Η Mercedes-AMG κάνει μικρά βήματα στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης. Είναι η παροιμιώδης ηρεμία πριν από την καταιγίδα. Στο Ντιτρόιτ φέτος, η εταιρεία παρουσίασε μια σειρά μοντέλων μεσαίας κατηγορίας που υποδηλώνονται με το -53 επίθημα που στηρίζονται σε α ήπιο υβρίδιο σύστημα για ενίσχυση της απόδοσης διατηρώντας παράλληλα υπό έλεγχο την οικονομία καυσίμου. Αντιπροσωπεύουν το πρώτο σάλβο σε ένα μοντέλο blitz που θα περιλαμβάνει ένα plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με ισχύ τύπου V12 και θα κορυφωθεί με το εκπληκτικά γρήγορο Project One.
«Έχουμε πολλές άλλες ευκαιρίες», δήλωσε στο Digital Trends ο Tobias Moers, αφεντικό της Mercedes-AMG, όταν ρωτήθηκε για το μέλλον του κινητήρα V12. «Ηλεκτροκίνητα συστήματα μετάδοσης κίνησης», διευκρίνισε.
Προτεινόμενα βίντεο
Η ηλεκτροκίνηση ενός αυτοκινήτου επιδόσεων παρουσιάζει ένα μοναδικό σύνολο προκλήσεων. Το επιπλέον υλικό προσθέτει αναπόφευκτα βάρος, το οποίο με τη σειρά του θέτει σε κίνδυνο το χειρισμό και την απόδοση. Ο Moers εξήγησε ότι χρειάζεται μηχανική ικανότητα για να ξεπεραστούν αυτά τα εμπόδια. «Λειτουργεί τέλεια αν το κάνεις με τον σωστό τρόπο», πρότεινε πριν μας δώσει ένα παράδειγμα.
Σχετίζεται με
- Το πρωτότυπο Mercedes-Benz Vision One-Eleven κοιτάζει στο παρελθόν για έμπνευση
- Το Mercedes-Maybach EQS SUV είναι πολυτελές παλιό σχολείο — ηλεκτρισμένο
- Οι κόμβοι φόρτισης Mercedes EV έρχονται στη Βόρεια Αμερική μέχρι το τέλος της δεκαετίας
«Μπορείτε να περιμένετε κάποιες τεχνολογίες να μεταφερθούν από το Project One στα άλλα αυτοκίνητά μας».
«Ίσως θυμάστε το Έννοια GT από τη Γενεύη πέρυσι. Είχε κινητήρα V8 μπροστά και ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα. Όλα είναι σε εξέλιξη. Θα μπει στην παραγωγή μια μέρα», αποκάλυψε ο Moers. Αυτά είναι καλά νέα για τους λάτρεις των επιδόσεων.
Εμφανίζεται για προεπισκόπηση του GT Τετράθυρο Κουπέ, το concept συνέδεσε μια εξέλιξη του διπλού υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V8 4,0 λίτρων της AMG και ενός ισχυρού ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει μια τερατώδη υψηλή ισχύ 805 ίππων. Χρειάστηκαν λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 60 mph από μια στάση. Εναλλακτικά, η μπαταρία αποθήκευε αρκετή ηλεκτρική ενέργεια για να τροφοδοτήσει μόνο του το sedan για μικρές αποστάσεις.
Θα συνεχίσουν αυτές οι προδιαγραφές; «Περισσότερο ή λιγότερο, ναι». Η AMG θα αναπτύξει το δικό της πακέτο μπαταριών για να κυριαρχήσει στην αύξηση βάρους. Θα μπορούσε επίσης να βασίζεται σε ανθρακονήματα για να χάσει επιπλέον κιλά σε αυτόνομα αυτοκίνητα όπως το δίθυρο GT. Ωστόσο, η προσθήκη σύνθετων υλικών σε ένα μοντέλο που βασίζεται σε πλατφόρμα Mercedes-Benz (όπως η E-Class ή η GLC) γίνεται πιο περίπλοκη.
Ο Moers πιστεύει ότι ο θόρυβος αντιπροσωπεύει ένα μεγάλο μέρος της συναισθηματικής έλξης της AMG. Δεν τον ενδιαφέρει να φτιάξει ένα ήσυχο αυτοκίνητο που δεν βουίζει λίγο όταν τα χαρακτηριστικά του αναστατώνονται, επειδή οι επιβάτες δεν θα αισθανθούν τη δύναμη και την απόδοση κάτω από το καπό. Κάθε αυτοκίνητο στην AMG τρέχον χαρτοφυλάκιο κουμπώνει, κροταλίζει και σκάει καθώς τρέχει γύρω από μια πίστα. Σε πλήρες τραγούδι, το GT ακούγεται σαν την απάντηση της Γερμανίας στον Παβαρότι. Λοιπόν, τι συμβαίνει όταν σβήνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και οδηγείτε μόνο με ηλεκτρισμό;
«Αν τρέχετε [12 μίλια] σε ηλεκτρική λειτουργία, τότε ίσως είναι εντάξει να έχετε την ελευθερία σας και να είναι ήσυχα. Ωστόσο, δεν το έχουμε τελειώσει πλήρως. Κάνουμε πολλή έρευνα μαζί με εταιρείες, μουσικούς, άνθρωποι που παίζουν παιχνίδια για να βρουν ποιος θα μπορούσε να είναι ο σωστός ήχος για μια ηλεκτροκίνητη AMG. Δεν τελειώσαμε με αυτό το ταξίδι. απλώς συλλέγουμε πολλά στοιχεία».
Η AMG θα κυκλοφορήσει μια άλλη μορφή ήπιας ηλεκτροδότησης: την ηλεκτρική υπερσυμπίεση.
Μας είπε επίσης ότι η AMG θα κυκλοφορήσει μια άλλη μορφή ήπιας ηλεκτροδότησης: ηλεκτρική υπερσυμπίεση. Βρέθηκε ήδη σε μια μικρή χούφτα αυτοκίνητα παραγωγής, συμπεριλαμβανομένου του Audi SQ 7, ο ηλεκτρικός συμπιεστής προσφέρει ώθηση χωρίς ίχνος υστέρησης, επειδή τίθεται σε λειτουργία. Συγκριτικά, ένας τυπικός υπερσυμπιεστής που κινείται από καυσαέρια χρειάζεται χρόνο για να τυλίξει. Ο Moers δεν αποκάλυψε ακριβώς πότε θα δούμε το ηλεκτρικό τούρμπο της AMG στους εκθεσιακούς χώρους, αλλά μας διαβεβαίωσε ότι δεν πρόκειται για ένα μακροπρόθεσμο έργο που έχει κλείσει μια δεκαετία.
Η τεχνολογία ηλεκτρικής υπερσυμπίεσης προέρχεται κατευθείαν από το Έργο Ένα, η Formula-1 που έγινε αυτοκίνητο δρόμου AMG κυκλοφόρησε πέρυσι ως δώρο γενεθλίων στον εαυτό της. Είναι επίσης ένα υβρίδιο. Ο κινητήρας του 1.000 ίππων αποτελείται από έναν V6 που δανείστηκε από το πρωτάθλημα της μάρκας Αυτοκίνητο της Formula 1, ένα ζευγάρι ηλεκτροκινητήρων που κινούν τους μπροστινούς τροχούς και ένα τρίτο μοτέρ για τους πίσω τροχούς.
Ολόκληρη η παραγωγή των 275 δυνάμεων έχει ήδη ολοκληρωθεί Εξαντλημένα παρά την τιμή των 2,7 εκατομμυρίων δολαρίων. Ο Moers δεν περίμενε ποτέ μια τόσο εξαιρετικά θετική απάντηση στο Project One. Η AMG θα μπορούσε να τετραπλασιάσει την παραγωγή και να πουλάει κάθε παράδειγμα. Περισσότερο από ένα μελλοντικό κλασικό, είναι μια κυλιόμενη βιτρίνα της μηχανικής ισχύος της μάρκας και θα έχει διαμορφωτική επιρροή στα μελλοντικά αυτοκίνητα παραγωγής.
«Μπορείτε να περιμένετε κάποιες τεχνολογίες να μεταφερθούν από το Project One στα άλλα αυτοκίνητά μας», αποκάλυψε ο Moers. «Κυνηγάμε επιδόσεις με υβριδικά, όχι μεγάλης εμβέλειας. Θα μπορούσαμε να το κάνουμε αυτό, αλλά η πρώτη μας προσέγγιση είναι μια προσέγγιση απόδοσης», πρόσθεσε.
Συστάσεις των συντακτών
- Η Mercedes-Benz φέρνει τον φωνητικό έλεγχο ChatGPT στα αυτοκίνητά της
- Η Mercedes-AMG EQE μπορεί να είναι το καλύτερο πολυτελές EV αυτή τη στιγμή
- Η Mercedes φέρνει επιτέλους ένα ηλεκτρικό βαν στις Η.Π.Α.
- Προεπισκόπηση Mercedes-Benz EQE SUV 2023: Η σειρά EV μεγαλώνει ξανά
- Δοκιμάσαμε την αυτό-οδηγούμενη τεχνολογία της Mercedes τόσο προηγμένη, που δεν επιτρέπεται στις Η.Π.Α.
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
