2018 Dodge Challenger Demon

Υπάρχει μια νέα έκδοση του Dodge Challenger Demon muscle car που είναι ακόμα πιο ακραίο από το περίφημο Hellcat. Το εύστοχα ονομαζόμενο Challenger SRT Demon είναι το πιο πρόσφατο hot rod της εταιρείας και κυκλοφόρησε σε μια ιδιωτική εκδήλωση πριν από την Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης μετά από μια καμπάνια teaser που διήρκεσε 13 εβδομάδες. Αυτός ήταν ο πρώτος δίσκος που συνέλεξε ο Demon, αλλά σίγουρα δεν ήταν ο τελευταίος.

Το θηρίο απελευθερώνεται

Η πρώτη παραγωγή 2018 Dodge Challenger SRT Demon μόλις βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης την περασμένη εβδομάδα, ένας εκπρόσωπος της FCA είπε στο MotorAuthority. ο χρώμα και κατασκευή είναι άγνωστα, αλλά πιθανότατα μπορούμε να εξαλείψουμε το Indigo Blue, το B5 Blue και το κλασικό Plum Crazy, καθώς αυτά τα χρώματα αναφέρονται ως "Late Availability" στη σελίδα κατασκευής του Demon.

Η FCA είπε επίσης ότι οι παραδόσεις πελατών θα πραγματοποιηθούν «μετά τον περιορισμό στο εργοστάσιο». Δεν είμαστε σίγουροι τι σημαίνει αυτό, αλλά είναι πιθανό να είναι σκόπιμα.

Προετοιμαστείτε για απογείωση

Πριν από το ντεμπούτο του Demon, ο Dodge υποσχέθηκε φιλόδοξα ότι θα ανέβαζε τον πήχη όσον αφορά τη δύναμη και την ταχύτητα, και είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι κράτησε τον λόγο του. Ανάμεσα στα μπροστινά φτερά βρίσκεται μια εξέλιξη του Challenger Hellcatο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V8 6,2 λίτρων που έχει ρυθμιστεί για να παράγει 840 ίππους και 770 λίβρες-πόδια ροπής όταν είναι καύση καυσίμου 100 οκτανίων, στοιχεία που τον καθιστούν τον πιο ισχυρό εργοστασιακό οκτακύλινδρο κινητήρα στην βιομηχανία. Ακόμα και μεγάλα ονόματα όπως Mercedes-AMG δεν μπορεί να το νικήσει.

Ο οκτακύλινδρος περιστρέφει τους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ ταχυτήτων που μπορεί να αφεθεί σε κίνηση ή να μετατοπιστεί χειροκίνητα χρησιμοποιώντας paddles που είναι τοποθετημένα πίσω από το τιμόνι. Το Demon εκτοξεύεται στα 60 mph σε μόλις 2,3 δευτερόλεπτα και εκτοξεύει το τέταρτο του μιλίου σε 9,65 δευτερόλεπτα στα 140 mph. Στην πραγματικότητα, είναι τόσο γρήγορο που είναι απαγορευόταν από τη λωρίδα έλξης από την National Hot Rod Association (NHRA), σύμφωνα με την Dodge. Ελπίζουμε να έχετε έναν ιδιωτικό διάδρομο στην αυλή σας.

Ένα νέο χαρακτηριστικό που ονομάζεται TransBrake κλειδώνει τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων για να κρατήσει το Demon ακίνητο καθώς ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, επιτρέποντας εκτοξεύσεις χωρίς φρένο έως και 2.350 σ.α.λ. Αυτή η τεχνολογία συναντάται συνήθως στα dragster, αλλά δεν έχει προσφερθεί ποτέ σε αυτοκίνητο εργοστασιακής κατασκευής. Όταν το TransBrake είναι ενεργοποιημένο, το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός για να ρίξει το μυϊκό αυτοκίνητο σε μια λωρίδα έλξης είναι να χτυπήσει ένα από τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι.

Από την αρχή, το πιο καυτό αυτοκίνητο μυών της Dodge μπορεί να σκάσει ένα τροχό για 2,92 πόδια, ένα ρεκόρ πιστοποιημένο από Guinness για ένα όχημα παραγωγής. Και ενώ η επιτάχυνση με δύο τροχούς ακούγεται σαν να την αποδοκιμάζει η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), ο Δαίμονας είναι εντελώς νόμιμος σε όλη τη χώρα.

Ταΐζοντας το θηρίο

Το Demon λειτουργεί με premium καύσιμο 91 οκτανίων σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, γεγονός που περιορίζει την ισχύ του αυτοκινήτου στους 808 ίππους και 717 lb-ft. Εμπιστευτείτε μας, είναι πολλά. Αλλά αν χρειάζεστε αυτό το πρόσθετο γρύλισμα, ο V8 του Demon μπορεί να διαμορφωθεί έτσι ώστε να εκτοξεύει βενζίνη 100 οκτανίων (και υψηλότερη) για πλήρη ισχύ 840 ίππων και 770 lb-ft. Η φιλική σας γειτονιά Chevron πιθανότατα δεν μεταφέρει καύσιμο υψηλών οκτανίων, αλλά είναι διαθέσιμο σε επιλεγμένα βενζινάδικα, εξειδικευμένα καταστήματα και λωρίδες μεταφοράς.

Η τροφοδοσία του καυσίμου υψηλών οκτανίων V8 απαιτεί την αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου του συστήματος μετάδοσης κίνησης (PCM), ενός τμήματος που περιγράφεται καλύτερα ως ο εγκέφαλος του κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες πρέπει επίσης να εγκαταστήσουν ένα σύμπλεγμα διακοπτών στην κεντρική κονσόλα που περιλαμβάνει ένα κουμπί με την ένδειξη "υψηλά οκτάνια". Και τα δύο μέρη περιλαμβάνονται στο προαιρετικό κιβώτιο Demon.

Η ανάμειξη αγωνιστικού αερίου και κανονικής αμόλυβδης υψηλής ποιότητας δεν θα βλάψει τον V8, αλλά η λειτουργία υψηλών οκτανίων δεν θα ενεργοποιηθεί εάν οι αισθητήρες εντοπίσουν ότι τα συνδυασμένα οκτάνια καυσίμου είναι πολύ χαμηλά. Ανεξάρτητα από το τι υπάρχει στο ρεζερβουάρ, οι διπλές αντλίες καυσίμου και τα μεγαλύτερα μπεκ ψεκασμού καυσίμου διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας δεν διψάει ποτέ.

Κάτω από τη λαμαρίνα

Η Dodge αναβάθμισε το σύστημα διεύθυνσης και τοποθέτησε μεγαλύτερα φρένα Brembo και στους δύο άξονες για να κρατήσει υπό έλεγχο την εκπληκτική ισχύ του V8. Το Demon λαμβάνει επίσης ένα σετ εξαιρετικά φαρδιών τροχών 18 ιντσών που τυλίγονται από ελαστικά Nitto που θολώνουν τη γραμμή μεταξύ του λάστιχου του δρόμου και του ελαστικού αγώνων έλξης. Περισσότερο πλάτος ισοδυναμεί με περισσότερη πρόσφυση και η ρύθμιση είναι τόσο φαρδιά που η Dodge έπρεπε να δώσει στον Demon τεράστιες εκλάμψεις φτερών.

Διαθέτει επίσης λειτουργία Drag Mode που βελτιστοποιεί την απόδοση για χρήση λωρίδας έλξης και ολοκαίνουργιο σύστημα ανάρτησης με αμορτισέρ Blistein που μεγιστοποιούν τη μεταφορά βάρους, την πρόσφυση και τον έλεγχο. Τα ελατήρια είναι πιο μαλακά από αυτά του Hellcat και οι ράβδοι ταλάντευσης είναι πιο ελαφριές.

Το Demon ζυγίζει περίπου 215 κιλά λιγότερο από το αντίστοιχο των 707 ίππων, το οποίο είναι αρκετά αξιοπρεπές στα περίπου 4.500 λίβρες. Δεν χρησιμοποιήθηκαν μαγεία υψηλής τεχνολογίας ή προηγμένα ελαφριά υλικά για να γίνει το Challenger ελαφρύτερο. Η Dodge απλώς αφαίρεσε το κάθισμα του συνοδηγού και όλο το σχετικό υλικό, τον πίσω πάγκο, τους αισθητήρες στάθμευσης, το ηχοσύστημα με 16 ηχεία και το μεγαλύτερο μέρος του υλικού που αποσβένει τον ήχο, μεταξύ άλλων εξαρτημάτων που θεωρούνται περιττός. Roadshow του CNET έχει μάθει ένα ρολό κλουβί που έχει κατασκευαστεί από το εργοστάσιο δεν θα ενταχθεί στη λίστα των αξεσουάρ.

Οι δρομείς με σύρσιμο που θέλουν να μοιραστούν την ευστοχία του Δαίμονα με φίλους μπορούν να προσθέσουν τις θέσεις που λείπουν για 1 $ το καθένα όταν παραγγείλουν το αυτοκίνητο. Οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν ανέσεις, όπως ηχοσύστημα 19 ηχείων, δερμάτινες επενδύσεις και ηλεκτρική ηλιοροφή.

Σχεδιασμός και τεχνολογία

Η επόμενη εξέλιξη του Challenger κραυγάζει δύναμη ακόμα και όταν είναι ακίνητο χάρη σε μια συγκεκριμένη κουκούλα με φαρδιά, λεπτή σέσουλα και τη μεγαλύτερη εισαγωγή κρύου αέρα που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε όχημα παραγωγής. Ονομάζεται Air Grabber και έχει μέγεθος πάνω από 45 τετραγωνικές ίντσες. Το Demon επωφελείται επίσης από ένα ολοκληρωμένο κιτ αμαξώματος που περιλαμβάνει ένα splitter στο κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα και μια αεροτομή τοποθετημένη στο καπό του πορτμπαγκάζ. Με λίγα λόγια, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για όσους θέλουν να κρατήσουν χαμηλό προφίλ.

Το Demon έρχεται στάνταρ με το Dodge's καλά θεωρημένο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Uconnect, το οποίο ομαδοποιεί τις λειτουργίες πλοήγησης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου σε μια ενιαία εύχρηστη μονάδα. Ένα μενού για συγκεκριμένο μοντέλο με το όνομα Performance Pages παρέχει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, όπως πόση ισχύ παράγει ο κινητήρας, η θερμοκρασία του ενδιάμεσου ψύκτη του υπερσυμπιεστή και οι δυνάμεις g, καθώς και σημαντικές πληροφορίες όπως η πίεση λαδιού και το ψυκτικό θερμοκρασία.

Η Dodge υπόσχεται ότι το Demon είναι το πρώτο αυτοκίνητο που διαθέτει από το εργοστάσιο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης υγρού-αέρα. Με πιο απλά λόγια, μέρος του κρύου αέρα που βγαίνει από το σύστημα κλιματισμού δρομολογείται στη μονάδα που ψύχει τον αέρα καθώς εισέρχεται στον υπερσυμπιεστή. Το σύστημα μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα που χρησιμοποιείται για τη διαδικασία καύσης έως και 45 βαθμούς, με αποτέλεσμα βελτιωμένη απόδοση.

Ο Δαίμονας λαμβάνει επίσης ένα ψύκτη μετά τη λειτουργία. Οποιοσδήποτε κινητήρας θερμαίνεται εξαιρετικά μετά από εκδρομές υψηλής ταχύτητας, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να προγραμματίσει τον ανεμιστήρα ψύξης και το intercooler να λειτουργεί ακόμα και όταν η ανάφλεξη είναι σβηστή μέχρι το V8 να φτάσει σε προκαθορισμένη ρύθμιση θερμοκρασία. Αυτό το σύστημα διασφαλίζει ότι ο κινητήρας διαρκεί περισσότερο, φέρνοντας λιγότερη φθορά στα μηχανικά εξαρτήματα.

Από το δρόμο στην πίστα

Σχεδιασμένο για άτομα με μηχανική κλίση, το Demon είναι διαθέσιμο με ένα κιβώτιο γεμάτο εργαλεία και εξαρτήματα Snap-On, έτσι ώστε οι ιδιοκτήτες να μπορούν να μεταβούν από έναν δρόμο σε μια διάταξη προσανατολισμένη στην πίστα γυρίζοντας μερικά κλειδιά. Το προαιρετικό κουτί είναι γεμάτο με δεκαοκτώ εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων εργαλείων με την επωνυμία Demon (υδραυλικό γρύλο δαπέδου, δυναμόκλειδο, και ένα κλειδί κρούσης μπαταρίας), στενούς μπροστινούς τροχούς για χρήση πίστας, εξαρτήματα απόδοσης και τα προαναφερθέντα υψηλά οκτάνια PCM.

Το Dodge Challenger Demon θα χαρακτηριστεί ως μοντέλο του 2018 όταν φτάσει στις εκθέσεις αυτό το φθινόπωρο. Ενεργήστε γρήγορα αν θέλετε, γιατί η Dodge θα δημιουργήσει μόνο 3.000 παραδείγματα για τις Ηνωμένες Πολιτείες και 300 ακόμη για τον Καναδά.

Η τιμή ξεκινά από $86.090, σύμφωνα με τον Dodge, ένα ποσό που περιλαμβάνει φόρο 1.700 $ για γκαζόν και υποχρεωτική χρέωση 1.095 $ προορισμού. Η λίστα των επιλογών περιλαμβάνει το Demon Crate, ένα κάθισμα συνοδηγού, έναν πίσω πάγκο (με επένδυση είτε από ύφασμα είτε από δέρμα) και ένα κιτ χαλιού πορτμπαγκάζ. Τα καλά νέα είναι ότι κάθε επιλογή κοστίζει μόλις 1 $. Σωστά; Το ξεκλείδωμα της πλήρους χωρητικότητας του Demon κοστίζει λιγότερο από ένα σάντουιτς McChicken.

Η Dodge έχει μια στρατηγική για την καταπολέμηση των αντιπροσώπων που επισημαίνουν το Demon πολύ πέρα ​​από το προτεινόμενο MSRP. Αυτόματο ιστολόγιο αναφέρει ότι τα αυτοκίνητα που έχουν αγοραστεί σε ή χαμηλότερη τιμή MSRP θα κατασκευαστούν πρώτα, διασφαλίζοντας νωρίτερη παράδοση. Οι έμποροι που επιλέγουν να κερδίσουν περισσότερα χρήματα από μια πώληση θα πρέπει να περιμένουν μέχρι το τέλος της παραγωγής για να παραλάβουν το αυτοκίνητο.

Τα ψιλά γράμματα

Ως λάτρης του δρόμου, ο Δαίμονας είναι για τους γενναίους και τους έμπειρους. Η Dodge θέλει να βεβαιωθεί ότι δεν θα καταλήξει σε λάθος χέρια, αναγκάζοντας τους αγοραστές να υπογράψουν μια φόρμα αποδέσμευσης, σύμφωνα με Jalopnik.

Το τρισέλιδο έγγραφο δίνει μεγάλη έμφαση στα ελαστικά Nitto NT05R, τα οποία ήταν φώναξε ως ανασφαλής και ελάχιστα νομικό σε ένα αμφιλεγόμενο άρθρο γνώμης που γράφτηκε από το βιομηχανικό εμπορικό περιοδικό Automotive News. Συγκεκριμένα, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε υγρό καιρό, επειδή αυξάνουν τον κίνδυνο υδρολίσθησης, δεν είναι κατάλληλα σε θερμοκρασίες κάτω των 15 βαθμών Φαρενάιτ και δεν είναι για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Η Dodge τονίζει ότι τα ελαστικά πρέπει πάντα να ελέγχονται για σημάδια ρωγμών και ζημιάς.

Δεν είναι μόνο αυτό. Όπως θα περίμενε κανείς, οι ιδιοκτήτες δεν επιτρέπεται να δοκιμάζουν τις λειτουργίες μόνο για πίστα - όπως τη λειτουργία υψηλών οκτανίων - σε δημόσιους δρόμους. Ένα αυτοκίνητο που αποστέλλεται χωρίς κάθισμα συνοδηγού ή πίσω πάγκο δεν μπορεί αργότερα να μετατραπεί σε πενταθέσιο για λόγους ασφαλείας. Και, το έγγραφο αναφέρει ότι εάν έχετε μόνο μία θέση, το αυτοκίνητό σας είναι αυστηρά μονοθέσιο. η μεταφορά επιβατών απαγορεύεται.

«Ο πελάτης αναλαμβάνει με το παρόν όλους τους κινδύνους που σχετίζονται με το όχημα και παραιτείται από οποιεσδήποτε αξιώσεις έναντι [του κατασκευαστή] ή/και του αντιπροσώπου», αναφέρεται στην τελευταία σελίδα του εγγράφου. Με άλλα λόγια, προειδοποιήστε: αγοράζοντας έναν Δαίμονα, παραιτηθείτε από το δικαίωμά σας να κάνετε μήνυση εάν κάτι πάει τρομερά στραβά στο δρόμο ή στην πίστα.

Ενημέρωση: Προστέθηκαν πληροφορίες σχετικά με το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής του Dodge Demon που βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Συστάσεις των συντακτών

• Το ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο Qiantu K50 σχεδιάστηκε στην Κίνα, θα κατασκευαστεί στις Η.Π.Α.
• Ο Dodge γίνεται πατριωτικός με τις εκδόσεις Stars & Stripes των Challenger και Charger