2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review, Τιμή

Πρώτη κίνηση Porsche Cayenne E-Hybrid 2019

MSRP $78,300.00

«Η χλιδή δεν χρειάζεται να σημαίνει λαιμαργία με την Cayenne E-Hybrid 2019 της Porsche».

Πλεονεκτήματα

• Ευέλικτο, πολύπλευρο σύστημα μετάδοσης κίνησης
• Κομψό εσωτερικό χτισμένο σαν τραπεζικό θησαυροφυλάκιο
• Εξαιρετικό σύστημα infotainment
• Ευέλικτο σασί

Μειονεκτήματα

• Η μπαταρία καταναλώνει χώρο αποσκευών
• Οι επιλογές συσσωρεύονται γρήγορα

Μας αρέσει το κόψιμο του φλόκου της Porsche.

Η 70χρονη γερμανική εταιρεία βελτιώνει συνεχώς την τεχνολογία ηλεκτροκίνησης κάθε χρόνο. Το νεότερο σάλβο στην επίθεση της είναι η Porsche Cayenne E-Hybrid, η οποία επέστρεψε ως plug-in υβριδικό μοντέλο με την υπόσχεση να προσφέρει περισσότερη ευελιξία, τεχνολογία και αποτελεσματικότητα από ο προκάτοχός του. Ταξιδέψαμε στη νότια Γαλλία για την πρώτη μας αναθεώρηση οδήγησης του μοντέλου του 2019 για να μάθουμε πώς ο κατασκευαστής σπορ αυτοκινήτων ένωσε τις επιδόσεις και την φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Το Cayenne E-Hybrid ξεκινά από 79.900 $ πριν η Porsche προσθέσει υποχρεωτική χρέωση προορισμού 1.050 $. Τοποθετείται μεταξύ της βασικής έκδοσης του SUV, που κοστίζει 65.700 $, και του Cayenne S, η οποία έχει βασική τιμή 82.900 $. Για να προσθέσετε το πλαίσιο, η Porsche χρεώνει πάνω από 124.000 $ για το high-zoot Cayenne Turbo. Για τα χρήματα, το E-Hybrid προσφέρει μια μακρά λίστα τυπικών χαρακτηριστικών των οποίων τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν ζάντες 19 ιντσών, ηλεκτρικό χειρόφρενο και ηλεκτροκίνητο πίσω καταπακτή, πλοήγηση συνδεδεμένη στο Διαδίκτυο, συνδεσιμότητα Bluetooth, ηχοσύστημα 10 ηχείων, αισθητήρες στάθμευσης και στις δύο άκρες και κλίμα δύο ζωνών έλεγχος. Ζάντες αλουμινίου 22 ιντσών και ένα head-up display εντάσσονται στη λίστα επιλογών για πρώτη φορά σε οποιαδήποτε Porsche, ανεξαρτήτως στυλ αμαξώματος.

Αντίπαλοι όπως η Maserati Levante και το Range Rover Sport της Land Rover ανταγωνίζονται την Cayenne για την προσοχή των αγοραστών. Ο πιο άμεσος ανταγωνιστής της παραλλαγής E-Hybrid είναι η Range Rover Sport P400e, το οποίο διαθέτει επίσης ένα βενζινοηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και ξεκινά από 78.300 $. Είναι πιο αργός και λιγότερο ισχυρός από τον Γερμανό αντίπαλό του. Είναι επίσης παλαιότερο, αν και πρόσφατα επωφελήθηκε από ενημερώσεις μέσα και έξω. Το Levante δεν προσφέρεται ως υβριδικό – τουλάχιστον όχι ακόμα. Ακούμε Το τμήμα σχεδιασμού προϊόντων της εταιρείας τοποθέτησε ένα μοντέλο plug-in ψηλά στη λίστα των προτεραιοτήτων του.

Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν επίσης να δουν τη Mercedes-Benz GLE550e και το BMW X5 xDrive40e. Και τα δύο είναι λίγο μικρότερα από το Cayenne και έχουν πολύ χαμηλότερη τιμή, αλλά ανταποκρίνονται στο ίδιο αίτημα ανάμειξης των επιδόσεων με εκπομπές ρύπων που μοιάζουν με Prius. Και, με μια λίστα επιλογών μεγαλύτερη από Δόν Κιχώτης, είναι εύκολο να προσδιορίσετε καλά την επικράτεια της Cayenne – και όχι μόνο.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων ενσωμάτωσαν μια όμορφη οθόνη αφής 12,3 ιντσών στο ταμπλό της Cayenne για να εμφανίσουν Porsche Communication Management Σύστημα ψυχαγωγίας (PCM) – το ίδιο που αγαπήσαμε στο παγκόσμια κυριαρχία 911 GT3. Είναι μεγαλύτερο από τον ανταγωνισμό και προσφέρει μία από τις καλύτερες αναλύσεις που έχουμε δει σε οποιοδήποτε τμήμα της αγοράς ανεξαρτήτως τιμής. Είναι ακόμη καλύτερο από τη μονάδα που βρέθηκε στα πρόσφατα μοντέλα της Mercedes-Benz, η οποία έχουμε επαινέσει στο παρελθόν, και ο χρόνος μας πίσω από το τιμόνι αποκάλυψε ότι είναι επίσης πιο εύκολο στη χρήση σε καθημερινή βάση.

Τα πλακίδια μενού στοιβαγμένα κάθετα στην αριστερή πλευρά της οθόνης επιτρέπουν στους μπροστινούς επιβάτες να έχουν πρόσβαση σε λειτουργίες όπως πλοήγηση, τηλέφωνο, πολυμέσα και ρυθμίσεις αυτοκινήτου (συμπεριλαμβανομένων μερικών υβριδικών). Οι περισσότερες από αυτές τις λειτουργίες προσφέρουν τουλάχιστον ένα υπομενού και μερικές φορές τα υπομενού έχουν τα δικά τους υπομενού. Ακούγεται σαν μια υπερβολική δόση τεχνολογίας που αξίζει TrainspottingΕίναι οι πιο σκοτεινές στιγμές όταν διαβάζετε γι 'αυτό, αλλά, στην πραγματικότητα, είναι απλό λαμβάνοντας υπόψη τον τεράστιο όγκο πληροφοριών που περιέχει. Τα έγχρωμα γραφικά υψηλής ανάλυσης έχουν σαφή σήμανση και τακτοποιημένα. Αυτό το σύστημα είναι τόσο διαισθητικό στη χρήση όσο ένα σύγχρονο smartphone.

Apple CarPlay η συμβατότητα είναι στάνταρ, αλλά δεν υπάρχει Android Auto. Αν και η Porsche δεν έχει ανακοινώσει σχέδια για την ενσωμάτωσή της, η Digital Trends έμαθε ότι αυτό θα μπορούσε να αλλάξει στο μέλλον.

Ένα αναλογικό στροφόμετρο βρίσκεται μπροστά και στο κέντρο στον πίνακα οργάνων. Πλαισιώνεται από ένα ζευγάρι οθονών επτά ιντσών με δυνατότητα διαμόρφωσης του προγράμματος οδήγησης. Δείχνουν ένα ευρύ φάσμα πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης της πίεσης των ελαστικών, των ζωτικών στοιχείων του οχήματος, όπως η θερμοκρασία λαδιού και η τάση της μπαταρίας, οι οδηγίες πλοήγησης και η ροή ενέργειας. Κάθε E-Hybrid συνοδεύεται από το πακέτο Sport Chrono που εκτρέφεται με πίστα, το οποίο συνεισφέρει ένα χρονόμετρο γύρου και ένα μετρητή δύναμης g στη λίστα των δεδομένων που είναι διαθέσιμα για εμφάνιση στον πίνακα οργάνων.

Το Cayenne παραμένει μπροστά στην καμπύλη – κυριολεκτικά – όταν είναι εξοπλισμένο με InnoDrive, η οικιακή εξέλιξη του cruise control της Porsche. Αυτή η αποκλειστική τεχνολογία της εταιρείας βασίζεται σε δεδομένα αισθητήρων, πληροφορίες που αποστέλλονται από το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και σημεία πλοήγησης για να ζωγραφίσει μια εικονική εικόνα της διαδρομής που έχει προγραμματιστεί στο GPS. Παραμένει σχεδόν δύο μίλια μπροστά από τον οδηγό ανά πάσα στιγμή, ώστε να γνωρίζει πότε υπάρχει λόφος που πρέπει να επιτάχυνση για, μια απότομη στροφή που απαιτεί επιβράδυνση ή έναν κυκλικό κόμβο που δεν μπορεί να περάσει στο 55 μίλι/ώρα. Μπορεί επίσης να αποφασίσει εκ των προτέρων πότε θα χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια, πότε θα χρησιμοποιήσει ισχύ V6 και πότε θα συνδυάσει και τα δύο. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης κάνει απρόσκοπτα τη μετάβαση μεταξύ watt και βενζίνης.

