Μουσείο Mercedes-Benz Στουτγάρδη

Η Mercedes-Simplex 40 PS κατέχει μια σημαντική θέση στην ιστορία της Mercedes επειδή είναι το παλαιότερο σωζόμενο μοντέλο που υπάρχει σήμερα. Υπάρχουν παλαιότερα αυτοκίνητα που εκτίθενται στο μουσείο - συμπεριλαμβανομένου του Patentwagen του 1886 που τα ξεκίνησε όλα - αλλά είναι όλα αντίγραφα που κατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας σχέδια εποχής.

Τα 40 PS είναι ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο. οι φωτογραφίες μπορεί να μην το δικαιώνουν. Παρά τις μειωμένες του διαστάσεις, κινούνταν από έναν τεράστιο τετρακύλινδρο κινητήρα 6,8 λίτρων που απέδιδε μόλις 38 ίππους στις 1.100 σ.α.λ. Ήταν ικανό να φτάσει σε τελική ταχύτητα 50 μίλια/ώρα και ονομάστηκε "Simplex" επειδή ήταν σχετικά εύκολο στο χειρισμό.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Αναμφισβήτητα μια από τις πιο εμβληματικές Mercedes που κατασκευάστηκαν στην προπολεμική εποχή, το SSK παρουσιάστηκε το 1928 και απευθύνεται ειδικά σε αγοραστές που χρειάζονταν αυτοκίνητο για να συμμετάσχουν σε αγώνες αναρρίχησης Ευρώπη. Το όνομά του είναι ένα αρκτικόλεξο που σημαίνει «super-sport-kurz», γερμανικά σημαίνει «super sport short».

Πιο ευκίνητο από το μεγαλύτερο μοντέλο S, το SSK χρησιμοποίησε έναν εξακύλινδρο κινητήρα 7,1 λίτρων που απέδιδε έως και 221 ίππους χάρη εν μέρει σε έναν μεγάλο υπερσυμπιεστή. Μόνο 35 παραδείγματα συναρμολογήθηκαν σε μια τετραετία μακροχρόνια σειρά παραγωγής, αριθμός που το καθιστά ένα από τα πιο σπάνια αυτοκίνητα που έχει κατασκευάσει ποτέ η Mercedes.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Το 260D κέρδισε την τιμή να είναι το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο κανονικής παραγωγής με κινητήρα ντίζελ όταν κυκλοφόρησε το 1936. Η εν λόγω μονάδα ήταν ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων που απέδιδε 44 ίππους στις 3.000 σ.α.λ., αρκετή για να ωθήσει το sedan σε τελική ταχύτητα περίπου 60 mph.

Το 260D ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές μεταξύ των οδηγών ταξί επειδή ήταν πιο αποδοτικό από βενζινοκίνητα μοντέλα συγκρίσιμου μεγέθους και επειδή το ντίζελ ήταν φθηνότερο από το φυσικό αέριο στη Γερμανία εκείνη την εποχή. Λιγότερα από 2.000 δείγματα κατασκευάστηκαν μέχρι τη στιγμή που τελείωσε η παραγωγή το 1940.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Μισό φορτηγό ρυμούλκησης και μισό σπορ αυτοκίνητο, το Mercedes Renntransporter κατασκευάστηκε το 1954 για να μεταφέρει αυτοκίνητα Grand Prix από και προς τους αγώνες. Τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα 300 SL, 3,0 λίτρων straight-six με έγχυση καυσίμου που του επέτρεπε να πετύχει μια εντυπωσιακή τελική ταχύτητα 105 mph.

Η Mercedes αποσύρθηκε από τους αγώνες μετά από ένα τραγικό ατύχημα που στοίχισε τη ζωή σε περισσότερους από 80 θεατές και έναν πιλότο στην έκδοση του 1955 του 24 Hours of Le Mans. Το Renntransporter, κατά συνέπεια, υποβιβάστηκε να εκτελεί περίεργες δουλειές στο εργοστάσιο της Στουτγάρδης και στάλθηκε στο ναυπηγείο σκραπ τον Δεκέμβριο του 1967. Το τμήμα Classic της Mercedes ξόδεψε 6.000 ώρες για την ανοικοδόμηση του μεταφορέα αυτοκινήτου από την αρχή το 1993.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Η 911-μαχητική Mercedes-AMG και ο προκάτοχός της, η SLS, έχουν και οι δύο τις ρίζες τους πίσω στην αρχική 300 SL. Παρουσιάστηκε στην έκδοση του 1954 της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, το αυθεντικό SL ήταν ουσιαστικά μια νομική έκδοση του άκρως επιτυχημένου αγωνιστικού w194 Grand Prix της Mercedes. Σχεδιάστηκε κυρίως για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών που διψούν για ενέργεια.

Το SL ήταν ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1950 χάρη σε έναν κινητήρα 3,0 λίτρων straight-six με 212 ίππους, εξοπλισμένο με μηχανικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ήταν επίσης ακριβό, έτσι μόνο περίπου 1.400 δείγματα κατασκευάστηκαν μεταξύ 1954 και 1957. Η Mercedes δεν ανέπτυξε πραγματικό διάδοχο του αρχικού κουπέ gullwing μέχρι που κυκλοφόρησε το SLC (c107) το 1971.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Το C111 είναι το όνομα που δόθηκε σε μια σειρά τεσσάρων ιδεών που κατασκευάστηκαν από το 1969 έως το 1979. Ουσιαστικά ένα εργαστήριο κύλισης, το πρώτο C111 ήταν ένα άκρως πειραματικό κουπέ που τροφοδοτήθηκε από έναν κινητήρα Wankel με τρεις ρότορες που απέδιδε περίπου 330 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. Ήταν σε θέση να φτάσει τα 62 mph από μια στάση σε περίπου πέντε δευτερόλεπτα χάρη εν μέρει στο χαμηλό βάρος 2.500 λιβρών.

Ένα δεύτερο πρωτότυπο ήταν εξοπλισμένο με έναν τετραστροφέα Wankel, αλλά η Mercedes σταμάτησε εντελώς να ασχολείται με περιστροφικούς κινητήρες μετά το εμπάργκο πετρελαίου του 1973. Το επόμενο C111 χρησιμοποίησε μια εξέλιξη 190 ίππων του πεντακύλινδρου κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων που βρέθηκε κάτω από το καπό του το 300D (w115) και το τελικό πρωτότυπο τροφοδοτούνταν από έναν κινητήρα V8 διπλού στροβιλοσυμπιεστή ρυθμισμένου να αποδίδει 500 ίππους.

Αν και το C111 δεν κατάφερε να περάσει από το στάδιο του πρωτοτύπου, ο κινητήρας turbodiesel κυκλοφόρησε κάτω από το καπό του 300 SD (w116) το 1977.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Βασισμένο στη Mercedes-Benz S-Class (w116), το ESF ήταν το πιο πρόσφατο σε μια μακρά σειρά άκρως πειραματικών πρωτοτύπων που σχεδιάστηκαν με απόλυτη εστίαση στην ασφάλεια. Ήταν ικανό να αντέξει μπροστινή σύγκρουση στα 40 μίλια/ώρα, πλευρική σύγκρουση με άλλο αυτοκίνητο με σχεδόν 22 μίλια/ώρα και οπίσθια σύγκρουση στα 31 μίλια/ώρα.

Μέσα, το ΕΚΤ ήταν εξοπλισμένο με ιμάντες τριών σημείων για όλους τους επιβάτες και αερόσακος στην πλευρά του οδηγού. Παραδόξως, ο επιπλέον εξοπλισμός έκανε το ESF 22 μόλις 631 λίβρες βαρύτερο από την S-Class στην οποία βασιζόταν.

Το ESF 22 δεν εξετάστηκε ποτέ σοβαρά για μαζική παραγωγή, αλλά αρκετά χαρακτηριστικά (συμπεριλαμβανομένου του ο αερόσακος οδηγού και τα φρένα ABS) σταδιακά κατέβηκαν στα επιβατικά αυτοκίνητα Mercedes στα ακόλουθα δεκαετία.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Η Mercedes ανέλαβε την πρόκληση να μετατρέψει το 280E (w123), ένα σεντάν που εστιάζεται στην άνεση, σχεδιασμένο να τρώει μίλια στην Autobahn, σε ένα αυτοκίνητο ράλι ικανό να διασχίζει ηπείρους. Η διαδικασία μετασχηματισμού περιελάμβανε την απογύμνωση της καμπίνας και την τοποθέτηση του 280E με μια αναβαθμισμένη ανάρτηση καθώς και προστατευτικός εξοπλισμός, όπως πλάκες ολίσθησης και στα δύο άκρα, αλλά το straight-six των 2,8 λίτρων, με ψεκασμό καυσίμου έμεινε κυρίως στοκ.

Οι προσπάθειες της εταιρείας απέδωσαν και το 280E κατέλαβε την πρώτη θέση στη δεύτερη έκδοση του Μαραθωνίου από το Λονδίνο στο Σίδνεϊ, ένα από τα πιο εξαντλητικά γεγονότα ράλι μεγάλων αποστάσεων που έγιναν ποτέ.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Το 1980, η κυβέρνηση της Δυτικής Γερμανίας προκάλεσε τις τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες να σχεδιάσουν ένα πλήρως λειτουργικό, εξαιρετικά αποδοτικό πρωτότυπο ικανό να μεταφέρει άνετα τέσσερις ενήλικες και σχεδόν 900 κιλά αποσκευών. Η Mercedes ανταποκρίθηκε κατασκευάζοντας το Auto 2000 concept που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1981.

Σχεδιασμένο για να δείξει πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα πολυτελές σεντάν πλήρους μεγέθους το 2000, το Auto 2000 είχε συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28 χάρη εν μέρει στο λοξό μπροστινό άκρο και μια μακριά γυάλινη καταπακτή.

Κατασκευάστηκαν τρία πρωτότυπα. Το πρώτο χρησιμοποιούσε κινητήρα V8 3,8 λίτρων εξοπλισμένο με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων με προοπτική, το δεύτερο ήταν τροφοδοτείται από έναν 3,3 λίτρων, διπλού στροβιλοσυμπιεστή ντίζελ καύσης straight-six, και ο τρίτος χρησιμοποιούσε έναν φουτουριστικό στρόβιλο αερίου.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Η πρώτη γενιά M-Class σημάδεψε μια ολόκληρη γενιά όταν πρωταγωνίστησε στην επιτυχημένη ταινία The Lost World: Jurassic Park. Βασισμένο σε ένα απόθεμα ML 320, το SUV ήταν εξοπλισμένο με μια μπάρα, ένα βαρούλκο, ένα κιτ ανύψωσης και ελαστικά για off-roader κρυμμένα κάτω από τις φωτοβολίδες των φτερών. Τέλος, η Mercedes έκανε ό, τι μπορούσε για να το προστατεύσει από τους δεινόσαυρους τοποθετώντας ράβδους πάνω από τα παράθυρα και δίνοντάς του μια βαφή καμουφλάζ.

Το ML που κατασκευάστηκε στην Αλαμπάμα παρουσιάστηκε εγκαίρως για το έτος μοντέλου του 1998. Ο ρόλος του σε Ο χαμένος κόσμος αποδείχθηκε ότι ήταν μια από τις καλύτερες διαφημιστικές καμπάνιες που θα μπορούσε να ελπίζει η Mercedes και η επιτυχία του off-roader ξεπέρασε κατά πολύ τις προσδοκίες.

Διαβάστε περισσότερα εδώ.

Η διαρροή δίνει μια πρώτη ματιά στον πύραυλο τσέπης CLA45 της Mercedes-AMG

Η Mercedes-Benz έχει ήδη αποκαλύψει δύο εκδόσεις του επανασχεδιασμένου συμπαγούς τετράθυρου CLA: τη βασική CLA250 και την πιο σπορ AMG CLA35. Υπάρχει όμως μια ακόμη έκδοση στο δρόμο και κάνει την πρώτη της εμφάνιση νωρίτερα από το αναμενόμενο. Η Auto Bild και η Motor1 εντόπισαν μια φωτογραφία του αυτοκινήτου που διέρρευσε, της Mercedes-AMG CLA45 του 2020, στη γερμανική ιστοσελίδα της Mercedes.

Η εν λόγω φωτογραφία εμφανίστηκε στον διαδικτυακό διαμορφωτή για το CLA35. Ο ιστότοπος εμφανίζει αρχικά ένα κίτρινο CLA35, αλλά κάνοντας κλικ στην ενότητα που περιγράφει λεπτομερώς ένα προαιρετικό πακέτο νύχτας εμφανίζεται μια φωτογραφία του πίσω μέρους του CLA45. Το σήμα το χαρίζει, όπως και οι ανεπαίσθητες διαφορές όπως οι τετράπλευρες άκρες της εξάτμισης (το CLA35 έχει μόνο δύο άκρες εξάτμισης), διαφορετικούς τροχούς και δαγκάνες φρένων βαμμένες με κόκκινο χρώμα. Δεν ξέρουμε πώς μοιάζει το μπροστινό μέρος, αλλά πιθανότατα θα έχει πιο επιθετικό στυλ για να διαφοροποιήσει περαιτέρω το CLA45 από το CLA35 και θα μπορούσε ενδεχομένως να περιλαμβάνει τη μάσκα Panamericana που χρησιμοποιείται σε άλλα μοντέλα AMG όπως το τετράθυρο GT κουπέ.