Υπάρχει μια πρόβλημα με ένα από τα συστήματα ασφαλείας στο Nissan Sentra 2018: Δεν λειτουργεί.
Περιεχόμενα
- Εδώ έρχεται το "ραντάρ υψηλής ανάλυσης"
- Μπορεί το Lidar να λύσει το πρόβλημα;
- Προς το παρόν: Καμία λύση στο ραντάρ
Επιτρέψτε μου να διευκρινίσω: Υπάρχει ένα πρόβλημα με ένα από τα συστήματα ασφαλείας σε πολλά νέα Nissan, συμπεριλαμβανομένων των Sentras, Altimas, Muranos και Pathfinder, και σε πολλά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα στο δρόμο από άλλες μεγάλες μάρκες, και υπογραμμίζει ένα βασικό πρόβλημα με σύγχρονη κινητικότητα: Καθώς τα αυτοκίνητα βασίζονται όλο και περισσότερο σε τεχνολογίες όπως το ραντάρ, το lidar και οι κάμερες, οι περιορισμοί αυτών των υφιστάμενων συστημάτων γίνονται όλο και περισσότερο φανερός.
Προτεινόμενα βίντεο
«Τα συστήματα ραντάρ αυτοκινήτων είναι κοντόφθαλμα», το εμπορικό περιοδικό Φούρνοι μικροκυμάτων & RF έγραψε πρόσφατα. «Δεν έχουν την ικανότητα να διακρίνουν αντικείμενα κοντά στο όχημα, ενώ τα πεταμένα δοχεία αναψυκτικού και άλλα μεταλλικά αντικείμενα μπορούν να προκαλέσουν ψευδείς συναγερμούς που αυξάνουν τον κίνδυνο ατυχημάτων. Επίσης, αγωνίζονται να επεξεργαστούν πληροφορίες αρκετά γρήγορα για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο».
Αυτό φαίνεται ιδανικό για ένα κρίσιμο χαρακτηριστικό ασφαλείας, σωστά; Μετά βίας.
Μιλάμε συγκεκριμένα για το μπροστινό σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης στο Sentra 2018 και τη σειρά λειτουργιών υποστήριξης οδηγού που προστατεύουν τον οδηγό. Η Nissan το αποκαλεί Safety Shield, και είπε τον Μάιο ότι έξι μοντέλα - περίπου 1.000.000 Nissan συνολικά - θα περιλαμβάνουν αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ως βασικό χαρακτηριστικό. Η AEB βασίζεται στο ραντάρ στην μπροστινή σχάρα για να ανιχνεύσει εμπόδια μπροστά από το αυτοκίνητο, να προειδοποιήσει για πιθανές συγκρούσεις και να πατήσει τα φρένα εάν ο οδηγός δεν μπορεί. Κρίμα δεν λειτουργεί σωστά. Ένα πρόβλημα με την ενσωματωμένη μονάδα ραντάρ της Bosch έχει ορισμένους αισθητήρες που απενεργοποιούνται ξανά και ξανά κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, με ένα δυνατό ηχητικό σήμα και ένα ζευγάρι πορτοκαλί ειδοποιήσεων να αστράφτουν από την κονσόλα οργάνων.
Άλλα μάτια για τα σημερινά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των βιντεοκάμερων και του lidar, έχουν τα δικά τους προβλήματα. Το πρόβλημα των αισθητήρων είναι διάχυτο στα μοντέλα και στην αυτοκινητοβιομηχανία — και η νέα τεχνολογία μπορεί να είναι η λύση.
Εδώ έρχεται το "ραντάρ υψηλής ανάλυσης"
Οι βιντεοκάμερες είναι δισδιάστατες, δεν μπορούν να ανιχνεύσουν το βάθος — και επομένως δεν είναι πραγματικά χρήσιμες όταν πρόκειται να εντοπίσετε έναν πεζό στη διάβαση πεζών μπροστά σας. Εκεί μπαίνει το ραντάρ και οι τρισδιάστατες δεξιότητές του στη χαρτογράφηση. Εδώ είναι το πράγμα: Το ραντάρ δεν έχει αλλάξει πραγματικά εδώ και δεκαετίες. Ξέρετε αυτό που χρησιμοποιούν οι πύργοι του αεροδρομίου για σαρωτικό, pinging; Ναι, ραντάρ. Και οι ειδικοί διίστανται σχετικά με το αν είναι αρκετά καλό για τις απαιτήσεις ακριβείας των αυτοκινήτων.
Ραντάρ υψηλής ανάλυσης σημαίνει βελτιώσεις σε μια σειρά από βασικά χαρακτηριστικά: εμβέλεια, doppler και αζιμούθιο ή γωνία
«Για τις σημερινές κατευθυντήριες γραμμές ασφαλείας… το ραντάρ είναι απολύτως επαρκές», δήλωσε στο Digital Trends ο Kamal Khouri, Αντιπρόεδρος Advanced Driver Assistance Systems της NXP Semiconductors. «Ενώ το ραντάρ μπορεί να μην είναι σε θέση να ταξινομήσει ένα ανιχνευμένο αντικείμενο, έχει την ικανότητα να ανιχνεύει αντικείμενα σε μεγάλη απόσταση και να προσδιορίζει την κατεύθυνση και την ταχύτητά του. Αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να κάνει μια κάμερα».
Η NXP είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στα συστήματα ραντάρ αυτοκινήτων, αλλά ακόμη και ο Khouri είναι πρόθυμος να αναγνωρίσει τις αδυναμίες του ραντάρ. Σε συνέντευξή του στο περιοδικό Connected Car Magazine, σημείωσε «η αδυναμία του ραντάρ αυτοκινήτων σήμερα είναι η ανάλυσή του και η ικανότητά του να αναγνωρίζει με σαφήνεια αντικείμενα και να τα ταξινομεί. Ένα σύστημα ραντάρ σήμερα μπορεί να σας πει ότι υπάρχει ένα αντικείμενο, αλλά δεν μπορεί να σας πει ποιο είναι το αντικείμενο».
Αλλά όπως η μουσική και η τηλεόραση πριν από αυτό, το ραντάρ είναι υψηλής ευκρίνειας, χάρη σε μια νέα γενιά startups που μπορεί να έχουν την απάντηση σε ένα πρόβλημα που δεν ήξερες καν ότι είχε το αυτοκίνητό σου. Μπείτε στο ραντάρ υψηλής ανάλυσης. Τι είναι όμως ακριβώς;
Σύμφωνα με τον Roger Keen, Διευθυντή τμήματος ραντάρ στο NXP, το ραντάρ υψηλής ανάλυσης σημαίνει βελτιώσεις σε μια σειρά από βασικά χαρακτηριστικά: εμβέλεια, doppler και αζιμούθιο ή γωνία.
Κανένα σύστημα δεν είναι πλήρες ως προς την ικανότητά του να ενεργοποιεί την αυτόνομη οδήγηση ή τη λειτουργία ADAS
«Ας δούμε εν συντομία τη γωνιακή ανάλυση», είπε ο Keen στο Digital Trends. «Για αυτόνομα οχήματα, η βελτίωση της γωνιακής ανάλυσης είναι πιο αισθητή επειδή όχι μόνο επιτρέπει στα συστήματα ραντάρ να διακρίνει δύο αντικείμενα στην ίδια εμβέλεια, αλλά επιτρέπει επίσης στα συστήματα ραντάρ να διακρίνουν έναν πεζό από ένα ελαφρύ όχημα από ένα μεγάλο φορτηγό. Αυτό είναι προφανώς πολύ σημαντικό κατά την αρχιτεκτονική των συστημάτων αισθητήρων των αυτόνομων οχημάτων του αύριο».
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το NXP εργάζεται σε δικά του τσιπ υψηλής ανάλυσης. Στην CES το 2018, η εταιρεία ανακοίνωσε το MR3003 Ραντάρ πομποδέκτης, ένα εξάρτημα υψηλής ανάλυσης ειδικά σχεδιασμένο για εφαρμογές αυτοκινήτων. Αλλά μια ολόκληρη σειρά από startups στοχεύουν να προκαλέσουν τον κατεστημένο γίγαντα στον αγώνα σε υψηλή ανάλυση.
Ραντάρ εικονιδίων υψηλής ευκρίνειας
Υπάρχει μια εταιρεία που ονομάζεται Uhnder που μαζί με τον προμηθευτή ανταλλακτικών Magna έχουν κατασκεύασε ένα ραντάρ υψηλής ανάλυσης, για παράδειγμα. Ονομάζεται ICON RADAR και «βοηθά να κλείσει το χάσμα μεταξύ του επιπέδου 3 και του επιπέδου 5 για να επιτευχθεί η πλήρης αξιόπιστη αυτόνομη οδήγηση», γράφουν οι εταιρείες.
Μετά υπάρχει Ghostwave, που φέρνει επανάσταση στο ραντάρ — μπορείτε να το καταλάβετε γιατί αυτός είναι ο τίτλος της αρχικής σελίδας της εταιρείας, επομένως πρέπει να είναι αλήθεια (αυτό είναι σαρκασμός, αν δεν ήσασταν σίγουροι). Και το Oculii, το οποίο κατασκευάζει ραντάρ HD στερεάς κατάστασης που βασίζεται σε προηγμένη επεξεργασία σήματος και μια ιλιγγιώδη σειρά από τσιτάτα για…καλά, καταλαβαίνετε την ιδέα.
Η Digital Trends προσέγγισε αρκετές από αυτές τις μυστικοπαθείς νεοφυείς επιχειρήσεις και καμία δεν ήθελε να συμμετάσχει σε αυτήν την ιστορία – ίσως μια προσπάθεια προστασίας των «εμπορικών μυστικών». Μπορεί επίσης να σηματοδοτεί ότι το ραντάρ HD εξακολουθεί να είναι απλώς μια ιδέα σε έναν φάκελο στο γραφείο κάποιου στο μάρκετινγκ. Αλλά μπορεί να υπάρχει άλλη λύση.
Μπορεί το Lidar να λύσει το πρόβλημα;
Ο Lidar είναι σαν ραντάρ αλλά με δέσμες φωτός αντί για ηχητικά κύματα, και τα συστήματα για τα σημερινά αυτοκίνητα αποτελούνται από μεγάλους περιστρεφόμενους κάδους που κάθονται στην οροφή και κοστίζουν χιλιάδες δολάρια το ένα. Το όχημά σας χρειάζεται πολλά για να ζωγραφίσει μια τρισδιάστατη εικόνα του δρόμου μπροστά — αλλά αυτό δεν φαίνεται πραγματικά ως πρακτική λύση, έτσι δεν είναι; Έτσι, πολλές εταιρείες δοκιμάζουν νέα πράγματα, κυρίως συσκευές στερεάς κατάστασης που συρρικνώνονται δραματικά και εξοικονομούν χρήματα. Είναι όμως καλύτερα;
«Σίγουρα κανένας από αυτούς δεν πλησιάζει ούτε πολύ κοντά στο να πληροί πραγματικά τις βασικές προδιαγραφές απόδοσης που πραγματικά απαιτούνται», δήλωσε ο Austin Russell, ιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της Φωτεινός, μας είπε νωρίτερα αυτό το καλοκαίρι. «Αν θέλετε ένα lidar στερεάς κατάστασης $100, μπορείτε να κατεβείτε στο Best Buy και να παραλάβετε ένα. Είναι ένας ανιχνευτής εμβέλειας γκολφ. Σίγουρα, βλέπει τεχνικά σε μερικές εκατοντάδες μέτρα — σας λέει πόσο μακριά είναι η σημαία. Ισχύει όμως αυτό για αυτόνομα αυτοκίνητα; Με τίποτα."
Ο Russel πέρασε χρόνια για να βρει ένα καλύτερο σύστημα, χρησιμοποιώντας εναλλακτική χημεία και επανεξετάζοντας τη φυσική του lidar με ένα εντελώς διαφορετικό μήκος κύματος φωτός. Η πρόκληση είναι ότι δεν υπήρχαν άμεσα διαθέσιμα εξαρτήματα εκτός ραφιού. Έτσι τα κατασκεύασε η Luminar. Ολα τους.
"Κανένα σύστημα lidar δεν πλησιάζει έστω και πολύ κοντά στο να πληροί πραγματικά τις απαιτούμενες προδιαγραφές απόδοσης."
«Αντί να πάμε στο θαυμάσιο μας στο Σαν Χοσέ και να πάρουμε μερικές διόδους φωτογραφίας πυριτίου και μερικά 905 νανομέτρων λέιζερ από τους ίδιους πωλητές από τους οποίους τα αγοράζουν όλοι οι άλλοι, έπρεπε να φτιάξουμε αυτά τα λέιζερ 1.550 νανομέτρων από γρατσουνιά. Ξέρετε, σχεδιάστε τα. Έπρεπε να φτιάξουμε το δικό μας ειδικό υλικό — φωτοδίοδοι αρσενιδίου ινδίου γαλλίου, αυτό είναι το υλικό που πρέπει να χρησιμοποιήσετε για να το δείτε μήκος κύματος φωτός, δεν μπορείτε πλέον να χρησιμοποιήσετε πυρίτιο, το οποίο είναι πολύ εύκολο στη χρήση… έπρεπε ακόμη και να φτιάξουμε τα δικά μας τσιπ για το Σύστημα."
Τα τσιπ της Luminar μπορεί να βελτιωθούν στους υπάρχοντες αισθητήρες lidar, αλλά αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούσαν να μειώσουν τον αριθμό των αισθητήρων κάποια μέρα – ειδικά αν, όπως είδαμε, το ραντάρ ίσως δεν λειτουργεί πολύ καλά;
Προς το παρόν: Καμία λύση στο ραντάρ
Όπως ένα υγιεινό πρωινό, τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν μια ισορροπία διαφορετικών αισθητήρων. Το ραντάρ θα παραμείνει το κλειδί, λένε οι ειδικοί - αλλά όλο και περισσότερο, τα αυτοκίνητα θα βασίζονται στο lidar.
«Χρειάζεστε έναν συνδυασμό καμερών, ραντάρ και lidar για να δημιουργήσετε ένα σύστημα αυτόνομης οδήγησης», δήλωσε η Jada Tapley, Αντιπρόεδρος Προηγμένης Μηχανικής στην Aptiv, μας είπε νωρίτερα φέτος.
«Η βιομηχανία χρησιμοποιεί τρία συστήματα ανίχνευσης για κάποιο λόγο», είπε ο Khouri στο Connected Car Mag. «Αυτό συμβαίνει επειδή κανένα σύστημα δεν είναι πλήρες στην ικανότητά του να ενεργοποιεί την αυτόνομη οδήγηση ή τις λειτουργίες ADAS (προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού). Όλα τα συστήματα — κάμερα, LiDAR, ραντάρ — έχουν τα δικά τους δυνατά και αδύνατα σημεία».
Και δεδομένων των αδυναμιών που υπάρχουν σήμερα, η τεχνολογία φαίνεται να είναι ένας περιοριστικός παράγοντας, τόσο σε συστήματα ασφαλείας όπως το AEB όσο και στην αναζήτηση για πλήρως αυτόνομα οχήματα. Λάβετε υπόψη ότι οι μηχανικοί εξακολουθούν να αγωνίζονται για μια λύση - και ίσως θα έπρεπε να αγωνιστείτε λίγο λιγότερο επιθετικά.
Συστάσεις των συντακτών
- Οι δοκιμαστικές διαδρομές και οι αγορές κινητών τηλεφώνων κάνουν ή σπάνε τις πωλήσεις αυτοκινήτων για τους Ισπανόφωνους των ΗΠΑ
- Αυτό το σύστημα ραντάρ θα μπορούσε επιτέλους να βάλει τέλος στα παιδιά που πεθαίνουν μέσα σε καυτά αυτοκίνητα
- Το αστυνομικό αυτοκίνητο Tesla Model S σχεδόν ξεμείνει από ρεύμα κατά τη διάρκεια καταδίωξης υψηλής ταχύτητας
- Το φορτηγό παγωτού υψηλής τεχνολογίας της Nissan αφαιρεί τις αναθυμιάσεις από την παραγγελία σας
- Πώς η τεχνολογία «αόρατα προς ορατά» της Nissan θα μπορούσε να ανοίξει το δρόμο για αυτόνομα αυτοκίνητα
