Επιθεώρηση Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018

MSRP $150,000.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Συνιστώμενο προϊόν DT

«150.000 $ είναι ένα βαρύ ποσό, αλλά η Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 αξίζει τον κόπο».

Πλεονεκτήματα

• Όσο ευέλικτο κι αν φαίνεται
• Εκπληκτικά γρήγορα
• Εκλεπτυσμένη, ιδιαίτερα προσαρμοστική συμπεριφορά οδήγησης
• Πληροφοριακό και ψυχαγωγικό σύστημα αιχμής

Μειονεκτήματα

• Μακράν το πιο ακριβό στο ανταγωνιστικό του σύνολο
• Μικρή αύξηση της χρησιμότητας σε σχέση με την τετράθυρη Panamera

Η Porsche Panamera Turbo Sport Turismo είναι ένα όχημα με απόλυτη υπερβολή – από λαμαρίνα, ιπποδύναμη, εξελιγμένη τεχνολογία, premium λεπτομέρειες και χαρακτήρες στο όνομά της. Δεν υπάρχει πρακτική ανάγκη για ένα όχημα σαν αυτό, και όμως υπάρχει. Πόσο θαυμάσιο.

Για να κατανοήσουμε το Sport Turismo, πρέπει να αναλογιστούμε την ιστορία των station wagon. Προερχόμενα από ελαφρά φορτηγά, τα βαγόνια δημιουργήθηκαν ως επαγγελματικά οχήματα με ξύλινη επένδυση τη δεκαετία του 1920 πριν μεταβούν σε οικογενειακά φορτηγά με υψηλότερες τιμές τη δεκαετία του 1950. Μόλις στα τέλη της δεκαετίας του 1960 και τα βαγόνια έγιναν με μπαλόνια και απέκτησαν την εμβληματική τους θέση ως οχήματα κοινής χρήσης. Τα τελευταία χρόνια δεν ήταν τόσο ευγενικά με το στέισον βάγκον και η άνοδος του SUV εξάλειψε το στυλ αμαξώματος από την αγορά των ΗΠΑ.

Σήμερα, η αναβίωση του βαγονιού οφείλεται στο εξειδικευμένο μάρκετινγκ. Χωρίς περιθώρια να ανθίσουν ως όχημα κοινής ωφέλειας, οι αυτοκινητοβιομηχανίες τοποθετούν τα μοντέλα τους με μεγάλη οροφή ως παντός εδάφους εργαλεία (π.χ. allroad της Audi και Alltrack της Volkswagen) ή αξεσουάρ premium (Panamera Sport της Porsche Turismo). Αν και μοιάζουν με τα κτήματα της δεκαετίας του 1950, τα σύγχρονα βαγόνια πολυτελείας προσθέτουν μια νέα διάσταση – την απόδοση.

Η Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 (154.000 $) ανταποκρίνεται στις Mercedes-AMG E 63 S Wagon (106.950 $) και Jaguar XF Sportbrake S (70.450 $) για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος αυτού του μικροτμήματος. Ο δοκιμαστής μας είναι εξοπλισμένος με μια μακρά λίστα πρόσθετων επιδόσεων για να ανεβάσει την τιμή στα εντυπωσιακά $183.060 (εξαιρουμένου του προορισμού και του χειρισμού). Τι παίρνετε λοιπόν για όλο αυτό το νόμισμα;

Για ένα, ένα σχήμα που δεν μοιάζει με τίποτα στο δρόμο. Αν και η Panamera δεν ήταν πάντα όμορφη, η δεύτερη γενιά (παρουσιάστηκε το 2017) βελτίωσε τις πιο τραχιές άκρες του αυτοκινήτου για συνεκτική πολυτελή σχεδίαση. Το wagon βελτιώνεται σε σχέση με το τετράθυρο Panamera με πιο κομψή γραμμή οροφής και διακριτικό προφίλ. Οι χαρακτηριστικοί προβολείς τετραπλής LED της Porsche, η αεριζόμενη κάτω όψη και μια γλυπτή κουκούλα πλαισιώνουν το μπροστινό άκρο. Διαθέσιμα σχέδια τροχών 20 ή 21 ιντσών περιλαμβάνουν τεράστια φρένα, σε χρωματική αντίθεση με το αμάξωμα. Η σιλουέτα shooting brake κάθεται χαμηλά στα ελαστικά της σαν ένα πραγματικό όχημα επιδόσεων.

Το πλάτος της διαδρομής είναι σημαντικό — 2,4 ίντσες φαρδύτερο από το XF και 1,3 ίντσες φαρδύτερο από το E63 — και γίνεται αντιληπτό πιο καθαρά από το πίσω μέρος. Τα εντυπωσιακά πίσω φώτα LED με την επάνω δέσμη πλήρους πλάτους βρίσκονται πάνω από τέσσερις τραπεζοειδείς θύρες εξάτμισης για να διασπάσουν την επιφάνεια του πίσω μέρους. Το "επιβλητικό" είναι ο καλύτερος τρόπος για να περιγράψουμε την εικόνα του βαγονιού Panamera – και το σκάβουμε.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Έχοντας περάσει λίγο χρόνο μέσα Η 911 GT3 της Porsche, είναι λίγο σοκ να σκαρφαλώνεις στην καμπίνα της Panamera. Σε σύγκριση με το μινιμαλιστικό, επικεντρωμένο στον οδηγό πιλοτήριο 911, η Panamera είναι πιο ισορροπημένη, πολυτελής και γεμάτη τεχνολογία. Το DNA απόδοσης της Porsche αντιπροσωπεύεται ξεκάθαρα και στα δύο αυτοκίνητα - το τιμόνι, για παράδειγμα, είναι του ίδιου σχεδίαση, όπως και το σύμπλεγμα μετρητών που κυριαρχείται από στροφόμετρο – ωστόσο το Sport Turismo απευθύνεται σε κάτι περισσότερο από οδηγός.

Ο ελεγκτής μας είναι εξοπλισμένος με μαύρα δερμάτινα καθίσματα και βουρτσισμένο αλουμίνιο, αν και διατίθεται μεγάλη ποικιλία χρωμάτων δέρματος και συνοδευτικά διακοσμητικά από ξύλο ή ανθρακονήματα. Όπως και να το κόψετε, η Panamera είναι όλης της κατηγορίας, με άνετα, υποστηρικτικά καθίσματα και για τους πέντε επιβάτες, μια κομψή κεντρική γυάλινη στοίβα που πλαισιώνει τον επιλογέα ταχυτήτων, μια επένδυση κεφαλής Alcantara και ραβδωτό μέταλλο ελέγχους. Οι πίσω επιβάτες δεν αποκτούν επιπλέον χώρο για τα πόδια στο Sport Turismo (έναντι. το στάνταρ τετράθυρο), αλλά η εκτεταμένη γραμμή οροφής προσθέτει χώρο στο κεφάλι για ψηλότερους αναβάτες. Οι ενήλικες πλήρους μεγέθους χωρούν άνετα και στις τέσσερις γωνίες και τα διαθέσιμα συστήματα θέρμανσης, εξαερισμού και κλιματισμού πίσω καθισμάτων κάνουν κάθε επιβάτη να αισθάνεται άνετα.

Το να κυριαρχεί στο ταμπλό είναι το τελευταίο της Porsche σύστημα infotainment, που διαθέτει μια εκπληκτική οθόνη ευρείας οθόνης 12,3 ιντσών και ένα ζευγάρι αναδιαμορφώσιμων οθονών που πλαισιώνουν το στροφόμετρο. Η πρόσβαση στις προηγμένες λειτουργίες της μονάδας είναι μια απρόσκοπτη διαδικασία και η εξαιρετικά γρήγορη απόκριση στις εισόδους κάνει την κεντρική οθόνη αφής ευχάριστη χρήση. Το Apple CarPlay διατίθεται στάνταρ, αλλά Android Το Auto απουσιάζει ιδιαίτερα. Η ζωντανή οθόνη φιλοξενεί όλες τις ρυθμίσεις πολυμέσων, πλοήγησης, τηλεμετρίας, λειτουργίας οδήγησης και κλιματισμού. Εναλλακτικά, για τη διαμόρφωση αυτών των ρυθμίσεων μπορούν να χρησιμοποιηθούν φωνητικές εντολές, χειριστήρια στο τιμόνι και κουμπιά αφής στην κεντρική κονσόλα.

Η Panamera Sport Turismo 2018 είναι διαθέσιμη με μια σειρά από λειτουργίες υποστήριξης οδηγού. Επικεφαλίδα του πακέτου είναι Το InnoDrive της Porsche, συνδυασμός των προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και αυτόματη ρύθμιση ταχύτητας με βάση τα αναρτημένα όρια. Δυστυχώς, το σύστημα δεν είναι εξοπλισμένο στο δοκιμαστικό μας μοντέλο, αλλά με βάση την εμπειρία μας με την ίδια ρύθμιση στο 2019 Cayenne, η Porsche εμφανίζεται στην αιχμή της ημιαυτόνομης βοήθειας.

Τι θα λέγατε λοιπόν για αυτόν τον κορμό; Στα 49 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα και 18 με τα καθίσματα στη θέση τους, η χωρητικότητα φορτίου του βαγονιού είναι μόλις 5 κύβους μεγαλύτερη από τη στάνταρ Panamera. Συγκριτικά, το wagon AMG μπορεί να υπερηφανεύεται για 57 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα και το XF Sportbrake προσφέρει έναν σπηλαιώδη 69 κύβους στην ίδια διαμόρφωση. Μόνο τα μέτρια οφέλη χρησιμότητας είναι αποτέλεσμα της αφοσίωσης του Sport Turismo σε μια προκλητική σιλουέτα, αλλά υπάρχουν και άλλα πλεονεκτήματα. Η επανασχεδιασμένη καταπακτή στο βαγόνι κάνει τη φόρτωση πολύ πιο εύκολη από την τετράθυρη Panamera χάρη στη χαμηλότερη ανύψωση και το ευρύτερο άνοιγμα του πορτμπαγκάζ.

Οδηγική εμπειρία

Καμία ψυχική προετοιμασία δεν αντισταθμίζει την ανωμαλία της οδήγησης ενός στέισον βάγκον 550 ίππων. Με το βουνό της ροπής (567 λίβρες-πόδια), η Panamera Turbo Sport Turismo είναι ταχύτερη στα 60 mph από ό, τι αποκλειστικά σπορ αυτοκίνητα όπως η BMW M4, ενώ μεταφέρει 800 επιπλέον κιλά. Ο V8 με διπλό στροβιλοσυμπιεστή 4,0 λίτρων της Porsche είναι σημαντικά πιο ισχυρός από τον υπερτροφοδοτούμενο V6 των 380 ίππων της XF Sportbrake, αλλά δεν μπορεί να ταιριάξει με τον V8 twin-turbo 603 ίππων της AMG E63 S wagon.

Όλο αυτό το γρύλισμα σερβίρεται σύμφωνα με τις προτιμήσεις του οδηγού και τις εισροές. Με τη βοήθεια ενός εξελιγμένου δικτύου συστημάτων ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης, το στάνταρ οκτώ σχέσεων της Porsche μετάδοση διπλού συμπλέκτη (PDK) και το σύστημα τετρακίνησης μετατρέπουν αποτελεσματικά την ώθηση σε ορμή προς τα εμπρός.

Η χρήση των επιπέδων ισχύος των υπεραυτοκίνητων είναι σχεδόν αβίαστη στη λειτουργία Normal drive, όπου χρειάζεται μια πλήρης βουτιά του γκαζιού για να αφυπνιστεί το θηρίο V8. Με τη μίζα του επιλογέα λειτουργίας μετάδοσης κίνησης στο τιμόνι στο Sport, η Panamera βρίσκεται στην αγαπημένη μας διαμόρφωση. Η απόκριση στο τιμόνι, το γκάζι και το κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνεται, αλλά μόνο σε ένα ευχάριστο επίπεδο για την καθημερινή οδήγηση. Μια ακόμη στροφή του καντράν στο Sport Plus μεταμορφώνει πλήρως το πεντάθυρο σε ένα τεντωμένο ζώο που γρυλίζει. Έχοντας ωθήσει στην αιμορραγία σε μια πίστα, το Sport Plus είναι απολύτως λογικό, αλλά στον πραγματικό κόσμο, δεν χρειάζεται να παίξετε ήρωα σε κάτι τόσο μεγάλο.

Μιλώντας για το μέγεθος, το Panamera αρχικά αισθάνεται πολύ χοντρό μέσα στη λωρίδα του, φαίνεται να έχει έναν τροχό σε κάθε δείκτη. Με περισσότερο χρόνο πίσω από το τιμόνι, ωστόσο, αυτή η αίσθηση πλατύ αμάξωμα μειώνεται και αντικαθίσταται από δέος για τη ρύθμιση του πλαισίου της Porsche. Ο δοκιμαστής μας ήρθε με Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) και Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Έπρεπε να το πληκτρολογήσουμε πέντε φορές για να βεβαιωθούμε ότι δεν είχαμε προσθέσει λέξεις. Στην καθομιλουμένη, το σύστημα μειώνει την κύλιση του αμαξώματος και αυξάνει τη σταθερότητα με βάση την οδηγική συμπεριφορά. Σε συνδυασμό με προαιρετικά κεραμικά φρένα από άνθρακα, το Turbo Sport Turismo αψηφά κάθε λογική με το δυναμικό του sass. Δεν είναι 911, αλλά το DNA της Porsche γίνεται ξεκάθαρα αισθητό μέσα από το τιμόνι.

Παρά τις επιδόσεις του, το βαγόνι Panamera δεν αποδίδει ποτέ ούτε μια ουγγιά πολυτελούς ποιότητας κύλισης. Η διαχείριση της αερανάρτησης της Porsche και οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες καταπνίγουν τη σκληρότητα των ατελειών του δρόμου (ακόμα και όταν οδηγείτε σε ελαστικά χαμηλού προφίλ). Ο θόρυβος του ανέμου είναι επίσης ελάχιστος, εν μέρει χάρη στην προσαρμοζόμενη πίσω αεροτομή που λειτουργεί σε συνδυασμό με την πανοραμική ηλιοροφή για να εκτρέπει τον αέρα. Η απόλαυση ενός υπεύθυνου μέσου όρου της διαφορετικής οδηγικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου οδηγεί σε αξιοπρεπή συνδυαστικά 20 mpg (2 mpg περισσότερα από το AMG και 2 mpg λιγότερα από το Jag)

Εγγύηση

Η Porsche προσφέρει εγγύηση νέου οχήματος με κάλυψη τεσσάρων ετών ή 50.000 μιλίων. Στην εγγύηση περιλαμβάνεται ένα πρόγραμμα οδικής βοήθειας 24 ωρών, αλλά σε αντίθεση με πολλούς από τους ανταγωνιστές της Porsche κατασκευαστές πολυτελών, η δωρεάν προγραμματισμένη συντήρηση περιλαμβάνεται μόνο για τον πρώτο χρόνο. Από εκεί και πέρα, οι πελάτες μπορούν αναμένετε να ξοδέψετε λίγο πάνω από $4.000 σε τυπική συντήρηση μέχρι το τέταρτο έτος ιδιοκτησίας. Εκτός από αυτά τα έξοδα, οι μη προγραμματισμένες επισκευές θα αντιστοιχούν σε περίπου 1.500 $. Αυτά τα στοιχεία είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο για πολυτελή οχήματα πλήρους μεγέθους, αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι ασυνήθιστα. J.D. Power βαθμολογεί την Porsche 5/5 τόσο για την αξιοπιστία όσο και για τη συνολική ποιότητα και οι ιδιοκτήτες εκφράζουν με συνέπεια θετικές εμπειρίες μέσω διαδικτυακών φόρουμ.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το ιδανικό μας Porsche Panamera Turbo Sport Turismo είναι ντυμένο με νυχτερινό μπλε μεταλλικό χρώμα και τοποθετείται σε ζάντες αποκλειστικής σχεδίασης 21 ιντσών σε γυαλιστερό μαύρο (4.310 $). Στο εσωτερικό, θα επιλέγαμε δερμάτινες επιφάνειες Saddle Brown και Luxor Beige (530 $) με εσωτερική επένδυση Anthracite Birch. Οι επιλογές μας θα περιλαμβάνουν το πακέτο premium plus (2790$) με εξαερισμό μπροστινών καθισμάτων, προβολείς LED Matrix, πόρτες με ομαλό κλείσιμο και υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας. πακέτο υποβοήθησης (5.370$) με προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας και νυχτερινή όραση, Porsche Sport Exhaust με απολήξεις εξάτμισης μαύρο (3.860 $), Park Assist (1.200 $) με αισθητήρες και κάμερα 360 όψεων, φωνητικό έλεγχο, θύρες USB πίσω καθισμάτων (420 $) και σύστημα ήχου Burmeister 3D ($5,940). Συνολικά, το τέλειο βαγόνι Panamera μας είναι 179.470 $ συμπεριλαμβανομένης της χρέωσης προορισμού $1.050.

Η αποδοχή μας

Μετά από μια εβδομάδα με το Panamera Turbo Sport Turismo της Porsche, ειλικρινά δεν μας ενδιαφέρει αν θα τηρήσει τις αρχές ενός βαγονιού ή θα ραγίσει την εξάτμιση V8 με διπλό τούρμπο μπροστά στην παράδοση. Γεγονός είναι ότι αυτό το πράγμα είναι ένα θαύμα σε έναν κατά τα άλλα κόσμο των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Porsche χτύπησε αποτελεσματικά μερικούς καθρέφτες παραγωγής στο εντυπωσιακό της Sport Turismo Concept, έγινε άσεμνο (αλλά τυπικό για Porsche) κατασκεύασε τη δυναμική οδήγησης σπορ αυτοκινήτου και κατασκεύασε μία από τις πιο πολυτελείς και εξελιγμένες καμπίνες της τάξη. Λατρεύουμε το βαγόνι Panamera… αλλά είναι δύσκολο να πνίξουμε την τιμή του.

Για 50.000 $ λιγότερο, η Mercedes-AMG E63 S είναι πιο ισχυρή και ευέλικτη από την Porsche. Ή, για ακόμη μεγαλύτερη χρησιμότητα και συνολική εξοικονόμηση 80.000 $ σε σύγκριση με το Sport Turismo, το XF Sportbrake S της Jaguar βρίσκεται στο τραπέζι. Αυτό που λείπουν και από τα δύο αυτά οχήματα, ωστόσο, είναι η φασαρία. Βρισκόμαστε να συγκρίνουμε το Panamera Wagon με το shooting brake της Ferrari, το GTC4 Lusso, ενώ το ίδιο matchup δεν θα συνέβαινε ποτέ ούτε για την AMG ούτε για το Jag.

Η Porsche έσπασε ένα καλούπι με αυτό το όχημα, αφήνοντας τους ανταγωνιστές της εντελώς παραξενεμένους.

Πρέπει να πάρετε ένα;

$150.000 είναι ένα βαρύ ποσό, αλλά το Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 2018 αξίζει εντελώς.