Audi RS 7 Sportback 2020 First Drive Review

2020 Audi RS 7 first drive

«Το Audi RS 7 προσφέρει επιδόσεις που μοιάζουν με supercar και χρήσιμη τεχνολογία σε ένα εκπληκτικά πρακτικό πακέτο».

Πλεονεκτήματα

• Χρήσιμα χαρακτηριστικά τεχνολογίας
• Ευέλικτο σώμα fastback
• Καλά χτισμένο μέσα
• Επιτάχυνση που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο

Μειονεκτήματα

• Το τιμόνι δεν έχει ανατροφοδότηση
• Πιθανώς ακριβό, ειδικά όταν είναι φορτωμένο

οδήγησα το Audi RS 7 2020 στην άκρη ενός επαρχιακού δρόμου στην αγροτική Γερμανία για να πάρετε γρήγορα ένα τηλεφώνημα. Αφού έκλεισα το τηλέφωνο, έβαλα το τηλέφωνό μου σε όρθια θέση στην κεντρική κονσόλα, έκανα σήμα και πολτοποίησε το πεντάλ του γκαζιού για να επιστρέψω στο δρόμο ενώ έλεγξα πόσο γρήγορα επιταχύνει το αυτοκίνητο από μια στάση. Το τηλέφωνο πέταξε μέχρι που αναπήδησε από τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και κατέληξε στο χώρο των ποδιών του συνοδηγού. Εάν αυτό είναι το αποτέλεσμα που έχει ο κινητήρας V8 του RS 7 στο α OnePlus, φανταστείτε πώς νιώθουν τα όργανά σας κάθε φορά που το πατάτε.

Ο εν λόγω V8 είναι μια μονάδα 4,0 λίτρων με διπλό στροβιλοσυμπιεστή που αποδίδει 591 ίππους και 590 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτοί οι αριθμοί τοποθετούν το κανονικό RS 7 σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το Παραλλαγή με σήμα απόδοσης του απερχόμενου μοντέλου, και ακριβώς ανάμεσα στις δύο εκδόσεις του V8 Τετράθυρο Mercedes-AMG GT, ένας από τους βασικούς αντιπάλους της. Ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και η μόνιμη τετρακίνηση Quattro στέλνουν την ισχύ του V8 στους τέσσερις τροχούς, επιτρέποντας τηλεφώνημα, σπριντ 3,6 δευτερολέπτων από 0 έως 60 mph και τελική ταχύτητα 190 mph όταν οι αγοραστές επιλέγουν τα σωστά πλαίσια στη λίστα επιλογές.

Υψηλή απόδοση …

Είναι εύκολο να παρασυρθείς από αριθμούς όταν μιλάς για απόδοση. Η τελική ταχύτητα και οι χρόνοι από 0 έως 60 μίλια την ώρα είναι μετρήσιμες και είναι μέτρα με τα οποία οι περισσότεροι από εμάς γνωρίζουμε. Έχουμε μια ιδέα - ανεξάρτητα από το πόσο ασαφή ή πόσο ακριβή - για το τι είναι γρήγορο και τι όχι. Αυτά τα στατιστικά στοιχεία λένε όλη την ιστορία μόνο όταν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε για τη λωρίδα έλξης, όπου η γρήγορη κίνηση σε ευθεία γραμμή είναι το μόνο πράγμα που έχει σημασία, και το RS 7 δεν είναι ένα από αυτά μηχανές. Οι μηχανικοί της Audi Sport κατέβαλαν τεράστια δουλειά στη ρύθμιση του πλαισίου για να το κάνουν εθιστικό στην οδήγηση σε έναν στριμμένο δρόμο.

Ξεκινώντας με το δεύτερης γενιάς A7, έκαναν την πίστα πιο φαρδιά, τοποθέτησαν μεγαλύτερα φρένα και στους δύο άξονες και έβαλαν περισσότερη απόκριση στο σύστημα διεύθυνσης. Η τυπική ανάρτηση αέρα υποβλήθηκε επίσης σε πλήρη επισκευή. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα fastback που αισθάνεσαι κολλημένος στο δρόμο, ακόμα και όταν τρέχεις στις απότομες στροφές ενός πρώην πορεία αναρρίχησης λόφων στη Γερμανία, και που πλησιάζει αδιάφορα την τελική του ταχύτητα στο απεριόριστο τμήμα του γερμανικού Autobahn. Η επιβράδυνση στο νόμιμο όριο σε έναν αμερικανικό αυτοκινητόδρομο είναι απλώς θέμα να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του φρένου για λίγα δευτερόλεπτα. Χωρίς άγχος, χωρίς φασαρία και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Από αυτή την άποψη, το νέο RS 7 ξεπερνά τις υψηλές προσδοκίες που είχε θέσει ο προκάτοχός του.

Θα πρέπει να ξεπεράσει εύκολα το μοντέλο τελευταίας γενιάς και όσον αφορά την οικονομία καυσίμου. Θα σας αφήσω να μπείτε σε ένα μικρό μυστικό: Το RS 7 είναι ένα υβριδικό. Ωστόσο, δεν είναι ένα plug-in μοντέλο που μπορείτε να οδηγήσετε χωρίς να κάψετε μια σταγόνα βενζίνης αυτά είναι καθ' οδόν, αλλά λαμβάνει έναν εναλλάκτη-μίζα 48 volt που λειτουργεί σαν γεννήτρια για να συλλέγει την ενέργεια που δημιουργείται κατά το φρενάρισμα και να τη διοχετεύει σε μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Το σύστημα διανέμει ηλεκτρισμό για να τροφοδοτήσει το σύστημα stop-start, μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, και βοηθά να διατηρείται υπό έλεγχο η χιλιομετρική βενζίνη σε διάφορες πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Η τεχνολογία Cylinder-on-demand, η οποία μετατρέπει τον V8 σε τετρακύλινδρο που καταναλώνει καύσιμο, βοηθά επίσης το RS 7 να χρησιμοποιεί λιγότερη βενζίνη.

… και υψηλής τεχνολογίας

Από τη θέση του οδηγού, υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να ξεχωρίσετε το RS 7 από το A7 στο οποίο βασίζεται, ακόμα κι αν ο κινητήρας είναι σβηστός. Το τιμόνι είναι ειδικό για το RS και τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο υποστηρικτικά. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον οδηγό – ένα χαρακτηριστικό που εκδημοκρατίστηκε από την μικρότερο ΤΤ – αποκτά επίσης νέα εμφάνιση και υπάρχουν επιπλέον τρόποι οδήγησης για να διαλέξετε. Η Audi ονομάζει τα τέσσερα τυπικά προφίλ απόδοση, άνεση, αυτόματη και δυναμική, αντίστοιχα. Είναι όλα αρκετά αυτονόητα. Τα δύο τελευταία είναι γνωστά ως RS 1 και RS 2, αντίστοιχα. Είναι πλήρως προσαρμόσιμα, ώστε ο οδηγός να μπορεί να χρησιμοποιεί μια άνετη ανάρτηση και δυναμικό σύστημα διεύθυνσης και να αφήνει τα υπόλοιπα στο αυτόματο. Είναι μια ωραία χρήση της τεχνολογίας.

Το σύστημα infotainment είναι το ίδιο που θα βρείτε σε άλλες πρόσφατες προσθήκες στη γκάμα της Audi, συμπεριλαμβανομένου του Α6 και το Ε8. Που ονομάζεται Απόκριση αφής MMI, εμφανίζεται κυρίως σε μια οθόνη αφής 10,1 ιντσών ενσωματωμένη τακτοποιημένα σε ένα κομμάτι μαύρου διακοσμητικού που εκτείνεται σε όλο το ταμπλό. Έχουμε επαινέσει τα αιχμηρά γραφικά του στο παρελθόν και μας αρέσει η δυνατότητα να μετακινούμε εικονίδια απλά πατώντας την οθόνη. Αποκρίνεται γρήγορα στις εισαγωγές και είναι συμβατό και με τα δύο Android Auto και Apple CarPlay. Ως μπόνους, η Audi δεν υποχρεώνει τους πελάτες της να πληρώσουν για κανένα από τα δύο. Η ανταγωνιστική BMW χρεώνει το Apple CarPlay και συνεχίζει να αντιστέκεται στο Android Auto για πολλούς λόγους. Η Porsche είναι επίσης χωρίς Android, ωστόσο μπορεί σύντομα να αλλάξει γνώμη.

Υπάρχει μια δεύτερη οθόνη 8,6 ιντσών ακριβώς από κάτω. Είναι μια επέκταση του συστήματος infotainment που χρησιμοποιείται για την αλλαγή των ρυθμίσεων ελέγχου κλιματισμού. Επιτρέπει επίσης στους μπροστινούς επιβάτες να γράφουν χειροκίνητα μια διεύθυνση στο σύστημα πλοήγησης χρησιμοποιώντας τεχνολογία αναγνώρισης χειρογράφου. Η ρύθμιση της διπλής οθόνης είναι λιγότερο αποθαρρυντική από ό, τι ακούγεται, με μενού που είναι σχετικά ρηχά και καλά χαρακτηρισμένα, και έδωσε στους στυλίστες την ελευθερία να σχεδιάσουν έναν καθαρό πίνακα οργάνων σχεδόν χωρίς κουμπιά. Είναι ένα κομψό σχέδιο που ταιριάζει καλά στο αυτοκίνητο.

Διαμορφώθηκε από οπαδούς

Μιλώντας για το σχεδιασμό, ο συνδιευθυντής της Audi Sport, Oliver Hoffmann, επισημαίνει ότι τα μέλη της ομάδας που είναι επιφορτισμένα με την επανεφεύρεση του Το RS 7 άκουσε προσεκτικά τα σχόλια που συγκέντρωσαν από τους αυτοκινητιστές που αγόρασαν το αρχικό αυτοκίνητο – και από εκείνους που δεν το έκανε. Σχεδόν όλοι ζήτησαν ένα πιο επιθετικό σχέδιο. Ενώ το πρώτο RS 7 κράτησε χαμηλό προφίλ, το νέο μοντέλο με φαρδύ σώμα δεν αφήνει κανέναν σε σύγχυση σχετικά με το ποια είναι η κύρια αποστολή του στη ζωή. Το κουπέ Quattro κατασκευάστηκε για να κυριαρχήσει στη σκηνή του ράλι κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980 που ενέπνευσε σχεδιαστές.

«Στοιχηματίζω ότι δεν έχετε δει ποτέ αγωνιστικό αυτοκίνητο με επένδυση χρωμίου», επεσήμανε ο Tobias Höss, ένας από τους σχεδιαστές που εργάστηκαν για το RS 7, καθώς έριξε στο Digital Trends μια ματιά στο αυτοκίνητο πριν από την επίσημη παρουσία του εισαγωγή. Αναφέρει ένα καλό σημείο. το ανυψωμένο, Rolls-Royce Corniche με βάση τη Chevrolet που διαγωνίστηκε περίφημα στην έκδοση του 1981 του Ράλι Παρίσι-Ντακάρ διατήρησε πολλά από τα χρωμιωμένα μέρη του, αλλά αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα.

Οι παρατηρητές αυτοκινήτων θα παρατηρήσουν επίσης ότι η μάσκα είναι χαμηλότερη από ό, τι στο A7, και οι εισαγωγές αέρα που είναι λαξευμένες στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι μεγαλύτερες. Έξω πίσω, ο προφυλακτήρας αποκτά ένα μαύρο ένθετο που τυλίγεται γύρω από ένα ζευγάρι οβάλ άκρες εξάτμισης. Αυτή τη φορά, δεν μπορείτε να μπερδέψετε το RS 7 με ένα S7 ή ένα κανονικό A7.

Στο εσωτερικό, το μεγαλύτερο σημείο διαμάχης ήταν η τετραθέσια διάταξη του αρχικού RS 7. Είναι ένα grand tourer, υποστήριξε προκλητικά η Audi, επομένως θα έπρεπε να έχει τέσσερις μεμονωμένες θέσεις αντί για έναν πιο κοσμικό πίσω πάγκο. Οι περισσότεροι πελάτες διαφώνησαν, επομένως το fastback διατίθεται πλέον στάνταρ με πέντε θέσεις, αν και η διαμόρφωση των τεσσάρων θέσεων παραμένει διαθέσιμη. Το RS 7 είναι εξίσου ευρύχωρο όσο υποδηλώνουν οι γενναιόδωρες διαστάσεις του. Είμαι 5 πόδια-11 και μπορώ να καθίσω άνετα πίσω από έναν οδηγό του ίδιου ύψους. Αφήστε και τις δύο σειρές καθισμάτων επάνω, και έχετε 19 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών για να γεμίσετε. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ξεκλειδώνει 49 κύβους.

Πνευματική ηρεμία

Το RS 7 δεν θα φτάσει μέχρι το έτος μοντέλου 2020, επομένως δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη σε crash test από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας. Γνωρίζουμε ότι η Audi θα διαθέσει μια μακρά λίστα ηλεκτρονικών βοηθημάτων οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης μιας κάμερας 360 μοιρών που παρέχει οδηγός μια καθαρή εικόνα του τι υπάρχει γύρω από το αυτοκίνητο, προσαρμοστικό cruise control (που λειτουργεί όπως διαφημίζεται) και τυφλό σημείο παρακολούθηση. Όπως και άλλα νέα μοντέλα της Audi, το RS 7 θα προσφέρει τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων.

Το καλύτερο από πολλούς κόσμους

Γρήγορο, λιτό και έξυπνο, το Audi RS 7 δεύτερης γενιάς είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να μοιάζει με ένα grand tourer τη δεκαετία του 2020. Δεν είναι τόσο χαμηλών τόνων όσο ο προκάτοχός του, επομένως δεν θα πετάξετε κάτω από το ραντάρ αυτή τη φορά, αλλά νομίζω ότι αυτό είναι καλό. Ο πιο δυνατός, πιο κακός σχεδιασμός ταιριάζει καλά με τα διαπιστευτήρια απόδοσής του. Πάνω απ 'όλα, συνδυάζει την απόδοση του τηλεφώνου, την πρακτικότητα που ανταγωνίζεται το crossover και τη διαισθητική τεχνολογία σε ένα πακέτο με το οποίο μπορείτε να ζείτε καθημερινά. Το μειονέκτημα? Η τιμολόγηση για την αγορά των ΗΠΑ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, αλλά στοιχηματίζουμε ότι δεν θα είναι φθηνή.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο