2019 Hyundai Veloster N First Drive Review

2019 Hyundai Veloster N πρώτη κίνηση

«Με το Veloster N, η Hyundai μπορεί επιτέλους να αλλάξει από την άμυνα στην επίθεση».

Πλεονεκτήματα

• Ακριβές, καλά ρυθμισμένο τιμόνι
• Εξαιρετικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με μικρές βολές
• Ισχυρή, άμεση δύναμη
• Παιχνιδιάρικο αλλά τακτοποιημένο χειρισμό
• Συγκινήσεις υψηλής αξίας

Μειονεκτήματα

• Φθηνότερα εσωτερικά υλικά και λίγες ανθοφορίες
• Δεν υπάρχουν χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας

ο πρώτης γενιάς Hyundai Veloster ήταν μια παράξενη πάπια. Το ριζοσπαστικό στυλ έκανε τα βλέμματα και εισήγαγε νέους αγοραστές στη μάρκα Hyundai, αλλά η δυναμική οδήγησή του άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Και ενώ οι λάτρεις ήλπιζαν ότι το μοντέλο Turbo των 201 ίππων θα είχε όπως υποδείκνυε το αμάξωμά του, η ισχύς και η οδική συμπεριφορά δεν άξιζαν τον τίτλο του «hot hatch».

Για το μοντέλο του 2019, η Hyundai παρουσίασε μια δεύτερη γενιά Veloster με εκλεπτυσμένο αμάξωμα, εξαρτήματα ανάρτησης και χαρακτηριστικά. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το νέο Veloster Turbo (με πρόσχημα R-Spec) θα μπορούσε να κολλάει με τους αντιπάλους του στις στροφές και ανάμεσα στα φώτα. Ωστόσο, θέλαμε περισσότερα από το funky τρίθυρο — και η Hyundai είναι επιτέλους έτοιμη να παραδώσει τα αγαθά.

Το Veloster N του 2019 είναι το πρώτο όχημα με προορισμό τις ΗΠΑ και το δεύτερο όχημα της παγκόσμιας αγοράς από τη μάρκα N Performance της Hyundai. Σχεδιασμένο σύμφωνα με τους εσωτερικούς δέκτες όπως BMW M και Audi Sport, το N Performance βελτιστοποιεί τη δυναμική οδήγησης επιλεγμένων μοντέλων Hyundai πολύ καλύτερα από τα aftermarket μπουλόνια. Για να αποδείξει ότι είναι σοβαρό, η Hyundai ίδρυσε ένα τεχνικό κέντρο N δίπλα στο φημισμένο Nurburgring, όπου οι καλύτερες μάρκες επιδόσεων thrash και ρυθμίζουν τα αυτοκίνητά τους καθημερινά.

Κατασκευασμένο για να ανταγωνιστεί Το Golf GTI της Volkswagen ($27,310), Το Ford's Focus ST (26.045 $) και το Civic Type R της Honda (35.595 $), το Veloster N θα ξεκινά από 28.000 $ (η επίσημη τιμή είναι TBD) και θα προσφέρει δύο στάδια συντονισμού. Η πρώτη μας διαδρομή με το σπορ αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας μας οδηγεί στο Thunderhill Raceway στο Willows της Καλιφόρνια.

(Σχεδόν) όλη η τεχνολογία που θα χρειαστείτε

Η λίστα των τυπικών λειτουργιών άνεσης του Veloster N 2019 είναι συμπαγής, αλλά δεν διαθέτει το αναβαθμίσιμο περιεχόμενο των ανταγωνιστών του. Ένα σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη αφής 8,0 ιντσών περιλαμβάνει Apple CarPlay, Android Αυτόματη και συνδεσιμότητα Bluetooth. Η πλοήγηση στην ευκρινή οθόνη με απόκριση είναι ανώδυνη και με τη βοήθεια ενός σετ φυσικών κουμπιών και κουμπιών κάτω από την οθόνη. Μια οθόνη TFT μεταξύ του tach και του speedo εμφανίζει πληροφορίες πολυμέσων, ταχύτητας οχήματος και τηλεμετρίας.

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα σύστημα ήχου Infinity premium, προβολείς και πίσω φώτα LED, ένα εφεδρικό κάμερα, καθρέφτης τυφλού σημείου οδηγού, τηλεχειριστήριο και ανάφλεξη με μπουτόν και αυτόματο κλίμα έλεγχος. Όσοι αναζητούν δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενες επιφάνειες, οροφή σε φεγγάρι και άλλα χαριτωμένα θα πρέπει να δουν τους αντιπάλους του Veloster N. Επίσης λείπουν τυχόν χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας. ακόμη και κοινά πρότυπα όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας απουσιάζουν.

Θεμελιώδεις αρχές της απόδοσης

Η Hyundai αποκαλεί το Veloster N το αυτοκίνητό του με το "reverse halo". Σε αντίθεση με ένα τυπικό μοντέλο halo, το οποίο ωθεί τα όρια της απόδοσης, της τιμής και του στυλ μιας μάρκας, το Veloster N είναι φτιαγμένο για να είναι εφικτό. Βασισμένο σε ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα της Hyundai και σχεδιασμένο για φθηνή συντήρηση, το Veloster N είναι το όνειρο ενός λάτρη. Αυτό είναι, φυσικά, εάν μπορεί να υποστηρίξει την πρόταση αξίας του με την οδήγηση.

Το Thunderhill Raceway Park είναι ένα από τα πιο δύσκολα δρόμου στην Αμερική, με πολλές τυφλές στροφές, γωνίες εκτός τροχιάς και δραματικές αλλαγές υψομέτρου. Ο Albert Biermann, πρώην επικεφαλής της BMW M, μας διαβεβαιώνει ότι το Veloster N ανταποκρίνεται στο καθήκον. Ο Biermann έχει ήδη αφήσει το στίγμα του στις αδελφές μάρκες της Hyundai, Kia και Genesis, έχοντας αναπτύξει το Stinger GT και Σπορ σεντάν G70. Για να βάλετε το Veloster N σε ίσους όρους ανταγωνισμού με το Civic Type R, η ομάδα του Biermann δεν άφησε κανένα κρίσιμο κομμάτι απόδοσης ανέγγιχτο.

Το Veloster N χρησιμοποιεί μια ρυθμισμένη έκδοση του υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου 2,0 λίτρων της Sonata Turbo, που παράγει 250 ίππους και 260 λίβρες-πόδια ροπής. Η μέγιστη ροπή ελέγχει μόλις στις 1.450 σ.α.λ. και διατηρείται μέχρι κοντά στη διακοπή καυσίμου στις 6.750 σ.α.λ. Ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είναι η μόνη επιλογή μετάδοσης και διαθέτει ενισχυμένο συμπλέκτη, πιο κοντό ρίψεις αλλαγής ταχύτητας και καθαρότερος διαχωρισμός της πύλης και εμπλοκή ταχυτήτων από τη μονάδα που βρίσκεται στο Veloster Turbo. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι τοποθετημένο σε βελτιωμένους δακτυλίους που είναι πιο άκαμπτοι, αλλά εξακολουθούν να προσφέρουν καλό NVH.

Η πρόσθετη συγκόλληση στις πόρτες, τα πλαϊνά μαρσπιέ, την οροφή και την καταπακτή, οι πιο άκαμπτες μπροστινές βάσεις γόνατου και η καλύτερη στήριξη αυξάνουν τη στρεπτική ακαμψία κατά 6,9% σε σχέση με το Veloster. Με την εναλλαγή από κολόνα σε σύστημα υδραυλικού τιμονιού τοποθετημένο σε σχάρα, το N Performance βελτιώνει την ανάδραση. Οι ρότορες 13 ιντσών εμπρός και 11,8 ιντσών πίσω ταιριάζουν με πλωτές δαγκάνες μονού εμβόλου για σημαντική αναβάθμιση των φρένων. Η Hyundai λέει ότι επέλεξε να μην προσθέσει ένα πακέτο φρένων Brembo για να διατηρήσει χαμηλό το αρχικό κόστος και το κόστος αντικατάστασης. Οι συνεχώς μεταβαλλόμενοι αποσβεστήρες ανάρτησης με πέντε αισθητήρες G βελτιστοποιούν την ποιότητα κύλισης ανεξάρτητα από το σενάριο οδήγησης. Τρεις λειτουργίες ESC και ένα σύστημα torque-vectoring με βάση το φρένο παραμένουν ένα βήμα μπροστά από την υποστροφή και την ολίσθηση του τροχού. Τα στάνταρ ελαστικά Michelin Pilot Super Sport παρέχουν σταθερή πρόσφυση για όλες τις εκδρομές σας.

Όλα αυτά είναι απλώς το τυπικό κιτ απόδοσης. Ένα προαιρετικό πακέτο επιδόσεων προσθέτει ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, τροχούς 19 ιντσών τυλιγμένους σε ειδικά σχεδιασμένο Ελαστικά Pirello P Zero, μεγαλύτερα φρένα, μεταβλητό σύστημα εξάτμισης και, το πιο σημαντικό, 25 επιπλέον άλογα από μια επανασυντονισμένη ECU (συνολικά 275 ίπποι). Τα δοκιμαστικά μουλάρια Thunderhill έχουν προδιαγραφές κορυφαίας απόδοσης N, συμπεριλαμβανομένου ενός σετ σπορ τακάκια φρένων με επιλογή αντιπροσώπου.

Από όλα τα χαρακτηριστικά οδήγησης της σύγχρονης εποχής, το πιο δύσκολο είναι η αίσθηση του τιμονιού. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσθέτουν αντίσταση για να μιμηθούν την προσπάθεια που απαιτείται για τα μη υποβοηθούμενα ράφια, αλλά η αντίσταση δεν ισοδυναμεί με ανάδραση. Χωρίς σαφή γραμμή επικοινωνίας με τα μπροστινά ελαστικά, ένας οδηγός μπορεί να βασιστεί μόνο σε οπτικές ενδείξεις για να αντιληφθεί τα όρια ενός οχήματος. Τέτοιες εικασίες δεν είναι απαραίτητες με το Veloster N. Αν και ελαφρύ, το τιμόνι του N είναι τέλεια σταθμισμένο, επικοινωνιακό και άμεσο.

Τοποθετημένο σε μια γωνία, το hot hatch κατακάθεται καλά και ανταποκρίνεται προβλέψιμα σε επιπλέον γκάζι ή ένα πάτημα των φρένων. Αφήνοντας στη λειτουργία Sport ESC και στη λειτουργία N drive, το ρυθμισμένο Veloster δεν μειώνει την ισχύ και δεν υποχωρεί στην υποστροφή όταν οδηγείται με φινέτσα. Το αρχικό δάγκωμα του φρένου είναι δυνατό και η αίσθηση του πεντάλ είναι εξαιρετική. Σε υψηλές ταχύτητες κάτω από την μπροστινή ευθεία, το αυτοκίνητο είναι φυτεμένο και άνετο. Οι γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης κροταλίζουν λίγο την ψυχραιμία του Veloster N, αλλά ένα μισό δευτερόλεπτο υπομονής μας επιτρέπει να επιστρέψουμε στο γκάζι γρήγορα για να παραμείνουμε ζεστοί στα τακούνια των επαγγελματιών οδηγών της Hyundai.

Το να δουλεύεις μέσα από το κιβώτιο έξι σχέσεων του N είναι απόλαυση, και παρόλο που επιλέγουμε να απενεργοποιήσουμε το αυτόματη αντιστοίχιση στροφών, όσοι δεν έχουν κατακτήσει τις κατεβασμένες αλλαγές ταχυτήτων στη φτέρνα-δάχτυλα θα εκτιμήσουν την ομαλή βοήθεια. Η ισχύς στις στροφές είναι άφθονη και άμεση, με μηδενικά σημάδια καθυστέρησης ροπής ή διεύθυνσης ροπής. Πάνω απ' όλα, το Veloster N είναι ένα άνετο στην οδήγηση — ευκρινές και σταθερό, σίγουρα, αλλά συντριπτικά διασκεδαστικό.

Ήπια – με καλούς και κακούς τρόπους

Στα μάτια μας, η δεύτερη γενιά Veloster είναι ένα πολύ πιο όμορφο, πολυτελές προϊόν από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, σε κάποιους θα λείψει το αδάμαστο εξωτερικό της πρώτης γενιάς - και εκεί είναι που ανεβαίνει το N Performance.

Ενώ το παλιό Veloster Turbo δεν είχε τη δύναμη να στηρίξει το στιβαρό του σώμα, το Veloster N κερδίζει στυλ που ταιριάζει με την ουσία του. Στο μπροστινό μέρος, η μοναδική μάσκα του N περιλαμβάνει μια μαύρη γυαλιστερή μάσκα, διαχωριστή πηγουνιού, προβολείς LED και φώτα ημέρας, καθώς και αεροκουρτίνες για την ψύξη των μπροστινών φρένων. Στο προφίλ, οι διαθέσιμοι τροχοί 19 ιντσών και οι εκτεταμένες πλαϊνές ποδιές με κανάλια αέρα μπροστά από τους πίσω τροχούς διακρίνουν το Veloster N. Η πίσω όψη είναι η πιο επιθετική του αυτοκινήτου, με διώροφο σπόιλερ οροφής, προσαρμοσμένη κάτω όψη και μεγάλες διπλές θύρες εξάτμισης. Οι κόκκινες πινελιές τονίζουν τα χαμηλότερα αεροδυναμικά στοιχεία του Veloster N.

Η Hyundai θα πουλά το Veloster N μόνο σε τέσσερα χρώματα: μπλε απόδοσης, λευκό κιμωλία, μαύρο φάντασμα και αγωνιστικό κόκκινο. Σε κόκκινο και μπλε, το hot hatch θα αρέσει στους νεότερους λάτρεις, αλλά το μαύρο και το λευκό κιμωλίας θα πρέπει να καλωσορίσουν τους ώριμους αγοραστές.

Στο εσωτερικό, το Veloster N οδηγεί λίγο υπερβολικά την ήπια οδηγία. Εκτός από μερικές γαλάζιες πινελιές (η ραφή καθισμάτων, οι ζώνες ασφαλείας, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων και τα κουμπιά του τιμονιού), η καμπίνα είναι μια σειρά από μαύρες επιφάνειες. Η κεντρική στοίβα έχει κάποια στυλιζαρισμένη διάσταση, αλλά τα φθηνά υλικά υπονομεύουν την αίσθηση της ποιότητας. Τα κυριότερα σημεία της καμπίνας περιλαμβάνουν ένα παχύτερο σπορ τιμόνι, δερμάτινη επένδυση ταχυτήτων και καλά ενισχυμένα σπορ καθίσματα.

Εγγύηση

Η Hyundai διεκδικεί Εγγύηση για το καλύτερο νέο όχημα της Αμερικής, προσφέροντας κάλυψη πέντε ετών ή 60.000 μιλίων, συν 10 χρόνια ή 100.000 μίλια προστασίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Συγκριτικά, η Honda, η Ford και η VW προσφέρουν το καθένα μόλις τρία χρόνια ή 36.000 μίλια κάλυψης νέων οχημάτων. Λάβετε υπόψη ότι η φθορά από την παρακολούθηση του hot hatch σας (είτε είναι Veloster N, GTI, Focus ST ή Type R) πιθανότατα δεν θα καλύπτεται από τον κατασκευαστή.

Hot hatch αντίπαλοι

Η Hyundai βρίσκεται σε μειονεκτική θέση στην κατηγορία των hot hatch, τόσο για τη σχετική απειρία της όσο και για την εντύπωση που δημιουργεί η πρώτη γενιά Veloster Turbo. Ευτυχώς, μια ανασκόπηση των προδιαγραφών του Veloster N έναντι των αντιπάλων θα πρέπει να οδηγήσει τους λάτρεις στους αντιπροσώπους της Hyundai για μια νέα προοπτική.

Μεταξύ των μπροστινών εχθρών του, το Veloster N που είναι εξοπλισμένο με το πακέτο απόδοσης είναι το δεύτερο περισσότερο ιπποδύναμη (μόνο η βαθμολογία Type R' 306-hp υπερισχύει) και χαμηλότερο από τα πόδια (λίγο πάνω από 3.000 λίρες). Η συνδυασμένη οικονομία καυσίμου ταιριάζει με το Focus ST και Civic Type R, αλλά είναι τρία mpg από τα 28-mpg του GTI. Σε τιμή κάτω των 30.000 δολαρίων, συμπεριλαμβανομένου του προορισμού, το πακέτο απόδοσης Veloster N τοποθετείται όμορφα μεταξύ του πιο προσιτού ανταγωνιστή (Focus ST) και του πιο ακριβού (Type R).

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Με μία μόνο επιλογή κόστους-προσθήκης, το Hyundai Veloster 2019 είναι αρκετά απλό στη διαμόρφωση. Η ιδανική μας προδιαγραφή φοράει λευκή κιμωλία και είναι εξοπλισμένη με το πακέτο απόδοσης.

συμπέρασμα

Με την 2019 Veloster N, η Hyundai έχει προσθέσει έναν κρίσιμο πυλώνα στην απήχησή της στην αγορά των ΗΠΑ. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία έχει βελτιώσει την ποιότητα και το στυλ του οχήματος για να ανταγωνιστεί άμεσα τους Ιάπωνες και Αμερικανούς παίκτες. Με την εισαγωγή του N Performance, η εταιρεία μπορεί επιτέλους να περάσει από την άμυνα στην επίθεση. Συναρπαστικά, εφικτά προϊόντα απόδοσης, όπως το Veloster N, θα διαμορφώσουν εκ νέου τις απόψεις των νέων πελατών (το πιο σημαντικό δημογραφικό στοιχείο για τις mainstream επωνυμίες) όπως ποτέ πριν. Από την πλευρά μας, ανυπομονούμε να βυθίσουμε τα δόντια μας σε περισσότερα N Performance Goodness.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο