2019 Subaru Ascent First Drive Review

Η Subaru βρέθηκε πρόσφατα στην ίδια θέση με τους Quint, Brody και Hooper Σαγόνια: χρειαζόταν μεγαλύτερη βάρκα. Ή, μάλλον, η Subaru χρειαζόταν ένα μεγαλύτερο crossover SUV για να φιλοξενήσει μεγαλύτερες οικογένειες που ξεπερνούσαν τις Δασοκόμοι και εξωγήινοι. Ως μοντέλο παραγωγής των Ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, το Ανάβαση Subaru 2019 ελπίζει να καλύψει αυτή τη θέση.

Το Ascent επαναφέρει τη Subaru στην προσοδοφόρα αγορά των μεσαίων crossover για πρώτη φορά από τότε που το άμοιρο Tribeca βγήκε από την παραγωγή το 2014. Με τα χρόνια που μεσολάβησαν, η κατηγορία έχει φουσκώσει με οχήματα που κυμαίνονται από το αμερικανικό Ford Explorer και τη Chevrolet Traverse, στα ιαπωνικά Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 και Nissan Pathfinder, στα κορεατικά Hyundai Santa Fe και Kia Σορέντο. Πρόσφατα προσχώρησε στο κόμμα και η Volkswagen

με τον Άτλαντα του. Η Subaru έχει κάνει τη δουλειά της.

Όταν βγει στις εκθέσεις μέσα στον επόμενο μήνα, το Ascent θα προσφερθεί σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: βάση, Premium, Limited και Touring. Το βασικό μοντέλο ξεκινά από 31.995 $, αλλά δοκιμάσαμε ένα πλήρως φορτωμένο μοντέλο Touring με τιμή αυτοκόλλητου 44.695 $. Αυτά είναι πολλά χρήματα για ένα κύριο οικογενειακό όχημα, αλλά αγοράζει πολύ εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένου ενός πανοραμικού moonroof, σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,0 ιντσών, σύστημα ήχου Harman/Kardon με 14 ηχεία και πλήθος οδηγών βοηθήματα.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Το κύριο κίνητρο της Subaru για την κατασκευή του Ascent ήταν να προσφέρει ένα SUV με τρεις σειρές καθισμάτων που θα μπορούσαν να εμποδίσουν τους αγοραστές να μεταπηδήσουν σε άλλες μάρκες. Το Ascent είναι διαθέσιμο σε διαμορφώσεις οκτώ ή επτά επιβατών, οι τελευταίοι αντικαθιστούν ένα ζευγάρι καρέκλες καπετάνιου για το κάθισμα του πάγκου στη δεύτερη σειρά. Σε αντίθεση με ορισμένους από τους ανταγωνιστές της, η Subaru προσφέρει μια επιλογή από οποιαδήποτε διάταξη χωρίς χρέωση σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.

Οχήματα όπως αυτό χρησιμεύουν κυρίως ως κιβώτια για καρότσια γύρω από ανθρώπους και πράγματα, και το Ascent προσφέρει άφθονο χώρο και για τα δύο. Στα 153,5 κυβικά πόδια, έχει περισσότερο όγκο επιβατών στο εσωτερικό από ένα Toyota Highlander, Ford Explorer και Honda Pilot, αλλά όχι τόσο όσο ένα Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas ή Kia Sorento. Το Subaru προσφέρει επίσης περισσότερο όγκο φορτίου από τους περισσότερους ανταγωνιστές με τη δεύτερη και την τρίτη σειρά στη θέση των στοιβαγμένων, αν και η VW προσφέρει περισσότερα.

Στο δρόμο, αυτοί οι αριθμοί μεταφράζονται σε ένα εσωτερικό που είναι αξιοπρεπώς άνετο, αλλά όχι πολυτελές. Η ποιότητα των εσωτερικών υλικών είναι αρκετά καλή για ένα αυτοκίνητο που ξεκινά από περίπου 30.000 $, αλλά υπολείπεται αυτού που θεωρούμε επαρκές για ένα αυτοκίνητο που φοράει την τιμή σχεδόν των 45.000 $ του Touring Tester. Η δερμάτινη ταπετσαρία σε αυτό το επίπεδο επένδυσης ήταν καλή, αλλά η ξύλινη επένδυση και άλλα στοιχεία έμοιαζαν φθηνά.

Τα μπροστινά καθίσματα (θερμαινόμενα και αεριζόμενα στα μοντέλα Touring) ήταν άνετα και η πρώτη σειρά ήταν ευρύχωρη και ευρύχωρη. Ωστόσο, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αισθάνθηκαν λίγο στενά και η τρίτη σειρά είναι καλύτερα να προορίζεται μόνο για παιδιά. Ενώ ο χώρος είναι άνισα κατανεμημένος, οι 19 ποτηροθήκες του Ascent διασφαλίζουν ότι όλοι θα έχουν ένα μέρος για να βάλουν ένα ποτό. Η Subaru παραδέχεται ότι πρόκειται για περισσότερες ποτηροθήκες από ό, τι είναι απολύτως απαραίτητο και αναμένει από τους ιδιοκτήτες να τις χρησιμοποιούν για να αποθηκεύουν άλλα πράγματα εκτός από ποτά.

Το Ascent διατίθεται στάνταρ με σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής Starlink 6,5 ιντσών που περιλαμβάνει Apple CarPlay και Android Auto. Τα μοντέλα υψηλότερου επιπέδου διαθέτουν οθόνη 8,0 ιντσών, πλοήγηση και ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi που μπορεί να υποστηρίξει έως και οκτώ συσκευές. Τέσσερις θύρες USB είναι στάνταρ, αλλά το Ascent μπορεί να έχει έως και οκτώ.

Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας StarLink της Subaru στερείται αξιοσημείωτων κουδουνιών και σφυρίχτρες, αλλά εκτελεί καλά βασικές λειτουργίες όπως η συνδεσιμότητα τηλεφώνου. Εκτιμούμε επίσης ότι η Subaru διατήρησε αναλογικά χειριστήρια για λειτουργίες όπως ο έλεγχος του κλίματος και η θέρμανση/ψύξη καθισμάτων. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας εξοπλίστηκε με το προαιρετικό σύστημα ήχου Harman/Kardon με 14 ηχεία, το οποίο παρέχει εντυπωσιακή ποιότητα ήχου.

Το Ascent διατίθεται στάνταρ με το σύστημα EyeSight της Subaru, το οποίο χρησιμοποιεί δύο κάμερες τοποθετημένες κοντά στον καθρέφτη για να ενεργοποιήσει μια σειρά από βοηθήματα οδηγού. Τα τυπικά χαρακτηριστικά που βασίζονται στο EyeSight περιλαμβάνουν προσαρμοστικό cruise control, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης και ταλάντευσης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και μια οθόνη head-up που εμφανίζει προειδοποιήσεις και μηνύματα σχετικά με την ασφάλεια. Η παρακολούθηση τυφλού σημείου με αυτόματη πέδηση με αντίστροφη όπισθεν και προβολείς που στρίβουν με το τιμόνι είναι προαιρετικά πρόσθετα.

Το κορυφαίο μοντέλο Touring διαθέτει επίσης μπροστινή κάμερα και καθρέφτη ροής βίντεο. Παρόμοια με αυτά που προσφέρονται ήδη σε ορισμένα μοντέλα General Motors και Nissan, ο καθρέφτης οπισθοπορείας εμφανίζει τροφοδοσία από μια κάμερα που είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, ώστε ο οδηγός να μπορεί να δει τι υπάρχει πίσω χωρίς να χρειάζεται να κοιτάξει γύρω από κολόνες ή επιβάτες κεφάλια. Είναι ένα απλό χαρακτηριστικό που θα πρέπει να αποδειχθεί εύχρηστο στην καθημερινή χρήση και οι οδηγοί μπορούν να αλλάξουν σε έναν συμβατικό καθρέφτη με το πάτημα ενός κουμπιού.

Οδηγική εμπειρία

Ο Βορειοδυτικός Ειρηνικός είναι ένας ισχυρός προπύργιος της πίστης της Subaru, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Subaru επέλεξε την πόλη McMinnville του Όρεγκον, ως τοποθεσία της δοκιμής μας. Η διαδρομή συνέπεσε με την ετήσια εκδήλωση του McMinnville Φεστιβάλ UFO (εμπνευσμένη από υποτιθέμενες συναντήσεις με εξωγήινους στην περιοχή). Δεν είδαμε κανένα UFO, αλλά το Ascent θα μπορούσε να τα κυνηγήσει στους τοπικούς δρόμους.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Ascent είναι τυπικό Subaru. Ο ολοκαίνουργιος τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,4 λίτρων διαθέτει την ίδια επίπεδη διαμόρφωση "boxer" με τον κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας άλλοι κινητήρες, και το συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) και η τυπική τετρακίνηση είναι τυπικές τιμές Subaru ως Καλά. Η Subaru έσπευσε να σημειώσει ότι ένας κινητήρας boxer επιτρέπει χαμηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο βελτιώνει τον χειρισμό.

Η ισχύς των 260 ίππων του κινητήρα είναι λίγο λιγότερη από αυτή που προσφέρουν οι περισσότεροι αντίπαλοι, αν και η ροπή των 277 λιβρών-πόδια είναι πιο ανταγωνιστική. Ωστόσο, τα περισσότερα μεσαίου μεγέθους SUV ανταγωνιστών (το Mazda CX-9 ως αξιοσημείωτη εξαίρεση), χρησιμοποιήστε μεγαλύτερους κινητήρες V6 για να επιτύχετε αυτούς τους αριθμούς ισχύος. Ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μόνο λιγότερο ισχυρούς τετρακύλινδρους κινητήρες στα βασικά μοντέλα και μερικές φορές χρεώνουν επιπλέον και για την τετρακίνηση. Αυτό κάνει το Ascent μια αρκετά καλή τιμή.

Το Ascent χειρίστηκε τους στριφογυριστούς πίσω δρόμους πολύ καλύτερα από ό, τι ένα SUV αυτού του μεγέθους θα έπρεπε ποτέ να αναμένεται. Η οδική συμπεριφορά ήταν αξιοθαύμαστα ουδέτερη, αν και όπως πολλά άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα, το Ascent μαστιζόταν από μουδιασμένο τιμόνι. Η ανάρτηση διατήρησε τον έλεγχο του αμαξώματος, αλλά δεν έθετε σε κίνδυνο την ποιότητα κύλισης. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει την ισχύ του με εντελώς αδιάφορο τρόπο, αλλά αυτή η ισχύς είναι πάντα διαθέσιμη όταν τη χρειάζεστε. Το πέρασμα και η συγχώνευση ήταν ένα αεράκι.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Ascent δεν θα βγάλουν ποτέ τα οχήματά τους εκτός δρόμου, αλλά η Subaru κατασκεύασε μια αξιοσέβαστη απόσταση από το έδαφος 8,7 ίντσες και ένα "X-Mode" για το σύστημα τετρακίνησης που επαναρυθμίζει την ECU και το γκάζι για οδήγηση εκτός δρόμου και προσθέτει την κατάβαση σε λόφο έλεγχος. Η Land Rover και η Jeep δεν έχουν τίποτα να ανησυχούν, αλλά το Ascent σκόρπισε μερικούς σωρούς βράχων σε μια σύντομη διαδρομή εκτός δρόμου που δημιούργησε η Subaru χωρίς προβλήματα.

Η Subaru υπόσχεται μέγιστη βαθμολογία ρυμούλκησης 5.000 λίβρες, γεγονός που τοποθετεί το Ascent κοντά στην κορυφή της κατηγορίας του (το Nissan Pathfinder μπορεί να ρυμουλκήσει έως και 6.000 λίβρες). Ένα σύστημα "Trailer Stability Assist" που προορίζεται για την εξουδετέρωση της ταλάντευσης του τρέιλερ είναι στάνταρ και ο κοτσαδόρος είναι κρυμμένος πίσω από ένα αφαιρούμενο πλαίσιο στον πίσω προφυλακτήρα. Η Subaru σημειώνει επίσης ότι οι ράγες οροφής έχουν σχεδιαστεί για να χειρίζονται σκηνές οροφής.

Αξιολογήσεις EPA-οικονομίας καυσίμου για το Ascent είναι 23 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 27 mpg αυτοκινητόδρομος) για τα βασικά επίπεδα εξοπλισμού Premium και 22 mpg συνδυαστικά (20 mpg πόλη, 26 mpg αυτοκινητόδρομος) για τα μοντέλα Limited και Touring. Η διαφορά οφείλεται στο πρόσθετο βάρος των δύο τελευταίων επιπέδων εξοπλισμού. Οι αξιολογήσεις δοκιμών σύγκρουσης του Insurance Institute for Highway Safety και του National Highway Traffic Safety Administration δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Εγγύηση

Η Subaru προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 60.000 μιλίων. Επειδή το Ascent είναι ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, είναι δύσκολο να προβλεφθεί η αξιοπιστία.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ενώ η τιμή του πλησιάζει την επικράτεια των πολυτελών αυτοκινήτων, το μοντέλο Ascent Touring περιλαμβάνει τα πιο τεχνολογικά χαρακτηριστικά, οπότε αυτό θα αποκτούσαμε. Ο καθρέφτης ροής βίντεο είναι συγκεκριμένος για αυτό το μοντέλο και το Touring περιλαμβάνει επίσης τη μεγαλύτερη σειρά βοηθημάτων οδηγού.

συμπέρασμα

Το Subaru Ascent 2019 είναι μια ισχυρή νέα προσπάθεια σε μια ανταγωνιστική κατηγορία. Η εντυπωσιακή δυναμική οδήγηση θα βοηθήσει το Ascent να ξεχωρίσει από το πλήθος των μεσαίων SUV. Το Ascent έχει επίσης ένα ευρύτερο φάσμα τεχνολογικών χαρακτηριστικών από ό άλλα Subarus, ωθώντας τη μάρκα σε μια νέα κατεύθυνση. Μπορεί να έχει σχεδιαστεί για τους σημερινούς ιδιοκτήτες Subaru που αναζητούν μεγαλύτερο όχημα, αλλά το Ascent θα πρέπει να βρίσκεται στη λίστα αγορών κάθε οικογενειακού αγοραστή SUV.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο