2020 Toyota GR Supra 3.0 Premium First Drive Review

Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 first drive

MSRP $53,990.00

«Το Toyota Supra κάνει μια τεράστια επιστροφή ως τέλεια υπενθύμιση της χαράς και της διασκέδασης της οδήγησης μιας εξαιρετικά καλά ταξινομημένης μηχανής»

Πλεονεκτήματα

• Το Supra επέστρεψε!
• Βλέμματα που γυρίζουν το κεφάλι
• Εξαιρετικά ισορροπημένο πλαίσιο, ρύθμιση και χειρισμός
• Twin-turbo BMW straight-six power
• Απίστευτο τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο

Μειονεκτήματα

• Δεν υπάρχει χειροκίνητη επιλογή
• Λίγο πολύ BMW στο εσωτερικό
• Η εμφάνισή του δεν είναι για όλους

Οταν ο Toyota Supra σταμάτησε να πουλά την πολιτεία μετά την Μάρκος IV γενιά του 1998, η κορυφαία έκδοση Turbo είχε MSRP $40,508. Μέσα σε μια ετοιμοθάνατη αγορά σπορ αυτοκινήτων, κόστισε πολύ περισσότερο από ό, τι οι περισσότεροι ήταν διατεθειμένοι να πληρώσουν για αυτό. Εκείνη την εποχή, οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν το πολύ πιο καυτό BMW E36 M3 για την ίδια σχεδόν τιμή. Και σκληρός ανταγωνισμός από την Porsche Boxster που μόλις βγήκε στους εκθεσιακούς χώρους έκανε το Supra ακόμα πιο σκληρές πωλήσεις. Έτσι, η Toyota αναπόφευκτα τράβηξε την πρίζα.

Μόλις λίγα χρόνια αργότερα, το Mark IV Υπεράνω έγινε το αυτοκίνητο αστέρι στην πρώτη δόση του μεγαλύτερου franchise ταινιών αυτοκινήτου σε όλη την ιστορία του Χόλιγουντ: Ο γρήγορος και ο εξαγριωμένος. Αυτό το έβαλε ξανά στο προσκήνιο, τοποθετώντας το σε ένα τεράστιο βάθρο. Από τότε, οι θαυμαστές σε όλο τον κόσμο έχουν φωνάξει για την αναβίωσή του.

Αφού μέτρησε την αγορά και έβρεξε τις ορέξεις των λάτρεις των αυτοκινήτων, των tuners και οπαδοί αγώνων όμοια με το Έννοια FT-1 Το 2014, η Toyota είχε αρκετή σταθερή ζήτηση για να δικαιολογήσει την επιστροφή του μοντέλου. Ακολουθώντας κάτι που φαινόταν σαν μια αιωνιότητα, η Toyota τελικά υποχρεώθηκε να συνεργαστεί μαζί της BMW για να επαναφέρει την πιο σεβαστή πινακίδα του. Και ήμασταν από την πρώτη ομάδα ανθρώπων που το δώσαμε στο μάτι Summit Point Raceway στη Δυτική Βιρτζίνια.

Το Mark V Toyota GR Supra 2020 (ναι, το "GR" είναι μέρος της επίσημης ονομασίας τώρα. Το GR σημαίνει Gazoo Racing, συνεργάτης επιδόσεων της Toyota) φτάνει σε δύο μορφές. Υπάρχει το Base 3.0 που ξεκινά από 49.990 $ και το 3.0 Premium στα 53.990 $. Τα πρώτα 1.500 που παράγονται έρχονται ως ειδικές εκδόσεις "Launch Edition", με τιμή 55.250 $.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Οικοδομώντας τα θετικά σχόλια από το Έννοια FT-1, οι σχεδιαστές της Toyota διατήρησαν αυτό το σχέδιο ανέπαφο, μεταφέροντας πολλά από τα στοιχεία στο Supra παραγωγής. Για παράδειγμα, η οροφή «διπλή φούσκα» είναι ένας φόρος τιμής στο σπορ αυτοκίνητο της Toyota από τη δεκαετία του 1960. 2000 GT. Και η ανεβασμένη γραμμή πορτμπαγκάζ όχι μόνο λειτουργεί ως ενσωματωμένη αεροτομή, αλλά αποτίει φόρο τιμής στην αρχική στρογγυλεμένη και ανυψωμένη σχεδίαση του πορτμπαγκάζ του Mark IV Supra.

Λόγω περιορισμών συσκευασίας από την πλατφόρμα – η οποία είναι κοινή με το BMW Z4 – το μοντέλο παραγωγής είναι σχετικά μικρότερο σε συνολικό μέγεθος από το FT-1. Αλλά αυτό δεν μειώνει τη μοναδικότητά του. Το Supra είναι σχεδόν τόσο μοναδικό όσο ένα σύγχρονο, ιαπωνικό σπορ αυτοκίνητο. Το λατρεύετε ή το μισείτε, είναι ένα αναζωογονητικό θέαμα σε μια θάλασσα όπου κυριαρχούν τα σεντάν και τα crossover SUV.

Κανένα από τα εξωτερικά ραντεβού του Supra δεν είναι επιπόλαιο ή υπερβολικό. είναι όλα από την παρακάτω συνάρτηση εδώ. Οι αεραγωγοί του φτερού και της κουκούλας μπορεί να είναι φραγμένοι με πλαστικά τεμάχια πλήρωσης, αλλά αυτά τα πληρωτικά υπάρχουν μόνο για τη βελτιστοποίηση της αεροδυναμικής και ψυκτικής απόδοσης για χρήση στο δρόμο. Διαφορετικά, είναι όλα αφαιρούμενα εάν οι δέκτες aftermarket θέλουν να βελτιώσουν την ψύξη αυξάνοντας τη ροή αέρα.

Ομοίως, το εσωτερικό είναι μια υπόθεση χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Οι μηχανικοί της Toyota φρόντισαν το εσωτερικό τους να φαινόταν πολύ διαφορετικό από το αντίστοιχο της πλατφόρμας, το Ζ 4. Είναι απλό και σκόπιμα σχεδιασμένο με ελάχιστη απόσπαση της προσοχής, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να επικεντρωθεί σε αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία: την οδήγηση. Και υπάρχει πραγματικά ανθρακονήματα που κόβουν την κεντρική κονσόλα και τις πόρτες, αποδεικνύοντας περαιτέρω ότι το Supra σημαίνει επιχείρηση. Ως αυστηρό διθέσιο, η καμπίνα είναι οικεία και κουκούλα με αρκετό χώρο για δύο μεγάλους ενήλικες μπροστά και τα πράγματά τους στο πορτμπαγκάζ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Αν και είναι δύσκολο να αγνοήσουμε ότι το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της Supra είναι μια ανανέωση του τελευταίου iDrive της BMW εγκατάσταση, η οποία στη βασική μορφή συνοδεύεται από οθόνη 6,5 ιντσών, ενώ η αναβαθμισμένη έκδοση αλλάζει το μέγεθος σε 8,8 ίντσες. Τα χειριστήρια κλιματισμού και ραδιοφώνου δύο ζωνών φαίνεται να είναι ανυψωμένα κατευθείαν από ένα F30 3-Series. Ο λόγος για αυτό, σύμφωνα με τον αρχιμηχανικό της Supra, Tatsuya Tada, είναι επειδή ο διακόπτης της BMW είναι πιο λογικός, λογικός και λειτουργικά εργονομικός. Ωστόσο, το Supra έχει το δικό του ειδικό αναλογικό και ψηφιακό σύμπλεγμα μετρητών με στροφόμετρο τοποθετημένο στο κέντρο. Προφανώς η έκδοση της BMW δεν ήταν αρκετά λογική για τον κ. Tada.

Αν και τα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες είναι γεμάτα με τεχνολογία που θα εντυπωσιάσει και θα εντυπωσιάσει τους επιβάτες με τα πιο πρόσφατα και καλύτερα, η λίστα τεχνολογίας της Supra παραμένει μάλλον ελάχιστη. Αυτό συμβαίνει επειδή το μεγαλύτερο μέρος της τεχνολογίας βρίσκεται στα παρασκήνια και κάτω από τη λαμαρίνα, όλα στο όνομα της απόδοσης.

Το προαιρετικό κιτ περιλαμβάνει δορυφορική πλοήγηση με τη μεγαλύτερη οθόνη, heads-up οθόνη, ασύρματο Apple CarPlay (πρώτα ένα Toyota), ασύρματο smartphone φόρτιση και αναβαθμισμένο ηχοσύστημα JBL. Υπάρχει επίσης μια ολοκαίνουργια εφαρμογή Supra Connect που μπορείτε να κατεβάσετε στο smartphone σας και να λαμβάνετε διάφορες ενημερώσεις σχετικά με την κατάσταση και τη λειτουργική υγεία του αυτοκινήτου σας.

Οδηγικές εντυπώσεις

Οι προηγούμενες γενιές Supra κατηγοριοποιήθηκαν ως σπορ grand tourers, που σημαίνει ότι πρόσφεραν ίση ισορροπία άνεσης και σπορ οδηγικών χαρακτηριστικών. Αλλά αυτή τη φορά, η Toyota μεταμόρφωσε το Supra σε ένα πλήρες σπορ κουπέ.

Η μεγαλύτερη απαίτηση για το Supra, εκτός από την ανάγκη για μπροστινό κινητήρα με κίνηση στους πίσω τροχούς, είναι να έρχεται με straight-six, παράδοση από την αρχή. Και αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο η Toyota αποφάσισε να συνεργαστεί με την BMW, σύμφωνα με τον Tada. Η BMW είναι απλά η καλύτερη στο να κάνει straight-six.

Ως εκ τούτου, το 2020 GR Supra χρησιμοποιεί τον ίδιο διπλό υπερτροφοδοτούμενο "B58B30" inline-six που βρίσκεται στις BMW M340i και Z4 M40i. Αλλά είναι σε διαφορετική κατάσταση, αποδίδοντας 335 ίππους και 365 λίβρες-πόδια ροπής. Συνδυάζεται με το ίδιο Προέλευση ZF Αυτόματο οκτώ σχέσεων, τα 60 μίλια/ώρα επιτυγχάνονται σε μόλις 4,1 δευτερόλεπτα.

Και τα αποτελέσματα αυτού του συντονισμού δεν είναι τίποτα λιγότερο από συγκλονιστικά. Το GR Supra είναι ένα καλό σπορ κουπέ που δίνει προτεραιότητα στην οδήγηση επιδόσεων σε σχέση με οτιδήποτε άλλο. Η πρώτη μας ευκαιρία πίσω από το τιμόνι του ήταν στο Σιρκουί Shenandoah του Summit Point Raceway. Με το Supra να ζυγίζει λίγο λιγότερο από 3.400 λίβρες, η τέλεια κατανομή βάρους 50-50 αποδείχθηκε εξαιρετική γύρω από τον πολύ θυελλώδη δρόμο των 2,2 μιλίων και στις 20 σφιχτές, κυματιστές στροφές του. Με προσαρμοζόμενη ανάρτηση και ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το GR Supra ήταν απίστευτα συγκροτημένο, ελεγχόμενο και εξαιρετικά επιεικής στα όρια χειρισμού, καθιστώντας την πλάγια δράση τόσο διαχειρίσιμη που θα μπορούσατε να γίνετε βασιλιάς drift διανυκτέρευση. Είναι ένα σωστό σπορ κουπέ, πέρα ​​και πέρα.

Στο ταξίδι μιας ώρας επιστροφής στο ξενοδοχείο στο Middelburg της Βιρτζίνια, το Supra εντυπωσίασε ακόμη περισσότερο με ένα πολύ άνετη οδήγηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς πόσο καλά χειρίστηκε το Shenandoah Κύκλωμα. Τα αυτοκίνητα που συνήθως χειρίζονται όπως και το GR Supra συχνά σπάνε αγκάθια με την πρώτη ατέλεια του δρόμου. Αυτό δεν συμβαίνει με το Supra και δεν υπάρχει θυσία ούτε στον έλεγχο του σώματος.

Οι βαθμολογίες οικονομίας καυσίμου EPA για το Supra είναι 24/31/26 mpg πόλης/εθνικό δρόμο/συνδυασμένο. Αλλά οι μηχανικοί της Supra είπαν συγκεκριμένα ότι αυτή είναι η πρώτη Toyota που δεν έχει ως στόχο και προτεραιότητα την οικονομία καυσίμου. Αυτό θα πρέπει να σας πει όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε.

Αντίπαλοι

Ο Tetsuya Tada σημείωσε ότι με το λανσάρισμα του Mark V Supra, οι μηχανικοί είχαν βάλει στο νου τους το αυτοκίνητο να είναι μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση. Porsche Cayman. Όσον αφορά τα σπορ αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, η Porsche Cayman είναι το σημείο αναφοράς και αυτό που πρέπει να νικήσει, και ο κ. Tada το γνωρίζει. Αλλά με την Porsche να ξεκινά από 56.900 $, δεν είναι μόνο πιο ακριβή από τη Supra, αλλά έρχεται επίσης μόνο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα επίπεδης τετράδας.

Πνευματική ηρεμία

Όπως όλα τα άλλα Toyota, το Supra έρχεται στάνταρ με την Safety Sense Suite της Toyota, που συνδυάζει την προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας με υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αυτόματη μεγάλη σκάλα προβολείς. Το προαιρετικό πακέτο υποβοήθησης οδήγησης προσθέτει προσαρμόσιμο cruise control καθοδηγούμενο από ραντάρ πλήρους ταχύτητας, ανίχνευση τυφλού σημείου και αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης με ειδοποίηση κυκλοφορίας στο πίσω μέρος.

Όλα τα Supra επωφελούνται από την εγγύηση της Toyota 3 ετών/36.000 μιλίων από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα, ενώ το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει κάλυψη 5 ετών/60.000 μιλίων. Το ToyotaCare, το δωρεάν πρόγραμμα εργοστασιακής συντήρησης του κατασκευαστή, περιλαμβάνεται με κάθε νέο Supra για δύο χρόνια ή τα πρώτα 25.000 μίλια, όποιο από τα δύο έρχεται πρώτο. Αυτό παρέχεται επίσης με οδική βοήθεια 24/7.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Θα παίρναμε το GR Supra σε κορυφαία έκδοση 3.0 Premium, η οποία προσθέτει τη μεγαλύτερη οθόνη ψυχαγωγίας με δυνατότητες οθόνης αφής, δορυφορική πλοήγηση και ηχοσύστημα JBL. Θα χρωματίζαμε το εξωτερικό σε Downshift Blue, για να ταιριάζει με το μπλε DT, ενώ όλα τα Supra σχεδόν με μαύρο δέρμα. Τα Base 3.0 GR Supras συνοδεύονται από μείγμα δέρματος και Alcantara.

συμπέρασμα

Το Toyota GR Supra 2020 δεν είναι εδώ για να θαμπώσει και να εντυπωσιάσει με την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης ή την τεχνολογία ασφάλειας. Είναι καθαρά εστιασμένο στον οδηγό. Αυτό δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη, καθώς το GR Supra είναι ουσιαστικά μια BMW από κάτω. Στους δέκτες της Toyota απλώς παρασχέθηκαν τα εξαρτήματα και αφέθηκαν να τα συντονίσουν σύμφωνα με τις δικές τους προδιαγραφές και απαιτήσεις.

Ανεξάρτητα από αυτό, το Supra έχει σχεδιαστεί για να συγκεντρώνει ατελείωτα χαμόγελα είτε σε δρόμους με στροφές είτε στην τοπική πίστα αγώνων. Σε μια εποχή που στοχεύει στην προσπάθεια εξάλειψης του οδηγού και την επίτευξη αυτόνομων οχημάτων, είναι μια τέλεια υπενθύμιση της χαράς της πραγματικής οδήγησης μιας εξαιρετικά καλά ταξινομημένης μηχανής.

Είναι αυτό αρκετό για να ικανοποιήσει τους θαυμαστές και τους καθαρολόγους της Supra; Με τόση πολλή BMW να παίζει στα παρασκήνια για να πραγματοποιηθεί το Supra, αυτό μπορεί να είναι μια ανατροπή για όσους περιμένουν μια καθαρόαιμη Toyota. Όμως, όσο μπορούμε να πούμε από τη θέση του οδηγού, το 2020 GR Supra είναι ένα καθαρό άλογο αγώνα.

Συστάσεις των συντακτών

• 2022 Toyota Tundra hybrid first drive review: Νέος σκύλος, παλιά κόλπα
• Η Toyota καταιγίζει τον κόσμο του συντονισμού με οκτώ κατασκευές που βασίζονται σε Supra
• Η Toyota πρόκειται να αποκαλύψει μια ιδέα Supra που μοιάζει με αγωνιστικό αυτοκίνητο, εμπνευσμένη από τη δεκαετία του 1990
• Ένα αυτοοδηγούμενο Toyota θα συνοδεύσει την Ολυμπιακή φλόγα του 2020 στο Τόκιο
• Η Toyota σηκώνει την αυλαία στις εκδόσεις Corolla Nightshade 2020