Το InnoDrive είναι μια τεχνολογία που βασίζεται σε αισθητήρες. Καμία από τις πληροφορίες που χρησιμοποιεί για να φρενάρει ή να επιταχύνει δεν έρχεται μέσω σύνδεσης στο Διαδίκτυο. Μην πάρετε τη λάθος ιδέα, όμως. η εποχή του αυτόνομου σπορ SUV δεν έχει φτάσει ακόμα. Είναι ένα σύστημα επιπέδου δύο, που σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να έχει και τα δύο μάτια στο δρόμο ανά πάσα στιγμή. σσ

Ζωή στο πλοίο

Το Cayenne κέρδισε τη φήμη του για την αριστεία του αυτοκινήτου συνδυάζοντας τις επιδόσεις και την πολυτέλεια. Το E-Hybrid δεν αποτελεί εξαίρεση και η κατηγορία στην οποία ανταγωνίζεται έχει γίνει τόσο αδίστακτη τα τελευταία χρόνια που η Porsche δεν είχε την πολυτέλεια να τα χαλάσει.

Κατά συνέπεια, έκανε κάθε βελονιά, διακόπτη και επιφάνεια ωραία να βλέπεις και να αγγίζεις. Το τιμόνι διαθέτει πραγματικές μεταλλικές ακτίνες, για παράδειγμα, που δίνουν τον τόνο στο υπόλοιπο εσωτερικό. Αν ένα υλικό μοιάζει με δέρμα, είναι? αν ένα μέρος μοιάζει με ξύλο, είναι επίσης. Ο σχεδιασμός είναι κομψός και η ποιότητα κατασκευής είναι τέτοια που τα διαφορετικά υλικά ενώνονται για να δημιουργήσουν μια καμπίνα που μοιάζει σαν να είναι σμιλεμένη από ένα συμπαγές μπλοκ χλιδής. Θεωρούμε το Cayenne πιο ωραίο στο εσωτερικό από το Λεβάντε με αρκετά μεγάλη διαφορά. Το τοποθετούμε μπροστά από το Range Rover Sport, αν και οι Βρετανοί επέδειξαν πρόσφατα μια πρώτης τάξεως ικανότητα να παίζουν catch-up.

Η Porsche δημιούργησε χώρο για πέντε επιβάτες. Τα μπροστινά ταξιδεύουν με άνεση σε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες, δερμάτινες καρέκλες με ενσωματωμένα προσκέφαλα και πλαϊνά στηρίγματα. Η εμπρός ορατότητα είναι καλή, αν και οι φαρδιές κολόνες D περιορίζουν την ορατότητα πίσω. Η διαθέσιμη τεχνολογία στάθμευσης με κάμερα, η οποία παρέχει θέα 360 μοιρών του περιβάλλοντος χώρου του αυτοκινήτου, αποζημιώνει. Ο τηλεχειριζόμενος χώρος στάθμευσης με smartphone θα προσφέρεται λίγο αργότερα στην παραγωγή, μας είπε η Porsche.

Ενώ τρεις ενήλικες χωρούν στον πίσω πάγκο, η κεντρική κονσόλα τρώει μέρος του χώρου των ποδιών του μεσαίου συνοδηγού. Συνιστούμε να αποθηκεύσετε αυτό το σημείο για μικρά ταξίδια ή για μικρότερους επιβάτες. Ως συμβιβασμό, η κεντρική κονσόλα διαθέτει δύο αεραγωγούς και μια πρίζα 12 volt για να διατηρείται η τροφοδοσία των συσκευών.

Οι κάδοι αποθήκευσης μεγάλοι και μικροί πιπερώνουν την καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου ενός κάτω από το κεντρικό υποβραχιόνιο. Η χωρητικότητα φορτίου ελέγχει στα 22 κυβικά πόδια με πέντε επιβάτες και περίπου 56 με τον πίσω πάγκο διπλωμένο επίπεδο. Και τα δύο στοιχεία είναι μέτρια για το τμήμα. Σημειώστε ότι η μπαταρία ιόντων λιθίου του E-Hybrid μειώνει τον χώρο αποσκευών σε σύγκριση με τη στάνταρ, μη υβριδική Cayenne.

Οδηγική εμπειρία

Από το ένα μέσα 918 Spyder σε αυτόν στο Prius, τα σύγχρονα υβριδικά συστήματα κίνησης διατίθενται σε όλα τα σχήματα και μεγέθη. Όπως αυτό που τροφοδοτεί το Panamera E-Hybrid, η Cayenne's είναι κατασκευασμένη γύρω από έναν κινητήρα V6 3,0 λίτρων που χρησιμοποιεί έναν μόνο υπερσυμπιεστή για να αποδίδει από μόνος του 335 ίππους και 331 λίβρες-πόδια ροπής. Η Porsche έριξε έναν ηλεκτροκινητήρα στην εξίσωση για να κατασκευάσει ένα βενζινοηλεκτρικό σύστημα ικανό για 455 ίππους μεταξύ 5.250 και 6.500 σ.α.λ. και 516 λίβρες-ποδών. ροπής από 1.000 έως 3.750 σ.α.λ. Η απόδοση φτάνει στους τέσσερις τροχούς του SUV μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων.

Ο κινητήρας προμηθεύεται ηλεκτρισμό από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 14,1 kWh, γεμισμένη κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Η φόρτιση διαρκεί μόλις 2,3 ώρες με τον προαιρετικό ενσωματωμένο ταχυφορτιστή ή περίπου τέσσερις ώρες με τον τυπικό φορτιστή. Το Cayenne ξεκινά πάντα σε λειτουργία μόνο με ηλεκτρική φόρτιση, εάν έχει πλήρη φόρτιση, κάτι που έκανε το δικό μας, επομένως δεν χρησιμοποιήσαμε ούτε μια σταγόνα καυσίμου κατά τα πρώτα 20 περίπου λεπτά του χρόνου μας πίσω από το τιμόνι. Η οδήγηση με ισχύ μπαταρίας προσφέρει ακριβώς τον τύπο της ομαλής, αθόρυβης διαδρομής που περιμένετε από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αν και εις βάρος των επιδόσεων. Αυτό ήταν προβλέψιμο. Η Porsche οραματίστηκε τη λειτουργία ηλεκτρικής οδήγησης ως έναν τρόπο εξοικονόμησης καυσίμου και μείωσης των τοπικών εκπομπών ρύπων, όχι για οδήγηση υψηλών επιδόσεων. Το Cayenne μπορεί ωστόσο να φτάσει τα 83 mph χωρίς καύση αερίου, αλλά φτάνει εκεί με χαλαρό ρυθμό.

Τα αθλητικά γονίδια του E-Hybrid γίνονται όλο και πιο κυρίαρχα όταν το V6 ξυπνά. Η Porsche ονομάζει τις άλλες τρεις λειτουργίες οδήγησης Hybrid Auto, Sport και Sport+, αντίστοιχα. Η περιστροφή του επιλογέα λειτουργίας δεξιόστροφα κάνει σταδιακά την Cayenne πιο σπορ. Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρούμε την τέλεια φόρμουλα και σε αντίθεση με την Coca-Cola, θα τη μοιραστούμε μαζί σας.

Απολαύσαμε καλύτερα το Cayenne E-Hybrid όταν το αφήναμε στο Sport+ σε δρόμους με στροφές, αλλάζοντας στο Hybrid Auto σε κανονική οδήγηση συνθήκες (σε αυτοκινητόδρομους δύο λωρίδων, για παράδειγμα) και επιλογή της λειτουργίας μόνο ηλεκτρισμού όταν οδηγείτε μέσα σε μια πόλη σε χαμηλά ταχύτητες. Εκμεταλλευτήκαμε πλήρως το βενζινοηλεκτρικό σύστημα κίνησης με αυτόν τον τρόπο. Ενεργοποιήσαμε τη λειτουργία e-charge, η οποία στέλνει ηλεκτρισμό πίσω στην μπαταρία, όποτε ήταν ενεργοποιημένο το V6.

Κατάλληλα για μια Porsche, η σκληρή οδήγηση της Cayenne στο Sport+ είναι ο καλύτερος τρόπος παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ενώ το κάναμε, απολαύσαμε ένα από τα πιο υπέροχα σασί στον κόσμο των SUV. Το πιο πρόσφατο Cayenne κάνει ό, τι μπορεί για να ξεπεράσει τη μη ασήμαντη μάζα των 5.000 λιβρών και χειρίζεται καλύτερα από ό, τι έχει κάθε δικαίωμα ένας ψηλός soft-roader. Αποδίδουμε μέρος της ευελιξίας στο σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα με το οποίο εξοπλίστηκε ο δοκιμαστής μας, το οποίο κάνει το Η Cayenne αισθάνεται μικρότερη από ό, τι είναι στην πραγματικότητα, και άλλο μέρος της είναι η πολυετής εμπειρία της Porsche στην ανάρτηση κούρδισμα.

Η διαδρομή είναι πάντα αρκετά σταθερή, ακόμη και με την προαιρετική αερανάρτηση ρυθμισμένη στην πιο απαλή της ρύθμιση, αλλά αν η ευκαμψία είναι προτεραιότητα, υπάρχει μια Kia K900 με γραμμένο το όνομά σου. Το επικοινωνιακό σύστημα διεύθυνσης και τα ισχυρά φρένα ενισχύουν την αξίωση της Cayenne για φήμη ως το σπορ αυτοκίνητο της κατηγορίας SUV. Προσφέρει την αιχμηρή, συναρπαστική εμπειρία οδήγησης που είναι τόσο σημαντική για τη συγκρότηση του χαρακτήρα της Porsche.

Και μετά υπάρχει το κουμπί Sport Response στο τιμόνι, το οποίο απεικονίζει μια άλλη πτυχή του συστήματος μετάδοσης κίνησης του E-Hybrid. Πιέζοντάς το πιέζει και το τελευταίο γιορτή της ισχύος από το σύστημα μετάδοσης κίνησης για 20 δευτερόλεπτα (ένα χρονόμετρο εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων) για να προσφέρει ώθηση επιτάχυνσης. Είναι χρήσιμο όταν περνάτε, όταν συγχωνεύεστε στον αυτοκινητόδρομο ή όταν θέλετε απλώς να βάλετε το τοπίο σε γρήγορη κίνηση. Το Cayenne επιστρέφει στην κανονική του κατάσταση του να είναι ένα καταδρομικό με καλούς τρόπους μετά την ώθηση-to-pass 20 δευτερολέπτων.

Δεν ξοδέψαμε αρκετό χρόνο πίσω από το τιμόνι για να μετρήσουμε την πραγματική οικονομία καυσίμου. Ούτε η EPA έχει δημοσιεύσει επίσημα στοιχεία, αλλά ρεαλιστικά αναμένουμε ότι το E-Hybrid θα γίνει εύκολα ο πρωταθλητής στην οικονομία καυσίμου της οικογένειας Cayenne.

Ασφάλεια και εγγύηση

Η Cayenne προσφέρει διπλούς μπροστινούς, πλευρικούς και γονάτους αερόσακους για τους συνοδηγούς, εκτός από τους πίσω πλευρικούς αερόσακους και τους αερόσακους τύπου κουρτίνας που εκτείνονται από την κολόνα Α έως την κολόνα C και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου. Και αυτό είναι μόνο το υλικό που γεμίζει με άζωτο για να κρατήσει εσάς και τους δικούς σας ασφαλείς. Με κατάλληλα εξοπλισμένο, το Cayenne μπορεί επίσης να φρενάρει ή να ξεφύγει από τα προβλήματα χάρη στα βοηθήματα οδήγησης όπως η υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας και το προσαρμοστικό cruise control. Σημειώστε ότι και οι δύο λειτουργίες βρίσκονται στη λίστα επιλογών επιπλέον κόστους.

Όπως κάθε νέα Porsche, η Cayenne E-Hybrid συνοδεύεται από εγγύηση που διαρκεί τέσσερα χρόνια ή 50.000 μίλια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Καλύπτεται επίσης από 12ετή εγγύηση διάβρωσης. Η Porsche πληρώνει επίσης για το πρώτο σέρβις, το οποίο απαιτεί η Cayenne όταν είναι ενός έτους ή όταν έχει διανύσει 10.000 μίλια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν ξοδεύαμε τα δικά μας χρήματα, θα επιλέγαμε το μπλε μεταλλικό Biscay και θα παραγγείλαμε τις προαιρετικές ζάντες RS Spyder Design 21 ιντσών. Θα διατηρούσαμε το τυπικό μαύρο εσωτερικό και θα προσθέταμε το προαιρετικό πακέτο premium, το οποίο συνδυάζει επιθυμητά χαρακτηριστικά όπως υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, καθρέφτες αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας και σύστημα ήχου surround κατασκευασμένο από τη Bose. Θα προσθέταμε επίσης το head-up display και το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα.

συμπέρασμα

Το 2019 E-Hybrid εξυπηρετεί δύο σκοπούς στην οικογένεια της Cayenne.

Πρώτον, είναι ένα μοντέλο μεσαίας κατηγορίας που τρέχει πιο γρήγορα από τις εκδόσεις βάσης και S χωρίς να φτάνει το ίδιο επίπεδο απόδοσης (και, φυσικά, κόστος) με τη ναυαρχίδα των 541 ίππων με το σήμα Turbo. Δεύτερον, έχει το κατάλληλο υλικό για να γίνει η πιο οικονομική έκδοση της τρίτης γενιάς Cayenne, ένα που επιδεικνύει επιδέξια ένα SUV που είναι μεγάλο, πολυτελές και γρήγορο, δεν ξεφεύγει πάντα αέριο.

Ενημέρωση: διόρθωση της ισχύος εξόδου του υβριδικού συστήματος.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο