Mercedes-Benz G550 4x4² Κριτική

Το έτος είναι 2055. Η Jeep εξακολουθεί να κατασκευάζει την τέταρτη γενιά Καυγατζής παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες 2017. Φαίνεται το ίδιο όπως πριν από 38 χρόνια, αλλά τώρα είναι ένα υπερπολυτελές μοντέλο με διαθέσιμη ισχύ V12. Αν και αυτό το σενάριο ακούγεται ασύλληπτο έξω από τον περίεργο κόσμο, είναι ακριβώς το είδος της μεταμόρφωσης που έχουν δει όσοι ακολούθησαν την εξέλιξη της Mercedes-Benz G-Class.

Η παραγωγή του G πλησιάζει στο τέλος της. ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο του σε λίγες εβδομάδες στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Η Mercedes φρόντισε να βγει γρήγορα, αναδεικνύοντας την τρέλα με μοντέλα περιορισμένης έκδοσης όπως το G550 4×4². Μόλις 300 παραδείγματα ταξίδεψαν από τη Γερμανία στην Αμερική, και πήραμε στα χέρια μας ένα για να αποχαιρετήσουμε το G.

Ένα πραγματικό φορτηγό Tonka

Εξαιρετικά ανθεκτικό στις αλλαγές, το Mercedes G-Class έκανε το ντεμπούτο του το 1979 ως off-roader σύμφωνα με το Land Rover Series III, το οποίο αντικαταστάθηκε από το αξιοσέβαστο, και τώρα δεν λειτουργεί, ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΤΗΣ. Το κοινό-στόχο του αρχικά περιελάμβανε τις ένοπλες δυνάμεις σε δεκάδες χώρες, αγρότες, τυχοδιώκτες και αυτοκινητιστές που ζούσαν (ή τολμούσαν τακτικά) μακριά από την πεπατημένη.

Ιδού σε ποιους δεν απευθυνόταν: Αμερικανούς. Μερικά πρώιμα παραδείγματα μπήκαν στα γκρίζα κανάλια της αγοράς με διάφορους βαθμούς αμφιβολίας, αλλά οι επίσημες πωλήσεις ξεκίνησαν εδώ μόνο το 2002. Μέχρι εκείνο το σημείο, το G είχε ήδη προχωρήσει αρκετά πιο αριστοκρατικά από ό, τι οραματίστηκαν οι δημιουργοί του στα πιο τρελά τους όνειρα. Συνέχισε σε αυτό το ανοδικό ταξίδι, ανεβαίνοντας σταθερά την επόμενη μιάμιση δεκαετία. Που μας φέρνει στο θέμα της δοκιμής μας.

Η Mercedes παρουσίασε το G550 4×4² (ή 4×4-εις το τετραγωνο) ως φιλοσοφία κοντά στην παραγωγή στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2015. Είναι μια ήπια εκδοχή του πραγματικά τερατώδους G63 6×6. Κερδίζει άξονες πύλης που κανονικά κρατούνται από το Unimog, αντίστοιχα φαρδιά φωτοβολίδες φτερών, κατάλληλα τεράστιες ρόδες και προσαρμοσμένη σχεδίαση ανάρτησης για να αποτρέψει το ξεκάρφωμα της συσκευασίας στις ραφές.

Η ισχύς προέρχεται από έναν διπλό τούρμπο V8 4,0 λίτρων που παράγει 416 ίππους μεταξύ 5.250 και 5.500 σ.α.λ. και 450 λίβρες-πόδια ροπής σε μια σχετικά ευρεία ζώνη που εκτείνεται από 2.250 έως 4.750 σ.α.λ. Η απόδοση του οκτώ ρέει και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου επτά ταχυτήτων που μπορεί να παραμείνει σε κίνηση ή να ελεγχθεί με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.

Τιείναι καινούργιο;

Τίποτα - είναι ακριβώς το αντίθετο, στην πραγματικότητα. Η Mercedes τερματίζει την παραγωγή της G-Class. Θα σας πούμε τα πάντα για το ολοκαίνουργιο μοντέλο δεύτερης γενιάς όταν περάσουμε χρόνο πίσω από το τιμόνι.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Ως η ναυαρχίδα της G-Class και ένα από τα πιο ακαταμάχητα ακριβά μοντέλα Mercedes που μπορείτε να αγοράσετε σήμερα, το G550 4×4² έρχεται πλήρως φορτωμένο. Η λίστα των στάνταρ χαρακτηριστικών περιλαμβάνει θερμαινόμενα και ψυκτικά μπροστινά καθίσματα με πνευματικά (!) στηρίγματα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, φιμέ τζάμια γύρω-γύρω, θερμαινόμενους καθρέφτες, εντυπωσιακή έκταση δερμάτινων επενδύσεων, προβολέων HID, προβολέων ομίχλης, είσοδος χωρίς κλειδί, επένδυση από ανθρακονήματα, συνδεσιμότητα Bluetooth, πλοήγηση και σύστημα ήχου surround.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Το 4×4² είναι μια κατάφυτη αναδρομή στη δεκαετία του 1970, ένας χαιρετισμός με ένα δάχτυλο σε οτιδήποτε εμπίπτει στην ετικέτα «μέλλον της κινητικότητας». Το τεχνολογικό του πηλίκο είναι φανταστικά χαμηλό. Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν μια έγχρωμη οθόνη στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας για να εμφανιστεί το σύστημα infotainment. Μην το χαζεύεις. ελέγχεται, κάπως άβολα, χρησιμοποιώντας ένα πόμολο τοποθετημένο ανάμεσα στον επιλογέα ταχυτήτων και το υποβραχιόνιο. Η ανάλυσή του είναι επαρκής, αλλά δεν είναι το πιο απλό σύστημα στην αγορά. Θα προτιμούσαμε πολύ μια πιο συμβατική ρύθμιση οθόνης αφής, αν και αυτό μπορεί να εξαρτάται από την προσωπική προτίμηση.

Αυτό είναι περίπου όταν πρόκειται για τεχνολογία, εκτός από κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθμευσης μπροστά. Μην περιμένετε να βρείτε προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, ή ανίχνευση πεζών εδώ. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο δεν είχε καν βασικό cruise control.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Η καμπίνα είναι μια διασταύρωση μεταξύ old-school και upscale-school. Κατά κάποιο τρόπο, μπορείτε να πείτε ότι δεν έχει αλλάξει πολύ από το 1979. Το επίπεδο, φαρδύ παρμπρίζ απέχει μόλις μερικές ίντσες από την κορυφή του τιμονιού, ένα ενδεικτικό σημάδι ότι ένα αυτοκίνητο σχεδιάστηκε πριν από πολλές δεκαετίες. Η Mercedes ενημέρωσε το ταμπλό, αλλά το κέλυφος στο οποίο είναι χτισμένο είναι ακόμα ψηλό και ρηχό. Η διάταξη θυμίζει το Defender, ας αναπαυθεί εν ειρήνη, και το Καυγατζής. Μας θυμίζει επίσης διασκεδαστικά έναν μεγαλύτερο Volkswagen Beetle.

Σε αυτά τα δοκιμασμένα και αληθινά κόκαλα, η Mercedes μπόλιασε μια πληθώρα ανέσεων που θα ικανοποιούσαν τον Σουλτάνο του Τιμπουκτού εάν επέστρεφε από τον τάφο και έκανε γνωστή την επιθυμία του για ένα προσωπικό όχημα. Η καμπίνα είναι ντυμένη με δερμάτινη επένδυση με ένθετα Dinamica – Benz-speak για υλικό μικροϊνών που μοιάζει με σουέτ – ένθετα στα καθίσματα, τα πάνελ των θυρών και στα πλαϊνά του τιμονιού.

Τα εξωτερικά μέρη των καθισμάτων διαθέτουν λευκές ραφές αντίθεσης, ενώ το Dinamica στο κέντρο είναι ραφές με διαμάντια. Πραγματική επένδυση από ανθρακονήματα κοσμεί το ταμπλό και την κεντρική κονσόλα. Τέλος, ορισμένες από τις ρυθμίσεις του καθίσματος ελέγχονται πνευματικά με ένα κουαρτέτο περιστροφικών καντράν τοποθετημένων σε ένα σύμπλεγμα που βρίσκεται ανάμεσα στην άκρη του καθίσματος και στην κεντρική κονσόλα. Οι αεροθάλαμοι τροποποιούν το οσφυϊκό στήριγμα και την ποσότητα ενίσχυσης και στις δύο πλευρές του θώρακά σας, μεταξύ άλλων παραμέτρων.

Τα χειριστήρια είναι απλά και βρίσκονται εκεί που τα περιμένεις, ειδικά αν έχεις συνηθίσει τον τρόπο που κάνει τα πράγματα η Mercedes. Τα υλικά είναι κορυφαία και τα κενά των πάνελ είναι τόσο ίσια όσο ένας αυτοκινητόδρομος στην έρημο της Νεβάδα. Η Magna-Steyr κατασκευάζει την G-Class με το χέρι στο Γκρατς της Αυστρίας και η δεξιοτεχνία πραγματικά λάμπει.

Κάθεσαι σχετικά ψηλά στο στάνταρ G-Class, επομένως δεν χρειάζεται να περιγράψουμε τι επιβλητική άποψη έχετε από το πιλοτήριο σε αυτήν την έκδοση. Η καμπίνα δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο θα φανταζόσασταν για ένα τόσο μεγάλο όχημα, αλλά δεν θα την χαρακτηρίζαμε ούτε ως στενή. Υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερις ενήλικες, ίσως πέντε αν ένας από αυτούς βρίσκεται στη μικρότερη πλευρά, και 40,3 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών. Διπλώστε τα πίσω καθίσματα προς τα κάτω για να λάβετε 75,1 κύβους.

Επιδόσεις οδήγησης και mpg

Μερικά μέρη της G-Class δεν αλλάζουν ανεξάρτητα από την απόσταση από το έδαφος, όπως το χαρακτηριστικό "thump!" αμέσως μετά από ένα σταθερό «κλικ!» όταν κλείνεις τις πόρτες. ο εις το τετραγωνο Το μοντέλο κάνει τον ίδιο ήχο, ο οκτακύλινδρος κινητήρας του εκπέμπει το ίδιο άγριο γρύλισμα και η διαδικασία αλλαγής ταχύτητας με ένα γρήγορο χτύπημα του μοχλού είναι πανομοιότυπη στα δύο αυτοκίνητα. Οι άξονες της πύλης δημιουργούν μια εμπειρία οδήγησης που μοιάζει με φορτηγό, αλλά το G550 4×4² των 6.500 λιβρών ανεβάζει ταχύτητα με την αβίαστη αδιαφορία ενός ενήλικα που ζητείται να μετρήσει μέχρι το τρία. Η ισχύς των 416 ίππων δεν απαιτεί πολλά από έναν V8 τεσσάρων λίτρων με δύο τούρμπο δεμένα πάνω του, οπότε δεν χρειάζεται να τον στύψετε για να δημιουργήσετε κίνηση προς τα εμπρός.

Το αμάξωμα είναι έντονο, αλλά δεν είναι τόσο άσχημο όσο θα περίμενε κανείς χάρη στο σύστημα ανάρτησης για το συγκεκριμένο μοντέλο που αναφέραμε προηγουμένως. Ρίξτε μια ματιά στη συλλογή μας και θα παρατηρήσετε ότι υπάρχουν δύο αποσβεστήρες και δύο ελατήρια ανά τροχό, ενώ η κανονική G-Class χρησιμοποιεί ένα ανά γωνία, άρα συνολικά τέσσερα. Το επιπλέον ζευγάρι δεν είναι περιττό. Βοηθά να διασφαλίσουμε ότι το G550 δεν γέρνει σε μια στροφή όπως ένα Boeing 747 κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η πρόσθετη στήριξη κάνει μια δύσκαμπτη διαδρομή, ειδικά πάνω από ανώμαλο πεζοδρόμιο. Η ενσωματωμένη λειτουργία "comfort" έκανε ελάχιστα για να την απαλύνει.

Το είδος των off-roading που συμμετείχαμε με το γερμανικό μεγαθήριο μας μπορεί καλύτερα να περιγραφεί ως «ελαφρύ», ειδικά αν λάβουμε υπόψη το σοβαρό υλικό που φτιάχνεται σε αυτό. Υπάρχουν τα μέρη ορατά από απόσταση. οι τροχοί 22 ιντσών, τα γιγάντια ελαστικά Pirelli και η απίστευτη απόσταση από το έδαφος. Υπάρχουν όμως και εξαρτήματα που δεν μπορείτε να δείτε χωρίς να συρθείτε κάτω από αυτό, όπως μια θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και τρία μπλοκέ διαφορικό.

Εάν συναντήσετε μικρά εμπόδια, το G θα ανιχνεύσει ακριβώς πάνω τους χωρίς να ζητήσει είσοδο γκαζιού. Όταν τα πράγματα γίνονται πιο δύσκολα, το μόνο που χρειάζεται είναι ένα νωχελικό πάτημα του κουμπιού «χαμηλής εμβέλειας» που βρίσκεται ακριβώς πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων για να περάσει ή πάνω από οτιδήποτε υπάρχει εμπόδιο.

Η μπροστινή πλάκα ολίσθησης συνθλίβει με σιγουριά κάθε αντικείμενο που προσπαθεί να βάλει ενέδρα στα μηχανικά εξαρτήματα. Η Mercedes μας είπε ότι μπορούμε να οδηγήσουμε μέσα από 39,4 ίντσες νερού, αλλά δεν δοκιμάσαμε αυτό το νούμερο για να αποφύγουμε τον πανικό των ντόπιων ψαράδων.

Εκεί που δεν λάμπει, όπως θα περίμενε κανείς, είναι στην πόλη. Συγκεντρώσαμε το θάρρος να το οδηγήσουμε στο κέντρο της Ουάσιγκτον DC σε δύο διαφορετικές περιπτώσεις και επιστρέψαμε από την καθεμία με μερικές επιπλέον γκρίζες τρίχες. Το εξαιρετικά φαρδύ μετατρόχιο ωθεί τους τροχούς στα όρια της σήμανσης της λωρίδας, τοποθετώντας το G επικίνδυνα κοντά σε άλλους οδηγούς.

Γνωρίζετε αυτές τις στροφές σε σχήμα S σε κατασκευαστικές ζώνες, που συχνά συνοδεύονται από μια πινακίδα «στενές λωρίδες»; Δεν είναι διασκεδαστικό σε αυτό το αυτοκίνητο, πάρτε το λόγο μας. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο πλάτος του και το ύψος που μοιάζει με τέρας φορτηγού, είναι ένα κοντό όχημα. είναι στην πραγματικότητα επτά ίντσες πιο κοντό από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα από ένα Jeep Wrangler Unlimited. Είναι εύκολα ελιγμοί.

Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) αξιολογεί αισιόδοξα το G550 4×4² στα 11 mpg συνδυαστικά. Αυτό ακούγεται θλιβερό, και είναι, αλλά δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε με γνώμονα την αποτελεσματικότητα. Τα 11 mpg θα ήταν εντελώς απαράδεκτα σε ένα SUV 25.000 δολαρίων - ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι ήμασταν περίπου σε αυτά τα επίπεδα πριν από λίγο καιρό. Όταν μιλάμε για ένα τόσο χαμηλού όγκου εξειδικευμένο μοντέλο, θα υποστηρίξαμε ότι δεν έχει σημασία αν επιστρέφει 11, 22 ή 33 mpg ή αν λειτουργεί με ένα ελιξίριο που μοιάζει με Jägermeister που φτιάχνεται μία φορά κάθε δίσεκτο έτος από Γερμανούς αλχημιστές.

Ασφάλεια

Εάν η απόσταση των 17,2 ιντσών από το έδαφος δεν σας φέρνει ηρεμία, να είστε σίγουροι ότι το G550 4×4² διαθέτει διπλούς μπροστινούς και κουρτινούς αερόσακους εκτός από συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και ευστάθειας.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Δεν υπάρχουν πολλές επιλογές για να διαλέξετε. Θα βάζαμε τα δικά μας μαύρα για μια πιο χαλαρή εμφάνιση και θα προσπαθούσαμε να μιλήσουμε (ή να δωροδοκήσουμε) τη Mercedes να συμπεριλάβει τους δύο κομματικούς τροχούς 18 ιντσών που είδαμε η ιδέα που έκανε το ντεμπούτο του πριν από δυόμισι χρόνια στη Γενεύη.

Η αποδοχή μας

Δεν υπάρχει τίποτα άλλο σαν τη Mercedes-Benz G550 4×4² στο δρόμο σήμερα. Είναι ένα Φορτηγό Τόνκα για ενήλικες, με περισσότερες επιδόσεις και πολυτέλεια από ό, τι είχε οραματιστεί ποτέ η Mattel για το πλαστικό παιχνίδι της.

Η λαμπρή σειρά παραγωγής της G-Class, που κορυφώνεται με εκδόσεις περιορισμένης έκδοσης όπως η G550 4×4², απεικονίζει το εντυπωσιακό εύρος της Mercedes. Άλλες εταιρείες είχαν την ευκαιρία να κατασκευάσουν κάτι παρόμοιο. Η Land Rover θα μπορούσε να το είχε κάνει με το Defender, η Toyota θα μπορούσε να κάνει το ίδιο κόλπο με το Land Cruiser της Σειρά 70 και, με αρκετή εφευρετικότητα, η Lada θα μπορούσε ακόμη και να κατασκευάσει ένα φορτηγό τέρας Niva. Αλλά δεν έχουν. Χρειάζεται μεγάλη ποσότητα χαρτιού για να σχεδιάσετε ένα, να το πουλήσετε για ένα τέταρτο του ενός εκατομμυρίου δολαρίων και να διατηρήσετε την αξιοπιστία.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Όχι πραγματικά, όχι. Εάν η κύρια προτεραιότητά σας είναι να καλύψετε μεγάλη απόσταση χωρίς να επιβαρύνεστε από δρόμους, μπορείτε επίσης να σκεφτείτε ένα μικρό αεροσκάφος, όπως ένα Cessna 172R με κινητήρα turbodiesel. Τα χρησιμοποιημένα παραδείγματα είναι φθηνότερα από τη Mercedes, αλλά πολύ πιο στενά εσωτερικά και ακόμη λιγότερο πρακτικά όταν έρθει η ώρα να επιστρέψετε σε κάτι που μοιάζει με το Webster's ορισμός του πολιτισμού.

Η τιμή που μοιάζει με σπίτι του G550 το τοποθετεί στο ίδιο τμήμα με το Bentley Bentayga, αλλά είναι δύο διαφορετικά είδη από το ίδιο γένος. Η Bentayga είναι αισθητά ταχύτερη από την G-Class και πολύ πιο πολυτελής εσωτερικά, αλλά δεν είναι τόσο ικανή εκτός δρόμου και είναι λίγα βήματα πιο κάτω στην κλίμακα εξωφρενικότητας. Το G550 4×4² είναι πραγματικά σε μια κατηγορία από μόνο του.

Πόσο θα κρατήσει?

Η G-Class θα ξεπεράσει όλους μας. Θα περιπλανηθεί στην επιφάνεια της γης μέχρι να την τυλίξει ο ήλιος και η έκρηξη που θα ακολουθήσει να φτύσει το boxy SUV σε έναν άλλο πλανήτη, όπου θα προσφέρει σε ένα ανυποψίαστο ζευγάρι εξωγήινων πολλά ακόμα χρόνια αξιόπιστης υπηρεσία. Ωστόσο, δεν θα επωφεληθούν από την τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων του κατασκευαστή.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Τι, δεν το έχεις κάνει ήδη; Είναι πιθανότατα πολύ αργά τότε, εκτός αν είστε διατεθειμένοι να αρκεστείτε σε ένα μεταχειρισμένο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Η Mercedes-Benz φέρνει τον φωνητικό έλεγχο ChatGPT στα αυτοκίνητά της
• Το Mercedes-Maybach EQS SUV είναι πολυτελές παλιό σχολείο — ηλεκτρισμένο
• Χρειαζόμαστε περισσότερα EV 7 επιβατών, αλλά το SUV Mercedes EQS 2023 έχει περιθώρια βελτίωσης
• Πολυτελές και αναζωογονητικά βιώσιμο, το EQE της Mercedes μεταφέρει τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά ρεύματα