2017 Cadillac ATS-V Coupe Review

Μοιρασμένο σαν το Batmobile, η Cadillac ATS-V Coupe του 2017 έκανε περισσότερα από μερικά κεφάλια στους δρόμους του Μανχάταν. Οι Γερμανοί τουρίστες έριξαν μια ματιά καθώς περνούσαν από δίπλα του, αναρωτιούνται «ήταν το das;» με μια περίεργη έκφραση. Οι πολυάσχολοι Νεοϋορκέζοι έκαναν ένα γρήγορο διάλειμμα από την ανήσυχη ζωή τους για να εκτιμήσουν πόσο μακριά έχει φτάσει η Cadillac από τότε που οι παππούδες τους είχαν ένα Fleetwood στο Hamptons.

Εισαγωγή και επισκόπηση του οχήματος

Το ATS-V είναι μια πιο σπορ εξέλιξη του ATS, το οποίο είναι ένα συμπαγές μοντέλο που στοχεύει ακριβώς Το A4 της Audi και A5, οι παραλλαγές coupe και sedan του Mercedes-Benz C-Classκαι τη σειρά 3 και 4 της BMW. Για να παραμείνει στο επίπεδο αναλογίας της αλφαβητάριου σούπας, το V αγωνίζεται στο ίδιο πρωτάθλημα με τις RS, AMG και M. Εάν έχετε ένα αρκετά μεγάλο μπολ με σούπα και ένα ιταλικό λεξικό, θα μπορούσατε επίσης να γράψετε "

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglioως ένας από τους ανταγωνιστές της Cadillac.

Λοιπόν, τι είναι όλη η φασαρία; Ξεκινά κάτω από το καπό με έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V6 3,6 λίτρων με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Σε αυτήν την εφαρμογή, οι μηχανικοί το συντόνισαν ώστε να παράγει 464 ίππους στις 5.850 σ.α.λ. και 445 λίβρες πόδια ροπή στις 3.500 σ.α.λ. όταν καίει αμόλυβδη premium, στοιχεία που τοποθετούν το ATS-V ακριβώς στην καρδιά του τμήμα. Ο εξακύλινδρος στέλνει τη δύναμή του στους πίσω τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και ενός ηλεκτρονικού διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αν και ο ελεγκτής μας ήταν εξοπλισμένος με το προαιρετικό κουπί οκτώ σχέσεων αυτόματο.

Όπως το μεγαλύτερο, με κινητήρα V8 CTS-V, το ATS-V ενσαρκώνει τέλεια τη νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Cadillac. Φαίνεται πολύ καλό να το κάνεις, επίσης. Στο μπροστινό άκρο κυριαρχούν οι κοφτεροί προβολείς και η μάσκα σε σχήμα κορυφής με δικτυωτά ένθετα. Στο προφίλ, φοράει τις ενδεικτικές αναλογίες ενός κουπέ με εμπρός κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Το πίσω άκρο διαθέτει αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ για να κρατά τους τροχούς τοποθετημένους στο έδαφος και γωνιακά πίσω φώτα που αποτίουν διακριτικό φόρο τιμής στο Cadillac με πτερύγια του παρελθόντος. Μας αρέσει το ένθετο σε σχήμα ακρολοφίας στο καπάκι του πορτμπαγκάζ. δημιουργεί μια οπτική σύνδεση με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Σχεδόν κάθε πάνελ αμαξώματος είναι συγκεκριμένο για το μοντέλο με το σήμα V. Συνολικά, το αιχμηρό ATS-V αποπνέει μια ήρεμη δύναμη. δεν χρειάζεται φτερά πάνω από την κορυφή ή αεραγωγούς σαν μαύρες τρύπες για να πει στον κόσμο περί τίνος πρόκειται. Το εξόγκωμα στην κουκούλα και η επιθετική στάση κάνουν όλα τα λόγια.

Τι νέα?

Το Cadillac ATS-V δεν έχει αλλάξει πολύ από τότε που έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2014. Κυκλοφόρησε ως μοντέλο του 2016, επομένως δεν είναι στα μισά του κύκλου ζωής του. Η Cadillac έκανε τροποποιήσεις στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας πέρυσι, αλλά τόσο τα δίθυρα όσο και τα τετράθυρα μοντέλα μπαίνουν στη χρονιά του 2018 χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις.

Επίπεδα επένδυσης και χαρακτηριστικά

Όπως οι περισσότεροι από τους αντιπάλους του, το ATS-V είναι ένα μοντέλο μονοπροδιαγραφών. Αυτή είναι η γλώσσα της αυτοκινητοβιομηχανίας για ένα αυτοκίνητο χωρίς επίπεδα επένδυσης. Οι πιο σημαντικές επιλογές που πρέπει να κάνουν οι αγοραστές είναι η επιλογή του στυλ αμαξώματος και του κιβωτίου ταχυτήτων, που σε μεγάλο βαθμό εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις.

Τα κυριότερα σημεία από τη λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνουν την ανάφλεξη με το κουμπί, Μαγνητικός έλεγχος οδήγησης τεχνολογία ανάρτησης, φρένα Brembo, ηλεκτρονικό χειρόφρενο, έγχρωμη οθόνη αφής οκτώ ιντσών με το CUE της Cadillac σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, ηχοσύστημα Bose, αισθητήρες παρκαρίσματος και στις δύο άκρες, μπροστινά μπάκετ καθίσματα, δερμάτινη επένδυση και κράμα 18 ιντσών τροχούς. Είναι στο ίδιο επίπεδο με τον ανταγωνισμό όσον αφορά τα χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό, αν και δεν είναι τόσο τεχνογνωσία όσο τα γερμανικά κουπέ στην κατηγορία του.

Η Cadillac προσφέρει όχι λιγότερα από επτά πακέτα επιλογών. Ορισμένα φέρνουν οπτικά πρόσθετα, όπως το πακέτο Carbon Black που εμφανίζεται στο δοκιμαστικό μας. Το πακέτο πολυτελείας περιλαμβάνει πλοήγηση, αθλητικά πεντάλ, προβολείς HID και τηλεχειριστήριο γενικής χρήσης. Το πακέτο Winter Protection είναι για όσους δεν σκοπεύουν να οδηγήσουν το αυτοκίνητο το χειμώνα, ενώ το πακέτο Track Performance προσθέτει το κόλπο της Cadillac Performance Data Recorder, μεταξύ άλλων ανέσεων. Η πλοήγηση σημειώσεων προσφέρεται ως αυτόνομη επιλογή.

Επισκόπηση τεχνολογίας

Το ATS-V είναι εξοπλισμένο με το σύστημα infotainment CUE της Cadillac. Είναι το τυπικό λογισμικό που βρίσκεται σε ολόκληρη τη σειρά της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα εικονίδια για τα διάφορα μενού όπως ο ήχος, το τηλέφωνο, η πλοήγηση και οι ρυθμίσεις είναι μεγάλα και φέρουν σαφή σήμανση, επομένως δεν υπάρχει μεγάλη καμπύλη εκμάθησης στη χρήση του. Η ανάλυση είναι επαρκής, όπως και ο χρόνος απόκρισης του λογισμικού. Προσφέρει κάποιο βαθμό ελέγχου χειρονομιών: κουνήστε το χέρι σας μπροστά από την οθόνη και μια οριζόντια γραμμή μενού εμφανίζεται στο κάτω μέρος της οθόνης. Η Volkswagen έχει περίπου την ίδια τεχνολογία στο Golf R. Εάν δεν σας αρέσει ή αν λαχταράτε τη γνώριμη άνεση του smartphone σας, να είστε σίγουροι ότι το ATS-V είναι συμβατό και με τα δύο Android Auto και Apple CarPlay.

Μας αρέσει το ταμπλό οργάνων, κάτι που λέμε όλο και λιγότερο καθώς η τεχνολογία εισβάλλει στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι κύριοι μετρητές για την ταχύτητα, τις στροφές κινητήρα, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού είναι βασικές, ευανάγνωστες αναλογικές μονάδες με λευκούς αριθμούς σε μαύρο φόντο. Τίποτα φανταχτερό όπως το επικό ψηφιακό ταμπλό οργάνων στο Audi RS 5, αλλά ούτε και κάτι που αποσπά την προσοχή. Μια οριζόντια έγχρωμη οθόνη που βρίσκεται ακριβώς κάτω από το ταχύμετρο ενσωματώνει το χιλιομετρητή, τον μετρητή ταξιδιού, έναν μετρητή ώθησης και ένα διαμορφώσιμο μενού.

Ο δοκιμαστής μας έρχεται με το κόλπο Καταγραφή δεδομένων απόδοσης επίσης διαθέσιμο σε Η Corvette της Chevrolet και Καμάρο μοντέλα. Το λογισμικό καταγράφει σε πραγματικό χρόνο ήχο, βίντεο και σημαντικές παραμέτρους όπως η θέση του γκαζιού και η γωνία διεύθυνσης. Δεν μπορούσαμε να το χρησιμοποιήσουμε πολύ στο δρόμο, αν και μας αρέσει η απόλυτη καινοτομία του. Φανταζόμαστε ότι γίνεται ένα πολύτιμο εργαλείο στην πίστα.

Όσον αφορά τα βοηθήματα οδήγησης, το μικρότερο μοντέλο επιδόσεων της Cadillac είναι αναζωογονητικά βασικό. Το πακέτο ευαισθητοποίησης οδηγού του ελεγκτή μας προσθέτει το συνηθισμένο μπουκέτο ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, προειδοποίησης εμπρόσθιας σύγκρουσης, ειδοποίησης οπίσθιας κυκλοφορίας και σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας. Δεν πρόκειται να βρείτε της εταιρείας Σούπερ Κρουαζιέρα τεχνολογία ή οποιαδήποτε άλλη μορφή αυτονομίας σε αυτό το αυτοκίνητο. Η ξεκάθαρη αποστολή του είναι να παρέχει στον οδηγό έναν χρόνο που να εμπλακεί πίσω από το τιμόνι, όχι να αξιοποιεί τη συλλογική εγκεφαλική δύναμη των αισθητήρων και των λέιζερ για να μετατραπεί σε κυλιόμενο έπιπλο.

Εσωτερική εφαρμογή και φινίρισμα

Θα νιώσετε σαν στο σπίτι σας στο ATS-V αν έχετε καθίσει ποτέ πίσω από το τιμόνι του τυπικού ATS. Η κεντρική κονσόλα διατηρεί το κομψό μοτίβο σε σχήμα κορυφής με περίπου δώδεκα κουμπιά ευαίσθητα στην αφή που επιτρέπουν στους μπροστινούς επιβάτες προσαρμόστε τις ρυθμίσεις του κλιματισμού ή αλλάξτε τον ραδιοφωνικό σταθμό — μόλις συνηθίσουν την ποσότητα εισόδου που χρειάζονται οι διάφορες λειτουργίες απαντώ. Είναι όλα περιττά. μπορείτε να ενεργοποιήσετε τις θερμάστρες των καθισμάτων χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής και να αυξήσετε την ένταση με κουμπιά στο τιμόνι. Είμαστε όλοι υπέρ της προόδου, αλλά μακάρι η Cadillac να είχε διατηρήσει τουλάχιστον ένα παλιομοδίτικο κουμπί έντασης.

Το θέμα απόδοσης χαμηλών τόνων που επηρεάζει την εξωτερική σχεδίαση επεκτείνεται και στο εσωτερικό. Η Cadillac πρόσθεσε επενδύσεις από μικροΐνες στο τιμόνι και τον επιλογέα ταχυτήτων και ένθετα από ανθρακονήματα στα πάνελ των θυρών και στο ταμπλό. Το ATS-V είναι ένα ωραίο μέρος για να καθίσετε. Το επάνω μέρος της καμπίνας είναι ντυμένο με πλαστικά μαλακής αφής και δερμάτινες επενδύσεις, αν και μπορείτε να βρείτε μια μεγάλη ποικιλία από φθηνότερα πλαστικά αν ψάξετε αρκετά. Αισθάνεται σταθερό συνολικά, σαν μια σοβαρή προσπάθεια κατασκευής ενός σπορ κουπέ.

Το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με μπάκετ καθίσματα Recaro μπροστά, τα οποία αποτελούν μέρος του προαναφερθέντος πακέτου Carbon Black. Είναι πιο υποστηρικτικά από τα στοκ σπορ καθίσματα και φαίνονται πολύ πιο δροσερά, αλλά είναι πολύ σταθερά για μεγάλα οδικά ταξίδια. Έτσι, ενώ τα καθίσματα Recaro προσθέτουν μια ωραία σπορ πινελιά στο εσωτερικό που μας έκανε να νιώθουμε σαν να καθόμαστε στο ATS-V.R αγωνιστικό αυτοκίνητο, δεν τα συνιστούμε σε αγοραστές που θέλουν να χρησιμοποιήσουν το ATS-V ως τη μοναδική τους μορφή μεταφοράς.

Η ορατότητα και η πρακτικότητα είναι σχεδόν μέτρια για την κατηγορία. Το ATS-V δεν υπερέχει ούτε σε αυτά, και στα 10,4 κυβικά πόδια έχει ένα από τα μικρότερα πορτμπαγκάζ στο ανταγωνιστικό του σετ, αλλά θα το χαλαρώσουμε λίγο γιατί είναι ένα σωστό κουπέ με δύο πόρτες. Προς τιμήν της Cadillac, το ATS-V διατίθεται στάνταρ με αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα. Τα πίσω καθίσματα είναι δύσκολο να μπουν και οι ψηλότεροι επιβάτες θα αισθάνονται σαν ένα μπλε μάρλιν σε μια λεκάνη ψαριών.

Οδηγικές επιδόσεις και MPG

Ο κινητήρας ζωντανεύει με το είδος του γρυλίσματος που μας αρέσει να ακούμε από έναν εξακύλινδρο, αλλά ησυχάζει αρκετά στο ρελαντί και σε κανονικές συνθήκες οδήγησης, παρόλο που μέρος του ουρλιαχτού του επαναφέρεται στην καμπίνα μέσω του ηχοσυστήματος Ηχεία. Δεν θα μας πείραζε αν η Cadillac ανέβαζε την εξάτμιση κατά μερικά ντεσιμπέλ και της έδινε ένα πιο απειλητικό γρύλισμα.

Στα χαρτιά, το ATS-V έχει τα κατάλληλα συστατικά για να τρέξει δίπλα στους καλύτερους αθλητές που στέλνουν οι ευρωπαϊκές χώρες στο παγκόσμιο κύπελλο κουπέ επιδόσεων. Είναι ακόμα καλύτερο στην εφαρμογή χάρη σε αυτό Πλατφόρμα Alpha, το οποίο στηρίζει επίσης το σημερινό Chevrolet Camaro. Τα ελαφριά υλικά όπως το αλουμίνιο και ο χάλυβας υψηλής αντοχής διατηρούν το βάρος του κουπέ σε λογικά 3.812 κιλά. Προσθέστε μια σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους 51/49, συν το εκπληκτικά άμεσο τιμόνι, και έχετε ένα από τα πιο ευέλικτα, ευκίνητα κουπέ της αγοράς. Τοποθετήσαμε το ATS-V ακριβώς εκεί που θέλαμε να πάει με ένα χτύπημα του τροχού, και το γυρνούσαμε μετά την στροφή υποχρεωτικά χωρίς να υποβάλουμε το παραμικρό παράπονο.

Το κράτημα είναι μέρος αυτού που κάνει αυτό το αυτοκίνητο ένα πραγματικό αμερικανικό all-star. Αυτό το αποδίδουμε στο εξαιρετικό πλαίσιο και στα ελαστικά Michelin Pilot Super Sport. Η μαγνητική ανάρτηση κρατά τον έλεγχο του αμαξώματος σε βάρος της ποιότητας κύλισης, την οποία μπορούμε να περιγράψουμε καλύτερα ως σταθερή ακόμα και με το πιο απαλό από τα τέσσερα προγράμματα οδήγησης. Τα φρένα Brembo σταματούν τη δράση με μηδενική φασαρία και πολύ λίγο ξεθώριασμα.

Το ATS-V χαράζει τις γωνίες με την ενεργητική φινέτσα ενός punk rocker με κοστούμι Hugo Boss. Οδηγεί όπως θα έπρεπε ένα σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. είναι το είδος του παιχνιδιάρικου, χαρούμενου κουπέ που μπορείτε να τοποθετήσετε στο πλάι με σχετική ευκολία. Προσέξτε τα ψιλά γράμματα σχετικά με τον επαγγελματία οδηγό, το κλειστό μάθημα κ.λπ. Μπορείτε να το ζήσετε μόνοι σας χωρίς να χάσετε την άδειά σας, ευτυχώς, επειδή κάθε νέο ATS-V συνοδεύεται από μια δωρεάν διήμερη θητεία στη Cadillac κέντρο εκπαίδευσης απόδοσης.

Παρατηρήσαμε μια αισθητή υστέρηση turbo, οπότε υπάρχει μια μικρή παύση πριν το V6 τεμαχίσει τα πίσω ελαστικά σε άτομα. Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, το οκτατάχυτο περνάει μέσα από τις ταχύτητες με μετεωρική ταχύτητα και το κουπέ αισθάνεται ασταμάτητο μόλις φτάσει σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Βλέπετε, όλο αυτό το γωνιακό σκάλισμα είναι σχετικά νέο για την Cadillac, αν και η εταιρεία το κατέκτησε σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό που δεν υπάρχει είναι η ικανότητα να τρώτε μίλια για ώρες και το ATS-V δεν απογοητεύει από αυτή την άποψη. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που θέλει να τρέξει. Είναι το ίδιο βαριεστημένο με το να κάνεις 55 mph σε μια γεμάτη, υπερτιμημένη στροφή γεμάτη με λακκούβες αρκετά μεγάλες για να βράσεις έναν αστακό.

Ο εξακύλινδρος με διπλό στροβιλοσυμπιεστή αναπτύσσει αρκετή δίψα καθώς ασκείται. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) το αξιολογεί σε 17 mpg στην πόλη, 25 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 20 mpg σε συνδυασμένο κύκλο. Αυτό είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με τους τρεις κύριους αντιπάλους του: το C63, το M4 και το RS 5.

Το ταξίδι μας στο ATS-V μας πήγε από το κέντρο της Νέας Υόρκης στην Ουάσιγκτον, μέσω της Φιλαδέλφειας για ένα νόστιμο σάντουιτς με μπριζόλα και τυρί (πώς δεν μπορούσαμε;). Αυτός είναι ένας υγιής συνδυασμός οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και πόλη, και παρατηρήσαμε περίπου 18 mpg με δύο άτομα και τέσσερις βαλίτσες επί του σκάφους. Φανταζόμαστε ότι θα βλέπαμε χαμηλότερο αριθμό αν μπορούσαμε να απλώσουμε τα πόδια του Κάντι στην έρημο της Νεβάδα. Δεν είναι αποτελεσματικό, αλλά αν αυτή είναι η κύρια προτεραιότητά σας, υπάρχει ένα Toyota που ονομάζεται Prius με το όνομά σας.

Ασφάλεια

Το Cadillac ATS-V διατίθεται στάνταρ με μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους και για τις δύο σειρές καθισμάτων και αερόσακους γονάτων για τους συνοδηγούς. Έρχεται επίσης στάνταρ με κάμερα οπισθοπορείας (μια δυνατότητα που σύντομα θα είναι υποχρεωτική σε όλα τα νέα αυτοκίνητα), για εφήβους λειτουργία οδηγού, ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας και τεχνολογία OnStar της General Motors, η οποία φέρνει αυτόματη σύγκρουση απάντηση. Βοηθήματα οδήγησης όπως υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης περιλαμβάνονται σε ένα πακέτο προαιρετικών 595 $.

Το Insurance Institute of Highway Safety (IIHS) έδωσε στο τετράθυρο, μη V ATS ανώτερη βαθμολογία για την αποφυγή σύγκρουσης και τον μετριασμό, αν και οι προβολείς έλαβαν «κακή» βαθμολογία. Το ίδιο μοντέλο κέρδισε βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), που σημαίνει ότι είναι ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα στην αγορά. Καμία εταιρεία δεν έχει αξιολογήσει το δίθυρο ATS-V που δοκιμάστηκε εδώ και σίγουρα δεν πρόκειται να το κάνουμε για αυτούς.

Πώς θα ταίριαζε η DT αυτό το αυτοκίνητο

Αν βρισκόμασταν στην αγορά για ένα ATS-V, θα ξεκινούσαμε με το κουπέ, επειδή διαθέτει μια πιο εντυπωσιακή σιλουέτα από το σεντάν. Οι μετακινήσεις μας δεν περιλαμβάνουν κανένα είδος οδήγησης στην πόλη, επομένως θα είχαμε το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο υποπτευόμαστε ότι είναι πιο ευχάριστο στην οδήγηση στους δρόμους από το αυτόματο οκτώ σχέσεων. Κάντε το δικό μας γκρι φάντασμα μεταλλικό με ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με σκουρόχρωμο φινίρισμα για εμφάνιση χαμηλών τόνων.

Θα παραλείπαμε τα καθίσματα Recaro, θα παραλείπαμε το head-up display — έχουμε ήδη αρκετές πληροφορίες μπροστά μας — αλλά θα προσθέταμε την πλοήγηση και το Track Performance Package.

Η αποδοχή μας

Ένα πραγματικό αυτοκίνητο οδηγού με όλη την έννοια του όρου, η Cadillac ATS-V είναι το πιο υποτιμημένο μοντέλο στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων επιδόσεων. Πολλά από αυτά καταλήγουν στο σήμα. Το Cadillac's δεν φέρει την ίδια ποσότητα σερβιρίσματος όπως, ας πούμε, ένα τρίκτινο αστέρι, τέσσερα δαχτυλίδια ή ένα μπλε και άσπρο στρογγυλό. Εάν είστε πρόθυμοι να κοιτάξετε πέρα ​​από αυτό, και πρέπει, το ATS-V θα σας ανταμείψει με μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία που θα σας στείλει να αναζητήσετε οποιαδήποτε δικαιολογία για να το πάρετε έξω για μια περιστροφή.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Το Cadillac ATS-V Coupe ανταγωνίζεται σε ένα πολυσύχναστο τμήμα της αγοράς που κυριαρχείται από Ευρωπαίους. Οι υποψήφιοι αγοραστές μπορούν επίσης να δοκιμάσουν το Mercedes-AMG C63, ο Audi RS 5, και το BMW M4. Όσοι δεν είναι έτοιμοι να αποκτήσουν ένα κουπέ θα πρέπει επίσης να σκεφτούν την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, η οποία υπερισχύει των αντιπάλων της με 505 ίππους.

Το ATS-V μοιάζει περισσότερο με ένα παλιό αυτοκίνητο επιδόσεων από το C63 και το M4. Δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένο ή τόσο πολυτελές, αλλά είναι πιο ακατέργαστο και προσφέρει μια πιο σπλαχνική οδηγική εμπειρία με μια στάση διαβολικής φροντίδας. Είναι πιο παιχνιδιάρικο από ένα RS 5 χάρη στη διάταξη του με κίνηση στους πίσω τροχούς, αν και αυτό βαρύνει προφανώς την πρόσφυση. Υπάρχουν πολλές εναλλακτικές λύσεις για το Caddy, αλλά δεν είναι απαραίτητα καλύτερες ή χειρότερες. ο καθένας έχει τη δική του ξεχωριστή προσωπικότητα. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι το ATS-V κρατά το δικό του απέναντι στον ανταγωνισμό.

Πόσο θα κρατήσει?

Το ATS-V συνοδεύεται από εξαετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 70.000 μιλίων και τετραετή εγγύηση από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα 50.000 μιλίων. Βασίζεται σε μια γνωστή πλατφόρμα και χρησιμοποιεί αποδεδειγμένα μηχανικά εξαρτήματα. Λίγο μένει στην τύχη, επομένως προβλέπουμε ότι θα γεράσει καλά ακόμα και μετά την έξοδο των τελευταίων παραδειγμάτων από τους εκθεσιακούς χώρους.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Η Cadillac ATS-V αναβλύζει από χαρακτήρα και χάρισμα, που είναι δύσκολο να μετρηθούν με αριθμούς, αλλά εξαιρετικά σημαντικά πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου επιδόσεων. Δεν είναι το πιο πρακτικό ή αποτελεσματικό σπορ κουπέ στην αγορά, αλλά αν μπορείτε να ζήσετε με αυτό, αξίζει μια θέση στο γκαράζ σας.

Συστάσεις των συντακτών

• Cadillac Lyriq first drive review: Electric manifesto
• Η μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών οχημάτων της Cadillac θα περιλαμβάνει φορτηγά, σεντάν και drones
• Η επόμενη Cadillac Escalade θα μπορεί να αλλάξει λωρίδα από μόνη της
• Το 2020 Cadillac CTS-V έχει μειωμένη απόδοση, αλλά και χαμηλότερη τιμή
• Το μικρό σεντάν CT4 2020 της Cadillac ξεκινά από 33.990 $, το σπορ μοντέλο V ξεπερνά τα 40.000 $