Περιεχόμενα
- Η κουλτούρα
- Πώς να παρακολουθήσετε
Η κουλτούρα
Το φορτηγό
Φέτος συμπληρώνονται 101αγ τρέξιμο του Indy 500, αλλά ο πρώτος αγώνας 500 μιλίων διεξήχθη το 1911, όχι το 1916. Οι αγώνες ακυρώθηκαν μερικές φορές λόγω των Πρώτων και Β' Παγκοσμίων Πολέμων. Η ίδια η πίστα άνοιξε το 1909 και ήταν στρωμένη με 3,2 εκατομμύρια τούβλα, γι 'αυτό εξακολουθεί να ονομάζεται "The Brickyard" μέχρι σήμερα. Τα τούβλα έχουν από καιρό δώσει τη θέση τους στο πεζοδρόμιο, εκτός από τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού.
Προτεινόμενα βίντεο
Η Indianapolis Motor Speedway είχε αρχικά οραματιστεί ως δοκιμαστική πίστα καθώς και ως χώρος αγώνων.
Η Indianapolis Motor Speedway είχε αρχικά οραματιστεί ως δοκιμαστική πίστα καθώς και ως χώρος αγώνων. Στις πρώτες μέρες της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Ινδιανάπολη ανταγωνιζόταν στην πραγματικότητα το Ντιτρόιτ και είχε αρκετές εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων. Σαράντα αυτοκίνητα μπήκαν στο πρώτο Indy 500 και σήμερα το grid περιορίζεται στα 33 αυτοκίνητα. Συνήθως, υπάρχουν περισσότεροι οδηγοί από τους διαθέσιμους κουλοχέρηδες, αλλά τα τελευταία δύο χρόνια έχουν εμφανιστεί ακριβώς 33 αυτοκίνητα.
Σχετίζεται με
- Το Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR racer είναι μια διάκριση χωρίς διαφορά
- Πώς η Chevy ανέπτυξε μαζί τις οδικές και αγωνιστικές κορβέτες της για να κάνει και τις δύο καλύτερες
- Cabrio, εκδόσεις αγωνιστικών αυτοκινήτων του 2020 Chevy Corvette Stingray έρχονται αυτό το φθινόπωρο
Το Indy είναι ένα οβάλ μήκους 2,5 μιλίων με κυρτές στροφές, επομένως χρειάζονται 200 γύροι για να καλύψει 500 μίλια. Η τραπεζική και οι μεγάλες ευθύγραμμες διαδρομές επιτρέπουν στους οδηγούς να χτυπούν υψηλότερες ταχύτητες από τις περισσότερες τεχνικές διαδρομές στο δρόμο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα στο Indy μπορούν να ξεπεράσουν τα 200 mph, επομένως οι μηχανικοί πρέπει να ισορροπήσουν προσεκτικά τη μείωση της αεροδυναμική οπισθέλκουσα με κάθετη δύναμη — η χρήση ροής αέρα για να βοηθήσει να κολλήσουν τα αυτοκίνητα στην πίστα — που μπορεί χαμηλότερη τελική ταχύτητα.
Η πίστα βρίσκεται στην πραγματικότητα στο (με την κατάλληλη ονομασία) Speedway της Ιντιάνα, λίγα μίλια από την ίδια την Ινδιανάπολη. Εκτός από το οβάλ, το Indy είναι γνωστό για την τεράστια παρατρόχια παγόδα και τον πύργο σημείων στο μπροστινό μέρος αμέσως, και το "Gasoline Alley", τη σειρά των γκαράζ όπου οι ομάδες εργάζονται στα αυτοκίνητά τους. Η πίστα υποβλήθηκε σε ανακαίνιση 90 εκατομμυρίων δολαρίων το 2016, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας επάνω κερκίδας, της περίφραξης και της μπροστινής εισόδου.
Η μορφή είναι παρόμοια με άλλες κούρσες, με προπονήσεις, προκριματικές συνεδρίες που καθορίζουν τη σειρά εκκίνησης και τον ίδιο τον αγώνα. Ενώ οι περισσότεροι αγώνες περιέχουν όλα αυτά σε ένα Σαββατοκύριακο, το Indy 500 τα απλώνει σε περίπου δύο εβδομάδες, με το κύριο γεγονός την Κυριακή, 28 Μαΐου. Ο περσινός νικητής, Alexander Rossi, ολοκλήρωσε τον αγώνα σε 3 ώρες, 2 λεπτά και 0,08 δευτερόλεπτα. Συγκρίνετε το με τον Ray Harroun, ο οποίος κέρδισε το πρώτο Indy 500 το 1911. Του πήρε 6 ώρες, 42 λεπτά και 8 δευτερόλεπτα για να τρέξει τα απαιτούμενα 500 μίλια.
Ενώ οι νικητές των περισσότερων άλλων μεγάλων ιπποδρομιών γιορτάζουν με σαμπάνια, ο νικητής του Indy 500 κατεβάζει παραδοσιακά γάλα και του απονέμεται το τρόπαιο Borg-Warner. Το ασημένιο τρόπαιο περιλαμβάνει την ομοιότητα κάθε νικητή από τον πρώτο αγώνα το 1911.
Τα αυτοκίνητα: Μια ιστορία καινοτομίας
Η εξέλιξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων Indy 500 δείχνει πώς ο ανταγωνισμός μπορεί να ενθαρρύνει και να καταπνίξει την καινοτομία. Το Indy ήταν συχνά πεδίο δοκιμών για ριζοσπαστικές ιδέες. Ωστόσο, οι ομάδες εξακολουθούν να θέλουν να κερδίζουν και η προσκόλληση σε αποδεδειγμένα σχέδια είναι σχεδόν πάντα ένα καλύτερο στοίχημα από το να δοκιμάσεις κάτι νέο και μη δοκιμασμένο.
Στα πρώτα χρόνια του 500, όλα ήταν αδοκίμαστα. Ο αγώνας ήταν τόσο δοκιμαστικός για το τότε καινούργιο μηχάνημα γνωστό ως αυτοκίνητο όσο και ένα ανταγωνιστικό γεγονός, και τα πρώτα αυτοκίνητα μοιράζονταν πολλά εξαρτήματα με τα μοντέλα παραγωγής. Το πρώτο Indy 500 κέρδισε ο Ray Harroun σε ένα Marmon Wasp που ενσωμάτωσε δύο αξιοσημείωτες καινοτομίες: ένα μονοθέσιο σχέδιο που έθεσε το πρότυπο για τα περισσότερα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα και έναν καθρέφτη οπισθοπορείας.
Η εξέλιξη των αγωνιστικών αυτοκινήτων Indy 500 δείχνει πώς ο ανταγωνισμός μπορεί να ενθαρρύνει και να καταπνίξει την καινοτομία.
Μια διαφορετική ομάδα κατασκευαστών συμμετείχε σε αυτούς τους πρώτους αγώνες, από την Buick έως τη Mercedes-Benz, αλλά σύντομα ξεπέρασαν την κατηγορία τους από έναν. Μπορεί ο Miller να είναι ένα απόκρυφο όνομα σήμερα, αλλά αυτή η αμερικανική εταιρεία κυριάρχησε στο Indy 500 τις δεκαετίες του 1920 και του 1930. Τα αυτοκίνητα Miller ή τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν κινητήρες Miller κέρδισαν κάθε αγώνα από το 1928 έως το 1938. Μεγάλο μέρος της επιτυχίας του Miller προήλθε από κινητήρες με εκκεντροφόρους διπλής κεφαλής, μια σχεδίαση που ενισχύει την ισχύ που δεν θα χρησιμοποιούνταν σε αυτοκίνητα κύριας παραγωγής για δεκαετίες, αλλά είναι πλέον κοινός τόπος.
Τα αμέσως μεταπολεμικά χρόνια, ένας διαφορετικός τύπος αυτοκινήτου ήρθε να κυριαρχήσει στο Indy. Γνωστά γενικά ως «Roadsters», αυτά τα αυτοκίνητα είχαν τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος, αλλά μετατοπίστηκαν στη μία πλευρά για καλύτερη κατανομή βάρους, με τον οδηγό να κάθεται λίγο πολύ πάνω από τους πίσω τροχούς. Κατασκευάστηκαν από διαφορετικές ομάδες αγώνων, αλλά σχεδόν κάθε Roadster είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα Offenhauser. Ονομάστηκε "Offy", στην πραγματικότητα προήλθε από ένα σχέδιο του Miller και ήταν τόσο καλό που κράτησε στον ανταγωνισμό μέχρι τη δεκαετία του 1970.
Για άλλη μια φορά, ένα μοναδικό σχέδιο αυτοκινήτου έγινε ο de facto δρομέας Indy, αλλά στα μέσα της δεκαετίας του 1960 οι άνεμοι της αλλαγής φυσούσαν ξανά. Εκείνη την εποχή, οι βρετανικές ομάδες άρχισαν να κατασκευάζουν αγωνιστικά αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα. Η τοποθέτηση του κινητήρα στη μέση κάνει καλύτερη κατανομή βάρους και πιο συμπαγή συσκευασία. Γι' αυτό όλα τα σύγχρονα IndyCars — για να μην αναφέρουμε τα αυτοκίνητα της Formula 1 και supercars από εταιρείες όπως η Ferrari και η Lamborghini — έχουν κινητήρες να κάθονται πίσω από τους οδηγούς τους.
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, σχεδόν ολόκληρος ο τομέας του Indy είχε μετατοπιστεί σε αυτοκίνητα μεσαίου κινητήρα με κινητήρες είτε Offy είτε Ford Cosworth DFV. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι ομάδες δεν δοκίμασαν άλλα πράγματα στην πορεία. Το 1952, ο Cummins μπήκε σε ένα αυτοκίνητο που κινούνταν από έναν τεράστιο κινητήρα ντίζελ 6,6 λίτρων. Το 1967, ο Parnelli Jones παραλίγο να κερδίσει τον αγώνα με το STP-Paxton Turbocar, το οποίο τροφοδοτείτο από τον κινητήρα στροβίλου από ένα ελικόπτερο (εκτέλεσε μόλις τρεις γύρους πριν από τη λήξη).
Το τελευταίο σημαντικό τεχνολογικό ορόσημο για τους δρομείς Indy ήρθε στη σφαίρα της αεροδυναμικής. Τα αυτοκίνητα άρχισαν να φυτρώνουν αεροτομές στη δεκαετία του 1970 και μέχρι τη δεκαετία του 1980 εκμεταλλεύονταν επίσης τα «φαινόμενα εδάφους» ή τη διοχέτευση της ροής αέρα κάτω από το αυτοκίνητο για να το βοηθήσουν στην αναρρόφησή του στην πίστα. Το πρώτο αυτοκίνητο που συγκέντρωσε όλα αυτά τα κομμάτια ήταν το Chaparral 2K του 1980, με το παρατσούκλι "Yellow Submarine" λόγω του χρώματος Pennzoil του. Σύντομα, όλα τα αυτοκίνητα στο grid έμοιαζαν με αυτό.
Τα αυτοκίνητα: Σήμερα
Και έτσι φτάνουμε στις μηχανές IndyCar του σήμερα: Ελαφριά μονοθέσια με μεσαίους κινητήρες και πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα. Αυτή η φόρμουλα πιθανότατα δεν θα αλλάξει σύντομα, καθώς οι τρέχοντες κανόνες κλειδώνουν τις ομάδες στη χρήση ενός ενιαίου σχεδίου αυτοκινήτου. Αυτό υποτίθεται ότι ισοπεδώνει τον αγωνιστικό χώρο, αλλά επίσης κάνει τα πράγματα λίγο λιγότερο ενδιαφέροντα.
Όχι ότι οι σημερινοί αγώνες IndyCar δεν είναι εντυπωσιακοί. Όλες οι ομάδες χρησιμοποιούν το ίδιο σασί από τον Ιταλό κατασκευαστή αγωνιστικών αυτοκινήτων Dallara, με κινητήρες από τη Chevrolet ή τη Honda. Και οι δύο είναι V6 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή, άμεσου ψεκασμού που αποδίδουν 550 έως 700 ίππους, ανάλογα με την πίστα. Κατά τη διάρκεια του Indy 500, τα αυτοκίνητα είναι ικανά να φτάσουν ταχύτητες έως και 235 mph.
1 του 4
Σε μια προσπάθεια να διαφοροποιήσουν τα αυτοκίνητα Honda και Chevy, οι διοργανωτές εισήγαγαν επίσης "aero kit" το 2015. Ενώ κατάφεραν να κάνουν τα αυτοκίνητα να φαίνονται διαφορετικά, τα κιτ προκάλεσαν άλλα προβλήματα. Η έκδοση της Honda έχει κάνει τα αυτοκίνητα πολύ πιο αργά από τα αντίστοιχα Chevy. Μια έκδοση χαμηλής οπισθέλκουσας του κιτ Chevy έκανε τα αυτοκίνητα λίγο πολύ γρήγορα, σε σημείο που μερικά άφησαν το έδαφος σε μερικά συγκλονιστικά ατυχήματα το 2015.
Η IndyCar επανεξετάζει τώρα τους κανόνες του aero kit και σχεδιάζει να κάνει αλλαγές για τη σεζόν του 2018. Οι ενημερώσεις αναμένεται να αποδώσουν μια πιο κομψή σχεδίαση που θα εφαρμοστεί σε όλα τα αυτοκίνητα, είτε έχουν κινητήρες Chevy είτε Honda.
Πώς να παρακολουθήσετε
Παρακολουθήστε μέσω ABC με καλωδιακή ή δορυφορική συνδρομή
Ο πιο απλός τρόπος για να παρακολουθήσετε όλη τη δράση είναι να παρακολουθήσετε τον αγώνα ζωντανά στο ABC, το οποίο έχει αποκλειστικά δικαιώματα κάλυψης. Η κάλυψη της ημέρας του αγώνα ξεκινά στις 11:00 π.μ. ET στις 28 Μαΐου, ενώ ο ίδιος ο αγώνας ξεκινά στις 12:19 μ.μ. Εάν έχετε ένα καλωδιακή ή δορυφορική συνδρομή, μπορείτε να πάτε και, ακόμα κι αν δεν το κάνετε, μπορείτε να πιάσετε το σήμα με HD κεραία.
Μπορείτε επίσης να μεταδώσετε ζωντανά το ABC μέσω της ιστοσελίδας του δικτύου, αλλά η υπηρεσία αυτή τη στιγμή υποστηρίζεται μόνο σε επιλεγμένες πόλεις σε ολόκληρη τη χώρα και εξαρτάται από τον πάροχο υπηρεσιών τηλεόρασής σας. Ελέγξτε εδώ για να δείτε αν η πόλη σας περιλαμβάνεται στη λίστα. Υπάρχει επίσης μια εφαρμογή ABC που μπορείτε να κατεβάσετε, αν και εξακολουθεί να υπόκειται στους ίδιους περιορισμούς βάσει τοποθεσίας. Παρακάτω είναι μια λίστα με τις υποστηριζόμενες συσκευές.
| Apple iPad (iOS 8 ή νεότερη έκδοση) | Android TV |
| Apple iPhone (iOS 8 ή νεότερο) | Τηλέφωνα Android (διαφέρει ανά συσκευή) |
| Apple TV (2ης γενιάς ή μεταγενέστερη) | Tablet Android (διαφέρει ανά συσκευή) |
| Apple iPod touch (iOS 8 ή νεότερη έκδοση) | Roku |
| Tablet Android και Kindle Fire (διαφέρει ανάλογα με τη συσκευή) | Amazon Fire TV |
| Xbox 360 |
Παρακολουθήστε μέσω ESPN3 ή WatchESPN
Υποθέτοντας ότι πληρώνετε για το Διαδίκτυό σας - σε αντίθεση με την κρυφή σύνδεση στο δίκτυο του γείτονά σας - μπορείτε να παρακολουθήσετε όλη τη δράση μέσω του ESPN. Κατευθύνομαι προς τον ιστότοπο WatchESPNκαι επιλέξτε "The 101st Indianapolis 500: Telecast που παρουσιάζεται από την Firestone". Θα σας ζητηθεί να συνδεθείτε με τον ISP σας, τότε είστε έτοιμοι. Το ESPN θα μεταδίδει επίσης 14 διαφορετικές τροφοδοσίες κάμερας στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του αγώνα, ώστε να μπορείτε να παρακολουθείτε όλη τη δράση από την οπτική γωνία του οδηγού (μπορείτε δείτε το πρόγραμμα εδώ για να δείτε αν ο αγαπημένος σας οδηγός έχει κάμερα στο αυτοκίνητο). Μπορείτε να αποκτήσετε πρόσβαση σε αυτές τις ροές μέσω του ιστότοπου WatchESPN.
Εάν δεν θέλετε να παρακολουθείτε τον υπολογιστή σας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την εφαρμογή WatchESPN. Εάν παρακολουθείτε σε τηλέφωνο ή tablet, να είστε προσεκτικοί — η ροή βίντεο μέσω LTE μπορεί να είναι αναξιόπιστη και δεν θέλετε να διακοπεί η σύνδεση στον τελευταίο γύρο. Παρακάτω, δείτε μια λίστα με συμβατές συσκευές. Καλούς αγώνες!
| Apple iPad (iOS 8 ή νεότερη έκδοση) | Android TV |
| Apple iPhone (iOS 8 ή νεότερο) | Playstation 4 |
| Apple TV | Xbox One/Xbox One S |
| Apple iPod touch (iOS 8 ή νεότερη έκδοση) | Τηλέφωνα Android (Android 4 ή νεότερη έκδοση) |
| Tablet Android (Android 4 ή νεότερη έκδοση) | Chromecast |
| Roku | Kindle Fire |
Συστάσεις των συντακτών
- Η πρόκληση αγώνων χωρίς οδηγό εκατομμυρίων δολαρίων έρχεται στην Ινδιανάπολη
- Η Toyota δίνει στη γλυκιά, αγωνιστική Supra της την πράσινη σημαία παραγωγής
- Το IndyCar θα αρχίσει να χρησιμοποιεί υβριδικά κινητήρια σύνολα 900 ίππων το 2022
- Το Acronis βοηθά τις ομάδες της Formula E να προστατεύουν τα δεδομένα που μπορούν να κερδίσουν αγώνες
- Το Acura δείχνει τις τεχνολογικές διαφορές μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου
