Mercedes-AMG GT R First Drive 2018

Αξίζει την τιμή του, η Mercedes-AMG GT R είναι ένα υπεραυτοκίνητο που έχει και καλή συμπεριφορά και φασαρία.

Οι τρελές ιδιοφυΐες της Mercedes-AMG είναι διαβόητες για το ότι παίρνουν ήδη ισχυρές, σβέλτες μηχανές και τις γυρίζουν αρκεί για να εξελιχθεί σε θορυβώδη, θορυβώδη οχήματα με τάση για τα όρια αισχρός. Χειροποίητοι κινητήρες, παγκοσμίου φήμης οδηγοί δοκιμών και οραματιστές ηγέτες ενώνονται κάτω από το έμβλημα της AMG για να ωθήσουν το περίβλημα της πολυτέλειας και της ταχύτητας, δημιουργώντας γενιές οχημάτων που αξίζουν τον πόθο. Το 2014, η AMG έσπασε το καλούπι όταν λάνσαρε το AMG GT, ένα grand tourer με εξαιρετική ισορροπία αγένειας και φινέτσας. Το ακολούθησαν με το απίστευτο GT S και τώρα, ξεπέρασαν τη γκάμα GT με την ολοκαίνουργια Mercedes-AMG GT R του 2018. Το Green Monster, όπως έχει γίνει γνωστό, έχει την τεχνολογία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, πακεταρισμένο σε αυτοκίνητο δρόμου. Με τη δυνατότητα να είναι ένα καλά συμπεριφερόμενο και εκλεπτυσμένο όχημα, είναι επίσης ένα από τα πιο οδηγήσιμα αυτοκίνητα πίστας στην αγορά.

Ταξιδέψαμε στο Αλγκάρβε στην Πορτογαλία για να πάρουμε μια αίσθηση για το GT R στην πίστα στο Autodromo Algarve, μια τεχνική, στριφογυριστή, σκληρή πίστα δοκιμών F1 κοντά στην ακτή. Ανάμεσα σε μεγάλες γρήγορες ευθείες και σαρωτικές στροφές, κρύβονται τρομακτικές τυφλες γωνίες πίσω από μεγάλες αλλαγές υψομέτρου που αναγκάζουν ακόμη και έναν έμπειρο οδηγό να έχει στιγμές ανησυχίας. Δεδομένου ότι το GT R είναι ένα αυτοκίνητο δρόμου έτοιμο για πίστα, πρέπει επίσης να το βγάλουμε στους όμορφους ορεινούς δρόμους που περνούν μέσα από ήσυχους ελαιώνες γύρω από το Portimao της Πορτογαλίας. Και στις δύο περιπτώσεις το GT R έλαμψε ως ένα ισχυρό μηχάνημα που εμπνέει εμπιστοσύνη και ένα πιστοποιημένο κόσμημα στο στέμμα της ομάδας AMG στο Affalterbach.

Πράσινησε από ζήλια

Εξωτερικά, το GT R φαίνεται να είναι στρωμένο με έξτρα άνθηση και φανταστικές γραμμές με τυπικό τρόπο AMG. Ωστόσο, το αμάξωμα της Mercedes-AMG GT R 2018 είναι στην πραγματικότητα, σε όλη τη μορφή. Ευτυχώς για εμάς που η φόρμα προσφέρεται για ομορφιά. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Mercedes, Γκόρντον Βάγκενερ, είναι γνωστός ότι ζήτησε από την ομάδα του να απλοποιήσει τα σχέδιά της αφαιρώντας γραμμές και πτυχές προς όφελος αυτού που αναφέρει ως «αισθησιακή καθαρότητα». Αυτό το βιβλίο φαίνεται να έχει πεταχτεί έξω από το παράθυρο με τη μορφή της νέας AMG GT R, όπου, σύμφωνα με τον Tobias Moers, τον επικεφαλής της AMG, η ομάδα σχεδιασμού και η ομάδα μηχανικών εργάστηκαν με έναν αλλο. «Δεν υπάρχει ούτε ένα στοιχείο στην AMG GT R που να μην προσφέρεται για κάποιο τεχνικό όφελος για το αυτοκίνητο», είπε ο Moers στο Digital Trends. «Κάθε άνθηση έχει τον σκοπό της».

Για τον σκοπό αυτό, η Mercedes-AMG GT R του 2018 είναι πιο φαρδιά και φαίνεται να είναι χαμηλότερη από τις αντίστοιχες GT ​​και GT S. Κερδίζει επιπλέον 46 χλστ. μπροστά και 57 χλστ. πίσω, δίνοντάς του μια χαμηλή σιλουέτα. Η Mercedes φόρεσε το AMG GT R με ελαστικά Michelin Cup 2 Sport και τα κλιμάκωσε με 20” πίσω και 19” μπροστά για καλύτερο κράτημα στην ταχύτητα. Οι στάνταρ ελαφριές σφυρήλατες ζάντες αναδεικνύουν τις κίτρινες δαγκάνες των φρένων, ένα από τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της AMG GT R, ιδιαίτερα στην πίστα. Για μια πρόσθετη τιμή, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν τους τροχούς AMG Performance που βοηθούν να ελαφρύνουν το αυτοκίνητο και τα κεραμικά φρένα από άνθρακα για να το σηκώσουν ακόμα πιο γρήγορα. Το GT R έχει επίσης ένα μεγάλο, σταθερό φτερό στο πίσω μέρος, οροφή από ανθρακονήματα και εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και τερατώδη κίτρινα φρένα.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά που δεν μπορείτε να δείτε αμέσως και που κάνουν το AMG GT R ένα ιδιαίτερο σπορ αυτοκίνητο. Πρώτον, στο μπροστινό μέρος, υπάρχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο φράγμα αέρα που ανοίγει και κλείνει με βάση την ταχύτητα και τη γωνία διεύθυνσης. Καθώς οι κρυφές περσίδες ανοίγουν και κλείνουν δίνουν στο AMG GT R περισσότερο κράτημα. Όταν πηγαίνετε σε μια στροφή, με δυνατό φρενάρισμα ή πηγαίνετε ευθεία με υψηλές ταχύτητες, οι περσίδες πλησιάζουν στη μείωση της αντίστασης. Ανοίγουν μόνο όταν το σύστημα χρειάζεται περισσότερη ψύξη και ροή αέρα.

Πρόσθετα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά είναι επίσης κρυμμένα ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα κάτω από το GT R. Εδώ μια ανάποδη πτέρυγα αεροπλάνου προσαρμόζει ηλεκτρονικά τη θέση της με βάση τη λειτουργία οδήγησης στην οποία βρίσκεται το αυτοκίνητο και πόσο γρήγορα ταξιδεύει. Στη λειτουργία Race, σε ταχύτητες πάνω από 50 mph το πτερύγιο αναπτύσσεται για να ρουφήξει το αυτοκίνητο στο δρόμο με αυτό που είναι γνωστό ως φαινόμενο Venturi. Στις λειτουργίες Comfort, Sport και Sport+ το πτερύγιο πέφτει στα 74 mph κάνοντας το GT R να αισθάνεται ακόμα πιο ασφαλές και να φυτεύεται σε υψηλές ταχύτητες.

Καλέστε R για τον αγώνα

Στο εσωτερικό, η Mercedes-AMG GT R είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τα μέλη της οικογένειας GT και GTS με μερικές μικρές διαφορές. Το πιλοτήριο είναι μικρό και σφιχτό, με χειριστήρια όλα εύκολα προσβάσιμα από το κάθισμα του οδηγού. Μια μεγάλη κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τις πολυάριθμες καμπάνες και σφυρίχτρες που κάνουν το GT R ένα τόσο ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Εδώ μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία οδήγησης γυρίζοντας ένα μόνο κουμπί. Με κάθε ρύθμιση, το πλαίσιο, το γκάζι και η απόκριση του τιμονιού αλλάζουν. Στη λειτουργία Comfort, η διαδρομή είναι λίγο πιο μαλακή και υπάρχει περισσότερο παιχνίδι στον τροχό όταν βρίσκεται στο κέντρο. Αυτό είναι καλύτερο για μεγάλες ευθείες διαδρομές με ταχύτητες αυτοκινητόδρομου ή για την απορρόφηση των κραδασμών του επιβάτη όταν βρίσκεστε σε αυτό για μεγάλες αποστάσεις. Μεταβείτε στα Sport και Sport+ για πιο δυναμική οδήγηση, ιδανική για στροφείς δρόμους φαραγγιών και περισσότερη ακουστική απόλαυση. Σε αυτή τη ρύθμιση, η σχέση διεύθυνσης και η ανάρτηση σφίγγουν για να δώσουν στον οδηγό περισσότερη ανατροφοδότηση. Η λειτουργία αγώνα είναι η πιο σκληρή και ανταποκρινόμενη ρύθμιση και αυτή που κολλήσαμε στην πίστα στην Πορτογαλία. Αυτή η λειτουργία ταιριάζει καλύτερα σε ομαλούς δρόμους που πιλοτάρονται γρήγορα.

Ωστόσο, το κλειδί για το AMG GT R βρίσκεται σε ένα κίτρινο πόμολο στο κέντρο του ταμπλό. Ακριβώς κάτω από τους στρογγυλούς αεραγωγούς βρίσκεται ένα επιπλέον πόμολο που δεν θα βρείτε στο GT ή στο GT S. Φωτεινό κίτρινο, με εγκοπές και με τα γράμματα TC, αυτό το πόμολο είναι ένα από τα μαγικά σημεία του GT R. Εδώ μπορείτε να κάνετε εναλλαγή μεταξύ εννέα διαφορετικών ρυθμίσεων ελέγχου πρόσφυσης που δίνουν στον οδηγό ακόμη περισσότερο έλεγχο της ολίσθησης του τροχού. Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το traction control γύρω από τον περιφερειακό δρόμο της πίστας αμέσως μετά από μια σύντομη αλλά θεαματική καταιγίδα. Στη χαμηλότερη ρύθμιση, μπορείτε να κάνετε το πίσω μέρος του GT R να γλιστράει σε βρεγμένο οδόστρωμα. Στο υψηλότερο σημείο είναι αδύνατο, υπό κανονικές συνθήκες να το κάνετε να σας ξεφύγει. Το σύστημα απομονώνει το κράτημα στους πίσω τροχούς, αλλά δεν απενεργοποιεί το ESP δίνοντας στον οδηγό περισσότερο έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου με βάση τις συνθήκες του δρόμου και το τι θέλει να πετύχει.

Πρόσθετα ανεξάρτητα κουμπιά στην κονσόλα περιλαμβάνουν έλεγχο πρόσφυσης, ρυθμίσεις ανάρτησης, Ρυθμίσεις κλειδώματος αλλαγής ταχυτήτων, εξάτμισης και ανάρτησης, καθώς και το ραδιόφωνο και το σύστημα infotainment και Ενταση ΗΧΟΥ. Πάνω από τον σχεδόν κωμικά μικροσκοπικό επιλογέα ταχυτήτων βρίσκεται ο κύριος τροχός κύλισης και η επιφάνεια αφής που ελέγχει την οθόνη ενημέρωσης και ψυχαγωγίας τύπου iPad που είναι τοποθετημένη στο ταμπλό. Αν και είναι ένα κοινό χαρακτηριστικό στη σειρά προϊόντων της Mercedes, εξακολουθεί να φαίνεται ύποπτα ότι θα πρέπει να μπορείτε απλά να το τραβήξετε από το ταμπλό και να το αποθηκεύσετε στην τσάντα σας όταν φεύγετε από το αυτοκίνητο. Η διεπαφή είναι αρκετά απλή στη χρήση και όπως όλα τα οχήματα της Mercedes περιλαμβάνει εύκολα προσβάσιμα μενού για τα πάντα, από τη δυναμική οδήγησης και την πλοήγηση μέχρι τη θερμοκρασία καμπίνας και τις στερεοφωνικές ρυθμίσεις.

Ένα μικρό πρόβλημα στο εσωτερικό είναι τα καθίσματα. Τα σπορ καθίσματα είναι στάνταρ με προαιρετικές αναβαθμίσεις στα καθίσματα AMG Track με ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων, εάν το επιθυμείτε. Τα καθίσματα ρυθμίζονται χειροκίνητα και έχουν σχεδιαστεί για να εφαρμόζουν άνετα. Ωστόσο, μετά από πολύ μεγάλες περιόδους στο αυτοκίνητο (σκεφτείτε ώρες και ώρες), τα σπορ καθίσματα μπορεί να γίνουν λίγο άβολα. Επειδή έχουν σχεδιαστεί για να σας αγκαλιάζουν στη θέση τους, κάνουν ακριβώς αυτό, αλλά κάποιοι μπορεί να τα βρίσκουν περιοριστικά. Τα καθίσματα και το ταμπλό είναι δερμάτινα με λεπτομέρειες από ανθρακονήματα, ωστόσο, φέρνοντας μερικά από τα σπορ εξωτερικά χαρακτηριστικά στο εσωτερικό για ένα συνεκτικό πακέτο που αισθάνεται γρήγορο και πολυτελές τόσο μέσα όσο και έξω.

Φιλικό για μώλωπες

Το καλύτερο κομμάτι της AMG GT R, ωστόσο, είναι το γεγονός ότι στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού ή κάποιου λιγότερο έμπειρο, είτε στην πίστα είτε στο δρόμο, είναι εξίσου ικανό, άνετο και απίστευτο οδηγώ. Λόγω του επιπέδου τεχνολογίας που έχει βάλει η Mercedes στο GT R, συμπεριλαμβανομένων όλων των νταντάδων που μερικές φορές θρηνούμε, το Green Monster είναι ένα προσιτό supercar με διπλή φύση. Μπορεί να συμπεριφέρεται καλά ή να είναι κακό με λίγα μόνο πάτημα ενός κουμπιού και μερικές στροφές ενός πόμολο.

Για να δείξουμε ότι είναι διπλής φύσης, κάναμε μερικούς γρήγορους γύρους στην πίστα του Autodromo, καθισμένοι με κυνηγετικό όπλο στον πέντε φορές πρωταθλητή DTM και οδηγό δοκιμών AMG, Bernd Schneider. Υπό τη διεύθυνση του η AMG GT R τραγουδάει πραγματικά. Η Schneider είχε απενεργοποιήσει το traction control από την υψηλότερη (προεπιλεγμένη) ρύθμιση και στη λειτουργία Race. Μπαίνοντας στις τυφλές στροφές και ανόδους της πίστας του Portimao, είχε αριστερό ποδόφρενο ενώ έβαζε γκάζι και έδειχνε προς την κορυφή. Παραδόξως, το GT R ανταποκρίθηκε και πήγε κατευθείαν στο σημείο που οδήγησε η Schneider, δείχνοντας πόσο καλά είναι τα προηγμένα συστήματα στο GT R. Όταν μπήκαμε πίσω από το τιμόνι είχαμε μια παρόμοια εμπειρία. Το GT R είχε καλή συμπεριφορά, άμεσο και επικοινωνιακό και εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη.

Το aero στο εξωτερικό του GT R συνδυάζεται με το ολοκαίνουργιο ανεξάρτητο πίσω τιμόνι που έχει εφαρμόσει η Mercedes στο GT R. Κάτω από τα 62 mph, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς για να μειώσουν ουσιαστικά το μεταξόνιο. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια σφιχτή ακτίνα στροφής και πολύ μεγαλύτερη αίσθηση απόκρισης στις χαμηλές ταχύτητες. Πάνω από τα 62 mph, ωστόσο, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς, τεντώνοντας το αυτοκίνητο σαν τσιτάχ στο τρέξιμο, έτσι ώστε όταν μπαίνει σε μια στροφή, το αυτοκίνητο αποκτά σταθερότητα κερδίζοντας ουσιαστικά τη βάση του τροχού μήκος. Η αίσθηση αποδίδει μια ολοένα και πιο σίγουρη, σταθερή, φυτεμένη και άμεση αίσθηση δρόμου είτε το βομβαρδίζετε ανάμεσα σε ελαιώνες και στρίβετε δρόμους είτε το μεταφέρετε πάνω από 100 mph σε μια πίστα αγώνων.

Εκτός από την εκπληκτική οδική συμπεριφορά, η AMG έχει βάλει τον κινητήρα 4.0L V8 twin-turbo στην καρδιά του Green Monster. Ρυθμισμένο να αποδίδει 577 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής και συνδυάζεται με κιβώτιο επτά ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι γρήγορο και απίστευτα ισχυρό. Το Naught to 60 διαρκεί λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα σύμφωνα με τη Mercedes και πιο πρόσφατα η AMG GT R έτρεξε το φημισμένο Nordschleife Nurburgring – στα χέρια ενός δημοσιογράφου – σε 7:10.92. Αυτό είναι ταχύτερο από τη Ferrari 488 GTB και το Lexus LFA, αλλά οριακά πιο αργό από ένα Nissan GTR.

Βοηθώντας το, είναι ένα νέο σετ turbo που αυξάνουν την ώθηση. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Mercedes-AMG ενημέρωσαν τη χαρτογράφηση του γκαζιού από αυτή στα GT και GTS για να κάνουν την ισχύ να φαίνεται σχεδόν απεριόριστο και άμεσα προσβάσιμο είτε στη μεγάλη μπροστινή ευθεία της πίστας είτε σε προσπερνώντας οχήματα σε στρίψιμο δρόμους. Σε ένα από τα ταξίδια μας γύρω από την πίστα κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας παρακολούθησης οδηγών, ωθήσαμε το GT R στα περίπου 250 χλμ/ώρα (155 μίλια/ώρα). Αυτό είναι μόνο ένα κλάσμα της τελικής ταχύτητας σχεδόν 200 mph που η Mercedes λέει ότι η AMG GT R μπορεί να κάνει ακόμα, στο Schneider's ικανά χέρια και παρά τους απίστευτους δυνατούς ανέμους, το ταχύμετρο ανέβηκε καλά στα 270 kmh και πάνω (πλησιάζοντας τα 170 mph).

Η αποδοχή μας

Στους δρόμους γύρω από την πίστα, το GT R μπορεί να είναι ήρεμο ή τραχύ ανάλογα με τη λειτουργία που επιλέγετε και πόσο σκληρά θέλετε να πιέσετε. Πάνω από τη λειτουργία Comfort η νότα του κινητήρα είναι θορυβώδης και ήταν τέλεια στους ελαιώνες και χρυσαφένια λόφους, αλλά δεν είναι ένας ήχος που θα εκτιμούσαν οι γείτονές σας αν αποφασίσατε να το πάρετε σε ένα φαράγγι για να πούμε, 5:30 π.μ.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες συνθέτουν μια απίστευτα απολαυστική εμπειρία σπορ αυτοκινήτου. Το μόνο σημαντικό κλείσιμο θα μπορούσε να είναι η τιμή. Δεδομένου ότι το GT R ξεπερνά τη γκάμα Mercedes-AMG GT, οι αγοραστές θα πρέπει να αναμένουν να πληρώσουν περίπου 200.000 $ για να μπουν πίσω από το τιμόνι ενός. Τούτου λεχθέντος, η εμπειρία αξίζει το μηδέν. Ένα supercar που μεγαλώνει με τις ικανότητες του οδηγού είναι πρωτόγνωρο στην αγορά, ωστόσο το GT R προσφέρει ακριβώς αυτό.

Υψηλά:

• Τα ενεργά χειριστήρια ροής αέρα δίνουν στο αυτοκίνητο μια φυτεμένη και σταθερή αίσθηση.
• Το ρυθμιζόμενο traction control είναι φανταστικό.
•  Πολύ άμεσο σύστημα διεύθυνσης χάρη στο ανεξάρτητο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχού.
• Χαρακτηριστικά που εμπνέουν αυτοπεποίθηση.

Χαμηλά:

• Φαίνεται πιο μεγάλο έξω από αυτό που νιώθει από μέσα.
• Τα σπορ καθίσματα σε στυλ αγώνα μπορεί να είναι άβολα σε μεγάλες διαδρομές.
• Βαρύτερο από το αναμενόμενο λόγω της πρόσθετης τεχνολογίας
• Οι τιμές πιθανότατα θα πλησιάσουν τα 200.000 δολάρια

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• Η Mercedes-AMG EQE αποδεικνύει ότι τα EV επιδόσεων είναι εδώ για να μείνουν
• Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQS: Αρκετά βελούδινη για να ζηλέψουν οι ιδιοκτήτες της Tesla