Το 2020 Alpina B7 διαθέτει τεχνολογία και δύναμη σε μπαστούνια

2020 Alpina B7 πρώτη οδήγηση

Πλεονεκτήματα

• Αβίαστη δύναμη
• Χρήσιμα χαρακτηριστικά τεχνολογίας
• Πετάει κάτω από το ραντάρ

Μειονεκτήματα

• Πολύ πιο ακριβό από μια σειρά 7
• Το Android Auto δεν είναι διαθέσιμο

Οι δέκτες aftermarket, όπως και οι μπάντες διασκευών, έχουν επιτυχία ή χάνουν.

Μερικοί βάζουν μια πρωτότυπη και απροσδόκητη περιστροφή σε κάτι που γνωρίζετε, ενώ άλλοι ορίζουν τη φράση "λιγότερο από το άθροισμα των μερών του". Αλπίνα εμπίπτει στην πρώτη κατηγορία με την επανερμηνεία BMWοι μεγαλύτερες επιτυχίες με περισσότερη παραμόρφωση. ο Β7, το ναυαρχίδα του μοντέλου, δεν είναι απλώς ένα 7 Σειρά με κιτ αμαξώματος και φανταχτερές ζάντες. Ούτε είναι υποκατάστατο του ανύπαρκτου M7. Εξωτερικά, είναι ένα μη ταξινομημένο είδος υπερ-σεντάν που συνδυάζει την απόδοση, την άνεση, την τεχνολογία και την αποκλειστικότητα σε ένα. Δεν μπορώ να σκεφτώ καλύτερο μέρος για να το γνωρίσω από τους βαυαρικούς δρόμους στους οποίους αναπτύχθηκε, οπότε αυτή είναι η περιοχή που ξεκίνησα να εξερευνήσω μετά παραλαμβάνοντας ένα μπλε B7 2020 – ένα από τα πρώτα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης – μπροστά από τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας σε μια γραφική γερμανική πόλη που ονομάζεται Buchloe.

Το να κάθεσαι στο B7 μοιάζει πολύ με το να κάθεσαι στο κανονικό 7 Σειρά, και τα δύο σεντάν κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης στο Dingolfing της Γερμανίας. Η κορυφαία σειρά της Alpina έλαβε πρόσφατα τον ίδιο γύρο ενημερώσεων μέσα και έξω με αυτήν της BMW. Ναι, αυτό σημαίνει ότι η τεράστια γρίλια που είναι μεγαλύτερη από το τιμόνι σε ορισμένα από τα econobox που έχω οδηγήσει, μεταφέρει. Είναι εκεί, είτε το αγαπάς είτε το μισείς. Το πιο σημαντικό είναι ότι οι τεχνολογικές ενημερώσεις που έγιναν στο μεγάλο Bimmer μετατρέπουν το B7 σε ένα πιο έξυπνο, πιο φιλικό προς τον χρήστη sedan.

Βλέποντας ένα περιστροφικό καντράν την κεντρική κονσόλα ενός αυτοκινήτου μου προκαλεί ρίγη. Το να σπρώχνετε και να ωθήσετε το πράγμα για να πλοηγηθείτε στο σύστημα infotainment συχνά είναι τόσο φυσικό όσο το να χρησιμοποιείτε ένα σνίτσελ για να καρφώσετε ένα καρφί στο ξύλο. Το σύστημα infotainment του B7 – το οποίο εμφανίζεται σε μια οθόνη 10,2 ιντσών τοποθετημένη στο πάνω μέρος του ταμπλό – ανταποκρίνεται σε μια σειρά από άλλα ερεθίσματα, συμπεριλαμβανομένων φωνητικών εντολών, εντολών αφής και χειριστηρίων χειρονομιών. Προτιμώ να χτυπάω την οθόνη για να μεταπηδάω από μενού σε μενού. Τα εικονίδια φέρουν σαφή σήμανση και το λογισμικό ανταποκρίνεται γρήγορα στην εισαγωγή, επομένως είναι εύκολο να μην χαθείτε σε αυτό.

Υπάρχει μια άλλη οθόνη στο B7, και είναι ακριβώς πίσω από το τιμόνι. Αυτό είναι ειδικό για το Alpina. Σίγουρα, η Σειρά 7 προσφέρει επίσης ψηφιακό πίνακα οργάνων, αλλά το Alpina έχει μπλε και πράσινα γραφικά, διαφορετικές γραμματοσειρές και το ταχύμετρό του φτάνει τα 340 χιλιόμετρα την ώρα. Αυτό είναι 211 μίλια την ώρα, το οποίο είναι ταχύτερο από ό, τι μπορείτε να περιμένετε να ταξιδέψετε με το τρένο με σφαίρες Shinkansen της Ιαπωνίας. Ένας εκπρόσωπος της Alpina σημειώνει γρήγορα ότι η τελική ταχύτητα είναι «μόνο» 205 mph, η οποία εξακολουθεί να είναι λίγο πιο γρήγορη από το τρένο.

Όλοι επί του σκάφους, λοιπόν.

Σε άσφαλτο ή σε ράγες;

Η πλεύση με ταχύτητες που μοιάζουν με το Shinkansen στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο είναι δυνατή και είναι νόμιμη, αλλά είναι πολύ πιο δύσκολη από ό, τι ακούγεται. Μεγάλη κίνηση, ατελείωτες ζώνες κατασκευής και ημιφορτηγά που διασχίζουν τη χώρα σαν γιγάντιες χελώνες κάντε μια συντονισμένη προσπάθεια για να με αποτρέψετε από το να στείλω τον διπλό στροβιλοσυμπιεστή V8 4,4 λίτρων να περιστρέφεται στο στρατόσφαιρα. Ωστόσο, καταφέρνω να φτάσω τα 170 mph, κάτι που κάνει τη γερμανική ύπαιθρο να μοιάζει με αφηρημένο πίνακα. Οι αρθρώσεις μου πρόκειται να διαρρεύσουν στο δέρμα μου καθώς σφίγγω τα χέρια μου γύρω από το τιμόνι, αλλά το B7 είναι γαλήνιο, σταθερό και πιο αθόρυβο από μερικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Είναι μια ήρεμη δύναμη, και ακόμη και στη Γερμανία πετά κάτω από τα ραντάρ όλων.

Η επόμενη έξοδος με οδηγεί στην ύπαιθρο της Βαυαρίας, όπου τρακτέρ που ρυμουλκούν μια μεγάλη ποικιλία βαρέων μηχανημάτων πηδάνε από χωράφι σε χωράφι. Το πέρασμά τους είναι αβίαστο στο Β7. Τα κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων, όχι τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, ελέγχουν το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Πατώντας αυτό που φέρει την ένδειξη μείον καλεί την επόμενη ταχύτητα προς τα κάτω, πολτοποιώντας το πεντάλ γκαζιού κινητοποιεί το V8 πλήρη ισχύ 600 ίππων και ένα δευτερόλεπτο αργότερα βλέπω τον Dieter και το τρακτέρ Fendt του στην πίσω όψη καθρέφτης. Με το δρόμο στη διάθεσή του, το B7 αποδεικνύει ότι αντέχει καλά στις στροφές, παρά το απόβαρό του 4.800 λιβρών. Αυτό οφείλεται εν μέρει στις τροποποιήσεις της ανάρτησης που έγιναν από την Alpina, οι οποίες κρατούν υπό έλεγχο την κύλιση του αμαξώματος και στο σύστημα διεύθυνσης των τεσσάρων τροχών, που το καθιστά πιο ευκίνητο από ό, τι μια λιμουζίνα μήκους 207 ιντσών είναι. Ο V8 εξυπηρετεί 590 λίβρες-πόδια ροπής χαμηλά στο εύρος στροφών, κάτι που είναι αρκετό για να τραβήξει το B7 από τις στροφές με ευκολία.

Το B7 παίρνει μια ανάσα όταν μας πιάνει η κίνηση. Οι αρθρώσεις μου μαζεύονται ξανά στα χέρια μου και χρησιμοποιώ αυτήν την ευκαιρία για να κάνω σμίκρυνση στο σύστημα πλοήγησης για να ελέγξω αν είμαι. Γυρίζω επίσης τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στην άνεση για να βιώσω μια άλλη πλευρά του B7 καθώς μπαίνω ξανά στον αυτοκινητόδρομο. Δεν αλλάζει εντελώς χαρακτήρα, αλλά χαλαρώνει, όπως ένας έμπορος της Wall Street που χαλαρώνει τη γραβάτα του μετά από μια κουραστική μέρα. Η ανάρτηση απορροφά τα περισσότερα χτυπήματα στο δρόμο και η οδήγηση γίνεται πιο ήπια χωρίς να γέρνει πολύ προς το σκάφος. Ενώ θα ήθελα να βάλω smartphone συνδεσιμότητα στη δοκιμή, η Alpina –όπως και η BMW– δεν προσφέρει Android Αυτο. Ωστόσο, το Apple CarPlay είναι διαθέσιμο για αυτοκινητιστές που χρησιμοποιούν iPhone.

Η Upstart Alpina δεν κατασκευάζει τα δικά της ηλεκτρονικά βοηθήματα οδήγησης. τα δανείζεται από την εταιρεία BMW. Η σουίτα χαρακτηριστικών περιλαμβάνει προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα, μεταξύ άλλων. Μαζεύονται για να σχηματίσουν έναν ηλεκτρονικό συγκυβερνήτη που κάνει την οδήγηση σε πυκνή κίνηση λιγότερο αγγαρεία. Εν τω μεταξύ, αφιερώνω χρόνο για να εξετάσω την εξαιρετική εφαρμογή και το φινίρισμα του B7. Το Alpina μπορεί να είναι ένα καλά κρυμμένο μυστικό στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά είναι τεράστιο στην Ιαπωνία επειδή οι αυτοκινητιστές εκεί εκτιμούν το εκπληκτικό επίπεδο λεπτομέρειας που περιλαμβάνει κάθε κατασκευή. Ακόμη και το τιμόνι έχει ξαναγίνει και ραμμένο για να είναι όσο το δυνατόν πιο λείο. Η τελική πινελιά είναι μια μεταλλική πλάκα στην κεντρική κονσόλα που λέει στους ανυποψίαστους επιβάτες ότι δεν οδηγούν σε μια ασυνήθιστη σειρά 7.

Η αποκλειστικότητα και η προσοχή στη λεπτομέρεια εξηγούν εν μέρει γιατί πιθανότατα δεν έχετε ξαναδεί B7. Μόνο μερικές εκατοντάδες μονάδες της ετήσιας παραγωγής της Alpina με περίπου 1.700 αυτοκίνητα κάνουν το ταξίδι από το Buchloe της Γερμανίας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Andreas Bovensiepen, Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, μου είπε ότι θέλει να το διατηρήσει έτσι. Η εταιρεία που ίδρυσε ο πατέρας του ανέκαθεν ευημερούσε βάζοντας την ποιότητα και τη σπανιότητα πάνω από τον όγκο.

Αντίπαλοι

Υπάρχει μια χούφτα σοβαρά συναρπαστικές εναλλακτικές λύσεις για το Alpina B7, το οποίο ξεκινά από 142.800 $ πριν εισέλθει στην εξίσωση μια χρέωση προορισμού 995 $. Η Porsche Panamera είναι για τους σκαλιστές. Είναι η καλύτερη επιλογή για τους αγοραστές που θέλουν πάνω απ' όλα έντονο χειρισμό και ορισμένες παραλλαγές είναι πολύ φθηνότερες από το B7. Η Mercedes-AMG S63 είναι για τους χορευτές. Είναι ένα παλάτι με ρόδες, και είναι το πιο γρήγορο από όλα. Το B7 είναι για τα καταδρομικά. Τρώει άσφαλτο για χιλιόμετρα, ενώ παραμένει ήρεμος και μαζεμένος.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Θα παρήγγειλα το B7 μου σε Alpina green metallic, μια απόχρωση για συγκεκριμένη μάρκα που δεν διατίθεται στην κοινή σειρά 7. Το B7 έρχεται γενναιόδωρα εξοπλισμένο με μια μακρά λίστα βασικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων τεχνολογικών χαρακτηριστικών όπως head-up display, Wi-Fi hotspot και ασύρματη φόρτιση συσκευής, οπότε δεν θα πρόσθετα τίποτα άλλο.

Θα πρέπει να αγοράσετε ένα;

Ναί. Εάν έχετε τα μέσα, θα πρέπει να αγοράσετε ένα Alpina B7.

Τι το κάνει καλύτερο από την BMW M7; Αυτή είναι μια ερώτηση: δεν υπάρχει M7. Η BMW δεν θα φτιάξει ένα. Τα άλλα μοντέλα της Alpina έχουν όλα αντίστοιχο σήμα M, αλλά αν θέλετε μια Σειρά 7 υψηλής απόδοσης, αυτό είναι. Είμαι καλά με αυτό. Αυτό είναι ό, τι πρέπει να είναι ένα πιο σπορ 7, ούτως ή άλλως, όχι μια λιμουζίνα με φτερά, τσαντισμένη, με ανθρακονήματα που μεταμφιέζεται σε αυτοκίνητο πίστας.

Η αποκλειστικότητα είναι το κεράσι από πάνω. δεν θα δείτε άλλο για 100 μίλια τριγύρω. Υπό αυτή την έννοια, είναι στην κατηγορία ενός. Όσον αφορά τα εξώφυλλα, το 2020 Alpina B7 είναι ένα πειστικά καλά δοκιμασμένο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο