Μεγάλα πράγματα συμβαίνουν στη Volvo.
Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία έχει εντυπωσιάσει πρόσφατα με μια νέα σειρά αυτοκινήτων που βασίζονται στις πλατφόρμες Scaled Product Architecture (SPA) και Compact Modular Architecture (CMA) τύπου Lego. Τα πιο πρόσφατα μοντέλα αυτής της σειράς είναι τα 2019 V60 βαγόνι και S60 sedan. Το τελευταίο είναι το πρώτο Volvo που κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. αυτοκίνητα κυκλοφορούν τώρα από ένα νέο εργοστάσιο στο Τσάρλεστον της Νότιας Καρολίνας. Η Volvo πιέζει επίσης να προσθέσει ένα υβριδικό ή πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε κάθε μοντέλο έως το 2019 και συνεργάζεται με την Google σε συστήματα infotainment.
Ο Anders Gustafsson, Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Americas, βρίσκεται στο επίκεντρο όλης αυτής της αλλαγής. Κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης test drive για το S60 στην Καλιφόρνια, ο Gustafsson συναντήθηκε με το Digital Trends για να συζητήσει τα μελλοντικά σχέδια της Volvo και τη μοναδική σουηδική προσέγγισή της στο σχεδιασμό και την πώληση αυτοκινήτων.
Σχετίζεται με
- Όχι μόνο EV, το EX90 γεμάτο με αισθητήρες είναι η κορυφαία τεχνολογική ναυαρχίδα της Volvo
- Η Volvo αποκαλύπτει το ηλεκτρικό 2022 C40 Recharge με τεχνολογία αυτοκινήτου που λειτουργεί με Android
- Η αρθρωτή πλατφόρμα Ultium της GM θα είναι το δομικό στοιχείο των μελλοντικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων της
Το S60 είναι το πρώτο Volvo που κατασκευάστηκε στις ΗΠΑ. Γιατί να ξεκινήσετε με αυτό το μοντέλο;
Είναι ένα σχέδιο κύκλου. Όταν πήραμε την απόφαση, ήταν το μόνο αυτοκίνητο που είχε απομείνει στο σχέδιο κύκλου για να κατασκευαστεί εδώ. Οπότε αυτή είναι πραγματικά μια πολύ εύκολη ερώτηση.
Προτεινόμενα βίντεο
Πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων είναι πολύ ενθουσιασμένοι που η Volvo θα συνεχίσει να πουλά το V60 κάρο στις ΗΠΑ παράλληλα με το S60.
Τους αγαπάς!
Αλλά το ευρύ κοινό φαίνεται να ενδιαφέρεται περισσότερο για crossovers.
Είναι αλήθεια, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα.
Γιατί λοιπόν να συνεχίσετε να προσφέρετε ένα βαγόνι εδώ. Τι ισχύει για αυτό;
Είναι το DNA μας. Από όπου κατάγομαι, τη Σουηδία, μόνο το V60 θα πάρει 80 τοις εκατό μερίδιο αγοράς. Και, φυσικά, είμαστε πολύ, πολύ δυνατοί στην Ευρώπη γύρω από αυτό το αυτοκίνητο. Νομίζω ότι βλέπουμε κάποιες ευκαιρίες και εδώ.
ο S60 Polestar Engineered είναι μια περιορισμένη έκδοση, με μόλις 20 διαθέσιμα στους πελάτες για το έτος μοντέλου 2019. Υπάρχει περίπτωση η Volvo να κατασκευάσει μια έκδοση απόδοσης μεγαλύτερου όγκου του S60;
Φυσικά. Σουηδοί, είμαστε ταπεινοί, αλλά αν οι πελάτες θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο, θα το κατασκευάσουμε. Ας δούμε λοιπόν. Το ενδιαφέρον ήταν τεράστιο, και νομίζω ότι η σχεδίαση ξεχωρίζει, με τον τρόπο της Volvo, όχι πολύ, και είναι ένα πολύ διασκεδαστικό αυτοκίνητο στην οδήγηση. Επίσης, είναι ένα είδος ενίσχυσης και DNA που σχετίζεται με τη στρατηγική μας για την ηλεκτροδότηση. Θα ήθελα να πουλήσω περισσότερα, οπωσδήποτε.
«Το ενδιαφέρον ήταν τεράστιο, και νομίζω ότι η σχεδίαση ξεχωρίζει, με τον τρόπο της Volvo»
Η απερχόμενη γενιά των S60 και V60 είχε πλήρη μοντέλα Polestar, χωρίς τον προκριματικό «Engineered». Βλέπετε ένα μελλοντικό μοντέλο που περιλαμβάνει ένα πιο ολοκληρωμένο πακέτο αναβαθμίσεων, όπως αυτά τα παλιά μοντέλα;
Είναι ένα μεγάλο μέρος του επιχειρηματικού μοντέλου. Αν θέλετε να προσθέσετε περισσότερη ιπποδύναμη, καλύτερα φρένα, είναι μια ξεχωριστή δομή. Τότε φυσικά έχουμε το Εταιρεία Polestar [κυκλοφορεί ως αυτόνομη μάρκα]. Αυτό είναι μια διαφορετική ρύθμιση. Αλλά το κομμάτι της μηχανικής θα υπάρχει, και θα το αναπτύξουμε, και θα το χρησιμοποιήσουμε στο μέλλον.
Ανυπομονούμε λίγο, πότε θα κυκλοφορήσει το πρώτο πλήρως ηλεκτρικό Volvo στις Ηνωμένες Πολιτείες;
Θα είναι το 2020. Τον ακριβή μήνα δεν έχω.
Δηλαδή περίπου την ίδια στιγμή με άλλες αγορές;
Ναί.
Όσον αφορά την προετοιμασία για αυτό, κάνετε κάτι με την υποδομή φόρτισης;
Όλοι μας, όλοι οι κατασκευαστές, πρέπει να βοηθήσουμε ο ένας τον άλλον. Επειδή η χρέωση είναι ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για την ανάπτυξη αυτού του είδους ευθύνης και είναι ευθύνη. Είμαι 100 τοις εκατό σίγουρος ότι οι πελάτες θα μας βοηθήσουν. Γιατί αν οι πελάτες θέλουν να έχουν BEV [ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία], είμαι σίγουρος ότι θα βρούμε μια λύση. Δεν με απασχολεί τόσο αυτό.
Αλλά δεν θα προσπαθήσουμε να είμαστε εξαιρετικά έξυπνοι και να κάνουμε κάτι μόνοι μας. Θα πηδήξουμε μαζί με έναν σύντροφο, ώστε να μπορούμε να τρέξουμε πιο γρήγορα και να πετύχουμε ζυγαριά το συντομότερο δυνατό.
«Επειδή αν οι πελάτες θα ήθελαν να έχουν BEV [ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία], είμαι σίγουρος ότι θα βρούμε μια λύση».
Είπατε ότι οι πελάτες θα σας «βοηθήσουν», σημαίνει αυτό ότι περιμένετε να προσαρμοστούν γρήγορα σε πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάνοντας το άλμα από τα τρέχοντα plug-in υβριδικά (PHEV) της Volvo;
Θα ήθελα να πω ότι το ήπιο [υβριδικό] ή το PHEV είναι κάτι με το οποίο ξεκινάμε. Θα δημιουργήσουμε ένα είδος γνώσης για αυτό, ότι δεν είναι περίπλοκο. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να μπεις σε αυτόν τον κόσμο της ηλεκτροδότησης.
Βλέπουμε όμως πραγματικά ότι οι πελάτες το ζητούν. Αυτή τη στιγμή, έχουμε μια δύσκολη περίοδο παραγωγής σύμφωνα με τη ζήτηση. Θα μπορούσαμε πραγματικά να στείλουμε όλα τα αυτοκίνητα στη δυτική ακτή αρκετά εύκολα και να πουλήσουμε όλα τα αυτοκίνητα εκεί, επειδή υπάρχει περισσότερο ένα ξεχωριστό, σαφές ενδιαφέρον. Αλλά αποφασίσαμε να βάλουμε τους όγκους σε όλες τις περιοχές στις ΗΠΑ για να δημιουργήσουμε ένα είδος ενδιαφέροντος για την ηλεκτροδότηση.
Θα συμβεί αυτό με τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, όταν φτάσουν;
Επίσης, η τιμή που έχουμε αποφασίσει για αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να προσελκύσει πολλούς πελάτες. Δεν είναι τόσο ακριβό όσο ένα PHEV, γιατί με ένα PHEV πρέπει να έχετε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, επομένως υπάρχει λίγο περισσότερο κόστος που σχετίζεται με αυτό. Νομίζω ότι θα πάει γρήγορα, αλλά το μόνο πράγμα που ξέρω είναι ότι οι πελάτες αποφασίζουν.
Δουλεύουμε με μια παραγωγική ικανότητα, και τη χωρητικότητα των μπαταριών, αυτή είναι η δουλειά μας και μετά θα το κάνουμε σταδιακά. Δεν πρέπει ποτέ να επιβάλλουμε κάτι σε έναν πελάτη. Επομένως, έχουμε το PHEV σήμερα. Στη συνέχεια θα πάμε σε ήπιες [υβριδικές] λύσεις 48 βολτ. Έτσι ο πελάτης το συνηθίζει και μετά τον μεταφέρουμε στα BEV.
Η Volvo θα προσθέσει απλώς ένα πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης σε ένα υπάρχον μοντέλο ή το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα είναι εντελώς νέο;
Πρωτα απο ολα, δήλωσή μας που σχετίζεται με το ’19 και το ’20 είναι ότι θα έχουμε μια πλήρη στρατηγική ηλεκτροκίνησης για όλα τα μοντέλα μας. Αυτή είναι η πρώτη μας απόφαση.
Το [εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης] θα κυκλοφορήσει φυσικά σε ένα αυτοκίνητο από το χαρτοφυλάκιό μας σήμερα. που υπάρχει σήμερα. Στη συνέχεια, θα κυκλοφορήσει σε όλα τα μοντέλα μας πολύ, πολύ γρήγορα, επειδή έχουμε μια στρατηγική πλατφόρμα που είναι η CMA και η SPA [οι δύο πλατφόρμες που στηρίζουν όλα τα τρέχοντα Volvo]. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το CMA και το SPA είναι τόσο σημαντικά, γιατί είναι plug and play. Είναι απλώς ένα διαφορετικό κορυφαίο μισό στην ίδια δομή. Δεν πρόκειται να διαλέξουμε ένα μοναδικό προϊόν. Δεν είναι αυτή η στρατηγική μας.
Σε δύο χρόνια, θα μπορούν ακόμα οι πελάτες να αποκτήσουν ένα μη υβριδικό, μη ηλεκτρικό Volvo;
Ναί. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με απόδοση, τρικύλινδροι, τετρακύλινδροι, οτιδήποτε, θα συνεχίσουν να υπάρχουν. Δεν είμαστε τόσο αφελείς ώστε να μπορούμε να μεταφέρουμε όλους τους πελάτες μας πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές μας, παρόλο που οι πελάτες μας, με βάση αυτά που γνωρίζουμε, είναι αρκετά έξυπνοι. Νομίζω ότι θα είμαστε λίγο πιο γρήγοροι, αλλά δεν έχουμε την κλίμακα για αυτό. Θα έχουμε κινητήρες εσωτερικής καύσης σε συνδυασμό με 48 βολτ [ηλεκτρικά συστήματα]. Αυτό θα μας βοηθήσει να μειώσουμε τις εκπομπές.
«Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης, με αποτελεσματικότητα, θα συνεχίσουν να υπάρχουν».
Είναι κοινή λογική ότι βασίζεται στους κανονισμούς CAFE [Εταιρικοί Κανονισμοί Μέσης Οικονομίας Καυσίμου]. Ακόμα κι αν οι απαιτήσεις εδώ φτάσουν λίγο πιο μαλακό, ο υπόλοιπος κόσμος γίνεται πιο σκληρός. Εάν δεν το διορθώσουμε αυτό, θα λάβουμε μεγάλα πρόστιμα. Πρέπει να επιταχύνουμε.
Τέλος, η Volvo είναι συνεργασία με την Google σχετικά με μελλοντικά συστήματα infotainment. Γιατί να απευθυνθείτε σε τρίτους αντί να συνεχίσετε να αναπτύσσετε αυτά τα συστήματα εσωτερικά;
Πάμε για τις δυνάμεις μας. Σε αυτόν τον τομέα, υπάρχουν εταιρείες που λειτουργούν πολύ πιο γρήγορα και κάνουν καλύτερη δουλειά σε αυτόν τον τομέα. Είναι καλύτερα να βρίσκουμε συνεργασίες γιατί χρειάζονται πράγματα από εμάς. Κατασκευάζουμε πολύ ασφαλή αυτοκίνητα και φυσικά θα ήθελαν να καταλάβουν τι βλέπουμε στο μέλλον. Πρέπει να μαθαίνουμε ο ένας από τον άλλον. Αυτή είναι πραγματικά η απάντηση. Είναι αρκετά καλοί σε αυτό, οπότε γιατί να προσπαθήσουμε να τους ανταγωνιστούμε; Ανταγωνιζόμαστε με άλλα πράγματα.
Συστάσεις των συντακτών
- Ξεκινώντας από 40.000 $, το συμπαγές EX30 της Volvo θα είναι το πιο προσιτό EV και το ταχύτερο
- Η Google χρησιμοποιεί μια Jaguar I-Pace ως το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο Street View
- Η Waymo και η Volvo συμφωνούν με μελάνι για την κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού ρομπο-ταξί
- Η Polestar και η Google σχεδιάζουν ένα σύστημα ψυχαγωγίας τύπου smartphone
- Η μάρκα Genesis της Hyundai σχεδιάζει το ηλεκτρικό μέλλον με coupe, hatchback
