Audi A8 First Drive Review 2019

Η Audi μας λέει ότι ο αγοραστής πολυτελείας έχει αλλάξει. Το Glitz και το glamour δεν είναι πλέον κύρια σημεία πώλησης. Η χαλάρωση και η άνεση είναι το νέο premium νόμισμα και το επίκεντρο του ολοκαίνουργιου κορυφαίου σεντάν A8 της Audi.

Η κατανόηση του πελάτη του είναι μόνο η μισή μάχη. Η Audi πρέπει να λειτουργεί με χαρακτηριστικά αιχμής που ενισχύουν την άνεση των επιβατών και δεν τους κατακλύζουν. Το περίγραμμα του 2019 A8 φαίνεται πολλά υποσχόμενο: Δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 (εκκρεμεί έγκριση από τους κανονισμούς) για να απαλλαγείτε από την απογοήτευση από την οδήγηση στην κίνηση, απτική ανάδραση οθόνες infotainment για μείωση της απόσπασης της προσοχής του οδηγού, τιμόνι στον πίσω τροχό που μειώνει δραματικά την ακτίνα στροφής του μεγάλου σεντάν και μια προγνωστική ανάρτηση για εξομάλυνση ακόμη και των περισσότερων δρόμους σηματοδοτημένους.

Τις τελευταίες τρεις γενιές, το A8 της Audi έχει ακολουθήσει τους κύριους αντιπάλους του — Σειρά 7 της BMW (86.100 $) και Η S-Class της Mercedes-Benz (92.900 $) — σε πωλήσεις και κύρος. Σχεδιασμένο για πρόσκρουση και σχεδιασμένο για εξαιρετική οδήγηση και χειρισμό, το A8 τέταρτης γενιάς μπορεί τελικά να διαταράξει την αγορά πολυτελών αυτοκινήτων πλήρους μεγέθους.

Η πρώτη μας οδήγηση με το A8 2019 (84.795 $ συμπεριλαμβανομένου του προορισμού) μας μεταφέρει στο Big Sur, την εκπληκτική ακτή της Καλιφόρνια που κόβει την ανάσα. Εδώ μπορούμε να δοκιμάσουμε το ultra Audi και τις αποκλειστικές τεχνολογίες του στην κατηγορία.

Πιο έξυπνα, ασφαλέστερα, απρόσκοπτα

Το δύσκολο κομμάτι σχετικά με τη βελτίωση της εσωτερικής τεχνολογίας με παράλληλη μείωση της ακαταστασίας είναι ότι, συνήθως, η παρενέργεια είναι η απογοήτευση. Τα περισσότερα συστήματα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής έχουν συγκεχυμένες δομές μενού, άβολα χειριστήρια και/ή οδυνηρές καθυστερήσεις. Εν τω μεταξύ, ένα φυσικό κουμπί ή πόμολο μπορεί να μην φαίνεται κομψό, αλλά είναι πολύ απλό και απαιτεί ελάχιστη προσοχή για να λειτουργήσει.

Το νέο Α8 αφαιρεί όλες εκτός από μερικές φυσικές εισροές από την κεντρική στοίβα του, αλλά προσφέρει μια από τις πιο έξυπνες τεχνολογικές εμπειρίες οποιουδήποτε πολυτελούς οχήματος. Πως? Η λύση της Audi χρησιμοποιεί ένα ζευγάρι απτικής ανάδρασης οθόνες με προσαρμόσιμα μενού και αστραπιαία επεξεργασία: μια επάνω οθόνη 10,3 ιντσών έχει πρόσβαση σε πλοήγηση, μουσική και διάφορα εφαρμογές οχημάτων, ενώ μια κάτω οθόνη 8,6 ιντσών ελέγχει τις ρυθμίσεις HVAC, τις διαμορφώσεις των καθισμάτων, το χειρόγραφο και το μενού 32 συντομεύσεις. Αν και δεν είναι μια άσκηση εντελώς χωρίς μάτια, η λειτουργία οποιασδήποτε από αυτές τις οθόνες σε κίνηση είναι πολύ λιγότερο αποσπά την προσοχή από ό, τι η μη απτική οθόνες. Αναμένουμε ότι οι ιδιοκτήτες με προσαρμοσμένα μενού θα μπορούν να πλοηγούνται εύκολα στο σύστημα.

Το σύστημα MMI επόμενης γενιάς της Audi εισάγει επίσης το ασύρματο Apple CarPlay και Android Αυτόματη συνδεσιμότητα, χάρτες με ισχύ HERE για πιο έξυπνη καθοδήγηση διαδρομής, βελτιωμένες φωνητικές εντολές με επεξεργασία φυσικής γλώσσας και μειωμένο θόρυβο φόντου, καθώς και ασύρματη φόρτιση τηλεφώνου.

Άλλα τεχνολογικά στιγμιότυπα περιλαμβάνουν μια ενημερωμένη, έγχρωμη head-up οθόνη με πιο σχετικές πληροφορίες, όπως σήματα κυκλοφορίας και οδηγό δεδομένα βοήθειας, καθώς και μια ανανεωμένη εικονική οθόνη πιλοτηρίου με πιο ευκρινή γραφικά και ταχύτερη επεξεργασία μέσω μιας νέας NVIDIA πατατακι.

Οι αισθητικοί δεν είναι οι μόνοι ευεργέτες του πλούσιου σε τεχνολογία εσωτερικού της Audi. Η Bang & Olufsen στριμώχνει ένα πραγματικά τρομερό ηχοσύστημα 1.920 Watt και 23 ηχείων 3D στις γωνίες και τις ρωγμές του A8 για να προσφέρει απίστευτη ποιότητα ήχου για 5.900 $ ανεφοδιασμού σε σχέση με την τυπική ρύθμιση.

Η ενεργητική ασφάλεια αποτελεί ξεχωριστό επίκεντρο του A8 τέταρτης γενιάς. Αν και μπορούσαμε να δοκιμάσουμε μόνο μερικές από τις τεχνολογίες υποβοήθησης του αυτοκινήτου, η λίστα με τις τρέχουσες διαθέσιμες και επερχόμενες λειτουργίες είναι εκπληκτική. Κάθε A8 διατίθεται με συνολικά 24 αισθητήρες (συμπεριλαμβανομένου του πρώτου σαρωτή λέιζερ αυτοκινήτου παραγωγής), μία κάμερα που βλέπει προς τα εμπρός και έναν κεντρικό υπολογιστή επεξεργασίας για παρακολούθηση μικρής, μεσαίας και μεγάλης εμβέλειας.

Με προστασία 360 μοιρών, το A8 είναι επίσης διαθέσιμο με υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας, ειδοποιήσεις cross-traffic εμπρός και πίσω, τυφλό επιτόπου παρακολούθηση, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματη μεγάλη σκάλα, υποβοήθηση αποφυγής σύγκρουσης και παρκάρισμα βοηθώ.

Αν και οι κανονισμοί των ΗΠΑ απαγορεύουν την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 3 σε αυτό το στάδιο, το A8 θα συνοδεύεται από το πιλότο κυκλοφοριακής συμφόρησης της Audi, το οποίο επιτρέπει την οδήγηση χωρίς πεντάλ, χωρίς πεντάλ, έως και 37 mph. Όταν αλλάξει ο νόμος, η Audi θα στείλει μια over-the-air ενημέρωση για να ενεργοποιήσει αυτές τις δυνατότητες στο A8. Σε ταχύτητες πάνω από 37 mph, το A8 δεν είναι προς το παρόν ρυθμισμένο για να λειτουργεί αυτόνομα, αν και η εμπειρία μας με την προσαρμοστική κρουαζιέρα της Audi και Η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο Pacific Coast μας λέει ότι το A8 απέχει μόνο μερικές αλλαγές από την ασφαλή μετακίνηση χωρίς οδηγό εισαγωγή.

Ίσως το πιο cool από Το pre sense 360 ​​της Audi Οι τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας ξεκινούν όταν το A8 αντιληφθεί μια επικείμενη πλευρική σύγκρουση. Σε μισό δευτερόλεπτο, το A8 θα ανυψώσει την αερανάρτησή του κατά τρεις ίντσες στο πλάι του οχήματος t-boning. Αυτή η ενέργεια τοποθετεί τα πλαϊνά μαρσπιέ του A8 - τα οποία είναι πιο δυνατά από τις πόρτες του - ανάμεσα στο όχημα ή το αντικείμενο που πλησιάζει και τους επιβάτες του A8.

Δίνοντας το δάγκωμα από κακούς δρόμους

Όταν το νέο A8 βγει στους αντιπροσώπους αυτόν τον μήνα, θα συσκευαστεί με έναν συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Ένας υπερτροφοδοτούμενος V6 3,0 λίτρων μεταφέρει 335 ίππους και 369 λίβρες-πόδια ροπής και στους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων που προέρχεται από τη ZF. Υποστηρικτικό ρόλο παίζει ο κινητήρας ιμάντα-εναλλάκτη-μίζα της Audi, ο οποίος τροφοδοτεί ένα ηλεκτρικό σύστημα 48 volt για ήπια υβριδική υποβοήθηση. Αν και το σύστημα συμβάλλει σε μικρή ποσότητα ροπής χαμηλού επιπέδου, έχει μικρή επίδραση στο σπριντ των 5,6 δευτερολέπτων του αυτοκινήτου στα 60 mph ή στη συνολική του απόδοση.

Το σύστημα τετρακίνησης Quattro της Audi ωθεί τα 4.751 λίβρες του A8 σε κίνηση με μηδενικό δράμα, αν και η επιτάχυνση στη μεσαία κατηγορία απαιτεί περισσότερη υπομονή. Οι οδηγοί που βιάζονται διαρκώς θα θέλουν να περιμένουν είτε τον διπλό υπερτροφοδοτούμενο V8 των 4,0 λίτρων είτε τις plug-in υβριδικές εκδόσεις — και οι δύο θα αποδώσουν περισσότερα από 100 επιπλέον άλογα. Τα στοιχεία για την οικονομία καυσίμου για όλα τα κινητήρια σύνολα εξακολουθούν να μην ανακοινώνονται, αλλά είχαμε κατά μέσο όρο 20 mpg στο τιμόνι του τυπικού A8.

Αν και το επερχόμενο S8 θα βελτιώσει σημαντικά τη δυναμική της οδήγησης, το A8 έχει σχεδιαστεί κυρίως για την άνεση των επιβατών. Στην τυπική αερανάρτηση, το κορυφαίο σεντάν αποστάζει άχρηστους δρόμους και χτυπήματα εντυπωσιακά. Ωστόσο, για να απολαύσετε μεγαλύτερο επίπεδο απομόνωσης και ομαλότητας, η προγνωστική ενεργή ανάρτηση της Audi είναι απαραίτητη. Χρησιμοποιώντας τους άφθονους αισθητήρες του, το A8 σαρώνει τον δρόμο για ατέλειες. Εντοπίζοντας κάτι ενοχλητικό, η αερανάρτηση σηκώνεται κατά δύο ίντσες για να απορροφήσει την πρόσκρουση πριν επεκταθεί πέρα ​​από το εμπόδιο. Από τη θέση του συνοδηγού, είναι σαν το A8 απλά να διαγράφει το πρόβλημα — χωρίς ταλάντευση, χωρίς ταραχή, απλά χαριτωμένη κίνηση.

Το νέο A8 έχει κάποια χαρακτηριστικά που μοιάζουν με γιοτ, αλλά χάρη στο δυναμικό σύστημα διεύθυνσης του πίσω τροχού της Audi, κάνει ελιγμούς σαν ένα συμπαγές σπορ σεντάν. Τιμόνι πίσω τροχού δεν είναι τίποτα καινούργιο (είναι τεχνολογία 30 ετών, στην πραγματικότητα), αλλά η εφαρμογή της Audi είναι ίσως η πιο εξελιγμένη και απρόσκοπτη μέχρι σήμερα. Η καθολική έννοια εξακολουθεί να ισχύει. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους μπροστινούς τροχούς για να συντομεύσουν τον κύκλο στροφής του αυτοκινήτου. σε υψηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση για να κάνουν το όχημα πιο σταθερό.

Η διαφορά αυτή τη φορά είναι η ταχύτητα μετάβασης και ο βαθμός γωνίας στροφής. Σε ταχύτητες στάθμευσης, η Audi λέει ότι τα πίσω ελαστικά περιστρέφονται έως και πέντε μοίρες για να δώσουν στο A8 μεγαλύτερη ακτίνα στροφής από το συμπαγές A4. Σε υψηλότερη ταχύτητα, το A8 σημειώνει μια αλλαγή κατεύθυνσης και περιστρέφει τα πίσω ελαστικά κοντά αμέσως για να δώσει στο A8 απίστευτη σιγουριά. Η καθυστέρηση και η προκύπτουσα αίσθηση "διπλής στροφής" που έχουμε βιώσει σε άλλα συστήματα διεύθυνσης πίσω τροχού δεν μαστίζει καθόλου το A8.

Σχεδιαστική φινέτσα μέσα και έξω

Η λεπτότητα ήταν η δύναμη και η αδυναμία των τελευταίων τριών γενεών σχεδίασης A8. Σε αντιπαράθεση με την εντυπωσιακή S-Class ή Σειρά 7, το A8 είναι μια λεπτή επιβεβαίωση πολυτέλειας. Η διατήρηση της εξελιγμένης θέσης του είναι σημαντική, αλλά για να τραβήξει η Audi την προσοχή των αγοραστών BMW και Mercedes-Benz, το νέο A8 χρειαζόταν λίγο περισσότερο χάρισμα.

Εμπνευσμένο από το 2014 Prologue concept, το 2019 A8 είναι το πιο τολμηρό σεντάν της Audi μέχρι σήμερα (υπολογίζουμε το A7 ως «τετράθυρο κουπέ»). Μια τεράστια μπροστινή μάσκα και φαρδιές εισαγωγές αέρα είναι διακοσμημένα με οριζόντιες πηχάκια χρωμίου, δημιουργώντας μια αίσθηση πλάτους. Προαιρετικός Matrix προβολείς LED (ακόμα ένα παιχνίδι αναμονής για τις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ) αναβοσβήνουν μέσα στα στενά τους περιβλήματα.

Οι γραμμές χαρακτήρων καλύπτουν ολόκληρο το εξωτερικό του οχήματος, εκτείνονται από τον έναν προβολέα στον άλλο. Το μακρύτερο, ψηλότερο αμάξωμα του A8 κάνει τους τυπικούς τροχούς 19 ιντσών να φαίνονται μικροσκοπικοί, αλλά η Audi προσφέρει στυλ 20 και 21 ιντσών για να γεμίζουν καλύτερα τους θόλους των τροχών "Quattroblister".

Η λιγότερο αγαπημένη μας γωνία στο A8 είναι η πίσω όψη του. Τα προαιρετικά πίσω φώτα OLED με κινούμενα σχέδια κλειδώματος και ξεκλειδώματος φαίνονται άσχημα τη νύχτα, αλλά κατά τη διάρκεια της ημέρας, ελάχιστα βελτιώνουν την μονότονη πίσω όψη του αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος του A8 δεν είναι τόσο αδιάφορο ώστε να καταστρέψει την εξωτερική αισθητική, αλλά θα θέλαμε η Audi να είχε δώσει στο πίσω μέρος μια τόσο στυλιζαρισμένη εμφάνιση όσο η μπροστινή και η πλάγια όψη.

Στο εσωτερικό όμως το Α8 έχει απόλυτη επιτυχία. Καθαρή, κομψή και κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας, η καμπίνα είναι ένα ήρεμο μέρος για να μετακινηθείτε. Ο σχεδιασμός του ταμπλό με φτερωτά χωρίζει τις πραγματικές ξύλινες επιφάνειες και τις μαύρες επιφάνειες σε βαθμιδωτές βαθμίδες. Διατίθενται βελούδινα δερμάτινα μπροστινά καθίσματα με λειτουργίες ρύθμισης 22 κατευθύνσεων, θέρμανσης, αερισμού και μασάζ. Ένας εργονομικός επιλογέας ταχυτήτων παρέχει ένα άνετο μέρος για να ακουμπάει ο οδηγός τον καρπό του/της κατά την κύλιση στην κάτω οθόνη αφής.

Οι επιβάτες πίσω καθισμάτων το έχουν ακόμα καλύτερα, με διαθέσιμα ανακλινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά σκίαστρα, φώτα ανάγνωσης Matrix LED και θερμαινόμενο μασάζ ποδιών. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες ελέγχονται μέσω ενός αποσπώμενου tablet μεγέθους και σχήματος α smartphone. Η Audi λέει ότι τα πίσω καθίσματα του A8 με άνετη συσκευασία είναι τύπου business class, αλλά, ως συχνός σε πτήσεις στο εξωτερικό, δεν έχουμε ακόμη αντιμετωπίσει ένα θερμαινόμενο μασάζ ποδιών. Audi 1, αεροπορικές εταιρείες 0.

Εγγύηση

Όπως όλα τα νέα μοντέλα της Audi, το A8 του 2019 θα συνοδεύεται από τέσσερα χρόνια/50.000 μίλια περιορισμένης εγγύησης προστασίας. Περιλαμβάνονται επίσης τέσσερα χρόνια 24ωρης οδικής βοήθειας και η πρώτη σας προγραμματισμένη συντήρηση. Η κάλυψη της Audi ταιριάζει άμεσα με τους Γερμανούς αντιπάλους της.

Πιο φανταχτεροί εχθροί

Το 2019 A8 θέτει νέα σημεία αναφοράς στην τεχνολογία σεντάν πλήρους μεγέθους και στην βελτιστοποίηση της οδήγησης, αλλά αυτά τα επιτεύγματα δεν εγγυώνται ότι οι αγοραστές πολυτελείας θα ανταλλάσσουν τα προϊόντα τους. BMW Σειρά 7 ή Mercedes-Benz S-Class. Πέρυσι, η Σειρά 7 ξεπέρασε τις πωλήσεις του Α8 δύο προς ένα και η S-Class ξεπέρασε τον Γερμανό αντίπαλό της με αναλογία πέντε προς ένα.

Για να κερδίσει το νέο A8 κάποιο μερίδιο αγοράς, η Audi πρέπει να διαφημίσει επιθετικά τις προηγμένες ανέσεις της ναυαρχίδας της. Οι απαιτητικοί αγοραστές θα σημειώσουν την χαμηλότερη τιμή του A8 (2.300 $ λιγότερο από το 740 xDrive και 9.100 $ λιγότερο από το S450 4Matic) και τα κορυφαία χαρακτηριστικά ασφάλειας και υποβοήθησης οδηγού στην κατηγορία. Εάν ο ισχυρισμός της Audi αποδειχτεί αληθινός - ότι οι καταναλωτές πολυτελείας επιθυμούν πλέον τη γαλήνη έναντι της επιδεικτικής ομορφιάς - η γοητευτική Σειρά 7 και η S-Class ενδέχεται να μην προσελκύουν τους αγοραστές τόσο αποτελεσματικά όσο πριν.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

ο Audi A8 2019 είναι μια ευκαιρία να γνωρίσετε τεχνολογίες που δεν έχετε ξαναδεί σε ένα όχημα παραγωγής. Ως εκ τούτου, οι ιδανικές προδιαγραφές μας βαρύνουν σημαντικά την άνεση και την ασφάλεια. Ντυμένο με σεληνόφωτο μεταλλικό χρώμα με δέρμα saiga beige και ένθετα από φυσικό ξύλο σταχτός, το διαμορφωμένο μας A8 προσθέτει το executive πακέτο (4.150$) με κάμερα top-view, head-up display, Audi side assist, μπροστινά καθίσματα αεριζόμενα και μασάζ 22 κατευθύνσεων και διπλό τζάμι ποτήρι.

Θα εξοπλίσουμε επίσης το πακέτο φωτισμού (3.400 $) για τους προβολείς Matrix και τα πίσω φώτα OLED και τον οδηγό πακέτο βοήθειας (2.750 $) για προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης, ενεργή υποβοήθηση λωρίδας και διασταύρωση βοηθώ. Με προορισμό, το ιδανικό μας A8 έχει MSRP 95.095 $.

συμπέρασμα

Με όλα τα μέτρα, η τέταρτη γενιά A8 της Audi είναι ένα σημαντικό άλμα πέρα ​​από τον προκάτοχό του. Οι προηγμένες τεχνολογίες άνεσης, ευκολίας και ασφάλειας θέτουν νέα σημεία αναφοράς πολυτελών σεντάν πλήρους μεγέθους για ποιότητα κύλισης, χειρισμό και χρηστικότητα. Siphoning S-Class και 7 Σειρά Οι αγοραστές δεν θα είναι εύκολοι, αλλά η Audi έχει το κατάλληλο προϊόν για να διαταράξει την κατηγορία.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Το Audi ActiveSphere concept είναι εν μέρει πολυτελές σεντάν, ανταλλακτικό φορτηγό
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό