Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα έκανε εύκολη την εκμετάλλευση των κενών στην κυκλοφορία και την ευκινησία της σειράς 1 παρέμεινε ως επί το πλείστον άθικτο παρά το γεγονός ότι το ActiveE ζυγίζει 716 κιλά περισσότερο από ένα κουπέ 128i του 2013.
Η BMW παίρνει μεγάλο ρίσκο με το i3, ένα καθαρό, πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης που επιδιώκει να επαναπροσδιορίσει τα EV και ολόκληρο το τμήμα premium συμπαγών οχημάτων με μια πτώση. Το i3 δεν είναι και πολύ καλό όπως φαίνεται, ωστόσο: η BMW έχει ήδη κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται «ActiveE».
Το BMW ActiveE είναι προφανώς ένα έργο σε εξέλιξη, αλλά προοιωνίζεται καλά για το full-stop αυτοκίνητο παραγωγής i3.
Ωστόσο, το ActiveE δεν είναι όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα. είναι ένας συνδυασμός πρωτότυπου και οδηγούμενου ερευνητικού οχήματος για την BMW. Γι' αυτό, παρόλο που είναι διαθέσιμο προς μίσθωση από τα τέλη του 2011, πιθανότατα δεν έχετε δει στο δρόμο. Και ακόμα κι αν το ξέρατε, μπορεί να μην ήξερες τι κοιτούσατε.
Σχετίζεται με
- 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
- Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
- Business upfront, τηλεόραση 31 ιντσών στο πίσω μέρος. Το ηλεκτρικό i7 της BMW είναι μια αίθουσα προβολών σε τροχούς
Βασισμένο στο κουπέ της Σειρά 1, το ActiveE ήταν μέρος ενός πιλοτικού προγράμματος που επέτρεπε στην BMW να συγκεντρώσει πολύτιμα δεδομένα από τον πραγματικό κόσμο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τον τρόπο με τον οποίο τα χρησιμοποιούν οι πελάτες. Αυτές οι πληροφορίες χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη του i3.
Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το ActiveE για να δω αν αυτό το prequel είναι καλό για το i3 παραγωγής.
Δραστηριότητα
Εκτός από τα αυτοκόλλητα της πλακέτας κυκλώματος στο πλάι, κανείς δεν θα ξέρει ποτέ ότι το ActiveE ήταν οτιδήποτε παραγγελία από μια συνηθισμένη σειρά 1, η πριονισμένη έκδοση κυνηγετικού όπλου της προηγούμενης γενιάς (E92) Σειρά 3 κουπέ.
Ανοίξτε την πόρτα και είναι η ίδια ιστορία: μόνο μερικά κομμάτια κολλώδους λευκού πλαστικού και μια αναθεωρημένη κεντρική κονσόλα με αυτονομία και μετρητή φόρτισης μπαταρίας.
Υπάρχει επίσης μια οθόνη eDrive που δίνει μια πιο λεπτομερή εικόνα του τι κάνει η μπαταρία μέσω της οθόνης πληροφοριών της κεντρικής στοίβας. Τα γραφικά δείχνουν την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και αν η μπαταρία στέλνει ενέργεια στον κινητήρα ή τη λαμβάνει από τους τροχούς μέσω της αναγεννητικής πέδησης. Εκτός από αυτό, το εσωτερικό είναι ακριβώς σαν ένα stock 1 Series».
Κάτω από το δέρμα, είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Ο χώρος του κινητήρα καταλαμβάνεται από έναν ηλεκτροκινητήρα με την ίδια ισχύ 170 ίππων και 184 λίβρες-πόδια ροπής με το i3. Οι κυψέλες μπαταρίας ιόντων λιθίου στριμώχνονται στον υπόλοιπο χώρο κάτω από το καπό, στη σήραγγα μετάδοσης και στο χώρο που συνήθως καταλαμβάνει η δεξαμενή καυσίμου. Όλες αυτές οι κυψέλες προσθέτουν χωρητικότητα έως και 32 kWh.
Ένα κουλοχέρη σε φυσικό μέγεθος
Η έναρξη είναι μια αρκετά δύσκολη διαδικασία: τοποθετήστε το κλειδί σε μια υποδοχή του ταμπλό, πατήστε το κουμπί Εκκίνησης κινητήρα, ξεκλειδώστε τον επιλογέα ταχυτήτων, αλλάξτε το ξανά για να ενεργοποιήσετε το Drive. Και μετά από όλα αυτά, ο οδηγός ανταμείβεται με σιωπή. Μόνο οι μετρητές υποδεικνύουν ότι το ActiveE είναι έτοιμο για εκκίνηση.
Εξετάζοντας τις προδιαγραφές του ActiveE, είναι δύσκολο να προβλέψουμε επίσης μια συναρπαστική διαδρομή. Η BMW λέει ότι το αυτοκίνητο θα φτάσει τα 62 mph (100 km/h) σε εννέα δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 90 mph, 3 mph λιγότερο από το i3.
Τίποτα από αυτά δεν έχει σημασία όμως. Μόλις πιέσετε το γκάζι (δεν είναι πεντάλ γκαζιού, έτσι;), το ActiveE εκτοξεύεται με άφθονο ενθουσιασμό. Όπως όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, όλη η ροπή του κινητήρα είναι διαθέσιμη στις μηδέν σ.α.λ., αλλά το ActiveE φαίνεται ιδιαίτερα γρήγορο σε αγώνες οπισθέλκουσας.
Περνώντας με φερμουάρ στη West Side του Μανχάταν, βρήκαμε το ActiveE ιδανικό για οδήγηση στην πόλη. Η ροπή του ηλεκτροκινητήρα διευκόλυνε την εκμετάλλευση των κενών στην κυκλοφορία και η ευκινησία της σειράς 1 παρέμεινε ως επί το πλείστον ανέπαφο παρά το γεγονός ότι το ActiveE ζυγίζει 716 κιλά περισσότερο από ένα κουπέ 128i του 2013, το μεγαλύτερο μέρος λόγω της μπαταρίας βάρος.
Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, πιστεύουμε ότι ο όγκος θα είχε πάρει το πλεονέκτημα από την ένδοξη ροπή του ActiveE, αλλά στους δρόμους της Νέας Υόρκης ήταν πρωταθλητής. Θα μπορούσαμε να περάσουμε όλη την ημέρα κάνοντας λούπες στην πόλη σαν να ήμασταν σε πίστα κουλοχέρηδων σε φυσικό μέγεθος.
Βάζοντας τέλος στη διασκέδαση, κυριολεκτικά, ήταν το αναγεννητικό σύστημα πέδησης του ActiveE. Η αναγέννηση είναι τόσο ισχυρή που η ανύψωση του γκαζιού προκάλεσε επιβράδυνση που τραβάει τον λαιμό, που πιθανότατα μοιάζει με το να βρίσκεσαι στο Διαστημικό Λεωφορείο όταν αναπτύσσονται οι αγωγοί έλξης.
Η BMW λέει ότι εξόπλισε το ActiveE με λειτουργία οδήγησης, η οποία μειώνει την αναγέννηση στο μέσο της διαδρομής του πεντάλ. δεν το προσέξαμε.
Αριθμοί
Αυτά τα ισχυρά αναγεννητικά φρένα βοηθούν στο ActiveE να έχει αυτονομία 100 μιλίων, σύμφωνα με την BMW. Αυτό συγκρίνεται ευνοϊκά με EV παραγωγής όπως το Nissan Leaf (75 μίλια) και Chevrolet Spark EV (82 μίλια), αλλά πιθανότατα δεν θα μειώσει τα συναισθήματα του άγχους της εμβέλειας.
Κοιτάζοντας τις προδιαγραφές του ActiveE, είναι δύσκολο να προβλέψεις μια συναρπαστική διαδρομή…
Ωστόσο, η χρήση των δρόμων της πόλης ως προσωπική πίστα αγώνων θα μειώσει σημαντικά αυτό το εύρος. Η BMW λέει ότι η πλήρης φόρτιση από μια πηγή 240 volt διαρκεί τέσσερις έως πέντε ώρες, με μια φόρτιση 120 volt από αυτήν την κανονική πρίζα στο γκαράζ πιθανώς να διαρκεί πολύ, πολύ περισσότερο.
Η BMW εισήγαγε περίπου 700 ActiveE στις Ηνωμένες Πολιτείες, μισθώνοντάς τα σε πελάτες με 2.250 $ χαμηλότερα και 499 $ το μήνα για δύο χρόνια. Η εταιρεία χρονομέτρησε την περίοδο μίσθωσης για να τελειώσει ακριβώς στην ώρα της κυκλοφορίας του i3, οπότε αν θέλετε να αποκτήσετε μια ηλεκτρική BMW, θα πρέπει να περιμένετε για αυτήν. Το ActiveE χρησιμοποιείται επίσης σε Πρόγραμμα κοινής χρήσης ηλεκτρικού αυτοκινήτου DriveNow της BMW.
Έρχονται καλύτερα (i3) πράγματα
Το BMW ActiveE είναι προφανώς ένα έργο σε εξέλιξη, αλλά προοιωνίζεται καλά για το full-stop αυτοκίνητο παραγωγής i3. Η χαμηλή ροπή του και η ευκίνητη οδική συμπεριφορά δείχνουν πόσο κατάλληλο είναι ένα μικρό EV στην οδήγηση στην πόλη, ενώ η διατήρησή του σε μια πόλη (μια με πολλούς σταθμούς φόρτισης, δηλαδή) κάνει τη μικρή εμβέλειά του λιγότερο θέμα.
Για μια έκδοση beta, το ActiveE είναι ένα αρκετά καλό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Θα περιμένουμε να δούμε αν η BMW έχει διοχετεύσει τα καλά της προσόντα στο i3 παραγωγής.
Υψηλά
- Παρά το βάρος της μπαταρίας, έχει δύναμη και δύναμη
- Η δυναμική οδήγησης BMW διατηρείται άθικτη
- Δεν χρειάζεται ποτέ βενζίνη!
Χαμηλές
- 700+ λίβρες βαρύτερο από την έκδοση με φυσικό αέριο
- Η εμβέλεια, οι χρόνοι φόρτισης και οι θέσεις παραμένουν ζητήματα
- Θα καταστεί παρωχημένο από το i3
Συστάσεις των συντακτών
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ποιο EV sedan είναι καλύτερο;
- 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
- 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.
