Είναι εύκολο να υποτιμήσουμε το θάρρος που χρειάστηκε για τη Chevrolet να κυκλοφορήσει μια Corvette με μεσαίο κινητήρα. Το μοντέλο χρησιμοποιεί την ίδια ακριβώς διάταξη μπροστινού κινητήρα και κίνησης στους πίσω τροχούς για σχεδόν 70 χρόνια. Οι καλές Κορβέτες κατασκευάστηκαν όλες έτσι. ήταν και οι κακοί. Ξαφνικά γεμίζοντας τον V8 πίσω από την καμπίνα επιβατών και τροποποιώντας τις αναλογίες του μοντέλου αναλόγως, η Corvette οδηγεί σε μια αχαρτογράφητη περιοχή που οι θαυμαστές είτε θα λατρέψουν είτε θα μισήσουν. Είναι σαν να φαντάζεσαι το επόμενο Samsung Galaxy με iOS ή ο Taco Bell άρχισε να σερβίρει αχιβάδα σε ένα μπολ ψωμιού. Δύο κόσμοι συγκρούστηκαν.
Και όμως, η Corvette με μεσαίο κινητήρα έχει νόημα — σε χαρτί και σε pixel, τουλάχιστον. Είναι αναμφισβήτητα γρήγορο, φαινομενικά χειρίζεται καλά και η Chevrolet δεν ξέχασε να ενσωματώσει στην καμπίνα αιχμής τεχνολογίας. Ο μετασχηματισμός δεν προκαλεί επίσης σημαντική αύξηση των τιμών.
Προτεινόμενα βίντεο
ο Chevrolet Corvette Stingray 2020
είναι ένα από τα νέα αυτοκίνητα που ανυπομονούμε να οδηγήσουμε το 2020. Εν τω μεταξύ, εδώ είναι τα βασικά μας στοιχεία από την αποκάλυψη του μοντέλου στο Λος Άντζελες, όπου είδαμε το αυτοκίνητο αυτοπροσώπως και συζητήσαμε με τους άνδρες και τις γυναίκες που το ανέπτυξαν.Σχετίζεται με
- Αυτή η Corvette πέτυχε ταχύτητα που ανταγωνιζόταν το supercar χωρίς ούτε μια σταγόνα βενζίνης
- Στα 60.000 $, η Corvette Stingray του 2020 μπορεί να χάνει χρήματα για την GM
- Εδώ είναι πέντε πράγματα που μόλις μάθαμε από τις διαρροές των Windows 10X
Η υιοθέτηση μιας διάταξης με μεσαίο κινητήρα ήταν αναπόφευκτη
Η Chevrolet άρχισε να πειραματίζεται με την ιδέα μιας Corvette με μεσαίο κινητήρα στις αρχές της δεκαετίας του 1960, όταν ο μηχανικός Zora Ο Arkus-Duntov εργάστηκε ακούραστα για να μετατρέψει την πινακίδα από ένα κρουαζιερόπλοιο της λεωφόρου σε ένα σπορ παγκόσμιας κλάσης αυτοκίνητο. Η Chevrolet έφτιαξε πάνω από μισή ντουζίνα πρωτότυπα και σχεδόν κυκλοφόρησε μια Corvette με μεσαίο κινητήρα το 1980, αλλά πάντα έβρισκε καλούς λόγους για να κάνει πίσω πεντάλ και να παραμείνει πιστή στην παράδοση. Ο Tadge Juechter, ο επικεφαλής μηχανικός του μοντέλου, είπε στο Digital Trends ότι ήξερε ότι η αλλαγή ήταν αναπόφευκτη πολύ πριν ξεκινήσει η ομάδα του να αναπτύσσει το μοντέλο όγδοης γενιάς.
«Γνωρίζουμε εδώ και αρκετό καιρό ότι φτάναμε στα όρια [του χειρισμού] με έναν κινητήρα τοποθετημένο μπροστά», εξήγησε. Πρόσθεσε ότι άρχισε να σκέφτεται σοβαρά να κάνει την Corvette με μεσαίο κινητήρα όταν το μοντέλο έκτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2005.
Μιλάει άπταιστα την τεχνολογία
Η Chevrolet δεν τσιγκουνεύτηκε την τεχνολογία. Ο οδηγός αντιμετωπίζει μια οθόνη 12 ιντσών με δυνατότητα διαμόρφωσης που αντικαθιστά τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Η εμφάνισή του αλλάζει ανάλογα με το ποιο από τα έξι προγράμματα οδήγησης έχει επιλεγεί. Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα εμφανίζει την επόμενη γενιά του συστήματος infotainment της Chevrolet, το οποίο είναι συμβατό με Android Auto και Apple CarPlay και μπορεί να λαμβάνει ενημερώσεις λογισμικού over-the-air. Προσφέρεται και ασύρματη φόρτιση συσκευής.
Η Corvette 2020 είναι επίσης διαθέσιμη με τη Chevrolet Καταγραφή δεδομένων απόδοσης τεχνολογία (PDR). Είναι ένα προσεγμένο, υψηλής τεχνολογίας εργαλείο ανάλυσης οδήγησης που επιτρέπει στους λάτρεις να καταγράφουν τρεξίματα και διαδρομές από σημείο σε σημείο χρησιμοποιώντας μια κάμερα υψηλής ευκρίνειας τοποθετημένη κοντά στο επάνω μέρος του παρμπρίζ. Το λογισμικό επικαλύπτει δεδομένα που αποστέλλονται από αισθητήρες όπως η γωνία διεύθυνσης, η ταχύτητα του αυτοκινήτου και η θέση του φρένου και του πεντάλ του γκαζιού πάνω από το καταγεγραμμένο υλικό για να επιτρέψουν στους λάτρεις να αναλύσουν κάθε κομμάτι τρέξιμο.
Το υλικό αποθηκεύεται σε μια κάρτα SD. Μπορεί να μεταφορτωθεί σε υπολογιστή ή να προβληθεί απευθείας στην οθόνη αφής του αυτοκινήτου. Το PDR είναι επίσης χρήσιμο εκτός πίστας. Μπορεί να λειτουργήσει ως τυπική κάμερα ταμπλό, ώστε να μπορείτε να καταγράφετε τις πιο γραφικές μονάδες σας για να τις μοιραστείτε φίλοι και οικογένεια ή τραβήξτε βίντεο από ένα εξωγήινο πλοίο που προσγειώνεται στο Toyota Corolla που ταξιδεύει μπροστά από εσείς.
Εξακολουθεί να είναι φιλικό προς το χρήστη… ως επί το πλείστον
Η Chevrolet έκανε την Corvette πιο σκληροπυρηνική χωρίς συμβιβασμούς στην καθημερινή χρηστικότητα. Προσφέρει 12,6 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών χωρισμένο σε δύο διαμερίσματα. Αυτό στο μπροστινό μέρος, ακριβώς ανάμεσα στους τροχούς, είναι αρκετά μεγάλο για μια χειραποσκευή αεροπορικών προδιαγραφών και μια τσάντα φορητού υπολογιστή. Αυτό που βρίσκεται στο πίσω μέρος, ακριβώς πίσω από τον κινητήρα, μπορεί να πάρει μια βαλίτσα πλήρους μεγέθους ή δύο χειραποσκευές. Εναλλακτικά, μπορεί να στεγάσει την τυπική αφαιρούμενη οροφή, η οποία επιτρέπει στους χρήστες να πηγαίνουν τόπλες σε μια ιδιοτροπία. Και οι δύο αποθηκευτικοί χώροι είναι κατασκευασμένοι από σύνθετα υλικά και είναι αρκετά ελαφριές για να επιπλέουν στο νερό.
Στο εσωτερικό της Corvette πρωταγωνιστούν οι δερμάτινες και σουέτ ταπετσαρίες. Το πραγματικό αλουμίνιο κοσμεί την κεντρική κονσόλα, αν και διατίθεται επένδυση από ανθρακονήματα και οι γρίλιες των ηχείων είναι από ανοξείδωτο χάλυβα. Μιλώντας για μουσική, το τυπικό σύστημα ήχου είναι μια εγκατάσταση 10 ηχείων που προέρχεται από τη Bose. Η Chevrolet κατέβαλε σημαντική προσπάθεια για να διασφαλίσει ότι η Corvette του 2020 είναι τόσο ευχάριστη στην οδήγηση σε όλη την Αμερική όσο και στους αγώνες της Road America.
Και όμως, οι σχεδιαστές ξέμειναν από χρόνο, φαντασία ή και τα δύο όταν αναζήτησαν τον πιο εργονομικό τρόπο για να ενσωματώσουν τα χειριστήρια HVAC. 14 κουμπιά και δύο διακόπτες εναλλαγής διατεταγμένοι στη σειρά χωρίζουν την καμπίνα στη μέση σαν ρωμαϊκό υδραγωγείο. Είναι επίσης φαινομενικά περιττά, επειδή εντοπίζουμε ένα εικονίδιο «κλίματος» στο σύστημα ψυχαγωγίας.
Διαθέτει ένα από τα πιο έξυπνα μπροστινά συστήματα ανύψωσης που έχουμε δει ποτέ
Η χαμηλή κλίση βοηθά στην οδική συμπεριφορά της Corvette, αλλά δίνει επίσης σε κάθε ταχυπαλμία την πολυπόθητη ευκαιρία να συναντήσει το κάτω μέρος του μπροστινού προφυλακτήρα της. Η Chevrolet τοποθέτησε στο αυτοκίνητο ένα σύστημα ανύψωσης που ανυψώνει το μπροστινό άκρο κατά περίπου δύο ίντσες με το πάτημα ενός κουμπιού για να αποτρέψει αυτές τις δαπανηρές συναντήσεις. Είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό στον κόσμο των υπεραυτοκίνητων και ήταν χρήσιμο όταν το οδηγούσαμε Lamborghini Aventador S στους δρόμους της Ισπανίας, αλλά η εταιρεία το πήγε ένα βήμα παραπέρα προσθέτοντας μια λειτουργία μνήμης.
Όταν πλησιάζετε σε ένα χτύπημα ταχύτητας ή σε ένα απότομο δρόμο και πατάτε το κουμπί ανύψωσης για να ανυψώσετε το μπροστινό μέρος, το σύστημα πλοήγησης ρωτά εάν θέλετε να αποθηκεύσετε τις συντεταγμένες του εμποδίου. Εάν πατήσετε ναι, το αυτοκίνητο θα απομνημονεύσει τη θέση του εμποδίου και θα σηκωθεί αυτόματα την επόμενη φορά που θα εντοπίσει ότι πρόκειται να περάσει από πάνω του. Μπορεί να θυμάται έως και 1.000 πόντους, ώστε να μην χρειάζεται.
Εξακολουθεί να έχει τιμή όπως μια Corvette και γίνεται παγκόσμια
Η όγδοης γενιάς Corvette των 495 ίππων μοιράζεται κάτι περισσότερο από ένα όνομα, μερικά στυλιστικά στοιχεία και έναν μεγάλο κινητήρα V8 με τους προκατόχους της. Είναι ένα εντελώς νέο είδος θηρίου, ένα πολύ πιο βάναυσο από ό, τι έχουμε συνηθίσει, και το φύλλο προδιαγραφών του υποδεικνύει ότι η τιμή του θα πρέπει να ξεπερνά τα 100.000 $. Ωστόσο, η Chevrolet δεν ήθελε να απομακρυνθεί από την προέλευση του μοντέλου με υψηλή αξία. Η τιμολόγηση του βασικού μοντέλου θα ξεκινά από κάτω από 60.000 $, αριθμός που το τοποθετεί στο ίδιο επίπεδο με τον προκάτοχό του. Αντίπαλοι σαν το Audi R8 και το Acura NSX είναι σημαντικά πιο ακριβά? το R8 με V10 κοστίζει 169.900 $, ενώ το βενζινοηλεκτρικό NSX έχει βασική τιμή 157.500 $. Με άλλα λόγια, η Chevrolet Corvette Stingray του 2020 προσφέρει επιδόσεις όπως η Ferrari στην τιμή ενός Porsche 718 Cayman.
Η Chevrolet ελπίζει ότι αυτή η μοναδική πρόταση θα της επιτρέψει να φτάσει πραγματικά την Corvette παγκοσμίως. Το μοντέλο όγδοης γενιάς είναι το πρώτο που αναπτύχθηκε με γνώμονα τις αγορές δεξιοτίμονο. Προηγουμένως, οι αγοραστές στην Ιαπωνία, στο Χονγκ Κονγκ ή στο Ηνωμένο Βασίλειο έπρεπε να συμβιβαστούν με την οδήγηση ενός αριστεροτίμονο αυτοκινήτου ή να αναθέσουν μια μετατροπή από ένα κατάστημα τρίτων.
Συστάσεις των συντακτών
- 2020 Chevrolet Camaro vs. Ford Mustang 2020
- Η Chevrolet θα μπορούσε να κάνει την Corvette όγδοης γενιάς με μεσαίο κινητήρα υβριδική
- Η πολυαναμενόμενη C8 Corvette καθυστερεί μέχρι τον Φεβρουάριο
- Πώς η Chevy ανέπτυξε μαζί τις οδικές και αγωνιστικές κορβέτες της για να κάνει και τις δύο καλύτερες
- Η Corvette Convertible 2020 βγάζει επίσημα την κορυφή της
