Porsche Insight στο πακέτο Weissach της 911 GT3 RS

Η Porsche 911 GT3 RS 2019 που αποκαλύφθηκε πρόσφατα στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης προσφέρεται με ένα προαιρετικό πακέτο Weissach. Τι στο καλό είναι αυτό, ρωτάτε;

Πήρε το όνομά του από το κέντρο ανάπτυξης της γερμανικής πόλης της Porsche στην οποία βρίσκεται και αξιοποιεί την τεχνολογία που κατέρρευσε από τον κόσμο των αγώνων για να ξυρίσετε περίπου 40 κιλά από το GT3 RS, το οποίο δεν είναι ακριβώς ένα παχύ αυτοκίνητο για να ξεκινήσετε με. Το πακέτο προσθέτει ελαφριά εξαρτήματα όπως χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων από ανθρακονήματα, επένδυση από ανθρακονήματα στο τιμόνι και λεπτότερο χαλί. Δεν ακούγεται πολύ στο χαρτί, αλλά όλα αθροίζονται αρκετά γρήγορα. Οι αγοραστές που θέλουν ένα ακόμη πιο ελαφρύ αυτοκίνητο – η Porsche μας είπε ότι οι περισσότεροι από αυτούς θέλουν – μπορούν επίσης να παραγγείλουν ζάντες μαγνησίου.

Το Digital Trends μίλησε με τον Andreas Preuninger, τον επικεφαλής του τμήματος GT της Porsche, για να μάθει γιατί 911 GT3 RS έλαβε ένα πακέτο Weissach και τι ακολουθεί στον κόσμο της εξοικονόμησης βάρους.

Digital Trends: Αυτή είναι η πρώτη φορά που προσφέρετε την 911 GT3 RS με πακέτο Weissach. Γιατί τώρα?

Andreas Preuninger: Το είχαμε στο 918 Spyder και είχε μεγάλη επιτυχία. Σκεφτήκαμε να το κάνουμε διαθέσιμο και στη σειρά 911 RS γιατί είναι λογικό. Οι περισσότεροι αγοραστές εξετάζουν προσεκτικά το βάρος.

Προσπαθούμε να είμαστε σε επαφή με τους πελάτες μας όσο το δυνατόν περισσότερο, είτε σε εκδηλώσεις είτε στην πίστα. Πολλοί από τους ανθρώπους που έχουν αυτά τα αυτοκίνητα μας είπαν ότι θέλουν να τα κάνουν ελαφρύτερα, θέλουν να ενσωματώσουν πιο ελαφριά υλικά. Αυτή είναι η απάντησή μας σε αυτή την ανάγκη, η οποία είναι προφανώς πολύ υψηλή.

Σχεδόν όλοι θέλουν αυτήν την όχι πολύ φθηνή επιλογή. Στο 911 GT2 RS, το ποσοστό λήψης είναι 90 τοις εκατό συν. Πιστεύουμε ότι θα είναι παρόμοιο με την 911 GT3 RS. Δεν περιμέναμε να είναι τόσο υψηλό, γεγονός που προκαλεί προβλήματα στα εργοστάσια ανταλλακτικών μας επειδή καταλήγουμε να έχουμε ανάγκη για τροχούς μαγνησίου που δεν υπολογίζαμε. Το 85 τοις εκατό της παγκόσμιας αγοράς τροχών μαγνησίου, συμπεριλαμβανομένων των αγωνιστικών αυτοκινήτων και των μοτοσυκλετών, καταλαμβάνεται από την Porsche για αυτήν την επιλογή.

Οταν εσύ ανέπτυξε το πακέτο Weissach για το GT3 RS, ποια μαθήματα εφαρμόσατε από το πρόγραμμα 918 Spyder;

[Στο 918], το πακέτο αποτελούνταν από ορατά μέρη από ανθρακονήματα. Αν κοιτάξετε το [GT3 RS] χωρίς Weissach, είναι σχετικά ήρεμο. Δεν επιδεικνύουμε τις ίνες άνθρακα, αν και υπάρχουν ανθρακονήματα. Με το πακέτο Weissach το επιδεικνύουμε πραγματικά, ξεκάθαρα. Φαίνεται πιο βάναυσο, πιο αγωνιστικό, πιο εστιασμένο στην πίστα. Δες και τους τροχούς. Οι τροχοί μαγνησίου ήταν μέρος της συσκευασίας του 918. Ανακαλύψαμε ότι ήταν μια επιλογή που θα μπορούσατε πραγματικά να αισθανθείτε ως οδηγός όσον αφορά την απόκριση του γκαζιού και το στρίψιμο.

Αναφέρατε ότι το πακέτο Weissach έχει νόημα για τα αυτοκίνητα RS. Έχει νόημα για μοντέλα που δεν είναι RS;

Νομίζω ότι η εξοικονόμηση βάρους έχει νόημα σε όλα τα αυτοκίνητα στις μέρες μας. Ένα αυτοκίνητο που είναι ελαφρύ είναι πάντα πιο ωραίο στην οδήγηση και καταναλώνει λιγότερο αέριο. αυτό είναι φυσική. Νομίζω ότι η ζήτηση από τους ανθρώπους που πηγαίνουν στην πίστα είναι πολύ μεγαλύτερη στο RS από ό, τι στο GT3 ή στο Carrera, αλλά σίγουρα είναι κάτι που θα μπορούσαμε να εξετάσουμε. Όπως είπα, πρέπει να το φτιάξουμε αργά, διαφορετικά δεν μπορούμε να προμηθεύσουμε τα εξαρτήματα. Δεν θα αποκλείσω ότι κάποια ελαφριά συσκευασία θα βρει το δρόμο της σε άλλες σειρές μοντέλων στο μέλλον. Δεν έχουμε προγραμματίσει τίποτα ακόμα, είμαστε πολύ απασχολημένοι. Μην περιμένετε να δείτε το Cayenne Weissach τον επόμενο μήνα.

Τα αυτοκίνητα RS αντιπροσωπεύουν μια γέφυρα μεταξύ της πίστας και του εκθεσιακού χώρου. Πώς συνυπολογίζετε τον τύπο Ε σε αυτήν την εξίσωση;

Θα δούμε. Θα ήταν ασυνήθιστο εάν δεν υπάρχει μεταφορά εμπειρίας αλλά ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΙ τυποι πραγματικά μόλις τώρα ξεκινά, οπότε θα πρέπει να περιμένουμε και να δούμε. Είμαστε ανοιχτοί σε όλα. Αυτό είναι που κάνει την εταιρεία επιτυχημένη, χωρίς να μένει πεισματικά κολλημένη στο παρελθόν αλλά να κοιτάζει γύρω της και να είναι ανοιχτόμυαλη. Αυτό ισχύει για τα εξαιρετικά σκληροπυρηνικά αναλογικά αυτοκίνητα όπως τα μοντέλα GT καθώς και για τα ψηφιοποίηση και ηλεκτροκίνηση πλευρά. Ο στόχος, ως εταιρεία, είναι να είμαστε οι καλύτεροι στην κατηγορία και στις δύο αυτές πολύ απομακρυσμένες στρατηγικές και σε οτιδήποτε ενδιάμεσο.

Τι έπεται? Πόσο ελαφρύτερο μπορεί να γίνει ένα 911;

Αν κοιτάξετε τη νομοθεσία σε όλο τον κόσμο και τις ανάγκες πιστοποίησης, είμαστε πολύ κοντά στο τι μπορεί να γίνει ενώ συμμορφωνόμαστε με τους κανονισμούς ασφάλειας και εκπομπών ρύπων. Πάνω σε αγωνιστικό αυτοκίνητο μπορείτε να αφήσετε έξω τον καταλύτη ή να βγάλετε το χαλί. Εξετάσαμε πόσο βάρος θα εξοικονομούσαμε βγάζοντας το χαλί και δεν ήταν πολύ. Και, όταν πετάτε έξω το χαλί ή το ντουλαπάκι είναι φθηνό. Υπάρχουν θόρυβοι κροτάλισμα, κοιτάτε τρύπες στο ταμπλό. Δεν είναι επιθυμητό.

Αν βγάλαμε ό, τι μας επιτρέπεται, θα εξοικονομούσαμε ίσως [16 λίβρες] ενώ θυσιάζαμε πολλές ανέσεις για τα πλάσματα. Με έναν κινητήρα που αποδίδει 520 ίππους, δεν γίνεται αντιληπτό. Είναι σαν να βγάζετε το A/C. Είναι πραγματικά δυνατό σε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι κάτι που θα συνιστούσα.

Έχει κάποιο μέλλον το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα RS;

Όχι. Η προσφορά ενός θα ήταν τεχνολογικά δυνατή, αλλά πιστεύουμε ότι με το Πακέτο περιήγησης και το διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο κανονικό GT3 το έχουμε ταξινομήσει με τον σωστό τρόπο.

Δεν υπάρχει μεγάλη ζήτηση για ένα. Δεν νομίζω ότι θα είχαμε περισσότερο από 10 τοις εκατό ποσοστό λήψης. Σχεδόν όλοι καταλαβαίνουν τη στρατηγική μας. Εάν ένας αγοραστής θέλει ένα εγχειρίδιο μπορεί να έχει ένα, αλλά θα είναι σε ένα τυπικό GT3, όχι στο RS. Ωστόσο, είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσαμε να πουλήσουμε ένα GT3 RS με χειροκίνητο, χωρίς αμφιβολία, αλλά δεν έχουν νόημα όλα όσα πουλά. Πρέπει να είσαι ο αυστηρός πατέρας μερικές φορές και να λες «όχι, δεν είναι καλό, δεν έχει νόημα».

Επιπλέον, έχουμε μία γραμμή παραγωγής για τα σπορ αυτοκίνητα μας. Όσο περισσότερες παραλλαγές κατασκευάζουμε, τόσο πιο περίπλοκο γίνεται. Τα εξαρτήματα πρέπει να φτάσουν έγκαιρα σε ένα συγκεκριμένο σημείο στη γραμμή παραγωγής. Είναι τόσο στενό που δεν θα μπορούσατε να χωρέσετε μια επιπλέον παραλλαγή γιατί αυτό θα σήμαινε ένα άλλο καρότσι με ανταλλακτικά.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Porsche μετατρέπει την 911 GT2 RS των 700 ίππων στο αυτοκίνητο πίστας που της αξίζει
• Η Porsche 911 GT2 RS ανακτά το ρεκόρ γύρου του Nürburgring, με έναν αστερίσκο

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.