2019 Volvo V60 First Drive Review

Πρώτη κίνηση Volvo V60 2019

MSRP $35,800.00

«Το Volvo V60 του 2019 αποτελεί μια ισχυρή περίπτωση ως εναλλακτική λύση σε ένα crossover ή ένα SUV».

Πλεονεκτήματα

• Εκλεπτυσμένη βόλτα
• Κομψή σχεδίαση
• Φιλική προς τον χρήστη infotainment
• Ευρύχωρος

Μειονεκτήματα

• Δύσκολη μετάδοση
• Όχι τόσο ελκυστικοί όσο οι αντίπαλοι

Είναι εύκολο να υποστηρίξουμε ότι το station wagon είναι το αντίστοιχο αυτοκίνητο του Sony Walkman.

Είναι ένα λείψανο από μια περασμένη εποχή που απευθύνεται σε μεγάλο βαθμό σε μια μικρή ομάδα πιστών που τροφοδοτούνται από έναν μεσσιανικό ζήλο. Και, με τον ίδιο τρόπο που είναι πιο πιθανό να χρησιμοποιήσετε Spotify Από το να βγάλετε ένα Walkman από το σακίδιο JanSport σας, οι αγοραστές που ζητείται να επιλέξουν μεταξύ ενός στέισον βάγκον και ενός crossover θα επιλέξουν το πιο ψηλό μοντέλο τις περισσότερες φορές. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το τμήμα των βαγονιών συρρικνώνεται στη λήθη, ενώ τα crossover κατακτούν την Αμερική έναν δρόμο κάθε φορά.

Αυτή η τάση δεν είναι σταθερή και η Volvo είναι μία από τις αξιοσημείωτες εξαιρέσεις στον κανόνα. Κατάλαβε πώς να πουλάει στέισον βάγκον σε Αμερικανούς πριν από δεκαετίες και έχει διατηρήσει αυτή την αδιαμφισβήτητη ηγεσία μέσα από την κόλαση και τα ύδατα. Ενώ ανταγωνιστές όπως η BMW και η Mercedes-Benz απομακρύνονται από το στυλ αμαξώματος wagon στις Ηνωμένες Πολιτείες, η Volvo το διπλασιάζει. Η Digital Trends ταξίδεψε στην πατρίδα της εταιρείας, το Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, για να δοκιμάσει το ολοκαίνουργιο V60 του 2019.

Το V είναι Volvo-speak για βαγόνι, ενώ το 60 υποδηλώνει ότι είναι ένα μοντέλο μεσαίας κατηγορίας τοποθετημένο μεταξύ της σειράς 40 – που αντιπροσωπεύεται αποκλειστικά από το XC40 στην Αμερική – και τα μεγαλύτερα μοντέλα με 90 σήματα. Το V60 έρχεται γενναιόδωρα εξοπλισμένο με οθόνη εννέα ιντσών για το σύστημα infotainment, πλήρης smartphone ενσωμάτωση, ηχοσύστημα οκτώ ηχείων, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, πανοραμική οροφή, αίσθηση βροχής υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ, ηλεκτρική πίσω πόρτα, διζωνικό A/C, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς LED και κράμα 18 ιντσών τροχούς. Πληροφορίες τιμολόγησης για την αμερικανική αγορά δεν έχουν ακόμη δημοσιευτεί.

Όπως τα μεγάλα παιδιά

Είχαμε πολυάριθμες συζητήσεις με στελέχη, σχεδιαστές και μηχανικούς της Volvo όταν η εταιρεία έβαζε το μοντέλο της στις ράγες. Ένα βασικό σημείο που ξεχώρισε ήταν η ανάγκη καθιέρωσης υψηλού βαθμού τυποποίησης σε όλη τη σειρά για να διατηρείται υπό έλεγχο το κόστος ανάπτυξης. Αυτό λειτούργησε προς όφελος του V60 επειδή λαμβάνει το ίδιο ακριβώς σύστημα ψυχαγωγίας Sensus που βρίσκεται στο μεγαλύτερο, ακριβότερο V90 τοποθετείται στο επόμενο τμήμα επάνω. Εμφανίζεται σε μια πορτραίτο προσανατολισμένη οθόνη ενσωματωμένη στην κεντρική στοίβα. Το σύστημα αντικαθιστά δεκάδες κουμπιά, αν και η Volvo διατήρησε ένα μικρό σύμπλεγμα από αυτά – συμπεριλαμβανομένου ενός πραγματικού, ειλικρινούς κουμπιού έντασης ήχου – στο χώρο ακριβώς κάτω από την οθόνη.

Αν και το Sensus δεν είναι πλέον το νεότερο σύστημα ψυχαγωγίας στην παρτίδα, παραμένει ένα από τα αγαπημένα μας επειδή εμφανίζει πληροφορίες με σαφή, λογικό και διαισθητικό τρόπο. Το αρχικό μενού παρέχει πέντε βασικές επιλογές: Πλοήγηση, πολυμέσα, συνδεσιμότητα, ρυθμίσεις ήχου και ρυθμίσεις κλίματος. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κινήσεις ολίσθησης για πρόσβαση σε ενσωματωμένες εφαρμογές (όπως καιρός, τοπική αναζήτηση και park and pay) ή τις πολυάριθμες λειτουργίες του αυτοκινήτου (όπως η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, η υποβοήθηση στάθμευσης και η στάση εκκίνησης Σύστημα). Μας αρέσει ότι σχεδόν τα πάντα βρίσκονται εκεί που περιμένεις να τα βρεις και είναι εύκολο να δημιουργήσεις νοητικές συντομεύσεις σε χαρακτηριστικά που χρησιμοποιούνται συνήθως επειδή τα μενού είναι ρηχά. Οι πρόσφατες ενημερώσεις υλικού κάνουν το Sensus πιο γρήγορο από πριν.

Δεν δυσκολευτήκαμε να διαβάσουμε πληροφορίες σχετικά με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων του δοκιμαστικού μας αυτοκινήτου, ακόμη και με τον λαμπερό, αργά το καλοκαίρι σκανδιναβικό ήλιο να δουλεύει υπερωρίες για να το μειώσει. Είναι ένα άλλο κομμάτι της τεχνολογίας που έχει πέσει κάτω από τα μεγαλύτερα μοντέλα. Το V90 Cross Country που οδηγήσαμε το 2017 χρησιμοποιούσε το ίδιο σύμπλεγμα. Η οθόνη ολοκληρώνει τη δουλειά και μειώνει τους περισπασμούς τοποθετώντας έναν χάρτη με οδηγίες πλοήγησης στροφή προς στροφή ακριβώς στο οπτική επαφή του οδηγού, αλλά δεν είναι τόσο διαδραστικό ή πλούσιο σε χαρακτηριστικά όσο το Virtual Cockpit που προσφέρεται προαιρετικά στο Audi A4 Allroad.

Αν δεν είναι χαλασμένο…

Το V60 ενσωματώνει την προσέγγιση σχεδιασμού της Volvo. Είναι διεκδικητικό και σίγουρο χωρίς να μπαίνει στο επιθετικό άκρο του φάσματος. Είναι επίσης αναμφισβήτητα οικείο. θα θέλαμε η Volvo να είχε καλέσει έναν επιπλέον βαθμό διαχωρισμού μεταξύ του V60 και του V90. Το μπροστινό άκρο χαρακτηρίζεται από μια φαρδιά γρίλια με οριζόντιες ράγες, ένα στιλιστικό στοιχείο που διοχετεύει το πνεύμα του Σπορ αυτοκίνητο P1800 από τη δεκαετία του 1960. Πλαισιώνεται από σαρωμένους προβολείς με ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED σε σχήμα Τ Η Volvo αποκαλεί Thor's Hammer.

Στο προφίλ, φοράει τις τυπικές αναλογίες μεγάλης οροφής που περιμένετε να δείτε σε ένα στέισον βάγκον. Η κολόνα D δεν έχει την ίδια γκανιότα με τα V90, μια παραχώρηση που έγινε στο όνομα της σχεδίασης λειτουργιών πάνω από τη μορφή. Τα φώτα σχήματος L τονίζουν το ύψος και το πλάτος του πίσω άκρου, ενώ η αεροτομή που τοποθετείται στην οροφή διασφαλίζει ότι η τόλμη του μπροστινού άκρου ρέει προς τα πίσω. Θα συνεχίσουμε να αποκαλούμε το συνολικό σχέδιο σέξι. Είναι αιχμηρό, λεπτό και συνολικά καλά εκτελεσμένο. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: το V60 είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να δεις από το Volvo που οδήγησαν ο γείτονάς σου και η βιβλιοθηκάριος σύζυγός του τη δεκαετία του 1990.

Μπορεί να βιώσετε μια στιγμή déjà vu αφού μπείτε μέσα. Και εδώ, οι σχεδιαστές έριξαν μια μακρά, σκληρή ματιά σε άλλα μοντέλα - συμπεριλαμβανομένων των προαναφερθέντων 90 μοντέλων - πριν ακονίσουν τα μολύβια τους. Προς υπεράσπισή τους, αυτός ο βαθμός κοινότητας ήταν εντελώς αναπόφευκτος λαμβάνοντας υπόψη τον αριθμό των ανταλλακτικών που μοιράζεται το V60 με πιο ακριβά μοντέλα της Volvo. Δεν είναι λάθος σε καμία περίπτωση. Έχουμε επαινέσει τα άλλα μοντέλα της Volvo στο παρελθόν για το γυαλιστερό, ανθρωποκεντρικό εσωτερικό τους κατασκευασμένο με ποιοτικά υλικά και αυτό δεν διαφέρει. Τα καθίσματα είναι άνετα, η ορατότητα είναι εξαιρετική και οι επιβάτες περιβάλλονται από μέρη που φαίνονται και αισθάνονται αριστοκρατικά. Από αυτή την άποψη, η Volvo δεν έχει τίποτα να ζηλέψει τους Γερμανούς αντιπάλους της.

Αφήστε όρθια τα καθίσματα της δεύτερης σειράς και έχετε 29,7 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών για να γεμίσετε. Διπλώστε τον πίσω πάγκο προς τα κάτω και το V60 διαθέτει 48,2 κύβους. Για να προσθέσετε το πλαίσιο, το XC60 προσφέρει 30,8 και 67,4 κυβικά πόδια, αντίστοιχα. Το Audi A4 Allroad αρχικά ακολουθεί τον V60 με 24,2 κυβικά πόδια όταν τέσσερις ενήλικες ταξιδεύουν με το αυτοκίνητο, αλλά πηδάει μπροστά με 58,5 κύβους μόλις τα πίσω καθίσματα βγουν από την εξίσωση.

Καθίστε αναπαυτικά και χαλαρώστε

Οδηγήσαμε το V60 με έναν κινητήρα που η Volvo αναφέρεται ως T6. Μην πάρετε τη λάθος ιδέα: Δεν είναι ένα V12 που έχει κοπεί στη μέση και του οποίου οι κύλινδροι έχουν επανατοποθετηθεί σε διαμόρφωση T. Αυτό θα ήταν ωραίο αλλά περισσότερο από λίγο μη πρακτικό. Το T6 αντιστοιχεί σε έναν τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, υπερτροφοδοτούμενο, και υπερτροφοδοτούμενος για να αποδίδει 316 ίππους στις 5.700 rpm και 295 pound-feet ροπής μεταξύ 2.200 και 5.400 rpm. Περιστρέφει τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων.

Στο λανσάρισμα, ο κατάλογος των κινητήρων θα περιλαμβάνει επίσης μια επιλογή που ονομάζεται T5, ένα τετράγωνο 2,0 λίτρων που χάνει ο υπερσυμπιεστής του T6 για απόδοση μόνο με τούρμπο και στέλνει την ισχύ των 250 ίππων στους μπροστινούς τροχούς μόνο. Η Volvo θα προσθέσει ένα plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης βενζίνης-ηλεκτρικής ισχύος 400 ίππων που θα ονομάζεται T8 αργότερα στην παραγωγή. Δεν υπάρχει T7, αν αναρωτιέστε.

Η οδήγηση του V60 σημαίνει χαλάρωση. Οδηγείτε με γαλήνη ως συγκυβερνήτης σας. Σίγουρα, ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης της Volvo σάς δίνει τη δυνατότητα να κάνετε την ανάρτηση πιο σφιχτή και να αυξήσετε την απόκριση του γκαζιού, αλλά το V60 δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και δεν σχεδιάστηκε ως ένα. Το τιμόνι είναι τυπικό Volvo, που σημαίνει ελαφρύ και σχετικά γρήγορο, αλλά χωρίς πολλά σχόλια, και οι μηχανικοί του πλαισίου ρύθμισαν την ανάρτηση έχοντας κατά νου την άνεση. Ευχαρίστως δείχνει ότι είναι πιο δυναμικό από το μεγαλύτερο V90, αλλά, αν θέλετε πάνω απ' όλα, σας προτείνουμε να δείτε το A4 Allroad ή τη BMW Σειρά 3 Sports Wagon.

Αλλά αν θέλετε ένα βαγόνι που είναι δροσερό, ήρεμο και μαζεμένο, αυτό είναι. Ο κινητήρας 316 ίππων προσφέρει γρήγορη, γραμμική επιτάχυνση που κάνει τη συγχώνευση στον αυτοκινητόδρομο παιχνιδάκι. Ταξιδεύει αβίαστα για μίλια στο τέλος μόλις φτάσει εκεί, ένα χαρακτηριστικό που μοιράζεται με όλους τους προκατόχους του. Τα καθίσματα πάνε εύκολα στην πλάτη σας και σωροί από ηχοαπωθητικό υλικό κρατούν τον θόρυβο στην καμπίνα, αν και το βογγητό του τετρακύλινδρου γίνεται αισθητά πιο δυνατό καθώς πλησιάζει στην κορυφή του εύρους στροφών του.

Όταν φτάσετε σε μια στροφή στο δρόμο, το V60 το καταλαμβάνει χωρίς ανησυχητικό άγχος στο σώμα. Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση - ατσάλι, όχι αέρας - προσφέρει μια ελεγχόμενη οδήγηση σε στυλ Goldilock που δεν είναι πολύ σκληρή και όχι πολύ μαλακή. Όσον αφορά την καθημερινή άνεση και τη φινέτσα, αυτό είναι ακριβώς όπου θέλετε να είστε. Η φινέτσα του συστήματος μετάδοσης κίνησης μειώνεται μόνο από το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο περιστασιακά μπερδεύεται και μπερδεύεται σε χαμηλές ταχύτητες, όπως όταν οδηγείτε από το σήμα στοπ σε το σήμα στοπ στην πόλη.

Οι επιβάτες κάθονται σχετικά χαμηλά στο V60, αλλά τα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα δίνουν στον οδηγό μια καλή θέα του τι υπάρχει γύρω από το αυτοκίνητο. Δεν θα είχατε καμία δικαιολογία να αφήσετε μια στάμπα χρώματος στο κάτω μέρος των θυρών. Το ελαφρύ τιμόνι βοηθά το V60 να αντιμετωπίσει τις πολυσύχναστες αστικές περιοχές, διευκολύνοντας τους ελιγμούς μέσα και έξω από στενούς χώρους. Δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο από κανένα μέσο μέτρησης, αλλά αισθάνεται πιο ευκίνητο από ό, τι φαίνεται.

Ο χρόνος μας πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ σύντομος για να μετρήσουμε με ακρίβεια την πραγματική οικονομία καυσίμου. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει δημοσιεύσει ακόμη στοιχεία για τα χιλιόμετρα αερίου για το V60.

Σώος και αβλαβής

Το Volvo μπορεί επίσης να σημαίνει «ασφαλές» στα σουηδικά.

Το V60 διατίθεται στάνταρ με διπλούς μπροστινούς, μπροστινούς πλευρικούς και αερόσακους τύπου κουρτίνας, καθώς και αερόσακο γονάτων για τον οδηγό. Διαθέτει επίσης υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, μετριασμό της αντίθετης λωρίδας, σύστημα προστασίας από χτυπήματα και τεχνολογία πληροφοριών οδικής σήμανσης. Βρήκαμε τη λειτουργία πληροφοριών οδικής πινακίδας χρήσιμη, επειδή αφαιρεί κάποιες από τις εικασίες από την οδήγηση σε επαρχιακούς, άγνωστους δρόμους όπου το όριο ταχύτητας δεν αναφέρεται σε τακτική βάση. Είναι μια πιο ασφαλής επιλογή από το να ακολουθείς τους ντόπιους με σταυρωμένα δάχτυλα και να ελπίζεις για το καλύτερο.

Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήρθε με την ημιαυτόνομη τεχνολογία Pilot Assist της Volvo. Συνδυάζει προσαρμοστικό cruise control και υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας για να απομακρύνει μέρος του βάρους της οδήγησης σε πυκνή κυκλοφορία. Δεν είναι ένα σύστημα με τα χέρια ή τα μάτια, ο οδηγός πρέπει να παραμένει σε εγρήγορση και να συγκεντρώνεται καθόλου στο δρόμο μπροστά φορές, αλλά το Pilot Assist μας κατάφερε να ξεπεράσουμε το επικό μποτιλιάρισμα που συναντήσαμε οδηγώντας στο Γκέτεμποργκ χωρίς φασαρία. Στο παρελθόν, έχουμε επικρίνει την τάση του να κάνει πινγκ-πονγκ με το αυτοκίνητο μεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας. Η Volvo έχει βελτιώσει την τεχνολογία τα τελευταία δύο χρόνια, επομένως τώρα κάνει πολύ καλύτερη δουλειά στο να χαράζει μια ευθεία γραμμή και να την ακολουθεί.

Η Volvo δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει πληροφορίες εγγύησης για το V60, αλλά είναι λογικό να υποθέσει κανείς ότι, όπως και άλλα μέλη της σειράς της εταιρείας, θα έχει κάλυψη τεσσάρων ετών ή 50.000 μιλίων.

Οι αμφισβητίες

Δεν είναι πολλές οι αυτοκινητοβιομηχανίες διατεθειμένες να αναλάβουν τον οικονομικό κίνδυνο να πουλήσουν ένα βαγόνι σε Αμερικανούς. Ο κύριος αντίπαλος του Volvo V60 είναι το BMW Σειρά 3 Sports Wagon, ένα μοντέλο που δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην οδηγική εμπλοκή παρά στην άνεση. Ιδού η ατάκα: Η BMW παρουσίασε ένα ολοκαίνουργια Σειρά 3 sedan τον Οκτώβριο του 2018, οπότε είναι λογικό το βαγόνι της τρέχουσας γενιάς να μην είναι πολύ για αυτόν τον κόσμο. Θα δούμε την αντικατάστασή του στις αρχές του 2019, αλλά είναι πολύ νωρίς για να πούμε αν θα κάνει ξανά το ταξίδι στη λίμνη. Η BMW μπορεί να μην είναι σε θέση να δημιουργήσει επιχειρηματική υπόθεση για ένα άλλο βαγόνι αμερικανικών προδιαγραφών.

Το V60 μπορεί επίσης να διασταυρωθεί με το Audi A4 Allroad, αν και η τραχιά του συμπεριφορά ταιριάζει καλύτερα με τους Παραλλαγή Cross Country του μεσαίου βεληνεκούς της Volvo. Καλά εξοπλισμένες παραλλαγές της ευρω-φυλής Buick Regal TourX και το διαχρονικά δημοφιλές Subaru Outback είναι άλλες επιλογές που οι αγοραστές δεν πρέπει να αποκλείσουν χωρίς οδήγηση. Τέλος, το V60 αναπόφευκτα αντιμετωπίζει εσωτερικό ανταγωνισμό από το ίδιο το Volvo XC60 και μοντέλα S60.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν ξοδεύαμε τα δικά μας χρήματα, θα επιλέγαμε το επίπεδο εξοπλισμού μεσαίας κατηγορίας R-Design για τον συνδυασμό σχεδιαστικών και τεχνολογικών χαρακτηριστικών. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει προβολείς LED, πανοραμική οροφή, ηλεκτροκίνητη καταπακτή, Apple CarPlay και Android Αυτόματη συμβατότητα, πλοήγηση, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών. Θα παραλείπαμε το Park Assist Pilot, αλλά θα πληρώσαμε επιπλέον για το αναβαθμισμένο σύστημα ήχου Bowers & Wilkins. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το V60 των ονείρων μας θα ήταν έτοιμο για μετακίνηση ή περιπέτεια.

συμπέρασμα

Το station wagon και το crossover είναι παραλλαγές του ίδιου θέματος. Το πρώτο είναι ένα hatchback με μακρύτερη οροφή. Το τελευταίο είναι ένα ψηλότερο hatchback με, τις περισσότερες φορές, πλαστική επένδυση πάνω από τους θόλους των τροχών. Το Volvo V60 οδηγεί χαμηλότερα από το XC60, δεν προσφέρει την ίδια επιβλητική θέα του δρόμου μπροστά, αλλά ό, τι εγκαταλείπετε στην απόσταση από το έδαφος, το έχετε και πάλι σε οδηγική ικανότητα σαν αυτοκίνητο.

Έπειτα, υπάρχει ο παράγοντας wow: Το V60 ξεχωρίζει σε ένα πλήθος με τρόπο που το XC60 δεν μπορεί, απλώς και μόνο επειδή δεν υπάρχουν τόσα πολλά βαγόνια που ελίσσονται στο τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παρόλο που το Sony Walkman δεν θα ξαναβρεί τη γοητεία του σύντομα, δεν θα αποκλείαμε μια αναβίωση βαγονιών τα επόμενα χρόνια. Και, αν κρίνουμε από τον χρόνο που περάσαμε στο Volvo V60, οι πρώτοι που θα υιοθετήσουν το Volvo θα απολαύσουν μια πραγματική απόλαυση.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο