Κριτική Mini Cooper S Hardtop 2015

2015 Mini Cooper S Hardtop

MSRP $25,100.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Ως πύραυλος βενζίνης που προκαλεί χαμόγελο, το 2015 Cooper S Hardtop του MINI είναι νοκ-άουτ. Ως μέσο μεταφοράς με καλές τιμές και άνετο, ωστόσο, είναι εξαιρετικά ελαττωματικό.»

Πλεονεκτήματα

• Ταχύτητα ευθείας γραμμής
• Καλοκατασκευασμένη καμπίνα
• Εξαιρετικό ηχοσύστημα Harman/Kardon
• Διακριτικό και ιδιόρρυθμο εξωτερικό στυλ
• Εύχρηστη και υψηλής ποιότητας τεχνολογία

Μειονεκτήματα

• Τρομερή ορατότητα προς τα έξω
• Χαμηλότερη από τη διαφημιζόμενη οικονομία καυσίμου
• Κακώς αξιοποιημένος εσωτερικός χώρος

Το MINI είναι αρκετά καλό στο να μετατρέπει τη βενζίνη σε ορμή προς τα εμπρός. Από όλα τα πράγματα με τα οποία το νέο, μεγαλύτερο MINI παλεύει, και πιστέψτε με είναι πολλά, το να πετάγεται μπροστά δεν είναι ένα από αυτά.

Πατήστε το κοκαλιάρικο πεντάλ του Cooper S και σπεύδει προς τα εμπρός με προθυμία, αμεσότητα και ένταση λίγοι θα περίμεναν από ένα τέτοιο twee coupe – ειδικά αυτό που μοιάζει περισσότερο κυπρίνος παρά αυτοκίνητο. Με αυτόν τον τρόπο, ως πραγματικό εργοστάσιο για γέλια, είναι αρκετά απολαυστικό.

Αυτό είναι το πρόβλημα με το MINI Cooper S Hardtop. Είναι διασκεδαστικό, αλλά ως μέσο μεταφοράς με εύλογη αξία, πέφτει απαράδεκτο. ΑΣΕ με να εξηγήσω.

Τεντωμένο σαν τύμπανο

Αμέσως, επιτρέψτε μου να το πω αυτό, ενώ είμαι αγοραστής θα μπορούσε να μπορώ να αγοράσω ένα βασικό MINI Cooper S Hardtop για περίπου 23.600 $, η συσκευή επίδειξης πρέσας μου ήταν μια αρκετά φορτωμένη μονάδα, με 37.395 $. Για αυτό το σχετικά μεγάλο κομμάτι αλλαγής, έλαβα πολλά προαιρετικά πακέτα, συμπεριλαμβανομένων των Cold Weather, Sport, Premium και ένα που ονομάζεται παράξενα "Fully Loaded".

Επιπλέον, το αυτοκίνητο διέθετε περισσότερα προαιρετικά πρόσθετα χωρίς συσκευασία από ό, τι έχω χώρο να παραθέσω εδώ. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν το Head-Up Display (HUD), το ηχοσύστημα Harman/Kardon και το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Αν και ένα μικρό αυτοκίνητο, όπως θα μπορούσε να υποδείξει ο κατάλογος τιμών και επιλογών, η MINI δεν του έδωσε την περιποίηση στο εσωτερικό του μικρού αυτοκινήτου. Πέφτοντας στην καμπίνα, ο οδηγός εντυπωσιάζεται από την απίστευτη ποιότητα κατασκευής. Τα υλικά είναι της υψηλότερης ποιότητας, τα εξαρτήματα ταιριάζουν πολύ καλά μεταξύ τους και η σχεδίαση είναι κατανοητά κορυφαία. Ενεργοποιήστε το ηχοσύστημα Harman/Kardon και αυτό το σημείο τονίζεται μόνο.

Στα περισσότερα μη υπερπολυτελή αυτοκίνητα που διαθέτουν ήχο υψηλής ποιότητας, η εμπειρία μειώνεται από τα εξαρτήματα καμπίνας κροταλίσματος. Ένα σύστημα μπορεί να έχει τέλεια πρίμα και μπάσα, αλλά, όταν τα πάνελ των θυρών και τα κομμάτια ταμπλό χτυπούν ένα συμπαθητικό — και ακουστός – δόνηση, καταστρέφεται το ηχητικό τοπίο.

Στο MINI Cooper S Hardtop, ωστόσο, ο ήχος δεν επιβαρύνθηκε από την ποιότητα κατασκευής, αλλά τονίστηκε και υποβοηθήθηκε από αυτήν, καθώς η καμπίνα μπιζού ήταν τεντωμένη σαν τύμπανο. Έκανα τα πάντα, από τον Master P (μην κρίνετε) μέχρι τον Paul Simon στο Cooper S και η ακουστική εμπειρία ήταν μια από τις καλύτερες που έχω απολαύσει κάτω από τα $100.000.

Ευτυχώς, τα μέρη του ταμπλό δεν ήταν τα μόνα συμπαγή στοιχεία του εσωτερικού. Η πλοήγηση, που ονομάζεται MINI Navigation XL (μια παραλλαγή του iDrive της BMW), ήταν εξαιρετικά ωραία στη χρήση και στη θέαση. Τα γραφικά είναι εξαιρετικά και τα πολλά μενού του είναι διαισθητικά και εύκολα στην πλοήγηση.

Ένα πρόβλημα που αντιμετώπισα, ωστόσο, ήταν η προθυμία του συστήματος —ή η έλλειψή του— να αλληλεπιδράσει με το iPhone μου την εφαρμογή Spotify του 6, την οποία βρήκα εξαιρετικά περίεργη, καθώς η BMW έχει κάνει μια προσπάθεια να καυχηθεί για το Spotify της συμβατότητα. Εν ολίγοις, δεν κατάφερα να αλληλεπιδράσω με το Spotify. Έπαιζε τα τραγούδια, αλλά όχι πολλά άλλα, κάτι που ήταν τρομερά εκνευριστικό. Εφόσον αυτό ήταν ένα τόσο μικρό μέρος μιας κατά τα άλλα απολαυστικής εμπειρίας τεχνολογίας, θα το αφήσω να ξεφύγει.

Μου άρεσε επίσης μάλλον το HUD, το οποίο, αντί να προβάλλεται στο παρμπρίζ, περιείχε μια μικρή αναδυόμενη οθόνη που προεξείχε από το ταμπλό. Αν και το ένιωθα λίγο τεχνητό, έκανε πιο εύκολο να κρατάω τα μάτια μου στο δρόμο, ενώ παράλληλα παρακολουθώ την ταχύτητα και τις οδηγίες πλοήγησης.

Ταχύτητα

Η ελαστικότητα του εσωτερικού επεκτείνεται και στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, που ολοκληρώνει τη σκληρή και γρήγορη εμπειρία MINI.

Στην επίδειξη μου, το προαιρετικό, ομαλό αλλά αιχμηρό αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο συνδυάστηκε με τον τυπικό τετρακύλινδρο βενζίνης 2,0 λίτρων, ο οποίος παράγει 189 ίππους και 207 λίβρες-πόδια ροπής. Συνολικά, θα κάνει 0 έως 60 σε 6,4 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 146 mph. Από τη θέση του παντελονιού μου, όμως, ένιωσα πολύ, πολύ πιο γρήγορα

Nick Jaynes/Digital Trends

Συχνά οδηγώ σπορ και σούπερ αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, και ακόμη και η ταχύτητα του Cooper S Hardtop στην ευθεία γραμμή μου ήταν εκπληκτική και ειλικρινά εθιστική. Δεν φαινόταν ότι η ισχύς έπρεπε να μεταφερθεί από μια έκρηξη με βενζίνη μέσω ενός στροφαλοφόρου άξονα, σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μέσω ορισμένων αξόνων και κάτω στο δρόμο. Αντίθετα, ένιωθε ότι το αέριο με κάποιο τρόπο εκτόξευε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, χωρίς να επιβαρύνεται από τη μηχανική διαδικασία – ήταν πολύ πιο οργανικό.

Οι στροφές, επίσης, ήταν πολύ διασκεδαστικές, χάρη στο βαρύ σύστημα διεύθυνσης και την απίστευτα γρήγορη σχέση διεύθυνσης. Ομολογουμένως, το MINI δεν έχει ακόμη επιλύσει το πρόβλημα του τιμονιού του και οι οδηγοί πιθανότατα θα βρουν τις εισροές του τιμονιού να υπερισχύουν από τη ροπή. Αγνοώντας αυτό, όμως, το Cooper S αντιμετώπισε με θρασύτητα. Κατά τη διάρκεια της ζωηρής οδήγησης, ένιωθε εντελώς ζωντανό, στριφογυρίζοντας και λυγίζοντας καθώς περνούσε στις γωνίες της φουρκέτας και στις στροφές.

Αυτοί είναι οι τρόποι με τους οποίους το MINI Cooper S Hardtop είναι νοκ-άουτ. Είναι ένα τεντωμένο, γρήγορο και μοντέρνο μικρό κουπέ με τάση για απόδοση. Δυστυχώς, όμως, για σχεδόν 40.000 $, σίγουρα θα έπρεπε να κάνει πολλά περισσότερα από το να γαργαλήσω τα τύμπανα των αυτιών μου και να γύψω ένα χαμόγελο στο πρόσωπό μου σε μια συναρπαστική αυτοκινητοβιομηχανία. Δυστυχώς, δεν το κάνει.

Καθοδική πορεία

Αφού εξαντλήθηκε ο άμεσος ενθουσιασμός μου με τη γοητεία του MINI, έμεινα με την έντονη πραγματικότητα των ελαττωμάτων στο βρετανικό αγωνιστικό κουπέ γύρω μου. Για αρχή, η ανάρτηση είναι αδικαιολόγητα άκαμπτη, κάτι που δυστυχώς τονίζεται από τα run-flat ελαστικά. Είμαι ακόμα σχετικά νέος και πιθανότατα πολύ κάτω από την κατηγορία αγοραστών για αυτό το αυτοκίνητο. Υποψιάζομαι ότι οι μεσήλικες κτηματομεσίτες πράγματι αγοράζοντας αυτό το αυτοκίνητο θα το βρεις επιεικώς άκαμπτο. Εννοώ, εκτός κι αν αυτοί θέλω να τους βγάζουν τα σφραγίσματα και να λιώνουν τους σπόνδυλους τους.

Μετά είναι η θέση οδήγησης. Είμαι έξι πόδια-πέντε ίντσες ψηλός και είχα περισσότερο από αρκετό χώρο για το κεφάλι στην καμπίνα που μοιάζει με καθεδρικό ναό. Ωστόσο, η θέση οδήγησης καταστρέφει την ορατότητα του δρόμου. Για σύγκριση, μπήκα στο νέο Volkswagen Golf απευθείας από το MINI και δεν μπορούσα να πιστέψω πόσο περισσότερο από το δρόμο μπορούσα να δω από το VW. Αν αυτό δεν ήταν αρκετά κακό, με το κάθισμα ρυθμισμένο για να χωράει κάτω από το ταμπλό, σχεδόν καθόμουν στο πίσω κάθισμα.

Καθισμένος εκεί, αναρωτιόμουν τι διάολο είχαν κάνει οι μηχανικοί της MINI με όλο τον χώρο. Το αυτοκίνητο είναι 5,1 ίντσες μακρύτερο από το προηγούμενο, αλλά έχει την εξωτερική ορατότητα και τον ωφέλιμο εσωτερικό χώρο ενός Lotus Elise.

Η αποτελεσματικότητα ήταν επίσης ένα ζήτημα. Η EPA υπολόγισε ότι το Cooper S Hardtop θα επιτύχει 27 mpg πόλης, 38 αυτοκινητόδρομο, με συνδυασμένη βαθμολογία 31 mpg. Ομολογουμένως, αυτά είναι πολύ καλά αποτελέσματα. Ωστόσο, ακριβώς όπως το SAT σκοράρει ο George Costanza Seinfeld ισχυρίστηκε, δεν βασίζονται στην πραγματικότητα. Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου με αυτό, το MINI είχε κατά μέσο όρο 18 mpg. Ομολογουμένως, ήμουν βαρύς με το γκάζι στην πόλη, αλλά αυτή εξακολουθεί να είναι μεγάλη απόκλιση.

Το βασικό είναι το καλύτερο

Ως λάτρης του αυτοκινήτου, είμαι ολόψυχα υπέρ των αυτοκινήτων που υπάρχουν απλώς για διασκέδαση – το προαναφερθέν Lotus είναι ένα τέλειο παράδειγμα. Το MINI Cooper S Hardtop, φοβάμαι, απλά δεν είναι ένα από αυτά. Ξέρω ότι ουσιαστικά κανείς δεν πρόκειται να αγοράσει το Cooper S ως οδηγό της Κυριακής. Αντίθετα, οι περισσότεροι αγοραστές θα προσελκύονται από τη χαρακτηριστική χαριτωμένη μάρκα και τη δήλωση προς τον έξω κόσμο που κάνει ο σχεδιασμός.

Αν θέλετε να φαίνεστε μοντέρνα, εκκεντρική, διασκεδαστική και αποφασιστικά Ευρωπαία, υπάρχουν πολύ καλύτερες επιλογές στην αγορά για μακριά λιγότερα μετρητά. Αν θέλετε ένα αυτοκίνητο που βρωμάει σε ευθεία γραμμή και χωράει στην παλάμη σας, το Fiat 500 Abarth είναι εξαιρετικό. Αν θέλετε μια έξυπνη, καλοφτιαγμένη καταπακτή με Continental flare, θα μπορούσα να σας κατευθύνω προς το Volkswagen Golf GTI. Ή αν θέλετε απλώς να έχετε ένα λάρφ, υπάρχει πάντα αυτό Ford Fiesta ST, που είναι τελικά ένα αυτοκίνητο ευρωπαϊκής σχεδίασης, και έχει πολύ πιο χρήσιμο εσωτερικό παρόλο που είναι μικρότερο στις περισσότερες διαστάσεις.

Όταν έρθει η ώρα, αν έχω για να αποκτήσετε ένα MINI Cooper Hardtop, πάρτε το μη S με τον τρικύλινδρο και, στη συνέχεια, μην προσθέσετε πολλά πράγματα σε αυτό, εκτός από το πακέτο "Fully Loaded" των 4.500 $ στην αδικαιολόγητη τιμή. Στον σύγχρονο κόσμο, αυτή η όμορφη πλοήγηση είναι πραγματικά το μόνο πρόσθετο που θα χάσετε.

Υψηλά

• Ταχύτητα ευθείας γραμμής
• Καλοκατασκευασμένη καμπίνα
• Εξαιρετικό ηχοσύστημα Harman/Kardon
• Διακριτικό και ιδιόρρυθμο εξωτερικό στυλ
• Εύχρηστη και υψηλής ποιότητας τεχνολογία

Χαμηλές

• Τρομερή ορατότητα προς τα έξω
• Χαμηλότερη από τη διαφημιζόμενη οικονομία καυσίμου
• Κακώς αξιοποιημένος εσωτερικός χώρος

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
• 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
• Η Tesla δίνει στο Model S πάνω από 1.000 ίππους και ένα τιμόνι σαν διαστημόπλοιο
• Tesla Model S vs. Lucid Air