Ξέρετε ακριβώς τι θέλετε στο νέο σας αυτοκίνητο. Έχετε επιλέξει έναν ισχυρό κινητήρα V8, έναν ζωηρό τετρακύλινδρο, ένα οικονομικό υβριδικό ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο αιχμής, αλλά υπάρχει ακόμα ένα σημαντικό ερώτημα που πρέπει να ληφθεί υπόψη: σε ποιο είδος συστήματος κίνησης θα πρέπει να συνδεθεί αυτός ο κινητήρας; Πισωκίνητο? Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς? Οδήγηση όλων των τροχών? 4Χ4? Είτε το αυτοκίνητό σας κινείται από τους μπροστινούς, τους πίσω τροχούς, τους τέσσερις τροχούς ή κάτι ενδιάμεσο, υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε κάθε σύστημα.
Πρώτον, μερικά βασικά: ένα «κινητήριο σύστημα» είναι ο συνδυασμός του κινητήρα, ή στην περίπτωση ενός ηλεκτρικού οχήματος («EV»), ενός «κινητήρα», που τροφοδοτεί το αυτοκίνητο και μετάδοση, που χρησιμοποιεί την ισχύ του κινητήρα για να στρίψει τους τροχούς και να θέσει το αυτοκίνητο σε κίνηση. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στην πραγματικότητα δύο ξεχωριστά και πολύ διαφορετικά μηχανικά συστήματα που συνδυάζονται στενά. Μαζί συνθέτουν το αυτοκίνητό σας
σύστημα μετάδοσης κίνησης, που αναφέρεται επίσης από μερικούς ανθρώπους ως «σύστημα κίνησης».Προτεινόμενα βίντεο
Αυτό το άρθρο έχει σχεδιαστεί για να σας δώσει μια γενική ιδέα για το τι να περιμένετε με κάθε πιθανή διαμόρφωση συστήματος μετάδοσης κίνησης. Λάβετε υπόψη ότι τα μεμονωμένα αυτοκίνητα μπορούν να έχουν πολύ διαφορετική απόδοση ανάλογα με τον τρόπο εξοπλισμού και συντονισμού τους. Μια Corvette και ένα Lincoln Town Car είναι και τα δύο πισωκίνητα, αλλά προφανώς δεν έχουν τον ίδιο τρόπο. Να γιατί.
Ισχύς, καθορισμένη
Κάθε διαμόρφωση συστήματος μετάδοσης κίνησης που θα συζητήσουμε εδώ στέλνει την ισχύ του κινητήρα στους τροχούς με διαφορετικό τρόπο, αλλά πώς ακριβώς μετράτε την ισχύ ενός αυτοκινήτου; Όταν πρόκειται για αυτοκίνητα, η ισχύς μετριέται γενικά με δύο τρόπους: ιπποδύναμη (μετρούμενη σε μονάδες ιπποδύναμης) και ροπή (μετρούμενη σε λίβρα-πόδια).
Και ναι, η ιπποδύναμη έχει όντως άλογη προέλευση. Είναι στην πραγματικότητα μια αυθαίρετη φιγούρα ότι ο εφευρέτης της ατμομηχανής, Ο Σκωτσέζος μηχανικός του 18ου αιώνα Τζέιμς Βατ, επινοήθηκε όταν ήθελε να συγκρίνει την απόδοση της μηχανής του με αυτή των αλόγων έλξης. Είναι το ισοδύναμο των 746 watt (μονάδα μέτρησης που πήρε το όνομά του από τον ίδιο τύπο) ηλεκτρικής ενέργειας.
Η ιπποδύναμη είναι μια μορφή ενέργειας. Είναι αυτό που ωθεί ένα αυτοκίνητο στο δρόμο και αυτό που τα κάνει δυνατές ηρωικές κορυφαίες ταχύτητες. Ωστόσο, δεν είναι αυτό που κάνει τους τροχούς να γυρίζουν. Για αυτό, χρειάζεστε κάτι που ονομάζεται "ροπή".
Η ροπή είναι μια δύναμη συστροφής. είναι η ίδια δύναμη που χρησιμοποιείτε για να ανοίξετε ένα βάζο τουρσί ή να χαλαρώσετε μια βίδα. Είναι επίσης αυτό που κάνει ένα αυτοκίνητο να κινείται από στάση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο θα ακούσετε συχνά τους ταχυτήτες να καυχιούνται για τη «χαμηλή ροπή» των αυτοκινήτων τους και γι' αυτό τα φορτηγά έχουν τόσα πολλά από αυτά: για να επιταχύνεις γρήγορα ή να κινήσεις ένα βαρύ φορτίο, η ροπή είναι αυτό που έχεις χρειάζομαι.
Επομένως, η ικανότητα κίνησης ενός αυτοκινήτου βασίζεται τόσο στην ιπποδύναμη όσο και στη ροπή, αλλά τι κάνετε με αυτό μόλις το αποκτήσετε; Εκεί μπαίνει το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Πίσω κίνηση: Η αρχική πορεία προς τα εμπρός
Το Ford Model T είχε τον κινητήρα του μπροστά, ενώ το σύστημα μετάδοσης κίνησης γύριζε τους τροχούς προς τα πίσω. Τότε, τα περισσότερα αυτοκίνητα που ακολούθησαν έκαναν το ίδιο, δικαιολογημένα. Η "πίσω κίνηση" είναι ο απλούστερος τρόπος συσκευασίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης ενός αυτοκινήτου, καθώς τα εξαρτήματα που περιλαμβάνουν σύστημα που μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα στους τροχούς μπορεί να απλωθεί σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου κάτω πλευρά. Είναι επίσης η καλύτερη βάση για εξαιρετικό χειρισμό. Αν και αυτό ακούγεται πολύ καλό, αυτές οι ίδιες αρετές μπορεί επίσης να είναι μειονεκτήματα.
Ας ξεκινήσουμε με τα θετικά: Η ισχύς των πίσω τροχών αφήνει τους μπροστινούς τροχούς να αντιμετωπίσουν το τιμόνι και το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος. Το να ζητήσετε από τους μπροστινούς τροχούς να κινήσουν επίσης το αυτοκίνητο – για να γίνουν και τα τρία – μπορεί να είναι πολύ δύσκολο, ειδικά σε ισχυρά αυτοκίνητα. Έτσι, η κίνηση στους πίσω τροχούς τείνει να είναι το αγαπημένο σύστημα για τα σπορ αυτοκίνητα και τους οδηγούς τους.
Αυτός ο καταμερισμός εργασίας μεταξύ εμπρός και πίσω τροχών κάνει την οδήγηση πιο διασκεδαστική. Σε πολύ ισχυρά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ένας επαγγελματίας οδηγός μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιήσει το πεντάλ του γκαζιού για να βοηθήσει στην οδήγηση σε μια γωνία, περιστρέφοντας λίγο τους πίσω τροχούς! Αυτό είναι γνωστό ως «τιμόνι με το πίσω μέρος» του αυτοκινήτου. Η προσεκτική ρύθμιση της ισχύος χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού επηρεάζει την πρόσφυση των πίσω τροχών, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να περιστρέφεται ελαφρά στη γωνία. Ονομάζεται "υπερστροφή" και είναι η μαγεία πίσω από το "drifting" και όλο το καπνό που γλιστράει στις καταδιώξεις με αυτοκίνητα του Χόλιγουντ. Αλλά μην το δοκιμάσετε στο σπίτι.
Η δυνατότητα μείωσης της πρόσφυσης των τροχών μπορεί να είναι λίγο πρόβλημα εάν δεν είστε οδηγός κασκαντέρ σε ταινία του Χόλιγουντ. Δεδομένου ότι υπάρχει λιγότερο τυπικά μικρότερο βάρος στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς έχουν εγγενώς λιγότερη πρόσφυση από άλλα (άρα τη δυνατότητα να περιστρέφουν τους τροχούς). Αυτό σημαίνει ότι όταν οι δρόμοι γίνονται ολισθηροί, οι τροχοί σε ένα σύστημα πίσω κίνησης μπορούν να περιστρέφονται πιο εύκολα και το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει εκτός ελέγχου. Τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, όπως το traction control, βοηθούν στην αποφυγή αυτού του προβλήματος, αλλά αν θέλετε να μάθετε αυτήν την προηγμένη τεχνική οδήγησης, παρακολουθήστε ένα επαγγελματικό μάθημα οδήγησης. Εάν το κάνετε λάθος, μπορεί να προκληθεί σύγκρουση, σύγκρουση ή χειρότερο.
Φυσικά, μπορεί να φαίνεται ότι η τοποθέτηση του κινητήρα πίσω, πάνω από τον πίσω άξονα, θα μπορούσε να λύσει αυτό το πρόβλημα πρόσφυσης. Η Porsche το έχει κάνει από την αρχή και η 911 θεωρείται ευρέως ως το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο σε όλο τον κόσμο. Είναι επίσης το μόνο βασικό αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα που παράγεται αυτή τη στιγμή, επειδή αυτή η διάταξη δημιουργεί τα δικά της προβλήματα χειρισμού. Θυμάστε το Chevrolet Corvair της δεκαετίας του 1960; Η ασυνήθιστη δυναμική συμπεριφοράς που δημιουργείται από τον πίσω κινητήρα του, μεταξύ άλλων, ενέπνευσε την οργή του Ralph Nader, ο οποίος έγραψε το βιβλίο Μη ασφαλές σε οποιαδήποτε ταχύτητα και καταδίκασε το Corvair. Αλλά πολλοί άνθρωποι – συμπεριλαμβανομένων πολλών ικανών οδηγών – ένιωσαν ότι ο Nadar έκανε λάθος και σήμερα το Corvair είναι ένα πολυπόθητο κλασικό αυτοκίνητο. Ποιος είχε δίκιο; Ήταν και οι δύο, σε κάποιο βαθμό. Κάτι λάθος, ένα αυτοκίνητο με πίσω κινητήρα μπορεί να είναι μια χούφτα για οδήγηση. Αν γίνει σωστά, όπως έχουν αποδείξει η Porsche και η Volkswagen, μπορεί να οδηγήσει σε ένα διασκεδαστικό και ασφαλές στην οδήγηση αυτοκίνητο.
Η κίνηση στους πίσω τροχούς έρχεται επίσης με ορισμένα προβλήματα συσκευασίας. Για να δώσει στον κινητήριο άξονα και το πίσω διαφορικό (ένας μηχανισμός μετάδοσης που μεταφέρει την ισχύ από τον άξονα μετάδοσης κίνησης στους τροχούς) αρκετά απόσταση, μια ψηλή σήραγγα μετάδοσης που τρέχει στη μέση του αυτοκινήτου είναι απαραίτητη και τρώει λίγο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ χώρος. Από εκεί προέρχεται αυτή η καμπούρα στη μέση του εσωτερικού ενός αυτοκινήτου με πίσω κίνηση.
Στην ουσία, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ο πιο διασκεδαστικός αλλά λιγότερο πρακτικός τρόπος. Η έλλειψη πρόσφυσης μπορεί να κάνει την οδήγηση δύσκολη εάν ζείτε σε μια περιοχή που έχει πολλή βροχή, χιόνι ή πάγο, αλλά τα περισσότερα από τα καλύτερα αυτοκίνητα οδηγού είναι πίσω. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με δαίμονες ταχύτητας όπως η Ferrari 458 Italia και η BMW M5, που είναι και οι δύο πισωκίνητες.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς: Η κύρια επιλογή
Τα όρια της κίνησης στους πίσω τροχούς οδήγησαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αναζητήσουν μια εναλλακτική λύση και κατέληξαν στην πιο δημοφιλή διαμόρφωση στην αγορά σήμερα: την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η ρύθμιση που προτιμούν τα Honda Civic και Toyota Camry είναι το αντίθετο της πισωκίνητης κίνησης, και όχι μόνο με τον προφανή τρόπο. Ενώ η οπίσθια κίνηση προσφέρει οδηγική απόλαυση για πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων σε βάρος της πρακτικότητας, η μπροστινή κίνηση θέτει την πρακτικότητα πρώτη και τη διασκέδαση σε δεύτερη μοίρα.
Ένα προφανές πλεονέκτημα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι η καλύτερη πρόσφυση: καθώς ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από τους κινούμενους τροχούς, υπάρχει μεγαλύτερο βάρος που τους ωθεί προς τα κάτω στο δρόμο. Αυτό διευκολύνει την οδήγηση των μπροστινών οχημάτων το χειμώνα ή τις άνετες συνθήκες.
Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης πιο επιεικής. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της οδικής συμπεριφοράς είναι η υποστροφή, η αίσθηση ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν στρίβουν καθώς ένα αυτοκίνητο πηγαίνει σε μια στροφή. Όταν οι περισσότεροι άνθρωποι αισθάνονται ότι χάνουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου τους, αφήνουν ενστικτωδώς το γκάζι και οδηγούν. Αυτή η αντίδραση σπασμωδικού γονάτου λειτουργεί καλύτερα με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά θα μπορούσε να προκαλέσει σπινάρισμα σε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με υπερστροφή.
Η κίνηση των μπροστινών τροχών μπορεί να είναι ασφαλέστερη, αλλά είναι επίσης λιγότερο ευχάριστη. Το να ζητάς από τους μπροστινούς τροχούς να κάνουν την οδήγηση, το φρενάρισμα και το τιμόνι είναι μια μεγάλη παραγγελία. Οι άνθρωποι δεν είναι πολύ καλοί στο multitasking, ούτε και τα αυτοκίνητα. Τα ισχυρά αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση έχουν «στρεπτό τιμόνι», στο οποίο οι τροχοί έλκονται πραγματικά προς διαφορετικές κατευθύνσεις από την ισχύ του κινητήρα καθώς το αυτοκίνητο επιταχύνει. Αυτό σίγουρα δεν είναι διασκεδαστικό, και γι' αυτό τα περισσότερα σπορ μπροστινά αυτοκίνητα είναι μικρά, μέτριας ισχύος χάτσμπακ όπως τα Ford Focus ST, Mazdaspeed3 και Volkswagen GTI.
Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι τελικά περισσότερο θέμα συσκευασίας παρά απόδοσης. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς διαθέτουν ένα «κιβώτιο ταχυτήτων», το οποίο συνδυάζει το κιβώτιο ταχυτήτων και τον μπροστινό άξονα σε ένα κομμάτι (εξ ου και το όνομα), αλλά λειτουργεί το ίδιο με το κανονικό σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς. Εκτός από το ότι είναι πιο συμπαγές από ένα ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων και άξονα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει επίσης στα αυτοκίνητα με εμπρός κίνηση να τοποθετούν τους κινητήρες τους στο πλάι. Αυτό επιτρέπει ένα μικρότερο χώρο κινητήρα, αφήνοντας περισσότερο χώρο για την καμπίνα των επιβατών. Η έλλειψη σήραγγας κιβωτίου ταχυτήτων και πίσω διαφορικού αυξάνει επίσης το εσωτερικό και το χώρο του πορτμπαγκάζ – δεν υπάρχει καμπούρα στο κέντρο του εσωτερικού του αυτοκινήτου.
τετρακίνηση: Το καλύτερο και των δύο κόσμων;
Η κίνηση μόνο δύο τροχών, είτε μπροστά είτε πίσω, έχει σαφώς περιορισμούς μαζί με τα πλεονεκτήματά τους. Τι γίνεται λοιπόν με την τροφοδοσία και των τεσσάρων;
Υπάρχουν περισσότεροι από ένας τρόποι για να γίνει αυτό. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρονται γενικά στην "τετρακίνητη κίνηση" και την " τετρακίνηση" ως διαφορετικά πράγματα, και υπάρχουν, στην πραγματικότητα, δύο διαφορετικά συστήματα. Το πρώτο και πρωτότυπο σύστημα, τετρακίνηση, ευρέως γνωστό ως «4X4», περιλαμβάνει την ανακατεύθυνση της ισχύος από το κιβώτιο ταχυτήτων τόσο στους πίσω όσο και στους μπροστινούς τροχούς μέσω μιας μηχανικής συσκευής που ονομάζεται «θήκη μεταφοράς». Αυτό είναι το προτιμώμενο σύστημα για οχήματα εκτός δρόμου, όπως τα Jeep, του τύπου που συνήθως συνοδεύονται από "4×4" χαλκομανίες. Αυτό είναι που συνήθως μιλούν οι άνθρωποι όταν χρησιμοποιούν τη φράση "τετρακίνητο".
Από τη θέση του οδηγού, τα τετρακίνητα οχήματα αισθάνονται ξεκάθαρα παλιά. Τα περισσότερα οχήματα με δυνατότητα 4X4 απαιτούν από τους οδηγούς να μεταβούν χειροκίνητα στην τετρακίνηση με ένα μοχλό τοποθετημένο δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων ή σε πολυτελή οχήματα εκτός δρόμου, υπάρχει ένα ειδικό κουμπί για να πατήσετε. Τις περισσότερες φορές, τα οχήματα με σύστημα 4Χ4 χρησιμοποιούν μόνο κίνηση στους δύο τροχούς για να μετακινηθούν, έως ότου τα πράγματα γίνουν δύσκολα. Δεδομένου ότι έχουν σχεδιαστεί κυρίως για οδήγηση εκτός δρόμου, τα οχήματα 4×4 βασίζονται επίσης σε χαμηλή ταχύτητα για τη βελτίωση και τη διαχείριση της πρόσφυσης. Εάν έχετε οδηγήσει ποτέ ποδήλατο βουνού σε διαφορετικά εδάφη, γνωρίζετε ότι η δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί πραγματικά να κάνει τα πράγματα πιο εύκολα. Είναι η ίδια συμφωνία με τα 4x4: η χαμηλή τους σχέση μπορεί να περιορίσει την επιτάχυνση και τον θαμπό χειρισμό, αλλά είναι επίσης σε θέση να ξεπεράσουν εμπόδια που θα οδηγούσαν οχήματα χωρίς σύστημα 4Χ4.
Μόλις βγουν από το ανώμαλο έδαφος, τα περισσότερα οχήματα με ικανότητα 4Χ4 μπορούν να επιστρέψουν σε κίνηση στους δύο τροχούς και να οδηγηθούν κανονικά. Ακολουθεί κάποια δράση 4X4 σε Jeep και Range Rover:
Η δεύτερη και πιο δημοφιλής επιλογή είναι μια παραλλαγή της τετρακίνησης που διαχειρίζεται ηλεκτρονικά είδη που συνήθως αναφέρονται ως "all-wheel drive" ή AWD. Και πάλι, μια μονάδα κιβ. ταχυτήτων/διαφορικού τροφοδοτεί τους μπροστινούς τροχούς με έναν δεύτερο άξονα εξόδου που στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς. Επειδή δεν απαιτεί χαμηλό μπροστινό διαφορικό, αυτή είναι η προτιμώμενη διάταξη για αυτοκίνητα και crossover όπως ένα Subaru Forester.
Τα ελεγχόμενα από υπολογιστή συστήματα τετρακίνησης σε νέα αυτοκίνητα και SUV τους επιτρέπουν να οδηγούνται όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο: απλά μπαίνεις και πηγαίνεις. Συνήθως δεν υπάρχουν κουμπιά για να πιέσετε ή μοχλοί για να τραβήξετε, το σύστημα AWD είναι «ανοιχτό» όλη την ώρα. Οι υπολογιστές παρακολουθούν τις ταχύτητες των τροχών και μπορούν να στείλουν ισχύ σε τροχούς που έχουν τη μεγαλύτερη πρόσφυση εν κινήσει. Κατά συνέπεια, τα τετρακίνητα αυτοκίνητα και τα SUV τείνουν να χειρίζονται περισσότερο σαν τα αντίστοιχα με κίνηση στους δύο τροχούς στο δρόμο. Οι μηχανικοί μπορούν να διαφοροποιήσουν τον διαχωρισμό ισχύος εμπρός-πίσω, παρέχοντας διαφορετικά χαρακτηριστικά για διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης. Η οδήγηση σε ανοιχτό δρόμο μπορεί να ευνοήσει περισσότερη ισχύ στους μπροστινούς τροχούς για εύκολη πλεύση και καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου, ενώ Η οδήγηση στο χιόνι θα έχει όλους τους τροχούς να λειτουργούν για να διατηρούν την πρόσφυση, χωρίς να γίνονται αλλαγές από το οδηγός. Διαφορετικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν συστήματα AWD με διαφορετικούς τρόπους. Το οικογενειακό crossover SUV μπορεί να κάνει καλά στέλνοντας το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του στους μπροστινούς τροχούς, αλλά για υπεραυτοκίνητα όπως το Audi R8 ή η Lamborghini Gallardo, περισσότερη ισχύς στους πίσω τροχούς έχει ως αποτέλεσμα καλύτερα επιτάχυνση. Είναι ένας ευέλικτος τύπος συστήματος.
Υπάρχουν μειονεκτήματα στην τετρακίνηση; Τα συστήματα τετρακίνησης προσθέτουν βάρος και πολυπλοκότητα σε ένα αυτοκίνητο και ο κινητήρας πρέπει να εργαστεί σκληρότερα για να στρίψει και τους τέσσερις τροχούς όπως χρειάζεται. Αυτό σημαίνει ότι η οικονομία καυσίμου πλήττεται και οι βασικές τιμές για τις εκδόσεις AWD των αυτοκινήτων που το διαθέτουν προαιρετικά είναι υψηλότερες από τις δικίνητες εκδόσεις τους. Οι αγοραστές πρέπει επίσης να βρεθούν στην αγορά για το σωστό είδος αυτοκινήτου: εκτός από SUV, μερικά πολυτελή σεντάν και τα περισσότερα κάθε Subaru, οι επιλογές είναι επίσης περιορισμένες, αλλά μπορεί να εκπλαγείτε αν δείτε τι είδους αυτοκίνητα μπορείς τώρα πάρε με AWD.
Αλλά περιμένετε, υπάρχουν περισσότερα.
Ηλεκτροκινητήρες και μια πιο απλοποιημένη προσέγγιση
Τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) φέρνουν στην αγορά έναν νέο τύπο τετρακίνησης: μπορούν να χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες για να κινούν απευθείας μεμονωμένους τροχούς μέσα στον ίδιο τον τροχό, δεν απαιτούνται άξονες μετάδοσης κίνησης, θήκες μεταφοράς ή περίπλοκα κιβώτια ταχυτήτων.
ο Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive είναι μια έκδοση με μπαταρία του κορυφαίου σπορ αυτοκινήτου της Mercedes. Αντικαθιστά τον μονό κινητήρα V8 της έκδοσης βενζίνης και το συμβατικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες. Όχι μόνο δίνουν σε αυτό το ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο την ισορροπία και το κράτημα της τετρακίνησης, του τετρακίνησης Οι κινητήρες μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να φρενάρουν μεμονωμένους τροχούς στις στροφές, τραβώντας το αυτοκίνητο στις σωστές στροφές γραμμή. Ακολουθεί ένα βίντεο του SLS AMG EV σε δράση δείχνοντας τι είναι δυνατό με τους ηλεκτρικούς κινητήρες σε κάθε τροχό.
Η προσέγγιση πολλαπλών κινητήρων μπορεί επίσης να λειτουργήσει καλά με ένα υβριδικό αυτοκίνητο. ο Porsche 918 Spyder είναι σίγουρα το πιο εξωφρενικό plug-in υβριδικό που έχει κατασκευαστεί ποτέ και χρησιμοποιεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. ένα για να κινεί τους μπροστινούς τροχούς και ένα άλλο που συνδέεται με τον V8 κινητήρα 4,6 λίτρων στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι ηλεκτροκινητήρες ελέγχονται από υπολογιστή και επίσης επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, δίνοντας στο 918 εκπληκτικά χιλιόμετρα αερίου για ένα αυτοκίνητο τόσο υψηλών επιδόσεων. Το επερχόμενο Acura NSX (παρακάτω) χρησιμοποιεί τρεις κινητήρες: έναν για κάθε μπροστινό τροχό και έναν που συνδυάζει τους πίσω τροχούς με κινητήρα αερίου V6 3,5 λίτρων. Το μέλλον είναι ορθάνοιχτο όσον αφορά το πόσοι τρόποι μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι ηλεκτροκινητήρες στα αυτοκίνητα.
Στη λαϊκή Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Model S, ένας μόνος ηλεκτροκινητήρας μεγέθους καρπουζιού είναι τοποθετημένος ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Επειδή οι ηλεκτροκινητήρες παράγουν ισχύ σε πολύ μεγαλύτερο εύρος από τους κινητήρες αερίου, τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν διαθέτουν μετάδοση με τη συνήθη έννοια. Δηλαδή, δεν υπάρχουν γρανάζια για αλλαγή, επειδή ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος με τους κινητήριους τροχούς σχεδόν απευθείας, με ίσως έναν απλό μειωτήρα μεταξύ του κινητήρα και του τροχού. Για να πάει γρήγορα, ο ηλεκτροκινητήρας απλώς περιστρέφεται πιο γρήγορα, δεν απαιτείται επιπλέον γρανάζια. Η ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων χωρίς περίπλοκη μετάδοση μειώνει το βάρος, το κόστος και την πολυπλοκότητα για αυτοκινητοβιομηχανίες και οδηγεί επίσης σε μια πολύ ήσυχη και ομαλή οδήγηση, κάτι που είναι γνωστό τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Για. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης στα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πραγματικά πολύ απλό σε σύγκριση με αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο και θα μπορούσε να οδηγήσει σε βελτιωμένη αξιοπιστία και μειωμένο κόστος επισκευής για τους ιδιοκτήτες.
Αυτό θέτει το ερώτημα: Με τόσους πολλούς κινητήρες και κινητήρες στριμωγμένους σε ένα όχημα, πώς μπορείτε να υπολογίσετε την ιπποδύναμη ενός υβριδικού ή ηλεκτρικού αυτοκινήτου; Ο ευκολότερος τρόπος είναι να προσθέσετε την ισχύ του κινητήρα και του καθενός από τους ηλεκτροκινητήρες. οι αυτοκινητοβιομηχανίες ονομάζουν αυτό το «συνολικό σύστημα παραγωγής». Πάρτε την Porsche 918 Spyder που αναφέρθηκε παραπάνω: είναι βενζίνη Ο κινητήρας αποδίδει 608 ίππους, ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 127 ίππους και ο πίσω κινητήρας του αποδίδει 154 ίππους. Αυτό φέρνει το συνολικό σύνολο στους εκπληκτικούς 887 ίππους!
Φυσικά, η ισχύς εξόδου των ηλεκτροκινητήρων συνήθως μετριέται σε κιλοβάτ (kW), όχι σε ιπποδύναμη. Πώς μετατρέπεις τα κιλοβάτ σε ιπποδύναμη; Απλώς πολλαπλασιάστε τον αριθμό των κιλοβάτ επί 1.341 (δηλαδή: 100 kw x 1.341 = 134 ίππους).
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι, στα υβριδικά, οι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να παρέχουν ισχύ μόνο όταν οι μπαταρίες τους είναι φορτισμένες, επομένως όλη αυτή η ισχύς ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή. Τα υβριδικά συχνά έχουν διαφορετικούς τρόπους μετάδοσης κίνησης που δίνουν προτεραιότητα στην πλήρως ηλεκτρική οδήγηση, την οικονομία καυσίμου ή τις επιδόσεις μεταβάλλοντας τον συνδυασμό βενζίνης και ηλεκτρικής ισχύος που τροφοδοτείται στους τροχούς. Αυτά τα συστήματα διαφέρουν από μοντέλο σε μοντέλο.
Εάν έχετε κάποια ερώτηση σχετικά με τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, ενημερώστε μας στα σχόλια.
