Τα 10 πιο περίεργα αυτοκίνητα

Αμφικάρ

Ιστορικά στο Μπρούκλαντς

Τα αμφίβια οχήματα είναι κοινός τόπος στον στρατό, αλλά ποτέ δεν έχουν κολλήσει με πολίτες. Το Amphicar δείχνει γιατί συμβαίνει αυτό.

Μπορεί να ήταν ένα γνήσιο αμφίβιο αυτοκίνητο, αλλά το Amphicar αποδείχθηκε αθώο τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα. Κατασκευάστηκε στη Γερμανία και κυκλοφόρησε το 1961, είχε τελική ταχύτητα μόνο 70 mph στη στεριά (7 κόμβοι στο νερό) και ακόμη και έξω από το νερό το χειριζόταν σαν βάρκα. Το θετικό είναι ότι η μετάβαση από το δρόμο στην αμφίβια λειτουργία ήταν τόσο απλή όσο η οδήγηση στο νερό και η ρίψη ενός μοχλού.

Πιθανότατα θα υπήρχε μια μεγάλη αγορά για αμφίβια αυτοκίνητα, αλλά οι χαμηλές επιδόσεις του Amphicar το καταδίκασαν. Το Amphicar κοστίζει όσο μια Ford Mustang και δεν χρειάζεται να σας πούμε σε ποιο όχημα ξόδεψαν οι περισσότεροι τα χρήματά τους. Μόλις 3.378 Αμφικάρ κατασκευάστηκαν πριν τελειώσει η παραγωγή το 1967, αν και το waterborne convertible είναι πλέον ένα καλτ κλασικό.

Άριελ Άτομ

Οι μάρκες των σπορ αυτοκινήτων βρίσκουν δημιουργικούς τρόπους για να χάσουν βάρος εδώ και δεκαετίες, αλλά το Ariel Atom πήγε τα πράγματα σε ένα νέο επίπεδο. Ο οδηγός μπορεί να είναι εντελώς εκτεθειμένος στα στοιχεία, αλλά το σκελετικό πλαίσιο του Atom διατηρεί τα πράγματα ελαφριά, ωφελώντας τις επιδόσεις.

Η Ariel Motor Co., με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, ξεκίνησε να κατασκευάζει ποδήλατα το 1870, μεταφέροντας τελικά σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα. Πριν από την κυκλοφορία του Atom το 2000, η ​​εταιρεία δεν είχε κατασκευάσει αυτοκίνητο εδώ και δεκαετίες. Το σπορ αυτοκίνητο ξεκίνησε στην πραγματικότητα ως ένα πανεπιστημιακό έργο μηχανικής.

Τα πρώτα Atoms χρησιμοποίησαν τετρακύλινδρους κινητήρες από την (σήμερα ανενεργή) βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία Rover, αλλά η Ariel έχει βασιζόταν κυρίως στους κινητήρες της Honda από το 2003. Ανέπτυξε επίσης ένα Atom με V8, το οποίο ήταν ικανό να επιταχύνει 0 έως 60 mph σε 2,3 δευτερόλεπτα και κράτησε για λίγο το Top Gear ιστορικό. Σαν να μην ήταν αρκετά τρελό το Atom, η Ariel λάνσαρε μια έκδοση εκτός δρόμου που ονομάζεται Nomad το 2015.

Carver One

Τεχνολογία Carver

Το Carver One είναι το τέλειο όχημα για άτομα που δεν μπορούν να αποφασίσουν αν θέλουν αυτοκίνητο ή μοτοσικλέτα. Οδηγούσε σε τρεις τροχούς, είχε μια κλειστή καμπίνα και μπορούσε να μεταφέρει δύο άτομα, αλλά μπορούσε να γέρνει σε στροφές σαν ποδήλατο. Αυτό έκανε το Carver One ευκίνητο, αλλά και το έκανε να μοιάζει σαν να πέφτει πάνω από τις περισσότερες φορές.

Παρά τις εκπληκτικές του ικανότητες, το Carver One δεν βρήκε ποτέ αρκετούς αγοραστές για να παραμείνει στην παραγωγή. Η τεχνολογία που επέτρεψε στο Carver One να γείρει τώρα ελέγχεται από την Carver Technology και μια εταιρεία το έχει προσπάθησε ακόμη και να χρησιμοποιήσει το σχέδιο κλίσης τριών τροχών του οχήματος ως βάση για ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο που ονομάζεται PAL-V Ενας.

Dymaxion

Atlas Obscura

Ο μελλοντολόγος Buckminster Fuller ανέπτυξε το αυτοκίνητο Dymaxion σε σχήμα φλας τη δεκαετία του 1930 ως μόνο μια πτυχή μιας εκτεταμένης σχεδιαστικής φιλοσοφίας. Το Dymaxion είναι ένα portmanteau «δυναμικής μέγιστης έντασης» και ο Fuller το εφάρμοσε μια σειρά από ριζοσπαστικές εφευρέσεις, που κυμαίνονται από ένα φουτουριστικό σπίτι μέχρι έναν χάρτη που απεικονίζει όλες τις ηπείρους ως ένα συνεχόμενο νησί.

Για τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου του, ο Fuller δημιούργησε ένα κομψό σχήμα που μπορούσε να μεταφέρει 11 άτομα. Ένας κινητήρας Ford V8 τροφοδοτούσε τους δύο μπροστινούς τροχούς, ενώ ο μονός πίσω τροχός χειριζόταν το τιμόνι. Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά αεροδυναμικό και το πίσω τιμόνι διευκόλυνε το παρκάρισμα, αλλά ανέπτυξε επίσης τη φήμη για άσχημα χαρακτηριστικά χειρισμού.

Το Dymaxion προοριζόταν στην πραγματικότητα να είναι η βάση για ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο, αλλά ο Fuller δεν έφτασε ποτέ τόσο μακριά. Ένα εργοστάσιο στο Μπρίτζπορτ του Κονέκτικατ, κατασκεύασε τρία πρωτότυπα, ένα από τα οποία σώζεται σήμερα, και αυτό ήταν. Δεδομένου του αριθμού των αποτυχημένων προσπαθειών για ιπτάμενα αυτοκίνητα, είναι απίθανο το Dymaxion να είχε κατέβει από το έδαφος ούτως ή άλλως.

Isetta

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, οι Ευρωπαίοι ήταν απελπισμένοι να επιστρέψουν στο δρόμο. Τόσο απελπισμένοι, στην πραγματικότητα, που θα σκεφτόντουσαν να οδηγήσουν αυτοκίνητα όπως η Isetta σε σχήμα αυγού. Το τρίτροχο Isetta είχε μόλις αρκετή δύναμη για να ξεφύγει από το δρόμο του και μόλις αρκετό χώρο για έναν οδηγό. Η μπροστινή του πόρτα έκανε τουλάχιστον εύκολη την είσοδο και έξοδο - εφόσον η εν λόγω πόρτα δεν ήταν φραγμένη.

Ενώ συχνά αναφέρεται ως "BMW Isetta", αυτό το μικρό αυτοκίνητο δεν αναπτύχθηκε στην πραγματικότητα από τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία. Η ιταλική εταιρεία Iso σχεδίασε την Isetta και κατασκεύασε τα πρώτα δείγματα. Στη συνέχεια, η BMW έλαβε άδεια για την κατασκευή του στη Γερμανία. Η BMW αναμόρφωσε σε μεγάλο βαθμό το αυτοκίνητο και οι πωλήσεις συνέβαλαν στη διατήρηση της επιχείρησης σε κάποιες δύσκολες στιγμές στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Με αυτό κατά νου, δεν αποτελεί έκπληξη το Isetta που συνδέεται τόσο στενά με τη BMW σήμερα.

Messerschmitt KR200

Stephen Edelstein/Digital Trends

Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς την εταιρεία που κατασκεύασε ένα από τα πιο τρομακτικά γερμανικά μαχητικά αεροσκάφη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου — το BF109 — έφτιαξε επίσης αυτό το τέχνασμα. Μετά τον πόλεμο, ο Messerschmitt είχε απαγορευθεί να κατασκευάζει στρατιωτικό υλικό, έτσι το εργοστάσιο παραδόθηκε στην παραγωγή αυτοκινήτων. Εισαγάγετε το KR200.

Το KR200 ήταν το αποκορύφωμα μιας σειράς μικροαυτοκίνητων "Kabinenroller" ή "Cabin Scooter" που κατασκεύασε η Messerschmitt τη δεκαετία του 1950. Ταίριαζε σε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο από κατασκευαστή αεροσκαφών, είχε θόλο αντί για συμβατική οροφή και πόρτες. Είχε επίσης διπλά καθίσματα, τα οποία υποτίθεται ότι βελτίωσαν την οδική συμπεριφορά συγκεντρώνοντας το βάρος κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του αυτοκινήτου.

Ένας άλλος υπαινιγμός για την προέλευση του Messerschmitt στην κατασκευή αεροσκαφών ήταν το τιμόνι. Αντί για τιμόνι, ο οδηγός άλλαξε κατεύθυνση χρησιμοποιώντας έναν ζυγό όπως θα μπορούσε να βρει κανείς σε ένα πιλοτήριο αεροπλάνου. Η επιδρομή του Messerschmitt στην κατασκευή αυτοκινήτων ήταν βραχύβια. το KR200 καταργήθηκε σταδιακά μόλις επιτραπεί στην εταιρεία να κατασκευάσει ξανά αεροσκάφη.

Nissan Pulsar NX Sportbak

Mecum Auctions

Πήρε το όνομά του από έναν τύπο αστεριού που παράγει θανατηφόρα κύματα ακτινοβολίας, το Nissan Pulsar NX δεν ήταν το μόνο που φαινόταν. Με το σχήμα σφήνας και τους αναδυόμενους προβολείς, έμοιαζε με οποιοδήποτε αριθμό κουπέ της δεκαετίας του 1980 από μπροστά. Αλλά στο πίσω μέρος, διέθετε μια αρθρωτή πίσω καταπακτή που μπορούσε να αφαιρεθεί, μετατρέποντας το Sportbak στο πιο άχρηστο pickup truck του κόσμου. Θα μπορούσατε επίσης να αφαιρέσετε τα πάνελ οροφής τύπου Targa για μια εμπειρία που μοιάζει με κάμπριο.

Δεν είναι σαφές τι σκέφτονταν τα στελέχη της Nissan με το Pulsar NX Sportbak, αλλά δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ίδια εταιρεία μας έδωσε τελικά το Murano CrossCabriolet.

Peel P50

Το Peel P50 καταχωρήθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το μικρότερο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο και ο Jeremy Ο Clarkson έδειξε περίφημα τις πιθανές χρήσεις ενός τόσο μικρού αυτοκινήτου όταν περνούσε από τα γραφεία του BBC στο Λονδίνο σε ένα επεισόδιο του Top Gear.

Αν και μπορεί να είναι εξαιρετικό για να μετακινηθείτε στο γραφείο, το P50 δεν ήταν ποτέ ένα πρακτικό αυτοκίνητο. Είχε αρκετό χώρο μέσα μόνο για έναν οδηγό και τον κινητήρα του μοτοποδηλάτου βενζίνης 49 κ.εκ. Το Th P50 ήταν πάντα καλύτερο σε διαφημιστικά ακροβατικά παρά ως πρακτική μορφή μεταφοράς. Λιγότερα από 50 παραδείγματα κατασκευάστηκαν στην αρχική παραγωγή της δεκαετίας του 1960, αλλά το P50 έγινε τόσο διάσημο από τότε που υπάρχει μια προσπάθεια αναβίωσής του, πλήρης με επιλογή ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Terrafugia Transition

Η Terrafugia δεν είναι η πρώτη εταιρεία που δοκίμασε ένα ιπτάμενο αυτοκίνητο, αλλά άλλαξε το σενάριο της ιδέας. Αντί για ιπτάμενο αυτοκίνητο, το Terrafugia Transition είναι πραγματικά ένα αεροπλάνο που μπορεί να οδηγήσει στο δρόμο.

Το Transition σχεδιάστηκε εν μέρει για να εκμεταλλευτεί το δίκτυο των αγροτικών αεροδρομίων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Αυτά τα αεροδρόμια καθιστούν δυνατή την πτήση σε όλη τη χώρα, αλλά δεν έχουν τις ανέσεις, ας πούμε, του JFK ή του LAX. Η Terrafugia οραματίστηκε πιλότους να πετάνε σε ένα από αυτά τα αεροδρόμια και στη συνέχεια να οδηγούν σε κοντινό προορισμό με το ίδιο όχημα.

Το να είσαι περισσότερο αεροπλάνο παρά αυτοκίνητο σημαίνει ότι το Transition μοιάζει με ένα μικρό hatchback που ρυμουλκεί ένα σωρό εξαρτήματα αεροπλάνου. Όταν έρθει η ώρα να πετάξει, τα φτερά του ξεδιπλώνονται και η ισχύς μεταφέρεται από τους πίσω τροχούς σε μια προπέλα.

Η Terrafugia εξακολουθεί να εργάζεται για να βάλει το Transition στην παραγωγή, αλλά ήδη σκέφτεται τα μελλοντικά της σχέδια. Η εταιρεία θέλει τελικά να κατασκευάσει ένα άλλο μηχάνημα — ονομάζεται TF-X — που θα μοιάζει περισσότερο με τη δημοφιλή εικόνα ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου, επιτρέποντας στους ανθρώπους να πετούν από σημείο σε σημείο.

Τραμοντάνα

Εάν μια Ferrari ή Lamborghini είναι πολύ ήμερη για εσάς, τηλεφωνήστε στον Tramontana. Αυτή η ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία μπουτίκ κατασκευάζει σπορ αυτοκίνητα που είναι απλά γελοία.

Το τρέχον Tramontana XTR είναι λιγότερο άσχημο από το προηγούμενο Tramontana R, αλλά εξακολουθεί να μοιάζει με θυμωμένο έντομο. Το εσωτερικό είναι εξίσου εκκεντρικό με το εξωτερικό, με διπλά καθίσματα και χρυσή επένδυση. Ούτε μια Bugatti δεν το έχει αυτό.

Το XTR έχει τις επιδόσεις για να υποστηρίξει τον τρελό σχεδιασμό του. Τροφοδοτείται από μια Mercedes-Benz V12 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή 5,5 λίτρων, η οποία παράγει 875 ίππους και 678 λίβρες-πόδια ροπής. Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω από τα δύο καθίσματα, και στέλνει την ισχύ του στους πίσω τροχούς. Ο Tramontana ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο θα επιταχύνει από 0 έως 62 mph σε 3,3 δευτερόλεπτα. Με τέτοιες επιδόσεις, μπορείτε να δικαιολογήσετε την εμφάνιση.

Ο εφευρέτης Flyboard Air σχεδιάζει να αποκαλύψει ιπτάμενο σπορ αυτοκίνητο 250 μίλια/ώρα έως το 2020

Αφού κέρδισε διαγωνισμούς jet-ski σε όλο τον κόσμο και πέταξε με τόλμη τη Μάγχη με ένα hoverboard. σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε, ο εφευρέτης Franky Zapata θέλει να προσγειωθεί στην αυτοκινητοβιομηχανία πρωτοπορώντας το ιπτάμενο σπορ αυτοκίνητο τμήμα. Ακούγεται σαν ένα όνειρο ή ένα ωραίο στήριγμα ταινίας στην καλύτερη περίπτωση, αλλά ο 40χρονος Γάλλος δοκιμάζει ήδη πρωτότυπα και σχεδιάζει να αποκαλύψει την πιο τρελή δημιουργία του τους επόμενους μήνες.

«Πρέπει να ολοκληρώσω την κατασκευή του ιπτάμενου αυτοκινήτου μου, πρέπει να το παρουσιάσω πριν το τέλος του χρόνου. Θα πάω σπίτι, θα κάνω μερικές διακοπές και μετά -- με τη βοήθεια της ομάδας μου -- θα το δουλέψω ασταμάτητα για να βεβαιωθώ ότι είναι έτοιμος έγκαιρα», είπε ο Ζαπάτα στο γαλλικό ειδησεογραφικό σταθμό BFM TV αφού διέσχισε επιτυχώς τη Μάγχη με το Flyboard Air του. hoverboard.

Το Acura δείχνει τις τεχνολογικές διαφορές μεταξύ ενός σπορ αυτοκινήτου και ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου

Face-off: Acura NSX vs. NSX GT3 Evo

Είναι εύκολο να ξεχωρίσεις ένα αγωνιστικό από ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο δρόμου. Οι χαλκομανίες και οι αριθμοί του χορηγού συνήθως το δίνουν. Αλλά κάτω από το δέρμα, τι πραγματικά κάνει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο διαφορετικό από το αντίστοιχο του δρόμου; Η Acura φτιάχνει μια αγωνιστική έκδοση του NSX της, οπότε ήταν σε καλή θέση να το μάθει. Έτσι, η μάρκα πολυτελείας Honda στρατολόγησε τον οδηγό αγώνων Trent Hindman για να εξηγήσει τις διαφορές σε ένα βίντεο.