Οι εταιρείες που αγωνίζονταν να αναπτύξουν αυτόνομα αυτοκίνητα στους δρόμους του κόσμου πήραν έλεγχος πραγματικότητας τη δεκαετία του 2010, αλλά οι αναπτυξιακές προσπάθειες πολλών εκατομμυρίων δολαρίων παραμένουν σε εξέλιξη στους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας και της τεχνολογίας. Ο γερμανικός προμηθευτής Bosch προχωρά με πλήρη ταχύτητα στην προσπάθειά του να κάνει πραγματικότητα τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό. Ο Kay Stepper, ανώτερος αντιπρόεδρος αυτοματοποιημένης οδήγησης της Bosch, συνάντησε το Digital Trends για να μιλήσει για την κατάσταση της αυτόνομη οδήγηση το 2020 και τι ακολουθεί για την τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης που τροφοδοτεί τα πρωτότυπα που είναι δοκιμή.
Η Bosch δεν έφτιαξε ποτέ αυτοκίνητο, επομένως φέρνει τις καινοτομίες της στην αγορά μέσω συνεργασιών με αυτοκινητοβιομηχανίες. Επέλεξε τη μητρική εταιρεία Mercedes-Benz Daimler για να δοκιμάσει την αυτόνομη τεχνολογία σε πραγματικές συνθήκες μέσω ενός πιλοτικού προγράμματος ridesharing στο Σαν Χοσέ της Καλιφόρνια, κοντά σε ένα από τα ερευνητικά κέντρα της εταιρείας. Ο Stepper εξήγησε ότι, ενώ οι μηχανικοί μαθαίνουν πολλά από προσομοιώσεις που βασίζονται σε λογισμικό, οι δοκιμές πεδίου είναι ακόμα ζωτικής σημασίας.
Προτεινόμενα βίντεο
«Προσπαθούμε να μάθουμε [από το πρόγραμμα] ποιες είναι μερικές από τις περιπτώσεις χρήσης που πρέπει να συνεχίσουμε να βελτιώνουμε και να συντονίζουμε για σκοπούς δοκιμής και επικύρωσης», είπε ο Stepper. Για παράδειγμα, τα αυτόνομα αυτοκίνητα δυσκολεύονται να αναγνωρίσουν φορτηγά υλοτομίας με ρυμουλκούμενα που διαθέτουν άξονας μπροστά, ένας πίσω και μόνο ξύλο στη μέση, γιατί δεν υπάρχει μέταλλο μεταξύ των δύο τελειώνει. Ενώ το Σαν Χοσέ σίγουρα δεν είναι το επίκεντρο της αμερικανικής βιομηχανίας υλοτομίας, είναι ένα εμπόδιο που πρέπει να ξεπεραστεί για να φέρει την αυτόνομη τεχνολογία έξω από τα αστικά κέντρα. Η παρακολούθηση πεζών, κοτόπουλων, μοτοσικλετιστών και οτιδήποτε άλλο θα μπορούσε ενδεχομένως να διασχίσει έναν δρόμο με ελάχιστη ή καθόλου προηγούμενη ειδοποίηση είναι επίσης πρόκληση.
Σχετίζεται με
- Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI
- Πώς ένα μεγάλο μπλε βαν από το 1986 άνοιξε το δρόμο για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα
- Το ραντάρ μηχανικής μάθησης της Aptiv βλέπει ακόμα και ό, τι δεν βλέπετε εσείς
Η κοινωνιολογία παίζει επίσης ρόλο στην ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτό-οδήγησης. Ο Michael από το Billings της Μοντάνα, δεν έχει τις ίδιες οδηγικές συνήθειες με τον Haruto στο Τόκιο ή τον Jean-Pierre στη Γαλλία, επομένως είναι λογικό ότι τα αυτόνομα αυτοκίνητα πρέπει να προσαρμοστούν στο περιβάλλον τους. Εκεί έρχεται να σώσει η τεχνητή νοημοσύνη.
"Ο στόχος είναι να προβλέψουμε πραγματικά ποια θα είναι η επόμενη κίνηση για τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία - αυτοκίνητα, ποδηλάτες, σκούτερ, όπως το πείτε", εξήγησε ο Stepper. Η προσαρμογή στις τοπικές συνθήκες κυκλοφορίας έχει τα όριά της: Οι μηχανικοί δεν προγραμματίζουν ένα αυτοκίνητο να επιταχύνει ή να τρέχει κόκκινο, ακόμα κι αν οι ντόπιοι το κάνουν χωρίς να το σκεφτούν δύο φορές.
Μια ακριβή προσπάθεια
Η πλοήγηση σε αυτό το περίπλοκο πλέγμα απαιτεί τεράστια ποσότητα υλικού και λογισμικού που δεν είναι προς το παρόν βρίσκεται σε αυτοκίνητα κανονικής παραγωγής, και αυτό σημαίνει ότι η κατασκευή ενός αυτοκινήτου που οδηγεί μόνο του είναι εξαιρετικά ακριβό. Η Bosch εργάζεται για τη μείωση του κόστους τα επόμενα χρόνια, εν μέρει με την ανάπτυξη μιας μορφής lidar εσωτερικά. Η μονάδα θα συμπληρώσει τα ραντάρ, τους αισθητήρες και τις κάμερες που τοποθετούνται επί του παρόντος στα πρωτότυπα που συμμετέχουν στο πιλοτικό πρόγραμμα του Σαν Χοσέ.
«Για εμάς, το επίπεδο 4 δεν θα συμβεί χωρίς το lidar. Ίσως στο μέλλον, θα βρούμε άλλες λύσεις ανίχνευσης, αλλά αυτή τη στιγμή χρειαζόμαστε και τις 4», εξήγησε ο Stepper. Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες συμφωνούν. μερικοί, όπως ο Tesla, παρακάμπτουν το lidar.
Το επίπεδο 4 είναι το δεύτερο υψηλότερο επίπεδο η ζυγαριά αυτόνομης οδήγησης που δημιουργήθηκε από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου (ΣΑΕ). Αντιστοιχεί σε ένα σύστημα στο οποίο το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του χωρίς ανθρώπινη συνδρομή όταν πληρούνται οι κατάλληλες συνθήκες. Το επόμενο και τελευταίο επίπεδο, το 5, υποδηλώνει ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί αυτόνομα όλη την ώρα, ανεξάρτητα από τον καιρό, τον δρόμο στον οποίο βρίσκεται και ούτω καθεξής. Ο Stepper χρησιμοποιεί μια πιο ξεκάθαρη κλίμακα: αντί για αριθμούς, αναφέρεται έξυπνα στα διάφορα επίπεδα ως «τα πόδια μακριά, τα χέρια μακριά, τα μάτια μακριά, το μυαλό μακριά και ο άνθρωπος μακριά».
Μια σταδιακή διαδικασία
ο Σεντάν S-Class συμμετέχοντας στο πιλοτικό πρόγραμμα του Σαν Χοσέ τρέχει τεχνολογία επιπέδου 4 (έτσι, προσέξτε το Stepper-speak), αλλά ένας μηχανικός επιβιβάζεται στη θέση του οδηγού ανά πάσα στιγμή για να αναλάβει σε περίπτωση που κάτι πάει στραβά. Είναι επίσης πρωτότυπα. δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα, να νοικιάσετε ένα ή να το πάρετε για μια περιστροφή. Οι πιθανότητες είναι ότι δεν μπορείτε καν να ταξιδέψετε στην πόλη, επειδή το πρόγραμμα είναι ανοιχτό μόνο σε συνεργάτες της Bosch και της Daimler μέσω μιας ειδικά σχεδιασμένης εφαρμογής. Οι εταίροι θα καταστήσουν το πρόγραμμα διαθέσιμο σε ένα ευρύτερο κοινό το συντομότερο δυνατό, και η εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διδασκαλία των αυτοκινήτων πώς να οδηγούν θα αντηχεί πολύ πέρα από τα όρια της μεταφοράς.
«Πρέπει να κάνουμε την τεχνητή νοημοσύνη ωφέλιμη για όλους και για τις ανθρώπινες ζωές σε καθημερινή βάση».
«Πρέπει να κάνουμε την τεχνητή νοημοσύνη ωφέλιμη για όλους και για τις ανθρώπινες ζωές σε καθημερινή βάση. Προϊόντα υγειονομικής περίθαλψης οικιακής χρήσης, για παράδειγμα. Μπορούμε να τους εκπαιδεύσουμε να διαγνώσουν ιατρικές παθήσεις, να ανιχνεύσουν προειδοποιητικά σημάδια και ούτω καθεξής. Ή, το ρομπότ SoundSee αυτή τη στιγμή επιπλέει γύρω από τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό, 250 μίλια από πάνω μας. Μπορεί να φαίνεται πολύ μακριά για τους περισσότερους ανθρώπους, αλλά αυτή η έρευνα επηρεάζει όλους μας», είπε ο Stepper.
Εν τω μεταξύ, προέβλεψε ότι η αυτόνομη τεχνολογία θα διαρρεύσει σταδιακά στις αμερικανικές πόλεις τα επόμενα πέντε χρόνια και θα εξαπλωθεί σιγά σιγά στα διακρατικά κράτη της χώρας. «Θα αναπτύξουμε αυτόνομα ταξί σε άλλες πόλεις και θα εφαρμόσουμε την τεχνολογία σε άλλους τρόπους μεταφοράς, όπως τα επαγγελματικά οχήματα», κατέληξε.
Με άλλα λόγια, το επόμενο αυτοκίνητό σας δεν θα είναι αυτόνομο, ούτε αυτό με το οποίο θα το αντικαταστήσετε, αλλά μπορεί να ταξιδέψει από το εργοστάσιο στην πόλη σας στο πίσω μέρος ενός αυτόνομου φορτηγού και θα μπορούσατε χαίρε μια καμπίνα χωρίς οδηγό σαν ένα σαλόνι να πάω να το παραλάβω.
Συστάσεις των συντακτών
- Αυτόνομα αυτοκίνητα μπερδεμένα από την ομίχλη του Σαν Φρανσίσκο
- Ένα περίεργο πράγμα μόλις συνέβη με ένα στόλο αυτόνομων αυτοκινήτων
- Η CES φιλοξενεί σήμερα αγώνα αυτόνομων αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας. Δείτε το εδώ
- Το τμήμα κατασκευής αυτοκινήτων της Apple φέρεται να επικεντρώνεται στην αυτόνομη οδήγηση
- Παρακολουθήστε τους Σαν Φρανσισκανούς να κάνουν μια βόλτα με το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο του Waymo
