Πρώτη κριτική μονάδας Audi A6 2019

2019 Audi A6 first drive

MSRP $56,500.00

«Έξυπνα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, μια άνετη καμπίνα και ένας δυνατός κινητήρας V6 κάνουν το Audi A6 του 2019 ένα εξαιρετικό σεντάν».

Πλεονεκτήματα

• Καλοχτισμένο εσωτερικό
• Ήσυχη βόλτα
• Το καλύτερο στην κατηγορία του σύστημα infotainment
• Ακριβής χειρισμός

Μειονεκτήματα

• Εξελικτικό σχέδιο που διχάζει τις απόψεις
• Ελαφρύ τιμόνι

Δεν το ξέραμε όταν η Audi παρουσίασε το 2019 A8 το περασμένο καλοκαίρι, αλλά δεν ήταν απλώς ένα από τα πιο άνετα, πολυτελή και υψηλής τεχνολογίας αυτοκίνητα Η Audi έχει κάνει ποτέ? ήταν μια ματιά στην έξυπνη νέα προσέγγιση της Audi για την κατασκευή ενός τετράθυρου σεντάν. Πολλά από τα ίδια χαρακτηριστικά τεχνολογίας, πολυτέλειας και επιδόσεων με την ναυαρχίδα που εγκαινιάστηκε, έχουν φτάσει στο πιο πρόσφατο A6, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του πριν από λίγους μήνες στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης. Ταξιδέψαμε στην Πορτογαλία για την πρώτη μας οδήγηση με το Audi A6 2019 για να πάρουμε μια αίσθηση για το πώς το A8 επηρέασε το μικρότερο αδερφάκι του και αν το τελευταίο της Audi μπορεί να αναστατώσει τα φτερά του ανταγωνισμού.

Αυτό το τελευταίο σημείο είναι σημαντικό γιατί ο ανταγωνισμός είναι πιο έντονος από ποτέ. Το A6 είναι μέρος μιας τριπλής διαδρομής, Gibson vs. Ο ανταγωνισμός τύπου Fender εναντίον του Mercedes-Benz E-Class και το BMW Σειρά 5. Είναι το νεότερο από το μάτσο, το οποίο του δίνει ένα αρκετά μεγάλο πλεονέκτημα αμέσως. Οι αγοραστές που δεν αγαπούν τις τευτονικές μεταφορές μπορούν επίσης να δουν το Cadillac CTS, ο Volvo S90, ο Lexus GS, ο Jaguar XF, και το Infiniti Q70.

Κατά την κυκλοφορία, κάθε μέλος της σειράς A6 θα συνοδεύεται από κινητήρα V6. Ένας εκπρόσωπος της Audi είπε στο Digital Trends ότι ένα τετρακύλινδρο μοντέλο θα μπορούσε να φτάσει αργότερα στην παραγωγή, αν και η εταιρεία δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει αυτά τα σχέδια. Και, επειδή το A6 δεν θα κυκλοφορήσει στην Αμερική μέχρι αργότερα αυτό το έτος, δεν έχουμε συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με τα επίπεδα εξοπλισμού, τα χαρακτηριστικά και τις τιμές του. Αναμένουμε ότι δεν θα κοστίσει σημαντικά περισσότερο από το εξερχόμενο αυτοκίνητο, η οποία ξεκινά από 56.500 $ με V6.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Έχουμε βιώσει την τεχνολογία τριπλής οθόνης της Audi στο Α8 και, πιο πρόσφατα, στο Α7, και συνεχίζει να μας εντυπωσιάζει. Δίνει στην καμπίνα μια τακτοποιημένη, ακατάστατη εμφάνιση με πολύ λίγα κουμπιά. Ξεκινά με έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών που αντικαθιστά τους αναλογικούς μετρητές που είναι συνήθως ενσωματωμένοι πίσω από την οθόνη. Είναι μια μονάδα με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον οδηγό που εμφανίζει τον χάρτη, τις επιλογές συνδεσιμότητας ή βασικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο και το περιβάλλον του. Μας αρέσει να εμφανίζεται η πλοήγηση στον πίνακα οργάνων, επειδή είναι καλύτερα ευθυγραμμισμένη με το οπτικό μας πεδίο παρά όταν βρίσκεται στο ταμπλό.

Η δεύτερη οθόνη 10,1 ιντσών βρίσκεται στην κεντρική στοίβα. Πλαισιώνεται από ένα μαύρο πλαίσιο, έτσι σχεδόν ξεθωριάζει στο ταμπλό όταν είναι σβηστό. Δεν μπορείτε να καταλάβετε ότι είναι εκεί μέχρι να ενεργοποιηθεί, κάτι που είναι ένα προσεγμένο κόλπο για πάρτι. Είναι μια μονάδα υψηλής ανάλυσης, ευαίσθητη στην αφή με απτική και ακουστική ανάδραση που λειτουργεί σαν smartphone. Εμφανίζει την πλοήγηση που είναι συνδεδεμένη στο Διαδίκτυο, τις επιλογές πολυμέσων και τις ρυθμίσεις αυτοκινήτου, μεταξύ άλλων λειτουργιών. Οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να σύρουν και να αποθέσουν εικονίδια για να αναδιατάξουν το αρχικό μενού και ακόμη και να ορίσουν αγαπημένα με εύκολη πρόσβαση.

Το υψηλό επίπεδο λειτουργικότητας, η προσοχή στη λεπτομέρεια και η φιλικότητα προς τον χρήστη το καθιστούν το αγαπημένο μας σύστημα infotainment στην κατηγορία του A6. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία καμπύλη μάθησης. αν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε α smartphone, μπορείτε να πλοηγηθείτε στο λογισμικό της Audi. Είναι τόσο απλό.

Η τρίτη οθόνη βρίσκεται ακριβώς κάτω από αυτήν που χρησιμοποιείται για το infotainment. Είναι μια μικρότερη μονάδα 8,6 ιντσών που χρησιμοποιείται κυρίως για τη ρύθμιση του κλιματισμού. Αντικαθιστά τους μισούς επιλογείς, τα ρυθμιστικά και τα κουμπιά που βρίσκονται συνήθως στο ταμπλό. Η τεχνολογία αναγνώρισης χειρογράφου επιτρέπει επίσης στους μπροστινούς επιβάτες να χρησιμοποιούν την κάτω οθόνη για να γράψουν μια διεύθυνση στο GPS.

Προσφέρεται με επιπλέον κόστος, το προσαρμοζόμενο σύστημα cruise control ενσωματώνει τεχνολογία αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας για επιτάχυνση ή φρενάρισμα ανάλογα με τις ανάγκες. Το σύστημα γνωρίζει πότε το αυτοκίνητο ταξιδεύει μέσα από μια ζώνη κατασκευής με χαμηλότερο όριο ταχύτητας, για παράδειγμα, και επιβραδύνει για να ταιριάζει με αυτό. Θεωρήστε αυτό μια δίκαιη προειδοποίηση: δεν θα μπορείτε να πείτε "Δεν είδα το σημάδι" εάν σας πιάσουν να κάνετε υπερβολική ταχύτητα. "Είναι ακριβώς εκεί στο ταμπλό σας", θα ακούσετε καθώς σας δίνουν ένα εισιτήριο.

Και, ενώ μιλάμε για ζώνες κατασκευής, σκεφτείτε την αίσθηση βύθισης που νιώθετε όταν ο χώρος μεταξύ τους πορτοκαλί κώνοι στα αριστερά σας και το Freightliner που μεταφέρει ένα εμπορευματοκιβώτιο Maersk στα δεξιά σας είναι μόλις πιο φαρδύ από το δικό σας αυτοκίνητο. Η διαθέσιμη τεχνολογία Narrow Road Assist του A6 παρέχει αυτόματα εισόδους διεύθυνσης για να βεβαιωθείτε ότι δεν θα ενσωματώσετε κώνος σε έναν από τους τέσσερις δακτυλίους στη σχάρα ή καταλήγουν να πιέζονται κάτω από ένα ημιρυμουλκούμενο σαν ένα παραψημένο κοτόπουλο quesadilla.

Οι αισθητήρες στάθμευσης είναι Έτσι 2005. Φυσικά το Α6 τα έχει. Διαθέτει επίσης κάμερες που παρέχουν στον οδηγό άποψη 360 μοιρών του περιβάλλοντος του αυτοκινήτου, την οποία χρησιμοποιήθηκε κατά την οδήγηση στα στενά πλακόστρωτα δρομάκια που ήταν πλακόστρωτα όταν η Πορτογαλία είχε ακόμα αποικίες στα λατινικά Αμερική. Τέλος, το σύστημα εκπέμπει οπτικό και ακουστός προειδοποιήσεις εάν εντοπίσει ότι ο οδηγός πρόκειται να περιορίσει μία από τις ζάντες αλουμινίου.

Ζωή στο πλοίο

Ο αδίστακτος ανταγωνισμός μεταξύ Mercedes-Benz, BMW και Audi ανάγκασε και τις τρεις εταιρείες να εντείνουν το παιχνίδι τους όσον αφορά τους εσωτερικούς χώρους. Το Audi ξεχωρίζει με γλυπτό σχέδιο και ποιοτικά υλικά όπως δέρμα, ξύλο και πλαστικά μαλακής αφής. Δεν είναι μόνο η τεχνολογία που κατεβαίνει από την κορυφή. Πριν από 10 χρόνια, η απόκτηση μιας καμπίνας όπως του Α6 απαιτούσε να ανέβει στην περιοχή Α8.

Τα φυσικά υλικά προσθέτουν μια νότα αντίθεσης σε ένα κατά τα άλλα τεχνολογικά εντατικό εσωτερικό. Αυτά τα δύο πολικά αντίθετα ενώνονται για να κάνουν το A6 ένα ευχάριστο μέρος για να ταξιδέψετε. Και, όπως και η προηγούμενη αναφορά μας στο Gibson vs. Ο ανταγωνισμός στο Fender, είναι σε μεγάλο βαθμό θέμα προτίμησης. Μας αρέσει η κομψή σχεδίαση χωρίς ακαταστασία, επειδή είναι μοντέρνα χωρίς να υπερβαίνει τα πάντα. Όσοι δεν το προτιμούν πιθανότατα θα προτιμήσουν τη Σειρά 5, η οποία προσφέρει μια πιο παλιά, σπορ εμφάνιση σαν σεντάν.

Η Audi κατάφερε να κάνει το A6 νέας γενιάς λίγο πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό από τον προκάτοχό του χωρίς να αυξήσει δραστικά το ήδη καθόλου ασήμαντο αποτύπωμά του. Οι μπροστινοί επιβάτες ταξιδεύουν σε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες καρέκλες που διευκολύνουν την εύρεση μιας άνετης θέσης. Από τη θέση του οδηγού, χειριστήρια όπως ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης και, ναι, ακόμη και το κουμπί έντασης (ευχαριστούμε, Audi, που δεν το διαγράψατε) βρίσκονται ακριβώς εκεί που περιμένετε να τα βρείτε. Δεν χρειάστηκε περισσότερο από ένα απόγευμα οδήγηση για να νιώσετε άνετα με την εσωτερική διάταξη του αυτοκινήτου.

Ο πίσω πάγκος προσφέρει χώρο για τρεις επιβάτες, αν και θα τρίβουν τους ώμους τους αν είναι ενήλικες. Μείνετε σε δύο επιβάτες και θα απολαμβάνουν άφθονο χώρο, ακόμη και με έξι πόδια μπροστά, συν ένα αναδιπλούμενο κεντρικό υποβραχιόνιο και τους δικούς τους αεραγωγούς. Ο χώρος του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 18,7 κυβικά πόδια, που είναι κοντά – αλλά όχι – στην κορυφή του τμήματος. Συγκριτικά, η Σειρά 5 και η XF προσφέρουν και οι δύο 19 κύβους ενώ η E-Class συμβιβάζεται με 13. Η Audi σκόρπισε αρκετούς κάδους αποθήκευσης στην καμπίνα, συμπεριλαμβανομένου ενός μικρού κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο ενσωματώνει έναν ασύρματο φορτιστή τηλεφώνου και έναν αρκετά βαθύ ώστε να χρησιμοποιηθεί ως Batcave στην αριστερή πλευρά του ταμπλό.

Τεχνικές προδιαγραφές και εμπειρία οδήγησης

Αν σκάσει το καπό του A6 αποκαλύπτεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V6 3,0 λίτρων που αποδίδει 335 ίππους μεταξύ 5.000 και 6.400 σ.α.λ. και 368 λίβρες-πόδια ροπής σε ένα ευρύ φάσμα που εκτείνεται μεταξύ 1.370 και 4.500 σ.α.λ. Μετακινείται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων με paddles τοποθετημένα στο τιμόνι και το δοκιμασμένο στο χρόνο σύστημα τετρακίνησης quattro της Audi.

Αν ψωνίζετε BMW, ο πιο κοντινός αντίπαλος του A6 είναι η 540i με straight-six 335 ίππων. Στη Mercedes, η Ε400 έρχεται με έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο V6 που αποδίδει 329 άλογα. Βρίσκονται όλοι στο ίδιο γήπεδο, αν και σημειώστε ότι η BMW χρεώνει 2.300 $ επιπλέον για το σύστημα τετρακίνησης xDrive. Η E-Class, όπως και η A6, έρχεται με τετρακίνηση όταν παραγγέλνεται με εξακύλινδρο κινητήρα.

Ενώ ο V6 κινεί τους τροχούς, υπάρχει ένα άλλο μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης που λειτουργεί διακριτικά στα παρασκήνια. Το Α6 είναι ηλεκτρισμένη, και αμέσως θα απαντήσουμε στην ερώτηση που μόλις ήρθε στο μυαλό σας: όχι, δεν είναι ηλεκτρικό. Δεν μπορείς να το οδηγήσεις μόνο με ρεύμα. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτροδότηση παίρνει τη μορφή ενός ήπιου υβριδικού συστήματος που αποτελείται από έναν ιμάντα-εναλλάκτη και ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt που τροφοδοτείται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου που κρύβεται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Η τεχνολογία ενισχύει την οικονομία καυσίμου ενώ βοηθά τον κινητήρα να ανάψει πιο γρήγορα και ομαλά αφού το σύστημα stop-start τον σβήσει. Η παρουσία του υβριδικού συστήματος είναι σχεδόν αόρατη σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. Παρεμβαίνει όταν χρειάζεται χωρίς να αλλάζει ουσιαστικά τον τρόπο οδήγησης του A6, όπως ακριβώς το οραματίστηκε η Audi.

Το V6 ξεκινά με ένα πνιχτό βρυχηθμό και εγκαθίσταται σε ένα ομαλό, σχεδόν μελωδικό ρελαντί. είναι μετά βίας ακουστός καθώς αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα και να μετακινεί το Α6 προς τα εμπρός. Υπάρχουν αρκετά ντεσιμπέλ που διεισδύουν στην καμπίνα για να σας θυμίσουν τα 335 άλογα που κρύβονται κάτω από το δεξί σας πόδι. Δεν γίνεται πολύ πιο δυνατό σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, και είναι πολύ πιο αθόρυβο από το απερχόμενο μοντέλο. Χρησιμοποιήσαμε φωνές εσωτερικού χώρου για να μιλήσουμε στους επιβάτες μας, ακόμη και στα 80 mph.

Μετά από λίγα μόλις μίλια στον αυτοκινητόδρομο, γίνεται προφανές ότι το A6 γεννήθηκε για να κάνει κρουαζιέρα, κρουαζιέρα και κρουαζιέρα. Δεν είναι μόνο η ησυχία και η ομαλή παροχή ισχύος που δείχνει αυτή την πλευρά του αυτοκινήτου. είναι επίσης η άνεση που προσφέρει. Η αίσθηση της ανάρτησης είναι πιο σταθερή από την E-Class, αλλά όχι τόσο κουμπωμένη όσο της Σειρά 5 ή της XF. Φιλτράρει όλες εκτός από τις χειρότερες ατέλειες στο δρόμο πριν μπουν στην καμπίνα, ειδικά με τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στη θέση άνεσης.

Παρεμπιπτόντως, αυτές οι λειτουργίες οδήγησης δεν είναι κόλπα. Η διάδοση μεταξύ, ας πούμε, άνεσης και δυναμικής είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Ωστόσο, το A6 δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην άνεση παρά στην απόδοση. Το S6, το οποίο δεν έχει παρουσιαστεί ακόμα, θα υιοθετήσει την αντίθετη στάση. Το επερχόμενο RS 6 θα βγει σταδιακά - αν είμαστε αρκετά τυχεροί να το αποκτήσουμε.

Αυτό δεν σημαίνει ότι το A6 δεν μπορεί να παίξει ακόρντα ισχύος και να ροκάρει όταν το απαιτεί η περίσταση. Είναι γρήγορα εκτός γραμμής και το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης quattro παρέχει εκπληκτική πρόσφυση στις στροφές. Το V6 τραγουδάει πιο δυνατά, σχεδόν σε παρακινεί, καθώς σκάβεις βαθύτερα στο γκάζι. Αυτό είναι το είδος σεντάν που εμπνέει εμπιστοσύνη με σχετικά ουδέτερο και προβλέψιμο χειρισμό.

Είναι εύκολο να τοποθετήσετε τους μπροστινούς τροχούς εκεί που θέλετε και ξέρετε – αντί να μαντεύετε και ελπίζετε – ότι το πίσω άκρο θα ακολουθήσει χωρίς να αποσπαστείτε και να προσπαθήσετε να χαλαρώσετε. Αν και επικοινωνιακό με καλή αίσθηση στο κέντρο, το τιμόνι βρίσκεται στην πιο μαλακή πλευρά της ζυγαριάς, ακόμη και με τον επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στη δυναμική. Κατανοούμε ότι πρέπει να είναι ελαφρύ για στάθμευση και οδήγηση εντός πόλης, αλλά ευχόμαστε η πιο επιθετική λειτουργία να προσθέτει περισσότερο βάρος στο σύστημα.

Ο χρόνος μας πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ μικρός για να μετρήσουμε την πραγματική οικονομία καυσίμου. Η παροχή ενός ακριβούς αριθμού απαιτεί αρκετές ημέρες – και αρκετές εκατοντάδες μίλια – πίσω από το τιμόνι. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει δοκιμάσει ακόμη το A6.

Ασφάλεια και εγγύηση

Το A6 προσφέρει διπλούς μπροστινούς, πλευρικούς και κουρτινούς αερόσακους εκτός από συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας. Έρχεται επίσης με την τεχνολογία αποφυγής σύγκρουσης της Audi, η οποία ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα αν ανιχνεύει σύγκρουση με άλλο αντικείμενο (π.χ. αυτοκίνητο ή πεζό) είναι επικείμενη και αναπόφευκτος.

Κάθε νέο Audi περιλαμβάνει εγγύηση που ισχύει για τέσσερα χρόνια ή 50.000 μίλια, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Η Audi προσφέρει επίσης 12 χρόνια εγγύηση κατά της διάτρησης και, για μεγαλύτερη ησυχία, τέσσερα χρόνια 24ωρης οδικής βοήθειας.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η Audi δεν θα δημοσιεύσει τη λίστα των στάνταρ και προαιρετικών χαρακτηριστικών μέχρι να πλησιάσει η ημερομηνία πώλησης του A6. Πολλές από τις τεχνολογίες για τις οποίες μόλις διαβάσατε (συμπεριλαμβανομένων των τριών οθονών) είναι στάνταρ. Θα προσθέταμε το προαιρετικό σύστημα ήχου Bang & Olufsen για στερεοφωνικό που ακούγεται σαν αίθουσα συναυλιών.

συμπέρασμα

Έξυπνο και εκλεπτυσμένο, το Audi A6 του 2019 είναι ένας από τους ισχυρότερους διεκδικητές στην κατηγορία του. Το αποκορύφωμά του είναι η τεχνολογία. Από αυτή την άποψη, έκανε ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός και ξεπέρασε τον ανταγωνισμό από τη BMW και τη Mercedes-Benz. Συσκευάζει επίσης τις κατάλληλες δυνατότητες άνεσης και πολυτέλειας χωρίς να μειώνει την απόδοση, κάτι που έχει γίνει απαραίτητο σε αυτό το τμήμα της αγοράς.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το Audi ActiveSphere concept είναι εν μέρει πολυτελές σεντάν, ανταλλακτικό φορτηγό
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό