2019 Porsche Cayenne E-Hybrid First Drive Review

Η Porsche Cayenne παρουσιάστηκε το 2003 με ουρλιαχτά από καθαρολόγους της Porsche. Ένα SUV από μια αυτοκινητοβιομηχανία που προηγουμένως κατασκεύαζε μόνο σπορ αυτοκίνητα, φαινόταν σαν ένα τέντωμα εκείνη την εποχή. Αλλά η Cayenne έχει γίνει ο βασικός στήριγμα της σειράς της Porsche, ξεπερνώντας κατά πολύ τις πωλήσεις της γερμανικής εταιρείας παραδοσιακά σπορ αυτοκίνητα.

Η Porsche προώθησε τα πράγματα ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή ενός plug-in υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης για την Cayenne το 2014. Αυτή η ιδέα προφανώς λειτούργησε επίσης, επειδή μια επανασχεδιασμένη Porsche Cayenne E-Hybrid του 2019 πρόκειται να βγει προς πώληση ως μέρος της

σειρά Cayenne τρίτης γενιάς. Οι στόχοι της Porsche για αυτό το τελευταίο plug-in υβριδικό είναι τόσο φιλόδοξοι όσο ποτέ.

Με τιμή εκκίνησης 81.150 $ (συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής χρέωσης προορισμού), η Porsche υπόσχεται αποτελεσματικότητα και πρακτικότητα SUV, χωρίς να θυσιάζει τις επιδόσεις. Το πιο πρόσφατο Cayenne E-Hybrid πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει plug-in υβριδικά SUV όπως η BMW, η Land Rover και η Volvo. Είναι πολλά να ζητήσετε από ένα όχημα.

Ίδιο στυλ Porsche

Ορισμένα plug-in υβρίδια εργάζονται σκληρά για να διαφημίσουν τα φιλικά προς το περιβάλλον διαπιστευτήριά τους, αλλά αυτός δεν είναι ο στόχος του Cayenne E-Hybrid. Εκτός από τις φωτεινές πράσινες δαγκάνες φρένων και την επένδυση σημάτων (που μπορούν να διαγραφούν κατόπιν αιτήματος) και τη θύρα φόρτισης, το E-Hybrid μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο Cayenne. Αυτό είναι παρόμοιο με άλλα πολυτελή plug-in υβριδικά SUV όπως η BMW X5 xDrive40e, το Land Rover Range Rover Sport P400e και το Volvo XC90 T8. Αυτά τα οχήματα θεωρούνται όλα παραλλαγές των μεσαίων SUV των αντίστοιχων κατασκευαστών τους, παρά ως αυτόνομα μοντέλα. Στην περίπτωση της Cayenne, αυτό σημαίνει ότι οι άνθρωποι θα παρατηρήσουν ότι οδηγείτε μια Porsche πριν παρατηρήσουν ότι οδηγείτε μια plug-in υβριδική.

Το εσωτερικό της Cayenne E-Hybrid ακολουθεί το ίδιο μοτίβο με το εξωτερικό, κάτι που δεν είναι κακό. Όπως και άλλα μοντέλα της Cayenne, το όρθιο ταμπλό και το κεντρικό στροφόμετρο αναφέρονται στο Porsche 911. Γυρίζετε ακόμη και έναν διακόπτη σε σχήμα κλειδιού, που βρίσκεται στο παραδοσιακό σημείο της Porsche στα αριστερά του τιμονιού, για να ξεκινήσετε το E-Hybrid. Μικρές πινελιές όπως αυτές βοηθούν στη διάκριση της Cayenne από άλλα πολυτελή SUV, δίνοντας στο εσωτερικό λίγο επιπλέον χαρακτήρα.

Ωστόσο, η εσωτερική διακόσμηση δεν αφορά αποκλειστικά την εξυπηρέτηση των θαυμαστών. Το Cayenne E-Hybrid διαθέτει σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 12,3 ιντσών με γραφικά υψηλής ποιότητας. Η Porsche προσφέρει Apple CarPlay συμβατότητα, αλλά όχι Android Auto (που μπορεί να αλλάξει σύντομα). Το κεντρικό στροφόμετρο πλαισιώνεται από επαναδιαμορφώσιμες ψηφιακές οθόνες, οι οποίες μπορούν να χειριστούν χρησιμοποιώντας τροχούς αντίχειρα στις ακτίνες του τιμονιού. Οι οθόνες δείχνουν πράγματα όπως τη ροή ισχύος από τη μπαταρία και τον βενζινοκινητήρα, καθώς και πόση ενέργεια ανακτάτε από το φρενάρισμα με ανάκτηση.

Συνολικά, το εσωτερικό είναι ένα ωραίο μέρος, αλλά πολλά εξαρτώνται από το πώς είναι εξοπλισμένο. Μας άρεσαν τα προαιρετικά σπορ ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα 14 και 18 κατευθύνσεων, τα οποία πρόσφεραν στιβαρή πλαϊνή ενίσχυση και άνετη αίσθηση, καθώς και λειτουργία μασάζ. Ο συνδυασμός ταίριαζε απόλυτα στην αποστολή του Cayenne στη ζωή. Τα βασικά καθίσματα, αν και άνετα, δεν είχαν την ενίσχυση για να κρατήσουν τον οδηγό στη θέση του κατά τις δύσκολες στροφές – κάτι που ενθαρρύνει το σήμα της Porsche. Ομοίως, βρήκαμε την έλλειψη τυπικής ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης κολόνας τιμονιού περίεργη σε ένα όχημα περίπου 80.000 $ που φαινομενικά έχει σχεδιαστεί για τους λάτρεις της οδήγησης. Μια καλή οδηγική εμπειρία ξεκινά με το να φέρετε το τιμόνι και το κάθισμα στη σωστή θέση και η δυνατότητα ρύθμισης ισχύος για την κολόνα του τιμονιού το κάνει πολύ πιο εύκολο.

Από την πρακτική πλευρά, το E-Hybrid προσφέρει ελαφρώς λιγότερο χώρο φόρτωσης από ορισμένες άλλες εκδόσεις Cayenne. Αυτό συμβαίνει επειδή η μπαταρία βρίσκεται κάτω από το δάπεδο του φορτίου. Ωστόσο, η διαφορά δεν είναι πολύ αισθητή στην πραγματική ζωή. Στο E-Hybrid, το πάτωμα αποσκευών είναι στο ίδιο επίπεδο με το χείλος της πίσω πόρτας, ενώ είναι ελαφρώς κάτω από το επίπεδο της πόρτας χώρου αποσκευών σε άλλα μοντέλα της Cayenne. Η μείωση του χώρου φορτίου πιθανότατα θα αντισταθμιστεί από μεγαλύτερη ευκολία στη φόρτωση και εκφόρτωση.

Οι plug-in υβριδικές εκδόσεις των BMW X5 και Volvo XC90 προσφέρουν περισσότερο χώρο φόρτωσης, αλλά επειδή η Porsche δεν απελευθερώστε ένα πλήρες σύνολο εσωτερικών μετρήσεων, είναι αδύνατο να γίνει μια άμεση σύγκριση για τον επιβάτη Ενταση ΗΧΟΥ. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι το Volvo XC90 είναι διαθέσιμο ως επταθέσιο, ενώ το Cayenne είναι μόνο πενταθέσιο.

Δολοφόνος προσπέρασης

Ένα ευρύχωρο εσωτερικό και ένας αξιοπρεπής χώρος φόρτωσης είναι προαπαιτούμενα SUV, αλλά αυτό που ξεχωρίζει το Cayenne E-Hybrid είναι ο τρόπος οδήγησης. Ένα SUV της Porsche με ένα plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης θα ήταν πάντα μια ασυνήθιστη πρόταση, αλλά το E-Hybrid παραδόθηκε με τρόπους πέρα ​​από το προφανές. Σίγουρα, το Cayenne E-Hybrid προσφέρει δυναμική οδήγησης που αξίζει την Porsche σε ένα πακέτο εστιασμένο στην απόδοση, αλλά ο τρόπος που το κάνει είναι αξιοσημείωτος. Το σύνθετο σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα πολλά σχετικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά του λειτουργούν τόσο απρόσκοπτα που το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να αφήσετε κάτω το πόδι σας.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Cayenne E-Hybrid αποτελείται από έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 3,0 λίτρων και οκτώ σχέσεων αυτόματη μετάδοση (όχι ένα από τα PDK κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα άλλα μοντέλα της Porsche), που λειτουργούν με ηλεκτρικό κινητήρα και μπαταρία ιόντων λιθίου 14,1 κιλοβατώρας. Μαζί, ο κινητήρας V6 και ο ηλεκτροκινητήρας στέλνουν 455 ίππους και 516 λίβρες-πόδια ροπής και στους τέσσερις τροχούς.

Ο διαχωρισμός μεταξύ βενζίνης και ηλεκτρικής ισχύος καθορίζεται από ένα πόμολο στο τιμόνι. Η Cayenne είναι προεπιλεγμένη στη λειτουργία E-Power, η οποία χρησιμοποιεί μόνο τον ηλεκτροκινητήρα, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει αρκετή φόρτιση στη μπαταρία. Το Hybrid Auto συνδυάζει βενζίνη και ηλεκτρική πρόωση, ενώ το Sport και το Sport Plus χρησιμοποιούν και τις δύο πηγές ενέργειας στο όνομα της ταχύτητας. Όταν η Cayenne λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια, πιέζοντας το δεξί πεντάλ πέρα ​​από ένα συγκεκριμένο σημείο ανάσχεσης κλωτσάει στον κινητήρα V6, παρόμοια με τους διακόπτες kickdown στο συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκίνητα. Βρήκαμε ότι η ανάσχεση ήταν πολύ πιο μακριά στη διαδρομή του πεντάλ από το Bentley Bentayga Hybrid από την αδερφή μάρκα της Porsche, καθιστώντας ευκολότερη τη διατήρηση μιας πλήρως ηλεκτρικής κρουαζιέρας. Το Cayenne μπορεί να οδηγεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια με ταχύτητες έως και 83 mph, σύμφωνα με την Porsche.

Η Porsche ισχυρίζεται ότι το Cayenne E-Hybrid θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 4,7 δευτερόλεπτα με ενεργοποιημένο το launch control και θα φτάσει σε τελική ταχύτητα 157 mph. Αυτό είναι πολύ πιο γρήγορο από τα plug-in υβριδικά BMW X5, Range Rover Sport και Volvo XC90, αν και κανένα από αυτά τα μοντέλα δεν προσφέρει έλεγχο εκκίνησης. Και πάλι, αυτό δείχνει πού βρίσκονται οι προτεραιότητες της Porsche. Δεν καταφέραμε να δοκιμάσουμε τον έλεγχο εκτόξευσης, αλλά το να απομακρυνθούμε από μια στάση είναι πολύ συναρπαστικό. Έχουμε οδηγήσει πολλά άλλα οχήματα που βασίζονται στη στιγμιαία ροπή των ηλεκτροκινητήρων για γρήγορη επιτάχυνση, αλλά στο Cayenne E-Hybrid ήταν σαν να το βιώναμε για πρώτη φορά.

Σαν να μην έφτανε αυτό, το Cayenne E-Hybrid διαθέτει επίσης ένα κουμπί «Sport Response» που προσθέτει μια ώθηση ισχύος 20 δευτερολέπτων. Μπορεί να φαίνεται σαν κόλπο, αλλά είναι πραγματικά χρήσιμο για μια από τις πιο σημαντικές καθημερινές εφαρμογές της απόδοσης του αυτοκινήτου: το να περνάς πιο αργά οχήματα. Τραβήξτε έξω στη λωρίδα προσπέρασης, πατήστε το κουμπί (το οποίο βρίσκεται στο κουμπί λειτουργίας οδήγησης) και αυτά τα αργά χτυπήματα θα είναι στον καθρέφτη σας σε χρόνο μηδέν.

Το Cayenne E-Hybrid δεν είναι μόνο καλό στην ευθεία γραμμή. Μπορεί να είναι ένα ψηλό, βαρύ SUV, αλλά στρίβει σαν σπορ αυτοκίνητο. Η ενεργή ανάρτηση είναι στάνταρ, ενώ το Porsche Dynamic Chassis Control διατίθεται προαιρετικά για να δαμάσει τον έλεγχο του αμαξώματος. Και με τα δύο χαρακτηριστικά, το Cayenne εκτελεί τις στροφές χωρίς κόπο. Απλώς το δείχνεις προς τη σωστή κατεύθυνση και ακολουθεί το δρόμο σαν κουλοχέρη. Η Porsche προσφέρει επίσης ένα σύστημα διεύθυνσης στους πίσω τροχούς (το οποίο στρέφει τους πίσω τροχούς προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς στο ταχύτητες έως 49 mph και και οι τέσσερις τροχοί στην ίδια κατεύθυνση πάνω από 49 mph) και φρένα από κεραμικό άνθρακα (φρένα από χυτοσίδηρο είναι πρότυπο). Αυτά τα χαρακτηριστικά συνεργάζονται απρόσκοπτα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να στρίψει το κουμπί λειτουργίας οδήγησης σε λειτουργία Sport ή Sport Plus και η Cayenne μετατρέπεται από άνετο cruiser σε γωνιακό καράβι. Αφήνοντας το αυτοκίνητο να κάνει όλη τη δουλειά, ομολογουμένως αφαιρεί τη διασκέδαση από την οδήγηση, αλλά αν επιθυμείτε περισσότερη συμμετοχή, μπορείτε πάντα να αγοράσετε ένα Κέιμαν.

Τα πρακτικά πράγματα

Ο κύριος λόγος για να αγοράσετε ένα plug-in υβριδικό όπως το Cayenne E-Hybrid έναντι ενός συμβατικού SUV είναι τα μειωμένα καύσιμα κατανάλωση, αλλά οι αξιολογήσεις EPA για την οικονομία καυσίμου και την ηλεκτρική εμβέλεια για την Porsche δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή. Πετύχαμε 21,9 mpg σε μια ημέρα (ομολογουμένως έντονης) οδήγησης, σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού του αυτοκινήτου. Όπως συμβαίνει με όλα τα plug-in υβριδικά, το επίπεδο απόδοσης εξαρτάται από τον χρόνο που αφιερώνεται σε ηλεκτρική ενέργεια. Το E-Hybrid πρέπει να φορτίζεται τακτικά και να οδηγείται σε ηλεκτρική λειτουργία για να έχει το μέγιστο όφελος.

Ένας ενσωματωμένος φορτιστής 3,6 κιλοβάτ είναι στάνταρ, αλλά οι αγοραστές μπορούν να αναβαθμίσουν σε έναν ταχύτερο φορτιστή 7,2 kW. Ωστόσο, η Porsche δεν προσφέρει επιλογή ταχείας φόρτισης DC. Το Cayenne μπορεί επίσης να ανακτήσει περιορισμένη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας εν κινήσει, τόσο με τις λειτουργίες E-Charge όσο και με τις λειτουργίες Sport Plus. Ναι, όταν αλλάζετε το Cayenne στην πιο επιθετική του ρύθμιση, βοηθά στην επαναφόρτιση της μπαταρίας. Η λειτουργία Sport Plus είναι ο ταχύτερος τρόπος ανάκτησης ενέργειας, αλλά είναι επίσης λιγότερο αποδοτικός επειδή ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί σκληρότερα. Ακόμη και στην πιο αργή λειτουργία E-Charge, μπορέσαμε να ανακτήσουμε τρία μίλια ηλεκτρικής αυτονομίας σε περίπου 10 λεπτά οδήγησης σε κατηφόρα.

Η Porsche προσφέρει τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων με 12 χρόνια εγγύηση διάβρωσης. Η αυτοκινητοβιομηχανία πληρώνει επίσης για το πρώτο σέρβις του οχήματος σε αντιπροσωπεία. Το E-Hybrid είναι ένα νέο μοντέλο, αλλά άλλες εκδόσεις του Cayenne έχουν λάβει χαμηλότερες από το μέσο όρο βαθμολογίες αξιοπιστίας από Αναφορές Καταναλωτή. Ως επωνυμία, η Porsche κατατάσσεται αρκετά χαμηλά στην πιο πρόσφατη J.D. Power Initial Quality Study. Οι βαθμολογίες δοκιμών σύγκρουσης από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) και το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) δεν είναι διαθέσιμες αυτήν τη στιγμή.

Περίληψη

Με το Cayenne E-Hybrid 2019, η Porsche ξεκίνησε να δημιουργήσει τρία οχήματα σε ένα. Αυτή η τελευταία έκδοση της τρίτης γενιάς Cayenne σχεδιάστηκε για να είναι ένα πρακτικό SUV και ένα αποτελεσματικό plug-in υβριδικό, διατηρώντας παράλληλα την ψυχή ενός σπορ αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να είναι δυνατό, μέχρι να βρεθείτε πίσω από το τιμόνι.

Οδηγώντας στην πόλη ή κάνοντας κρουαζιέρες με κίνηση, το Cayenne E-Hybrid είναι ένα απόλυτα πολιτισμένο πολυτελές όχημα με εσωτερικό υψηλής ποιότητας και εντυπωσιακό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Αλλά αυτό μπορεί επίσης να ειπωθεί για τα ανταγωνιστικά πολυτελή plug-in υβριδικά SUV. Το Volvo XC90 T8 είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο SUV, χάρη στον επιπλέον χώρο φόρτωσης και το προαιρετικό κάθισμα τρίτης σειράς. Προσεχείς νέες εκδόσεις του BMW X5 και Mercedes-Benz GLE Τα plug-in υβριδικά θα μπορούσαν επίσης να ξεπεράσουν το Cayenne όσον αφορά τη χρησιμότητα και την πολυτέλεια.

Αλλά κανένας αντίπαλος δεν μπορεί να ανταποκριθεί στον τρόπο που ανταποκρίνεται η Porsche όταν αφήνετε το πόδι σας κάτω και στρέφετε τη μύτη σε μια γωνία. Το Cayenne E-Hybrid είναι γρήγορο όταν το θέλετε, αλλά δεν απαιτεί συμβιβασμούς όταν δεν το κάνετε.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid θα περιλαμβάνει πολλά προαιρετικά πρόσθετα. Θα αλλάζαμε τα στάνταρ μπροστινά καθίσματα με τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα σπορ καθίσματα 18 κατευθύνσεων και θα χρησιμοποιούσαμε τον προαιρετικό ενσωματωμένο φορτιστή 7,2 kW. Θα προσθέταμε επίσης Porsche Dynamic Chassis Control, τιμόνι πίσω τροχού και φρένα από κεραμικό άνθρακα. Η Porsche δεν έχει ανακοινώσει την τιμολόγηση για μεμονωμένες επιλογές, αλλά αυτό θα προσθέσει σημαντική αύξηση σε σχέση με τη βασική τιμή των 81.150 $ του Cayenne E-Hybrid.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Το Cayenne E-Hybrid δεν είναι φθηνό, αλλά είναι ένα εξαιρετικό all-rounder. Προσφέρει πρακτικότητα SUV και την πρόσθετη απόδοση ενός plug-in υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης. Αν και δεν είναι τόσο καθαρή οδηγική εμπειρία όσο βρίσκεστε, ας πούμε, α Μπόξστερ, το DNA της Porsche είναι αναμφισβήτητο.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης