2020 BMW Σειρά 2 Gran Coupe Entry-Level Luxury Sedan Review

2020 BMW Σειρά 2 Gran Coupe πρωτότυπο πρώτης οδήγησης

«Η Σειρά 2 Gran Coupe είναι μια άνευ προηγουμένου αλλά αξιόπιστη αντίληψη της ιδέας ενός σπορ sedan BMW».

Πλεονεκτήματα

• Χρήσιμα χαρακτηριστικά τεχνολογίας
• Γρήγορη με τον κινητήρα 302 ίππων
• Ισορροπημένος, ουδέτερος χειρισμός
• Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ

Μειονεκτήματα

• Όχι τόσο διασκεδαστικό ή ζωντανό όσο το 2 Coupe
• Περιορισμένος χώρος κεφαλής πίσω

Η πρώτη μου συνάντηση με τη BMW Σειρά 2 Gran Coupe 2020 ήταν σαν να συναντούσα τη Μάσκα.

Αντί να το θαυμάζω κάτω από τα έντονα φώτα σε μια έκθεση αυτοκινήτου ή να το τσεκάρω ως .jpg στα εισερχόμενά μου, το είδα ντυμένο με ψυχεδελικό, πολύχρωμο καμουφλάζ μπροστά από ένα μη περιγραφικό κέντρο δοκιμών που βρίσκεται στα μακρινά προάστια του Μονάχου, Γερμανία. Έμοιαζε έτοιμο να πάει στα κεντρικά γραφεία της Audi και της Mercedes-Benz.

Η BMW καμουφλάρισε το μικρότερο Gran Coupe της επειδή είναι ακόμα ένα έργο σε εξέλιξη. Έχει γίνει ως επί το πλείστον, και οι στυλίστες δεσμεύτηκαν στη σχεδίαση εδώ και πολύ καιρό, αλλά οι μηχανικοί παραδέχονται ότι έχουν ακόμη να κάνουν κάποιες βελτιώσεις τους επόμενους μήνες. Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν παίρνει κανένα ρίσκο, ούτε κόβει τις γωνίες. Ελπίζει ότι η Σειρά 2 Gran Coupe θα προσελκύσει τους αγοραστές για πρώτη φορά στις εκθέσεις ως το νέο της βασικό μοντέλο. Εάν το κάνετε λάθος, θα μπορούσε να στείλει τους οδηγούς γεμάτους φιλοδοξίες απέναντι στο Audi ή στο κατάστημα Lexus για μια ζωή. Το να τα ξεκινήσετε νέοι είναι το κλειδί για την οικοδόμηση αφοσίωσης στην επωνυμία.

Δύο ερωτήματα μου έρχονται στο μυαλό καθώς περπατώ γύρω από το πρωτότυπο της προπαραγωγής, προσπαθώντας άκαρπα να ενεργοποιήσω την όρασή μου με ακτίνες Χ για να δω μέσα από το περιτύλιγμα: γιατί και πώς; Η πρώτη ερώτηση είναι εύκολο να απαντηθεί. Η έρευνα αγοράς της BMW δείχνει ότι οι 30άρηδες θέλουν μια πιο σπορ, μικρότερη, φθηνότερη και υψηλότερη εναλλακτική της 3 Σειρά χωρίς να ασχολούμαι με τους περιορισμούς της μετακίνησης σε α Σειρά 2 κουπέ. Η Mercedes-Benz και η Audi το συνειδητοποίησαν πριν από αρκετά χρόνια, και έχουν καρπωθεί τα οφέλη της διορατικότητάς τους, ειδικά σε βασικές αγορές όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα. Πήγα κατευθείαν στην πηγή για να δώσω την απάντηση στη δεύτερη ερώτησή μου.

Το 2 σε δύο γεύσεις

«Η τεχνολογία είναι πολύ σημαντική. Είχαμε τρεις τομείς εστίασης κατά τη διαδικασία ανάπτυξης. Το πρώτο ήταν ο σχεδιασμός. έπρεπε να δείχνει σπορ. Το δεύτερο ήταν η δυναμική οδήγησης. έπρεπε να οδηγεί σαν BMW. Το τρίτο ήταν η συνδεσιμότητα. θέλαμε να βοηθήσουμε τους πελάτες να φέρουν τον ψηφιακό τρόπο ζωής τους στο αυτοκίνητο», εξηγεί ο Jochen Schmalholz, ο ο διευθυντής έργου του μοντέλου, πριν με αφήσει να χαλαρώσω σε ένα από τα μωρά του στους στριφογυριστούς δρόμους γύρω Μόναχο.

Η BMW σχεδιάζει να φέρει δύο γεύσεις της Σειρά 2 Gran Coupe στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το πρώτο ονομάζεται 228i, με ισχύ 228 ίππων και 258 λίβρες-πόδια ροπής. είναι το σημείο εισόδου στη σύνθεση. Το δεύτερο – και, προς το παρόν, κορυφαίο – μοντέλο είναι η M235i, με 302 ίππους και 331 λίβρες-πόδια ροπής. Και τα δύο είναι κατασκευασμένα στην ίδια προσθιοκίνητη πλατφόρμα που βρίσκεται κάτω από το μόνο για Ευρώπη Χάτσμπακ 1 Σειρά, μεταξύ άλλων μοντέλων, αλλά βασίζονται σε σοβαρή ηλεκτρονική μαγεία για να αποτρέψουν την υποστροφή, όρος που αναφέρεται στην τάση ενός μπροστινού αυτοκινήτου να τραβιέται προς το εξωτερικό μιας στροφής κατά τη διάρκεια της γρήγορης κίνησης στροφές.

Στην Αμερική, τα δύο μοντέλα θα έρχονται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων που υποστηρίζεται από τη μερική απασχόληση της BMW Σύστημα τετρακίνησης xDrive, και δεν υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή μιας φθηνότερης παραλλαγής του αυτοκινήτου με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Όχι ακόμα, πάντως. Θα μπορούσε να συμβεί; Κανείς δεν ήταν πρόθυμος να μου το πει, αλλά η κρυστάλλινη μπάλα μου λέει ότι δεν είναι αδύνατο. Εδώ είναι μια υπόδειξη: η Audi και η Mercedes το κάνουν και οι δύο. Τι γίνεται με ένα υβρίδιο; Είναι τεχνικά δυνατό, αλλά δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα.

Βγαίνω με ταχύτητα από το πάρκινγκ στο M235i xDrive, ένα μπουκάλι ρουκέτα αυτοκινήτου με μια ικανοποιητικά βαθιά νότα εξάτμισης. Ξεφεύγει γρήγορα από τη γραμμή, το turbo four 2,0 λίτρων προσφέρει πολύ γραμμική επιτάχυνση και σύντομα θα πατήσω τα φρένα για να επιστρέψω κάτω από το όριο ταχύτητας. Ο ρυθμός αυξάνεται ξανά στον αυτοκινητόδρομο, αλλά η μόνη ένδειξη ότι έχω φτάσει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου είναι ο αριθμός που εμφανίζεται στο ψηφιακό ταχύμετρο. Το M235i παραμένει ήρεμο και άνετο στην ομαλή άσφαλτο της Γερμανίας, αν και η ανάρτησή του ήταν ρυθμισμένη για αμερικανικούς δρόμους και το turbo four του βουίζει ήσυχα στο βάθος. Ωστόσο, η ταχύτητα δεν θα ξεκολλήσει τη μάσκα από το μπροστινό μέρος. είναι σφιχτά.

Ο Johannes Kühberger, ο εγκέφαλος που είναι υπεύθυνος για να κάνει τη λαβή της Σειρά 2 Gran Coupe σαν μια σωστή BMW, οδηγεί κυνηγετικό όπλο. Αρχίζουμε να μιλάμε για τα παλιά Saab αφού εντοπίσαμε ένα 900 από τη δεκαετία του 1980, αλλά σταματάει τακτικά να κάνει ποιητικές κουβέντες για την πλέον ανενεργή σουηδική μάρκα για να επισημάνει διαφορετικές πτυχές της Σειρά 2. Εξηγεί συγκεκριμένα ότι ο συντονισμός του συστήματος διεύθυνσης δεν είναι ακόμη οριστικός επειδή τροποποιείται συνεχώς μέχρι το λεπτό πριν από την απογραφή του αυτοκινήτου. Όταν ζητά τη γνώμη μου, του απαντώ ότι είναι άμεσο και καλά σταθμισμένο, αλλά θα το έκανα πιο ανταποκρινόμενο στη λειτουργία άνεσης. Κουνάει το κεφάλι του σκεφτικός.

Τα ηλεκτρονικά ξυπνούν όταν ο χάρτης του συστήματος πλοήγησης αρχίζει να μοιάζει με ένα μπολ με σπαγγέτι. Δεν υπάρχει τρόπος να κρύψουμε το γεγονός ότι το μεγαλύτερο μέρος του βάρους είναι μπροστά, αυτό είναι βασική φυσική, αλλά το M235i προσφέρει σχετικά ουδέτερο χειρισμό χάρη σε προηγμένο, γρήγορο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης, το οποίο στέλνει τη ροπή του κινητήρα στον πίσω άξονα μόνο όταν απαιτείται. Δεν είναι τόσο πρόθυμος να οδηγήσει τον οδηγό σε έναν χορό όσο η οπίσθια Σειρά 2, προτιμά να τον οδηγούν, αλλά δεν είναι κάποιος που μένει καθισμένος με σταυρωμένα τα χέρια όταν Γεια σου! έρχεται και στο ραδιόφωνο.

Στρίβω αριστερά σε έναν χωματόδρομο που χάνεται σε ένα πυκνό δάσος που μπορεί επίσης να έχει δημιουργηθεί από τη Nintendo για ένα Παιχνίδι Zelda. Εκεί, ένα δεύτερο πρωτότυπο με μάσκα, το entry-level 228i xDrive, με περιμένει στη σκιά όταν βγαίνω από το M235i xDrive. Εξακολουθώ να μην μπορώ να βαθμονομήσω την όρασή μου με τις ακτίνες Χ μέσω του καμουφλάζ, αλλά είμαι σίγουρος ότι υπάρχουν μικρές σχεδιαστικές αλλαγές μεταξύ των δύο μοντέλων.

Το 228i αναπόφευκτα αισθάνεται λιγότερο ζωηρό από το M235i. Δεν είναι τόσο γρήγορο, ούτε τόσο έντονο γύρω από μια στροφή και λιγότερο ηχητικό. Το συμβιβασμό είναι ότι είναι πιο άνετο λόγω μιας πιο συμβατής ανάρτησης.

Μικρός αδερφός, μεγάλη τεχνολογία

Ενώ η BMW έκανε υπεράνθρωπες προσπάθειες για να καλύψει κάθε μέρος του εσωτερικού του αυτοκινήτου, ο Kühberger μου λέει τα περισσότερα της τεχνολογίας (συμπεριλαμβανομένου του ψηφιακού οργάνου με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον οδηγό) προέρχεται από τη μεγάλη σειρά της Σειράς 2 αδελφός. «Είναι αυτό που ήδη γνωρίζετε στη Σειρά 3», συνόψισε. Το υλικό και το λογισμικό συλλογής κερασιών από τον μεγαλύτερο κάδο ανταλλακτικών του Bimmer διασφαλίζουν ότι το 2 είναι κατάλληλα τεχνογνωσία, παρά την αρχική του κατάσταση.

Το σύστημα infotainment μοιάζει σχεδόν ακριβώς με το 3 και μου αρέσει η λειτουργία split-screen. Το λογισμικό εμφανίζει έως και τρία πλακίδια δίπλα-δίπλα, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να απαλλαγεί από τις οδηγίες πλοήγησης για να αλλάξει τον ραδιοφωνικό σταθμό. Η ίδια η οθόνη εμφανίζει ευκρινή γραφικά και έχει πλήρη δυνατότητα αφής. Εναλλακτικά, είναι δυνατό να μεταπηδήσετε ανάμεσα στα διάφορα μενού χρησιμοποιώντας το χειριστήριο iDrive στην κεντρική κονσόλα, αλλά αυτό είναι πολύ πιο άβολο από το να απλώσετε το χέρι και να χτυπήσετε ένα εικονίδιο.

Η πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς επιτρέπει στην BMW να δημιουργήσει έναν αποδεκτό χώρο στο εσωτερικό. Είμαι 5'11" και μπορούσα να κάτσω άνετα πίσω από τον εαυτό μου, αν και το πίσω μέρος του κεφαλιού είναι λίγο στενό. Θα ήμουν εντάξει σε ένα ταξίδι στην πόλη, δεν είναι στενόχωρο σε καμία περίπτωση, αλλά θα έπρεπε να αναπτύξω μια ικανότητα σαν χελώνα να βάζω το κεφάλι μου στον κορμό μου για να καθίσω πίσω σε ένα ταξίδι σε όλη τη χώρα. Κάνοντας την τετράθυρη Σειρά 2 ένα συμβατικό σεντάν αντί για ένα Gran Coupe, το οποίο μιλάει για την BMW για fastback, θα έδωσαν στους πίσω επιβάτες περισσότερο χώρο για το κεφάλι, αλλά το στυλ του αμαξώματος δεν θα είχε παραμείνει πιστό στο μοντέλο του ήθος.

«Θα έπρεπε να έχουμε στη γκάμα ένα αυτοκίνητο που να είναι πιο συναισθηματικό από ένα κανονικό σεντάν και το Gran Coupe concept είναι ακριβώς σωστό», λέει ο Florian Moser, ο εκπρόσωπος των μοντέλων της BMW Σειρά 1 και Σειρά 2. καφές. «Δεν το είχαμε στο παρελθόν αυτό στη συμπαγή κατηγορία και υπάρχει ακόμα χώρος για ακριβώς αυτό το concept μεταξύ της Σειρά 3 και της Σειρά 2», προσθέτει.

Αποκάλυψη του 2

Η BMW θα συνεχίσει να βελτιώνει τις ρυθμίσεις της Σειρά 2 Gran Coupe τους επόμενους μήνες. Το Death Valley θα δοκιμάσει το σύστημα ψύξης του. Η Σκανδιναβία θα μαστιγώσει τα ηλεκτρονικά της. Οι δοκιμαστικές διαδρομές σε όλο τον κόσμο θα ωθήσουν τα εξαρτήματα της ανάρτησης και των φρένων σε όρια που είναι απίθανο να πλησιάσουν οι μελλοντικοί αγοραστές. Ο Kühberger θα τροποποιεί το τιμόνι ξανά και ξανά μέχρι τα στελέχη της BMW να βγάλουν το φορητό υπολογιστή από τα χέρια του. Αυτό το καθεστώς βασανιστηρίων θα τελειώσει όταν το μοντέλο κάνει το δημόσιο ντεμπούτο του κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες 2019 που ανοίγει τις πόρτες του στις 22 Νοεμβρίου. Αυτή τη φορά, θα αφήσει τη μάσκα του για το Halloween στο Μόναχο και θα τα αποκαλύψει όλα.

Το Gran Coupe σίγουρα θα διχάσει τις απόψεις. Κάποιοι θα παραπονεθούν ότι τα προσθιοκίνητά του υπόβαθρα κάνουν ατίμωση την κληρονομιά της BMW. Κάποιοι θα επισημάνουν ότι δεν είναι πραγματικά κουπέ και θα έχουν δίκιο, ενώ άλλοι θα πουν ότι η μάσκα του είναι πολύ μεγάλη, κάτι που είναι υποκειμενικό. Είναι εντάξει; Αν όλοι συμφωνούσαν, όλοι θα οδηγούσαμε το ίδιο πράγμα και το τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας θα ήταν εξαιρετικά βαρετό. Αυτό που είναι ξεκάθαρο, τουλάχιστον από τον περιορισμένο χρόνο μου πίσω από το τιμόνι των πρωτοτύπων, είναι ότι η Σειρά 2 Gran Coupe έχει την αίσθηση ότι θα έπρεπε μια BMW.

Η Σειρά 2 Gran Coupe θα αρχίσει να φτάνει στις αμερικανικές εκθέσεις κατά το πρώτο τρίμηνο του 2020. Η BMW δεν έχει ανακοινώσει ακόμη πληροφορίες για την τιμολόγηση, αλλά είναι λογικό να υποθέσουμε ότι θα ξεκινήσει κοντά στα $30.000. Όταν προσγειωθεί, οι κύριοι αντίπαλοί του θα είναι οι Audi A3 Sedan - το οποίο είναι λόγω ανανέωσης στο εγγύς μέλλον – και το που κυκλοφόρησε πρόσφατα Mercedes-Benz A-Class Sedan. Και τα τρία μοντέλα απευθύνονται στον ίδιο αγοραστή-στόχο που αναζητά το στυλ και αγαπά την τεχνολογία. είναι παραλλαγές του ίδιου θέματος.

Θα έχουμε μια καλύτερη ιδέα για το πού βρίσκονται οι 2 υποδοχές στη σειρά ραμφίσματος, όταν τελικά βγάζει την τρελή μάσκα του.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Το BMW i5 αποκαλύφθηκε ως η πρώτη ηλεκτρική Σειρά 5
• 2022 BMW iX first drive: Shifting paradigms
• Η BMW μείωσε το βάρος και πρόσθεσε ισχύ για να κάνει την M2 της σε μέγεθος pint ακόμα καλύτερη
• Ιπποδύναμη, τεχνολογία ή κυβικά πόδια; Έχετε και τα τρία στη BMW Σειρά 8 Gran Coupe
• Με ισχύ έως και 617 ίππους, η M8 2020 είναι η νέα ναυαρχίδα επιδόσεων της BMW