Το τελευταίο roadster της Porsche βελτιώνεται σταδιακά σε σχέση με τον προκάτοχό του σε κάθε τομέα.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων είναι ένα άστατο μάτσο. Απαιτούμε τα αγαπημένα μας αυτοκίνητα να συμβαδίζουν με την εποχή, αλλά να κάνουμε τα εσώρουχά μας σε κόμπο κάθε φορά που οι αυτοκινητοβιομηχανίες αλλάζουν υπερβολικά. Η διατήρηση του παρελθόντος ενώ αγκαλιάζει το μέλλον μπορεί να είναι ένας δύσκολος χορός.
Τώρα που οι οδηγοί παρακολουθούν πιο προσεκτικά τα χιλιόμετρα και τις εκπομπές αερίων, συχνά οι κινητήρες αλλάζουν όταν είναι ώρα για ενημέρωση του οχήματος, και ούτε καν οι Porsche δεν έχουν ανοσία. Φέτος, η Porsche τόσο το Boxster roadster όσο και το Coupe Cayman άλλαξαν από flat-6 κινητήρες σε turbo, τετρακύλινδρους σταθμούς παραγωγής ενέργειας.
Σχετίζεται με
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
- 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης
- Παρακολουθήστε τους Σαν Φρανσισκανούς να κάνουν μια βόλτα με το αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο του Waymo
Επιβιώνει η ψυχή; Ταξίδεψα στο Ώστιν του Τέξας για λίγο χρόνο για να μάθω.
Βαθιά στην καρδιά της Porsche
Η Porsche 718 Boxster του 2017 τροφοδοτείται τώρα από έναν υπερτροφοδοτούμενο επίπεδο τετρακύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 2,0 λίτρων, δίνοντας στο αυτοκίνητο 300 ίππους, ή 2,5 λίτρα για το Boxster S, το οποίο παράγει 350 ίππους και 309 λίβρες πόδια ροπή. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να συνδυαστούν με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK επτά σχέσεων της Porsche. Όλη η ισχύς πηγαίνει στους πίσω τροχούς, όπως θα περίμενε κανείς.
Το σκληρό καπάκι Cayman αντικατοπτρίζει όλες τις αλλαγές στο κάμπριο Boxster. Μπορείτε να ανταλλάξετε το "Boxster" με το "Cayman" ανά πάσα στιγμή σε όλη αυτήν την κριτική. Ήταν παρόμοια πριν, αλλά η τελευταία ενημέρωση ακυρώνει τις διαφορές τους τόσο πολύ που είναι πρακτικά το ίδιο αυτοκίνητο.
Κουτί έξυπνο
Για όσους αναρωτιούνται τι σημαίνει το νέο σήμα 718, είναι ο τρόπος της Porsche να αποτίει φόρο τιμής στα αγωνιστικά της αυτοκίνητα της δεκαετίας του '50 και του '60, τα οποία φιλοξενούσαν επίσης κινητήρες με τέσσερα χτυπήματα. Αυτό είναι επισημασμένο με περηφάνια σε ένα σώμα που έχει διαμορφωθεί εκ νέου για μια πιο φαρδιά, πιο όμορφη εμφάνιση. Όπως θα περίμενε κανείς από την Porsche, η συσκευασία αντανακλά την εσωτερική λειτουργία. Για παράδειγμα, οι μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα ψύξης είναι ανεπαίσθητες κινήσεις προς την υπερτροφοδοτούμενη μονάδα παραγωγής ενέργειας που κρύβεται μέσα.
Το roadster λαμβάνει επίσης ένα νέο σετ φτερών και πλαϊνών ποδιών με ανεξάρτητα στυλ. Το επανασχεδιασμένο πίσω μέρος δίνει έμφαση στο πλάτος και διαθέτει ένα νέο σετ πίσω φώτων. Εν τω μεταξύ, το μπροστινό μέρος εφοδιάζεται με τα διακριτά από την Porsche φώτα πορείας τεσσάρων σημείων.
Πήγαινε μωρό μου πήγαινε
Στο εσωτερικό, η διάταξη του Boxster είναι ιδιαίτερα κομψή και λειτουργική, με μια καμπίνα εστιασμένη στον οδηγό που έχει τα πάντα τοποθετημένα εκεί που αναμένεται να είναι. Στη μέση βρίσκεται ένας διαδοχικός πίνακας χειριστηρίων, που ξεκινά από την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών και ρέει μέχρι το υποβραχιόνιο, όπου βρίσκονται μέσα, κλιματισμός και άλλα χειριστήρια.
Με τον συνδυασμό του πακέτου Sport Chrono και του κιβωτίου PDK, το τιμόνι αποκτά το κουμπί «sport response», το οποίο είναι σαν μετακαυστήρας για το αυτοκίνητό σας. Όταν πιέζεται, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων προετοιμάζονται για απόκριση, παρέχοντας μέγιστη ισχύ όσο πιο γρήγορα γίνεται για 20 δευτερόλεπτα, σας εκτοξεύει προς τα εμπρός πιο γρήγορα από ό, τι μπορείτε να πείτε "Doppelkupplungsgetriebe". (Αυτό είναι "κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη", για εσείς.)
Συντονίστε την ώρα
Η Porsche δεν ήθελε απλώς να επαναλάβει την ανώτερη οδική συμπεριφορά του τελευταίου Boxster, αλλά ήθελε να το βελτιώσει. Έτσι, το πλαίσιο δέχτηκε πολλές τροποποιήσεις σαν ένα ενισχυμένο υποπλαίσιο για τη βελτίωση της πλευρικής ακαμψίας και η ανάρτηση απέκτησε μεγαλύτερα έμβολα και επιθετική επαναρρύθμιση.
Το turbo lag σε όλους, οπότε οι φόβοι υπάρχουν πράγματι, αλλά μόνο αν το ψάχνετε.
Πρόσθετες επιλογές, όπως το torque vectoring της Porsche και ένα ενεργό σύστημα διαχείρισης της ανάρτησης, είναι διαθέσιμες για να βοηθήσουν τα πράγματα επίσης. Αυτά επιτρέπουν στον οδηγό να αλλάξει τα χαρακτηριστικά οδήγησης του αυτοκινήτου από άνετα σε σπορ, καθώς και να βελτιώσει τις στροφές με προσεκτική εφαρμογή των φρένων στον εσωτερικό τροχό σε μια στροφή. Το πακέτο Sport Chrono συνδυάζει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά μαζί, καθιστώντας το Boxster S ένα αυτοκίνητο πίστας μερικής απασχόλησης, αν το επιθυμείτε.
Έχοντας αρκετά δεδομένα για να λάβω πτυχίο μηχανικού που τροφοδοτήθηκε αναγκαστικά στον εγκέφαλό μου, ανέβηκα στο Boxster S και βγήκα στον ανοιχτό δρόμο για να δω πώς όλα μεταφράστηκαν στην πραγματική οδηγική εμπειρία.
Περισσότερη επαγωγή, λιγότερη τελετή
Παρά τη θλίψη ότι ο παραδοσιακός κινητήρας flat-six έχει αντικατασταθεί από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο, οι αριθμοί δεν λένε ψέματα: Παίρνετε περισσότερα με λιγότερα. Με 350 ίππους στη βρύση, ο 2,5 λίτρων έχει 35 περισσότερα άλογα στο παιχνίδι από τον κινητήρα που αντικαθιστά. Αυτά τα άλογα έχουν λίγο περισσότερες επιδόσεις στο αυτοκίνητο, αλλά η συνδυασμένη οικονομία καυσίμου των 24 mpg του Boxster S παραμένει ίδια με αυτή που πρόσφερε το 2016. Περισσότερη ισχύς για το ίδιο κόστος είναι ωραία, αλλά ένα άγγιγμα περισσότερων χιλιομέτρων θα δικαιολογούσε πολύ τη μείωση του μεγέθους του κινητήρα.
Εκτός γραμμής, το turbo υστερεί σε όλους, οπότε υπάρχουν όντως φόβοι, αλλά μόνο αν το ψάχνετε. Στην πραγματικότητα, η εστίαση θα μετατοπιστεί γρήγορα αλλού, ιδιαίτερα στη χειροκίνητη έκδοση του αυτοκινήτου. Αυτό συμβαίνει επειδή η πρώτη ταχύτητα είναι κάπως ένα παιχνίδι εικασίας. Ο βουτυρένιος συμπλέκτης είναι σχεδόν πολύ λείος για το καλό του, μειώνοντας την ανάδραση και κάνοντας την αναζήτηση του σημείου δαγκώματος σαν να προσπαθείς να βρεις ένα σκαλοπάτι στο σκοτάδι. Μπορεί να καταφέρετε να το νιώσετε και να προχωρήσετε κανονικά, αλλά να το κρίνετε λάθος και το αποτέλεσμα είναι ένα άχαρο παραπάτημα προς τα εμπρός.
Καρφώστε το, όμως, και το Boxster S μπορεί να σηκωθεί και να τρέξει από το 0 έως το 60 βιαστικά. Η Porsche λέει ότι μπορεί να φτάσει εκεί σε 4 δευτερόλεπτα με το PDK εξοπλισμένο, με το χειροκίνητο πιθανότατα μισό δευτερόλεπτο πιο αργά. Χρησιμοποιώντας και τα δύο πλάτη με πλάτη, αισθάνθηκα ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με κύριο γνώμονα τον διπλό συμπλέκτη, με το χειροκίνητο να είναι απλά για να ικανοποιήσει τους ανθρώπους που κωπηλατούν τις δικές τους ταχύτητες.
Μια ιδιαίτερα θυελλώδης οδός φαινόταν να είναι τέλεια σχεδιασμένη για να δοκιμάσει τις δυνατότητες του Boxster, με αρκετές στροφές και φουρκέτες για να το κρατήσει κατειλημμένο. Μέσα από εδώ, έγινε εμφανής όλη η δουλειά για να γίνει το Boxster διδακτικό και ελεγχόμενο από τις στροφές. Σε πιο σφιχτές στροφές, το torque vectoring τράβηξε το αυτοκίνητο σε πιο σφιχτή ακτίνα και τα φρένα σταμάτησαν αμέσως το roadster.
Η διαχείριση σταθερότητας της Porsche έχει ακόμη τροποποιηθεί ώστε να είναι πιο εύχρηστη, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει όταν τη χρειάζεστε. Τώρα αφήνει τον οδηγό να πετύχει πιο δυνατά τη σφεντόνα στο πλάι και να στρίψει περισσότερο τους τροχούς προτού τελικά πηδήξει μέσα για να πει «ΟΚ, θα το πάρω από εδώ, hotshot».
συμπέρασμα
Μπορεί να είναι βασικό, αλλά το 718 εξακολουθεί να είναι Porsche. Αυτό σημαίνει ότι κοστίζει μια όμορφη δεκάρα, με πολλές περισσότερες πένες για κάθε διαθέσιμη επιλογή – από βαφή, μέχρι καθίσματα, μέχρι τις μυριάδες υποβοηθήσεις απόδοσης. Το 718 Boxster ξεκινά από 53.900 $, ενώ το Boxster S ξεκινάει από 68.400 $. Ο δοκιμαστής μας, με επιλεγμένες όλες τις αθλητικές επιλογές καθώς και πλοήγηση και μερικές αναβαθμίσεις στυλ (εσωτερικό, εξάτμιση, σπορ καθίσματα), έφτασε τα 94.310 $.
Όλες οι αναθεωρήσεις σε αυτό το roadster είναι προς το καλύτερο. Και ειλικρινά, δεν είναι τόσο διαφορετικό. Κάθε αλλαγή είναι μια σταδιακή βελτίωση προς την υπόσχεση που έχει δώσει η Porsche να προσφέρει ένα σπορ cabrio που ταιριάζει στο σήμα της. Όσοι αισθάνονται άβολα με την αλλαγή δεν χρειάζεται να φοβούνται τη μεταμόσχευση του Boxster, καθώς προσφέρει περισσότερα χωρίς πολλούς συμβιβασμούς.
Υψηλά
- Ισορροπημένος, ευκίνητος χειρισμός
- Η προαιρετική σπορ εξάτμιση ακούγεται καλά
- Προσοχή σε επίπεδο Porsche στη μηχανική
Χαμηλές
- Εκπληκτικά λασπώδες μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων
- Μικρές βελτιώσεις απόδοσης σε σχέση με την τελευταία γενιά
Συστάσεις των συντακτών
- Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
- Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
- Παρακολουθήστε τους ανθρώπους να αντιδρούν στην πρώτη τους βόλτα με το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό της GM Cruise
- 2022 Toyota GR 86 πρώτη οδήγηση: Οι συγκινήσεις της παλιάς σχολής συναντούν τη σύγχρονη τεχνολογία
- 2021 Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Mercedes-Benz S-Class: Τιτάνας τεχνολογίας
