Από τη Reinhardstrasse έως τη Scheidemannstrasse στην καρδιά του Βερολίνου, δεν υπάρχει πάρκινγκ αυτή τη στιγμή. Αυτό θα το ξέρετε αν οδηγείτε αυτές τις μεγάλες λεωφόρους, φυσικά, αλλά θα το ξέρετε επίσης αν μπείτε σε οποιαδήποτε BMW στην πόλη. Επειδή σε όλη την πόλη, σχεδόν κάθε BMW που ταξιδεύει στους δρόμους της Γερμανίας και αλλού στην Ευρώπη χρησιμοποιεί αισθητήρες υπερήχων για να ανιχνεύσει χώρους στάθμευσης — και να πει στα κοντινά αυτοκίνητα πού υπάρχει σημείο.
Περιεχόμενα
- Ένας κατακλυσμός δεδομένων
- Αντιμετώπιση μιας πρόκλησης
- Μεγάλη ευκαιρία
«Πρέπει να είναι σε πραγματικό χρόνο και να κατανοεί τις καθημερινές, τις εργάσιμες και ούτω καθεξής», εξηγεί ο Christoph Grote, ανώτερος αντιπρόεδρος Ηλεκτρονικών της BMW. Αλλά πέρα από αυτό, χρειάζεστε τεράστια ποσά εύρους ζώνης και τόνους επεξεργαστικής ισχύος. «Επειδή αν υπάρχει ένα κενό και αυτό το κενό είναι πάντα εκεί, τότε μάλλον δεν είναι σοφό να βάλεις το αυτοκίνητό σου εκεί. Επειδή είναι μια είσοδος σε ένα κτίριο ή κάτι τέτοιο», λέει ο Γκρότε.
Είναι απλώς ένα πιλοτικό πρόγραμμα αυτή τη στιγμή, ένας από τους πολλούς ενδιαφέροντες τρόπους με τους οποίους τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν δεδομένα. Τα οχήματα BMW μπορούν επίσης να αναμεταδίδουν δεδομένα σχετικά με τα όρια ταχύτητας: Παραλείψατε μια πινακίδα που ήταν κρυμμένη από κατάφυτο φύλλωμα ή με άλλο τρόπο μπλοκαρισμένη; Εάν έχετε ενεργοποιημένο το cruise control, το αυτοκίνητό σας μπορεί να επιβραδύνει ούτως ή άλλως, επειδή ένα άλλο αυτοκίνητο το εντόπισε και σας μετέδωσε αυτές τις πληροφορίες.
Σχετίζεται με
- Το Snapdragon X35 της Qualcomm θα φέρει το 5G στο επόμενο smartwatch σας
- Η πιο συναρπαστική τεχνολογία 5G που θα βγει από το MWC 2022
- Το μόντεμ Snapdragon X70 της Qualcomm ωθεί το 5G σε νέα ύψη
Ένας κατακλυσμός δεδομένων
Ο τεράστιος όγκος δεδομένων που χρησιμοποιούνται από τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικός, εξήγησε ο Γκρότε. Ο στόλος της BMW στέλνει επί του παρόντος 250 terabytes δεδομένων στο cloud ετησίως μόνο σε δεδομένα χαρτογράφησης. Δεν υπάρχει αρκετό εύρος ζώνης για την αποστολή πρωτογενών δεδομένων, επομένως τα αυτοκίνητα μεταδίδουν πληροφορίες μόνο όταν υπάρχει κάτι ενδιαφέρον – μια επιβράδυνση, ίσως, ή ο σπάνιος χώρος στάθμευσης κοντά στο Ράιχσταγκ ή στο Βρανδεμβούργο Πύλη.
Η Grote θα προτιμούσε να στέλνει ακατέργαστα δεδομένα, αλλά αυτό θα ήταν ένα άλμα σε περίπου 10 petabyte ετησίως. Ο χειρισμός αυτού του όγκου δεδομένων θα απαιτεί επεξεργαστική ισχύ και συνδεσιμότητα επόμενης γενιάς. Θα απαιτήσει το δίκτυο 5G.
«Μέχρι το τέλος του 2020, περίπου 2,2 δισεκατομμύρια άνθρωποι στη Γη θα βρίσκονται κάτω 5G κάλυψη"
Σε μια κεντρική παρουσίαση την Πέμπτη κατά τη διάρκεια IFA 2019, ο Πρόεδρος της Qualcomm, Cristiano Amon και ο Grote ανακοίνωσαν σχέδια για την ανάπτυξη μελλοντικών οχημάτων με 5G, τα οποία θα ωθήσουν ακόμη και τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα επόμενης γενιάς Επιπλέον, ενσωματώνοντας πέρα από το Bluetooth και την τηλεματική σε συνδεδεμένες υπηρεσίες, συνδεσιμότητα για εσάς και τις συσκευές σας, ροή ταινιών για τους επιβάτες σας και περισσότερο. Και σε μια αποκλειστική συζήτηση πριν από την κεντρική ομιλία, το ζευγάρι μίλησε για το τι
«Μέχρι το τέλος του 2020, περίπου 2,2 δισεκατομμύρια άνθρωποι στη Γη θα βρίσκονται υπό κάλυψη 5G», λέει ο Amon. Μέχρι το 2021, προβλέπει κάλυψη που ταιριάζει με το υπάρχον δίκτυο 4G. «Και τότε έχετε τα θεμέλια για να φτιάξετε όλες αυτές τις νέες θήκες χρήσης αυτοκινήτου γιατί, ξέρετε, θα έχετε κάλυψη».
Αντιμετώπιση μιας πρόκλησης
Η λήψη του σωστού βαθμού κάλυψης είναι το κλειδί για να πειστούν οι καταναλωτές να αγοράσουν τις υπηρεσίες, να εξαρτηθούν από τη δικτύωση για κρίσιμα πράγματα που επηρεάζουν την ασφάλειά σας στη θέση του οδηγού. Μελέτες δείχνουν ότι οι καταναλωτές φοβούνται ήδη τα αυτόνομα αυτοκίνητα. αν αυτά τα αυτοκίνητα εξαρτώνται από ένα δίκτυο και φτάσεις στην άκρη, τι συμβαίνει;
Ο Amon υποστηρίζει ότι ένα ζήτημα που κάποιοι βλέπουν ως πρόκληση για το 5G είναι στην πραγματικότητα μια τεράστια ευκαιρία: Ονομάζεται πυκνότητα. Το εύρος είναι μια πρόκληση για ορισμένα από τα δίκτυα που φέρουν
«Είναι εντελώς ανόητο να χτίζεις μια αποκλειστική υποδομή στις ηλικίες του 5G»
«Καταλήγετε να έχετε στην εποχή του 5G - όταν είναι ώριμο - ένα πολύ πιο πυκνό δίκτυο και θα έχετε πλεονασμό κάλυψης και στο δίκτυο», σημείωσε ο Amon.
Μεγάλη ευκαιρία
Πώς θα μοιάζει λοιπόν αυτό το μέλλον; Μια μεγάλη ευκαιρία βρίσκεται μέσα επικοινωνία οχήματος με όχημα, όπου κοινοποιούνται πληροφορίες όχι μόνο για τις διαθέσιμες θέσεις στάθμευσης, αλλά για τροχαία ατυχήματα, όρια ταχύτητας, πεζούς στις διαβάσεις πεζών, ακόμη και τη θέση των αυτοκινήτων σε παρακείμενες λωρίδες κυκλοφορίας. Η βιομηχανία της τεχνολογίας ονομάζει αυτό το C-V2V, για επικοινωνία κινητής τηλεφωνίας μεταξύ οχήματος ή ακόμα καλύτερα C-V2X, για επικοινωνία με x… με οτιδήποτε. Μέρος αυτού εξαρτάται από το 5G και μέρος του βρίσκεται σε ένα νέο τσιπ, το QCA6696, και Η πλατφόρμα αναφοράς συνδεδεμένου αυτοκινήτου της Qualcomm, το οποίο παρουσίασε η εταιρεία νωρίτερα φέτος.
Έχει γίνει λόγος για την κατασκευή ενός ξεχωριστού συστήματος για όλη αυτή τη συνδεσιμότητα, ενός αποκλειστικού μόνο για να επιτρέπει στα αυτοκίνητα να κουβεντιάζουν. Με μια λέξη, αυτό είναι ανόητο, λέει ο Γκρότε.
«Πρέπει να πούμε – συγγνώμη που το λέμε – είναι εντελώς ανόητο να χτίζεις μια αποκλειστική υποδομή στις ηλικίες του 5G και του IoT μετά από πολλή συζήτηση που έγινε πραγματικότητα», είπε.
Τι νέες εμπειρίες θα δούμε λοιπόν στο πιλοτήριο; Ο Amon βλέπει ένα μέλλον όπου οι εταιρείες αυτοκινήτων λειτουργούν σαν εταιρείες καλωδιακής τηλεόρασης, παρέχοντας πληθώρα συνδεδεμένων υπηρεσιών, από το Netflix και άλλες υπηρεσίες ροής (για τους επιβάτες, φυσικά) για ροή μουσικής σε κοινή χρήση δεδομένων μεταξύ οχημάτων.
«Όταν συνδέετε ένα αυτοκίνητο στο cloud, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει κόμβος για διαφορετικές υπηρεσίες», είπε ο Amon. Κανείς δεν φέρνει CD στα αυτοκίνητά του αυτές τις μέρες, όλοι ήδη μεταδίδουν μουσική στο σύστημα infotainment. «Τελικά, με τις οθόνες ψυχαγωγίας των πίσω καθισμάτων, μπορώ να δω το περιεχόμενο να έρχεται και την εταιρεία αυτοκινήτων να παίζει το ρόλο του τηλεχειριστή».
Όσον αφορά τα χάλκινα τακ, ωστόσο, ούτε ο Amon ούτε ο Grote θέλουν να δεσμευτούν. Ποια ακριβώς BMW θα είναι το πρώτο όχημα 5G; Σίγουρα θα είναι ένα από αυτά, αλλά ο Γκρότε, με ένα χαμόγελο, αρνείται να αναφέρει ονόματα. Και ποιο τσιπ (ή μάρκες) συγκεκριμένα θα είναι κάτω από την κουκούλα; Κανένα σχόλιο. Δεδομένου του χρονικού πλαισίου του 2021 που αναφέρθηκε ο Amon, τα έξυπνα χρήματα είναι ενεργοποιημένα το BMW iNext, η ναυαρχίδα της τεχνολογίας της εταιρείας, η οποία υποτίθεται ότι θα εισέλθει στην παραγωγή το 2021. Το αυτοκίνητο είναι μια κυλιόμενη βιτρίνα τεχνολογίας αυτοκινήτου: Θα είναι ηλεκτρικό, θα κινείται μόνο του υπό συγκεκριμένες συνθήκες και προορίζεται να διαθέτει προηγμένα χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας.
Για να ακούσετε την Qualcomm και τη BMW να το λένε, το μέλλον αγγίζει τα όρια ανά πάσα στιγμή — οπότε χάστε αυτήν την εφαρμογή Uber. Ήρθε η ώρα να επιστρέψετε στη θέση του οδηγού. Και το 5G θα ανοίξει το δρόμο.
Συστάσεις των συντακτών
- Το Snapdragon X75 της Qualcomm εγκαινιάζει την επόμενη εποχή συνδεσιμότητας 5G
- Το Dish λανσάρει δημόσια την πρώτη του υπηρεσία 5G στο Βέγκας
- Πώς το 5G θα μπορούσε να κάνει τα αυτοκίνητα καλύτερα συνδεδεμένα
- Η ναυαρχίδα σας των 1.000 δολαρίων μπορεί να μην έχει μεγαλύτερες ταχύτητες 5G από ένα οικονομικό τηλέφωνο
- Η επιτυχημένη δοκιμή 5G New Radio της Qualcomm και της Ericsson προαναγγέλλει το επόμενο επίπεδο του IoT
