όπου έγινε. Οι μηχανικοί επικάλυψαν τα δεδομένα από τους δύο γύρους και βρήκαν τα ακριβή 12 μικροδευτερόλεπτα στα οποία έπεσε ο κινητήρας: Αποδεικνύεται, η διαδρομή στη Σιγκαπούρη περνά πάνω από το σύστημα του μετρό και χρειάστηκε να προστατεύσουν καλύτερα έναν αισθητήρα από παρεμβολές για να διορθώσουν το πρόβλημα. Αυτή είναι η δύναμη των δεδομένων για εσάς.
Αλλά οι ίδιοι οι οδηγοί; Δεν είναι πάντα τόσο πρόθυμοι για τα δεδομένα, τα οποία μπορεί να είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Απλά ρωτήστε τον Χάμιλτον.
«Είμαι πολύ παλιό σχολείο. Το προτιμώ χωρίς δεδομένα», είπε στο Digital Trends. «Είναι σχεδόν σαν να έχεις ενεργοποιημένο ένα όργανο ελέγχου καρδιακών παλμών. Μέσα από τον γύρο, υπάρχουν χιλιάδες διαφορετικοί αισθητήρες και καταγράφουν κυριολεκτικά στον παλμό της καρδιάς σας. Κάθε χτύπημα που χρησιμοποιείτε, κάθε σημείο διακοπής που χρησιμοποιείτε, κάθε καμπύλη που χρησιμοποιείτε." Και αυτά τα δεδομένα μοιράζονται μεταξύ τους συμπαίκτες – καθιστώντας πολύ πιο εύκολο για κάποιον άλλον να μιμηθεί την έμφυτη ικανότητα του Χάμιλτον, αναγνώρισε πικρόχολα.
«Αλλά η τεχνολογία είναι εκπληκτικό πώς είναι προχωρημένο», παραδέχεται. «Αν δεν είχαμε όλα αυτά τα δεδομένα, δεν υπάρχει περίπτωση να προχωρήσουμε». Του αρέσει ιδιαίτερα τα δεδομένα από το υδραυλικό διαφορικό, το οποίο ελέγχει τη ροπή ανεξάρτητα από τα πίσω ελαστικά.
«Μέσα από τον γύρο, υπάρχουν χιλιάδες διαφορετικοί αισθητήρες και καταγράφουν κυριολεκτικά στους παλμούς της καρδιάς σας. “
«Κάθομαι με τον μηχανικό μου και πρέπει να το καταλάβω. Επομένως, δεν έχω πτυχίο, αλλά βασικά έχω σχεδόν πτυχίο σε αυτό το κομμάτι της μηχανικής, το να μπορώ να κατασκευάσω το αυτοκίνητό μου». Ο Χάμιλτον θέλει το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται με συγκεκριμένο τρόπο. Δεν το κάνει. Με τους μηχανικούς, μελετά τα δεδομένα, εξετάζει τους πόρους τους αριθμούς, βρίσκει το ένα μικροσκοπικό κομμάτι που μπορεί να αναστρέψει και ενεργεί με βάση αυτό.
«Θα επιστρέψουν στο εργοστάσιο και θα επανασχεδιάσουν κάποια πράγματα – και θα κάνουν το αδύνατο δυνατό», είπε ο Χάμιλτον.
Γνωρίστε το αυτοκίνητο
Αυτό το όχημα που έσκασε πριν από το λάκκο; Είναι καινούργιο αυτοκίνητο. Η AMG Petronas πέρασε 18 μήνες για να το σχεδιάσει, τους τελευταίους δοκιμές ακραίων καταστάσεων και να το τελειοποιήσει μέσω προσομοιώσεων και δοκιμών εικονικής πίστας. Τώρα φτάσαμε για να το δούμε επιτέλους να ξεπερνά τους ρυθμούς του κατά τη διάρκεια των δοκιμών προετοιμασίας στη Βαρκελώνη.
Τα πάντα σχετικά με τη F1 είναι μια πρόκληση εφοδιαστικής, από τη μετακίνηση δεδομένων από το μονοθέσιο μέχρι την απλή μετακίνηση του ίδιου του μονοθεσίου. Εκτός από τη μεταφορά του οχήματος (μέσω αεροπλάνου), η ομάδα μεταφέρει περίπου 40 τόνους εξοπλισμού μεταξύ τροχιών σε όλο τον κόσμο. Το γκαράζ κατασκευάζεται πριν από τον αγώνα, μια εβδομάδα πριν περίπου. Καταρρίπτεται και μεταφέρεται στο επόμενο κομμάτι αμέσως μετά το τέλος ενός δεδομένου συμβάντος.
Για την F1, τα ελαστικά κουκουλώνονται με έναν τρόπο που τα μωρά δεν είναι: Ζουν σε θερμαινόμενες ηλεκτρικές κουβέρτες – 100 βαθμούς Κελσίου μπροστά, 80 βαθμούς πίσω. (Πραγματικά!) Είναι σχεδόν τόσο ζεστό όσο το βραστό νερό, που κάνει το λάστιχο ωραίο και μαλακό, ώστε να πέφτει στην άσφαλτο. Οι αισθητήρες που είναι ενσωματωμένοι στα ίδια τα ελαστικά επιστρέφουν δεδομένα σχετικά με το δρόμο, το κράτημα και ούτω καθεξής.
Η Pirelli, ο μοναδικός προμηθευτής ελαστικών της F1, φέρνει τρεις διαφορετικές ενώσεις ελαστικών σε κάθε αγώνα. Τα μαλακότερα ελαστικά δίνουν μεγαλύτερη πρόσφυση, αλλά δεν θα διαρκέσουν τόσο πολύ. Τα πιο σκληρά ελαστικά προσφέρουν καλύτερες επιδόσεις αλλά δεν προσφέρουν τόση ευελιξία. Νομίζεις ότι δεν έχει σημασία; Υπάρχει διαφορά περίπου 0,6 ή 0,7 δευτερολέπτων γύρω από μια δεδομένη διαδρομή με βάση τη σκληρότητα του ελαστικού. Και αυτός ο τύπος διαφοράς είναι ακριβώς αυτό που όλα αυτά τα δεδομένα προορίζονται να αποκαλύψουν: Ποιος κώνος μύτης μειώνει την οπισθέλκουσα κατά ένα κλάσμα του δευτερολέπτου; Πόσο βοηθάει η έγχυση λίγο περισσότερου καυσίμου σε ένα δεδομένο σημείο σε μια στροφή; Κάθε κλάσμα του δευτερολέπτου έχει νόημα, που σημαίνει ότι κάθε δευτερόλεπτο δεδομένων είναι ανεκτίμητο. Χιόνισε απροσδόκητα πέρυσι και η ομάδα έχασε μια ολόκληρη μέρα δεδομένων, μια όμορφη αλλά σπαρακτική αποτυχία.
Ποια ακριβώς δεδομένα συλλέγονται λοιπόν;
Το Circuit de Barcelona Catalunya (Catalunya για συντομία) είναι ένα πολύ καλό κύκλωμα για δεδομένα, που συνδυάζει ευθεία τμήματα Οι οδηγοί μπορούν να πέφτουν κάτω με καμπύλες υψηλής ταχύτητας και πιο αργά, τεχνικά τμήματα – όλα όσα χρειάζεται ένας χρήστης δεδομένων για να ταΐσει χρειάζομαι. Σκεφτείτε τη στροφή ένα, το πιο βαρύ σημείο πέδησης, που ακολουθεί αμέσως μετά τη γραμμή τερματισμού. Κλείστε τα φρένα και το αυτοκίνητο κατεβαίνει από τα 210 mph περίπου στα 150 για μια στροφή 90 μοιρών στα δεξιά. Χτυπήστε ξανά το γκάζι στις στροφές δύο και τρεις και το αυτοκίνητο χοροπηδά προς τα εμπρός καθώς αγκαλιάζει την πίστα, με κεντρομόλο δυνάμεις να σκίζουν το αυτοκίνητο σαν τρελοί δαίμονες.
Ξαφνικά, ο οδηγός αντέχει έως και 5,5 Gs – πενταπλάσια από τη δύναμη της βαρύτητας.
Αν είστε αρκετά τυχεροί να αφήσετε τον πλανήτη σε ένα διαστημόπλοιο, θα ασχοληθείτε με 3G. Οι οδηγοί της F1 πρέπει να αντέχουν σχεδόν το διπλάσιο. Τι κάνει αυτό στο σώμα; Και εξίσου σημαντικό, πώς το χειρίζεται το αυτοκίνητο; Πώς λειτουργούν τα διάφορα εξαρτήματα – τα ελαστικά, η μύτη, τα 1.500 περίπου κιλά που συνθέτουν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο F1 (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού); Μέσω μιας τεράστιας σειράς αισθητήρων, η AMG Petronas μετρά και καταγράφει τα πάντα για να μάθει.
Πού πάνε τα δεδομένα; Στο pit είναι το πιο προηγμένο σύστημα αποθήκευσης δεδομένων που έχετε δει ποτέ: περιττό Καθαρή αποθήκευση SAN, ράφια γεμάτα με συστοιχίες κατασκευασμένες από μονάδες flash 3,6 TB, 40 έως 60 terabyte συνολικά, με τις κρίσιμες πληροφορίες να συγχρονίζονται μεταξύ των SAN (υψηλή διαθεσιμότητα και όλα αυτά τα καλά πράγματα). «Ο αποθηκευτικός χώρος που έχουμε είναι εντυπωσιακός», μου είπε ένα μέλος της ομάδας.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσο ανεκτίμητα είναι αυτά τα δεδομένα, οπότε σκεφτείτε αυτό το γεγονός: Η ομάδα αναβαθμίζει ένα εξάρτημα για το αυτοκίνητο ή βελτιώνει την απόδοση κάθε 20 λεπτά με βάση αυτό. Η λήψη δεδομένων από και στο επιτόπιο εργαστήριο όσο το δυνατόν γρηγορότερα είναι ζωτικής σημασίας. Χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο 5 GHz, η AMG Petronas είναι σε θέση να ξεκινήσει την εκφόρτωση δεδομένων καθώς το αυτοκίνητο γυρίζει τη στροφή και πλησιάζει το πλήρωμα του pit. Καθώς το αυτοκίνητο μπαίνει μέσα, το δίκτυο παραδίδεται σε ένα τοπικό δίκτυο Wi-Fi 60 Ghz (μια τεχνολογία που ονομάζεται WiGig), το οποίο χρησιμοποιεί το ίδιο μη αδειοδοτημένο φάσμα που 5G έχει κατασκευαστεί για να εκμεταλλεύεται τα οφέλη, εξήγησε ο Caleb Banke, ανώτερος διευθυντής μάρκετινγκ με την ομάδα Wi-Fi της Qualcomm.
«Μπορούμε να πάρουμε 10 Gbps πάνω από αυτό, με πολύ πολύ χαμηλό λανθάνοντα χρόνο, όπως διατηρούνται κάτω από 10 ms», είπε ο Banke.
Με άλλα λόγια, αυτό το τηλέφωνο 5G που κοιτάζατε; δεν είναι μόνο
«Ποτέ δεν παλιώνει, κάθε χρόνο, προσπαθώντας να βάλεις το αυτοκίνητο σε ένα ειδικό παράθυρο πέρα από το όριο. Δεν νομίζω ότι δεν θα μπορέσω ποτέ να το κάνω».
Συστάσεις των συντακτών
- Οι κάμερες Insta360 κάνουν μια γρήγορη βόλτα στην πίστα F1 του Μονακό
- Η Porsche θα χρησιμοποιήσει απορριφθείσα τεχνολογία F1 για ένα νέο υβριδικό υπεραυτοκίνητο, ισχυρίζεται η έκθεση
- Η Formula 1 επιδεικνύει τα σχέδιά της για το 2021, αλλάζει κανόνες για να ισορροπήσει τον αγωνιστικό χώρο
- Το Acronis βοηθά τις ομάδες της Formula E να προστατεύουν τα δεδομένα που μπορούν να κερδίσουν αγώνες
- Δεν θα πιστεύετε πόσο γρήγορα η Red Bull άλλαξε και τα τέσσερα ελαστικά σε αυτό το μονοθέσιο της F1
