Το Mazda CX-9 2019 είναι το Cold Brew Coffee των Three-Row SUV

Κριτική Mazda CX-9 2019: Τα μεσαίου μεγέθους SUV δεν χρειάζεται να είναι βαρετά

MSRP $33,325.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

Επιλογή συντακτών DT

«Ποιος είπε ποτέ ότι το να έχεις ένα SUV επτά επιβατών έπρεπε να είναι βαρετό; Όχι οι μηχανικοί της Mazda».

Πλεονεκτήματα

• Αίσθηση σχεδόν πολυτέλειας
• Carplay και Android Auto
• Ζουμ-Ζουμ σε ένα SUV
• Αξιολόγηση ασφάλειας πέντε αστέρων
• Το πιο όμορφο αυτοκίνητο στην κατηγορία

Μειονεκτήματα

• Σύστημα Infotainment από το 2014
• Δεν είναι το πιο δωμάτιο μέσα

Τα SUV τριών σειρών έχουν γίνει το ισοδύναμο του cold brew σε ένα τοπικό καφέ. Ο καθένας έχει διαφορετικές γεύσεις, αλλά η δουλειά παραμένει η ίδια: να σας δώσω ένα γρήγορο τράνταγμα.

Είναι το ίδιο με τα SUV με τρεις σειρές - φορτίο πορθμείων, θέσεις επτά επιβατών και να είστε ασφαλείς - παρά τα διαφορετικά σχήματα και μεγέθη. Το Mazda CX-9 του 2019 μοιάζει με άλλα SUV τριών σειρών από την άποψη ότι και αυτό δημιουργήθηκε για να μεταφέρει πολλούς επιβάτες και ένα σωρό φορτία. Αλλά αυτό το SUV έχει μια απόδοση που είναι παρόμοια με μια μεξικάνικη μόκα και μια δόση πολυτέλειας χάρη στον παχύ, πλούσιο αφρό.

Τιμές για το Sport διακοσμητικό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ξεκινούν από 33.325 $, συνεχίζοντας την τάση της Mazda να προσφέρει προσιτές βασικές επενδύσεις. Μας πλήρως φορτωμένη Υπογραφή Ο ελεγκτής τετρακίνησης ήταν αρκετά πιο ακριβός στα 46.410 δολάρια. Λίγα οχήματα αισθάνονται ποτέ ότι αξίζουν αυτό που ζητούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες αυτές τις μέρες και αυτό ισχύει για ακόμη λιγότερα SUV. Αλλά ο χρόνος μας με το CX-9 αποκαλύπτει ότι αξίζει πάρα πολύ $45,000.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Το CX-9 δεν έχει αλλάξει σε εμφάνιση από τότε μοντέλο δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε το 2016, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Ενώ το boxy είναι μέσα, η Mazda συνεχίζει να γράφει σχέδια με καμπύλες που ταράζουν την ψυχή. Το CX-9 είναι πιο εντυπωσιακό από την πλειονότητα των άλλων SUV με επτά επιβάτες στο δρόμο με σχεδίαση που καταφέρνει να κρύβει καλά το μέγεθός του. Υπάρχει επίσης η έντονη ομοιότητα με την υπόλοιπη προσφορά της Mazda, συμπεριλαμβανομένου του μωρού Mazda3 και το συμπαγές CX-5. Η γραμμική εξέλιξη φαίνεται σχεδόν φυσική - από παιδί σε ενήλικα.

Αν το CX-9 μοιάζει με ένα εκατομμύριο δολάρια εξωτερικά, το εσωτερικό φαίνεται εντυπωσιακά ακόμα καλύτερο. Η Mazda είναι αναμφισβήτητα ο βασιλιάς της κατασκευής οχημάτων με πολυτελή αίσθηση και το CX-9 ακολουθεί την ίδια συνταγή, αλλά με περισσότερο χώρο. Υπάρχει μια απλοϊκή σχεδίαση στο εσωτερικό που εμφανίζεται ως κορυφαία. Και επειδή είναι ακόμα Mazda, τα κουμπιά τοποθετούνται λογικά και δεν υπάρχει δεύτερη εικασία για το ποιο κουμπί κάνει τι. Η δίχρωμη καμπίνα στο CX-9 μας ήταν υπέροχη, καθώς το CX-9 έρχεται με δερμάτινα καθίσματα Auburn Nappa στάνταρ που έχουν φινίρισμα σε μια υπέροχη απόχρωση του κόκκινου και έκαναν θαύματα για να ανεβάσουν την καμπίνα. Το χρώμα των καθισμάτων, καλά όλοι όσοι τα είδαν αγάπησαν το χρώμα των καθισμάτων. Χτυπήστε άλλο ένα σήμα στο CX-9 και οι άνθρωποι μπορεί να πιστεύουν ότι είστε σε κάτι γερμανικό και πολύ πιο ακριβό.

Ήσυχο, άνετο και πανέμορφο, αν ακούγεται ότι μας αρέσει το CX-9, είναι επειδή είμαστε. Αλλά ακόμα και το CX-9 έχει τα προβλήματά του και το μεγάλο βρίσκεται στο πίσω μέρος του SUV. Το κάθισμα του πάγκου της δεύτερης σειράς μπορεί να είναι άνετο και ευρύχωρο για τρεις, αλλά η τρίτη σειρά είναι μια διαφορετική ιστορία. Είναι σφιχτό, είναι καλύτερο για παιδιά και η έλλειψη καρέκλας καπετάνιου κάνει το σφίξιμο στην πλάτη αγγαρεία. Η χωρητικότητα φορτίου δεν είναι επίσης μεγάλη. Τα στοιχεία φορτίου του SUV είναι τα εξής: 14,4 κυβικά πόδια πίσω από την τρίτη σειρά, 38,2 κυβικά πόδια πίσω από τη δεύτερη σειρά και συνολικά 71,2 κυβικά πόδια. Αυτά τα νούμερα είναι πολύ πίσω από άλλες προσφορές μεσαίου μεγέθους, όπως το Kia Telluride και το Volkswagen Atlas, το τελευταίο εκ των οποίων μπορεί να χωρέσει συνολικά 96,8 κυβικά πόδια φορτίου.

Η επένδυση Signature που οδηγήσαμε είχε όλα τα χαρακτηριστικά άνεσης που θα μπορούσε κανείς να θέλει. Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός και δεύτερης σειράς, αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι και ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία είναι όλα στάνταρ. Η οροφή του φεγγαριού είναι επίσης στάνταρ, αλλά είναι ξεκαρδιστικά μικρή και απογοητευτική όταν οι ανταγωνιστές προσφέρουν τεράστιες τρύπες πανοραμικής θέας. Οι πόντοι Brownie κερδίζονται για το υπέροχο άνοιγμα της πεταλούδας για την κεντρική κονσόλα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Σημαντικά νέα για το CX-9 για το έτος μοντέλου 2019, Apple CarPlay και Android Auto περιλαμβάνονται πλέον στο μείγμα. Και τα δύο συστήματα δυνατοτήτων smartphone είναι στάνταρ σε όλα εκτός από τη βασική επένδυση Sport. Επιλέγοντας οτιδήποτε πάνω από το Sport διακοσμητικό φέρνει μια οθόνη αφής 8 ιντσών που χρησιμοποιεί το διαισθητικό σύστημα infotainment της Mazda – μια μονάδα 7 ιντσών είναι στάνταρ στη βασική επένδυση.

Το ολοκαίνουργιο Mazda3 μπορεί να χρησιμοποιεί ένα νέο σύστημα infotainment, αλλά το CX-9 εξακολουθεί να χρησιμοποιεί Mazda Connect που κυκλοφόρησε το 2014. Μπορεί να μην είναι το καλύτερο σύστημα infotainment στην αγορά, αλλά λειτουργεί καλά και είναι εύκολο στη χρήση. Το μόνο μας παράπονο είναι όταν πρόκειται για εναλλαγή από και προς το Apple CarPlay (ή το Android Auto), το οποίο απαιτεί κύλιση σε πολλές επιλογές και μερικές οθόνες. Αν υπήρχε μόνο ένα κουμπί για να το διευκολύνει. Επίσης, είναι περίεργο το γεγονός ότι η λειτουργία της οθόνης αφής δεν είναι διαθέσιμη όταν το αυτοκίνητο είναι εν κινήσει, αναγκάζοντάς σας να χρησιμοποιήσετε τα καντράν. Δεν είναι κακό μόλις το συνηθίσεις, αλλά είναι ένα περίεργο χαρακτηριστικό σχεδιασμού.

Το σύστημα infotainment ενώνεται με δύο θύρες USB, μια βοηθητική υποδοχή εισόδου, μια head-up οθόνη με Traffic Sign Αναγνώριση, οθόνη LCD 7 ιντσών στον πίνακα οργάνων, Bluetooth, πλοήγηση και δορυφορικό ραδιόφωνο στο Υπογραφή. Πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά βρίσκονται στην επένδυση Grand Touring, ενώ η Touring χάνει την οθόνη LCD 7 ιντσών και το head-up display.

Η βασική έκδοση Sport δεν συνοδεύεται από κορυφαία λίστα εξοπλισμού ασφαλείας, αλλά έχει τα σημαντικότερα στοιχεία. Η βασική τεχνολογία περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας, παρακολούθηση τυφλού σημείου και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το οποίο καλεί η Mazda Υποστήριξη Smart City Brake.

Η επένδυση Signature είναι γεμάτη με καλούδια, τα οποία περιλαμβάνουν κάμερα 360 μοιρών, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, μπροστινό μέρος και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ανίχνευση πεζών, Advanced Smart City Brake Support και προσαρμοστικό cruise control με στάση και πηγαίνω. Είναι μια λίστα που αξίζει την τιμή του CX-9. Ένα περίεργο, αλλά χρήσιμο χαρακτηριστικό ασφαλείας που διαθέτει το CX-9 είναι ένα μεμονωμένο φως ζώνης ασφαλείας για κάθε ένα από τα πέντε πίσω καθίσματα. Ξεπερνά το να σας πω απλώς ότι κάποιος εκεί πίσω δεν έχει τη ζώνη του, αλλά μέχρι στιγμής το να σας πω ότι το μεσαίο κάθισμα στη δεύτερη σειρά είναι ο ένοχος. Καλή τύχη την επόμενη φορά Billy.

Δεν είχαμε πρόβλημα με τη λίστα των χαρακτηριστικών ασφαλείας του CX-9, αλλά η κάμερα οπισθοπορείας και η οθόνη 360 μοιρών του SUV έχουν απίθανη ποιότητα. Σαν ίσως 180p; Ας το θέσω έτσι, αν το βίντεό σας στο YouTube ήταν σε αυτήν την ποιότητα, πιθανότατα θα προχωρήσατε και θα μεταβαίνατε στην κύλιση στο Reddit.

Οδηγικές εντυπώσεις

Λίγοι μπορούν να ταιριάξουν με τη Mazda σε αυτό το επίπεδο τιμής όταν πρόκειται για την κατασκευή αυτοκινήτων που είναι εγγενώς ευχάριστη στην οδήγηση. Με τρεις σειρές καθισμάτων και βάρος 4.383 κιλών, θα ήταν ευχής έργο να μπείτε στο CX-9 και να περιμένατε να χειριστεί σαν ένα επτά επιβάτη MX-5 Miata. Για τους καταναλωτές που απολαμβάνουν την οδήγηση, το SUV δεν αισθάνεται μακριά από το να είναι μια φυσική εξέλιξη του μικρού roadster για το πόσο μεγαλύτερο είναι. Το να είσαι απολαυστικός σε δρόμους με στροφές είναι ένα πράγμα, αλλά το CX-9 εντυπωσιάζει και στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο. Εκεί η πλειονότητα των μοντέλων θα περνούν τον χρόνο τους στο δρόμο, επομένως η κάλυψη όλων των βάσεων είναι μια καλή ικανότητα. Αλλά είναι η ικανότητα του CX-9 να κάνει μια γωνία που θα εντυπωσιάσει περισσότερο.

Ενώ το πλαίσιο του SUV έχει την ανησυχητική ικανότητα να συρρικνώνεται γύρω σας σε έναν δρόμο με στροφές, είναι ο κινητήρας που παίζει μεγάλο ρόλο στη ζωηρή αίσθηση του CX-9. Μετά από χρόνια χωρίς αρκετή ισχύ, κάθε CX-9 έρχεται τώρα με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,5 λίτρων. Η ισχύς υπολογίζεται σε 250 ίππους και 310 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά αυτή είναι στα 93 οκτάνια. Πηγαίνετε με 87 στις αντλίες για να εξοικονομήσετε χρήματα και η ισχύς μειώνεται στους 227 ίππους. Ο τετρακύλινδρος έρχεται με αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο και ανακατεύει την ισχύ μέσω των μπροστινών τροχών στάνταρ σε όλη την πλειοψηφία της σειράς. Η τετρακίνηση, φυσικά, διατίθεται με επιπλέον $1.800. Η επένδυση Signature που δοκιμάσαμε είναι διαθέσιμη μόνο με τετρακίνηση.

Η ιπποδύναμη μπορεί να μην ακούγεται πολύ, αλλά είναι η ροπή που κυριαρχεί στο πάρτι. Άλλοι μπορεί να χρησιμοποιούν κινητήρες V6 και περισσότερες ταχύτητες από ό, τι μπορεί να μετρήσει ένα παιδί προσχολικής ηλικίας, αλλά το CX-9 δεν αισθάνεται ποτέ έλλειψη ισχύος. Δεν υπάρχει καθυστέρηση, καθώς ο κινητήρας παρέχει ένα γρύλισμα ροπής που είναι ομαλό και σχετικά γρήγορο στην οδήγηση. Ενώ λίγος θόρυβος εισχωρεί στην καμπίνα, μπορείτε να ακούσετε λίγο τον κινητήρα να κάνει τη δουλειά του και να ακούγεται άσχημα.

Ήσυχο, άνετο και διασκεδαστικό στην οδήγηση, το CX-9 είναι ένα SUV τριών σειρών που δεν σας κάνει να μισείτε τη ζωή σας για την ικανότητα να μεταφέρετε μια ολόκληρη οικογένεια στην πόλη. Εάν υπάρχει ένα πράγμα που μπορεί να φταίει, αυτό είναι η ανάρτηση του SUV. Είναι λίγο στη σταθερή πλευρά σε ανώμαλους δρόμους, κάτι που το κάνει τόσο καλό στις στροφές, αλλά οδηγεί σε πιο σκληρή οδήγηση από άλλα μεσαίου μεγέθους SUV. Θέλετε κάτι που να γωνιάζει και να αισθάνεστε τόσο καλά οδηγώ? Αυτό είναι το αντάλλαγμα.

Όσον αφορά την οικονομία καυσίμου, το υπερτροφοδοτούμενο τετραδοχείο καταφέρνει να είναι ένα από τα πιο αποδοτικά SUV τριών σειρών στην αγορά. Τα μοντέλα CX-9 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αξιολογήθηκε από την EPA για να πάρετε έως και 24 mpg συνδυαστικά (22 mpg πόλη, 28 mpg hwy). Η προσθήκη τετρακίνησης στο μείγμα δεν επηρεάζει σημαντικά την οικονομία καυσίμου, καθώς τα SUV με το σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορούν να πάρουν έως και 23 mpg συνδυαστικά (20 mpg πόλης, 26 mpg hwy). Κατά τη διάρκεια του χρόνου μας με το CX-9, είχαμε κατά μέσο όρο ακριβώς κάτω από τη συνολική βαθμολογία της EPA με μέσο όρο 21 mpg. Η ροπή είναι εθιστική.

Αντίπαλοι

Υπάρχει ένας ιλιγγιώδης αριθμός μεσαίων SUV τριών σειρών στο δρόμο, αλλά επιλέξαμε δύο από τα πιο πρόσφατα SUV - το Volkswagen Atlas και το Kia Telluride – ως πρωταρχικοί αντίπαλοί της. Παρά το γεγονός ότι είναι το παλαιότερο, το CX-9 είναι το πιο ακριβό από τα τρία. Το Telluride υποστηρίζει τη φήμη της Kia για την προσφορά εξαιρετικής αξίας καθώς ξεκινά από 32.785 $. Ο Atlas της Volkswagen είναι ακόμη φθηνότερος με τιμή εκκίνησης 31.890 $. Το πιο προσιτό CX-9 είναι το Sport διακοσμητικό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που έχει τιμή 33.325 $.

Τόσο το Atlas όσο και το Telluride είναι πιο ισχυρά από το CX-9, αλλά είναι το Telluride που έχει το μεγαλύτερο κενό, καθώς ο στάνταρ V6 3,8 λίτρων του αποδίδει 291 ίππους. Ωστόσο, η οικονομία καυσίμου βρίσκεται στο γήπεδο του CX-9. Το CX-9 της Mazda χάνει και από τα δύο στο τμήμα εσωτερικού χώρου, καθώς και τα δύο προσφέρουν πολύ περισσότερο χώρο για τους επιβάτες (135,1 κυβικά πόδια στο CX-9 σε σύγκριση με 153,7 κυβικά πόδια στον Άτλαντα και 178,1 κυβικά πόδια στο Telluride), που μεταφράζεται σε σχεδόν περισσότερο χώρο σε κάθε ένα σειρά. Το Telluride είναι πιο ευρύχωρο σε κάθε μία από τις τρεις σειρές του από το CX-9, ενώ το Atlas χάνει σε μία κατηγορία – τον ​​χώρο για τα πόδια της δεύτερης σειράς. Υπάρχει περισσότερος χώρος φόρτωσης και στους ανταγωνιστές, καθώς το Atlas μπορεί να χωρέσει 96,8 κυβικά πόδια φορτίου και το Telluride έχει συνολική βαθμολογία 87 κυβικά πόδια. Για υπενθύμιση, όλα όσα μπορεί να μεταφέρει το CX-9 είναι 71,2 κυβικά πόδια.

Η τεχνολογία δεν είναι ούτε με το μέρος της Mazda. Ανάλογα με το πόσα θέλετε να ξοδέψετε, η Volkswagen προσφέρει τα εκπληκτικά της Εικονικό πιλοτήριο σύστημα στον Atlas, το οποίο μετατρέπει ολόκληρο τον πίνακα οργάνων σε έναν κόμβο πληροφοριών τύπου Tony Stark. Το Telluride διαθέτει στοιχεία όπως οθόνη αφής 8 ιντσών, έξι θύρες USB, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης με ανίχνευση πεζών, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση ασφαλούς εξόδου και ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας πρότυπο.

Πνευματική ηρεμία

Εγγύηση της Mazda προσγειώνεται κάπου στη μέση της κατηγορίας, καθώς προσφέρει βασική εγγύηση τριών ετών 36.000 μιλίων και πενταετή εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης 60.000 μιλίων. Περιλαμβάνεται επίσης ένα τριετές πρόγραμμα οδικής βοήθειας 36.000 μιλίων.

Το CX-9 τα πήγε καλά και στα δύο Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) και το Insurance Institute for Highway Safety’s (IIHS) δοκιμές πρόσκρουσης. Το NHTSA έδωσε στο SUV μια συνολική βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων, με τέσσερα αστέρια και στις δύο μπροστινές δοκιμές πρόσκρουσης και μια βαθμολογία τεσσάρων αστέρων στη δοκιμή ανατροπής. Με το IIHS, το CX-9 ονομάστηκε Top Safety Pick. Αυτή η βαθμολογία, ωστόσο, ισχύει μόνο για τα σπορ διακοσμητικά με το προαιρετικό πακέτο Power Driver's Seat ή τα διακοσμητικά Touring και άνω.

Τα τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας στο CX-9 δεν είναι κορυφαία στην κατηγορία, αλλά είναι ανταγωνιστικά για την κατηγορία. Συναγερμός οπίσθιας κυκλοφορίας, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης έως 18 mph (η Mazda το αποκαλεί Smart City Brake Support), παρακολούθηση τυφλού σημείου και κάμερα οπισθοπορείας είναι στάνταρ. Πράγματα όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης έως τα 50 mph (ονομάζεται Advanced Smart City Brake Support), ανίχνευση πεζών, προσαρμοστικό cruise control, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, κάμερα 360 μοιρών και έλεγχος μεγάλης σκάλας είναι όλα διαθέσιμος.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η επένδυση Touring, η οποία βρίσκεται μόλις ένα βήμα πάνω από το βασικό Sport, είναι η καλύτερη επιλογή. Έρχεται με όλα τα χαρακτηριστικά ασφαλείας που αναφέρονται παραπάνω, εκτός από την κάμερα 360 μοιρών. Το πιο σημαντικό, είναι η πιο προσιτή επένδυση που συνοδεύει το Apple CarPlay, το Android Auto και τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 8 ιντσών. Υπάρχουν ορισμένα πολυτελή χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στο μείγμα, όπως δερμάτινα καθίσματα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός και ηλεκτρική πίσω πόρτα. Οι τιμές ξεκινούν από 36.275 δολάρια για ένα μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και επιπλέον 1.800 δολάρια για τετρακίνηση. Σε σύγκριση με το Sport που ξεκινά από 33.325 $, τα επιπλέον χαρακτηριστικά του Touring το κάνουν μια ευκαιρία.

Η άποψή μας

Τα SUV τριών σειρών δεν πρέπει να φαίνονται ή να οδηγούν τόσο καλά. Αφήστε το στη Mazda να συνδυάσει τις ιδιότητες "Zoom-Zoom" με αρκετό χώρο για επτά επιβάτες. Ανταγωνιστές όπως το Kia Telluride μπορεί να έχουν περισσότερο χώρο για επιβάτες, μεγαλύτερους χώρους φόρτωσης και πιο στιβαρή εμφάνιση ή περισσότερη τεχνολογία όπως το Volkswagen Atlas, αλλά το CX-9 Η καμπίνα συνορεύει με την πολυτελή, είναι πιο διασκεδαστική από ό, τι θα έπρεπε να είναι άλλα SUV τριών σειρών και έρχεται με καλά στάνταρ χαρακτηριστικά (αρκεί να παραμείνετε με το Touring και πάνω).

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Το CX-9 αποδεικνύει ότι δεν χρειάζεται να το έχετε Lamborghini Urus ή Maserati Levante χρήματα για να μπείτε σε ένα SUV που είναι διασκεδαστικό να οδηγείτε. Και αν η οδήγηση δεν είναι το πράγμα σας, αγοράστε το CX-9 για την βελούδινη καμπίνα του, την καλή οικονομία καυσίμου και τους μεγάλους τρόπους περιήγησης στους αυτοκινητόδρομους. Ποιος είπε ποτέ ότι το να έχεις ένα SUV με επτά επιβάτες πρέπει να είναι βαρετό; Όχι οι μηχανικοί της Mazda.

Συστάσεις των συντακτών

• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων