2019 Porsche Macan S Review: Μικρό, διασκεδαστικό, προσιτό (για μια Porsche)

Ας γυρίσουμε τη μηχανή του χρόνου πίσω στο 1998.

Όλοι ανησυχούσαν για το Y2K, το Twitter δεν υπήρχε ακόμα και η ιδέα να βάλουμε ένα έμβλημα της Porsche σε ένα SUV ήταν εντελώς, εντελώς παράλογη. Ήταν σαν να ζητούσαμε από τη Land Rover να αναπτύξει ένα κουπέ χαμηλής κλίσης με στόχο την 911. Λοιπόν, οι καιροί αλλάζουν, οι αγορές εξελίσσονται και το 2018 η Macan στέκεται περήφανη ως το best-seller της Porsche. Η κατηγορία στην οποία ανταγωνίζεται είναι γεμάτη κόσμο, έτσι η Porsche ενημέρωσε το αρχικό της μοντέλο με λεπτές σχεδιαστικές αλλαγές, αναβαθμισμένους κινητήρες και νέα τεχνολογικά χαρακτηριστικά για να το διατηρήσει φρέσκο.

Το βασικό Macan ξεκινά από 49.900 $ πριν η Porsche συνυπολογίσει μια υποχρεωτική χρέωση προορισμού 1.050 $. Είναι το πιο προσιτό μοντέλο της εταιρείας, αλλά έρχεται καλά εξοπλισμένο με φωτισμό LED, πλοήγηση με οθόνη αφής, αισθητήρες στάθμευσης στα δύο άκρα και επένδυση Alcantara στη μέση των καθισμάτων. Το Macan S έχει βασική τιμή 58.600 $ πριν εισέλθει στην εξίσωση αυτή η ίδια χρέωση προορισμού. Επωφελείται κυρίως από έναν ισχυρότερο κινητήρα V6 και αντίστοιχα μεγαλύτερα φρένα, μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων με γνώμονα τις επιδόσεις.

Βρείτε τις επτά διαφορές

Θα σας συγχωρέσουμε αν αναρωτηθήκατε αν χρησιμοποιήσαμε λάθος φωτογραφίες για να επεξηγήσουμε αυτήν την ιστορία. Το Macan 2019 μοιάζει πολύ με το απερχόμενο μοντέλο. Είναι ανεπαίσθητα προσεγμένο, όχι εντελώς νέο, και οι οπτικές ενημερώσεις είναι σε μεγάλο βαθμό εξελικτικές, κάτι που απαιτούν και περιμένουν οι αγοραστές της Porsche όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει για μια γενική επισκευή στα μέσα του κύκλου. Κοιτάξτε προσεκτικά και θα παρατηρήσετε νέα όψη επένδυση στον μπροστινό προφυλακτήρα που διευρύνει τη στάση, επανασχεδιασμένους προβολείς LED και αναμορφωμένα πίσω φώτα που συνδέονται με μια τρισδιάστατη ράβδο φωτός LED. Το πάνελ είναι ένα στιλιστικό στοιχείο που εξαπλώθηκε γρήγορα σε ολόκληρη τη σειρά της Porsche. Το Cayenne, το Panamera και το 718 μοντέλα το φορούν όλοι, όπως και ο ολοκαίνουργιο 911 αποκαλύφθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες 2018. Με άλλα λόγια, οι οπτικές αλλαγές φέρνουν το Macan σε ευθυγράμμιση με τους σταθερούς του χωρίς να ανοίγει νέους δρόμους.

Αν και δεν θα ονομάζαμε τη γραμμή οροφής του σαν κουπέ, το Macan μπορεί να υπερηφανεύεται για μια πιο γρήγορη, πιο σπορ κλίση από τους αντιπάλους του. Το συμβιβασμό είναι ότι η λαμαρίνα παλεύει για χώρο με το κεφάλι των πίσω επιβατών. Οι μικρότεροι επιβάτες θα υπογράψουν εκεχειρία αφού βρουν ένα κοινό έδαφος, αλλά οι επιβάτες που ξεπερνούν τα έξι πόδια θα δυσκολευτούν να καθίσουν ευθεία στο πίσω μέρος του Macan.

Η διάταξη της καμπίνας με γεύση απόδοσης δεν έχει αλλάξει και είναι τόσο πολυτελής όσο ποτέ, αλλά έχει γίνει πιο έξυπνη. Η Porsche ενσωμάτωσε μια νέα έκδοση του συστήματος infotainment διαχείρισης επικοινωνίας στο ταμπλό, η οποία θα φτάσουμε σε ένα λεπτό και προσθέσαμε αυτό που αποκαλεί τιμόνι GT Sport στη λίστα με το επιπλέον κόστος επιλογές. Είναι μια μονάδα τριών ακτίνων με παχύ πλαίσιο που ανασηκώνεται κατευθείαν από τον κάδο εξαρτημάτων του 911. Το νέο σύστημα infotainment μειώνει τον αριθμό των κουμπιών στο ταμπλό και απαιτούσε από την Porsche να σχεδιάσει οριζόντιους αεραγωγούς. Οι αλλαγές είναι, και πάλι, λεπτές και εξελικτικές, αλλά έχουν νόημα.

Το Macan προσφέρει 17,7 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών με πέντε ενήλικες επί του σκάφους, που βρίσκεται στη χαμηλή πλευρά για την κατηγορία. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δίνει 53 κύβους.

Καλύτερα εκεί που μετράει

Το μεγαλύτερο είναι πράγματι καλύτερο όταν πρόκειται για τεχνολογία infotainment. Κάθε Macan διαθέτει τώρα μια οθόνη 10,9 ιντσών που αντικαθιστά τη μονάδα 7,2 ιντσών στο απερχόμενο μοντέλο. Εμφανίζει την τελευταία γενιά του συστήματος infotainment της Porsche Communication Management (PCM). Το λογισμικό περιέχει μια τεράστια ποσότητα πληροφοριών, η απόθεσή τους σε χαρτί θα δημιουργούσε ένα βιβλίο παχύτερο από το P-Zero το πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών και το ίδιο φαρδύ με τις ζάντες που είναι τυλιγμένες, αλλά δεν είναι τόσο τρομακτικό να πλοηγηθείς όσο θα μπορούσε ήχος.

Το κατακόρυφο μενού στην αριστερή πλευρά της οθόνης παρέχει γρήγορη και εύκολη πρόσβαση σε λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συνήθως, όπως η πλοήγηση που είναι συνδεδεμένη στο Διαδίκτυο, οι επιλογές πολυμέσων και τηλεφώνου, καθώς και ρυθμίσεις αυτοκινήτου. Το λογισμικό ανταποκρίνεται στην εισαγωγή σχεδόν αμέσως, δεν σταματά και σκέφτεται κάθε εντολή και η ανάλυση είναι εξαιρετική. Το κύριο μενού είναι επίσης προσαρμόσιμο. Το Macan είναι προικισμένο με ένα από τα καλύτερα συστήματα infotainment στην κατηγορία του και δεν μπορούμε να πούμε ότι μας εκπλήσσει. Καταλήξαμε στο ίδιο συμπέρασμα μετά την οδήγηση του Κόκκινο πιπέρι και το Panamera.

Το σύστημα infotainment της Porsche είναι συμβατό με Apple CarPlay, αν και οι αγοραστές πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για αυτό. Οι χρήστες Android δεν έχουν τύχη. η εταιρεία συνεχίζει να αντιστέκεται Android Auto. Υπάρχει ελπίδα όμως. Η Michaela Ensinger, η διευθύντρια ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών ειδών για τη σειρά SUV της Porsche, είπε στο Digital Trends ότι η ομάδα της εργάζεται για την ενσωμάτωση του Android Auto «στο εγγύς μελλοντικός." Οι μηχανικοί της Porsche δεν έχουν τίποτα εναντίον του Android Auto, εξήγησε, αλλά επέλεξαν να μην το προσφέρουν επειδή η έρευνα αγοράς έδειξε ότι οι περισσότεροι αγοραστές είχαν Apple συσκευή. Η ηγεμονία του Κουπερτίνο μειώνεται και τελικά υπάρχουν αρκετοί ιδιοκτήτες Porsche που χρησιμοποιούν Android για να δικαιολογήσουν την προσθήκη συμβατότητας Android Auto στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Έρχεται νωρίτερα παρά αργότερα, αλλά ο Ensinger δεν μπορούσε να μας δώσει ένα πιο συγκεκριμένο χρονικό πλαίσιο.

Στο μεταξύ, οι αυτοκινητιστές μπορούν να συνδέσουν το smartphone τους με το Macan μέσω μιας πλατφόρμας-αγνωστικής εφαρμογής που ονομάζεται Porsche Connect. Μπορούν να ανοίξουν την εφαρμογή για να ελέγξουν εξ αποστάσεως εάν οι πόρτες, η πόρτα του χώρου αποσκευών και τα παράθυρα είναι κλειστά και να κλειδώσουν ή να ξεκλειδώσουν το αυτοκίνητο. Το λογισμικό παρέχει επίσης πληροφορίες όπως η στάθμη λαδιού και καυσίμου καθώς και δεδομένα συντήρησης (όπως πότε πρέπει να γίνει το επόμενο σέρβις). Τέλος, επιτρέπει στους κατόχους να συνδέσουν το Macan με έναν λογαριασμό Amazon Music.

Το ταμπλό οργάνων της Macan τιμά την παράδοση με ένα αναλογικό στροφόμετρο τοποθετημένο μπροστά και στο κέντρο. Το ταχύμετρο βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, ενώ η ακίνητη περιουσία στη δεξιά πλευρά καταλαμβάνεται από οθόνη με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον οδηγό. Τα κουμπιά στο τιμόνι επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα σε ψηφιακούς μετρητές που δείχνουν ζωτικής σημασίας πληροφορίες για το τι συμβαίνει κάτω από το καπό (συμπεριλαμβανομένης της θερμοκρασίας λαδιού), οι οδηγίες πλοήγησης που προβάλλονται σε έναν δορυφορικό χάρτη και ο διαχωρισμός της ροπής σε πραγματικό χρόνο, ο οποίος δεν είναι τόσο χρήσιμος στην καθημερινή οδήγηση όσο οι άλλες διαθέσιμες επιλογές, αλλά είναι εξαιρετικά δροσερό για κυτάζω.

Η Porsche δεν είναι ηγέτης στον τομέα της αυτονομίας, επικεντρώνεται περισσότερο στην κατασκευή ενός συναρπαστικού αυτοκινήτου παρά στη δημιουργία ενός που αφήνει τη ζώνη του οδηγού έξω, αλλά Παρόλα αυτά, προσφέρει στο Macan προσαρμοζόμενο cruise control – το οποίο λειτουργεί όπως διαφημίζεται – και τεχνολογία υποβοήθησης κυκλοφοριακής συμφόρησης, μεταξύ άλλων βοηθημάτων οδήγησης.

Μαγιόρκα Εξπρές

Το φθηνότερο, πιο βασικό Macan έρχεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που αποδίδει 248 ίππους και 273 λίβρες-πόδια ροπής. Το αρχικό μοντέλο είναι σε μεγάλο βαθμό συμβολικό. Η Porsche είπε στο Digital Trends ότι το Macan S με κινητήρα V6 αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό κομμάτι των πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Σε αυτήν την περίπτωση, η ονομασία S υποδηλώνει την παρουσία ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα V6 3,0 λίτρων που έχει ρυθμιστεί για να παρέχει 348 ιπποδύναμη μεταξύ 5.400 και 6.400 σ.α.λ. και 354 λίβρες-πόδια ροπής σε ένα ευρύ φάσμα που εκτείνεται από 1.340 έως 4.800 σ.α.λ.

Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη επτά σχέσεων και σύστημα τετρακίνησης που στέλνει το 80 τοις εκατό της ροπής του κινητήρα στους πίσω τροχούς υπό κανονικές συνθήκες οδήγησης. Ο διαχωρισμός είναι μεταβλητός, επομένως οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να λάβουν περισσότερο από το 20 τοις εκατό της ροπής εάν το σύστημα τετρακίνησης ανιχνεύσει ότι ο πίσω άξονας έχει χάσει την πρόσφυση. Η κίνηση στους δύο τροχούς δεν είναι διαθέσιμη.

Περάσαμε τον περισσότερο χρόνο μας πίσω από το τιμόνι του Macan S. Έχει έξι κυλίνδρους, τρία λίτρα, 354 ίππους, επτά ταχύτητες, και τετρακίνηση. Είναι εύκολο να πιαστείς από αριθμούς όταν μιλάς για μια Porsche και θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε αναφέροντας τον χρόνο μηδέν έως 60 μίλια/ώρα 5,1 δευτερολέπτων, αλλά τι αθροίζουν στην πραγματική ζωή; Η απλή απάντηση είναι ότι επιτρέπουν στο Macan να πηγαίνει γρήγορα εκεί που τα περισσότερα άλλα SUV θα αρκούνταν απλώς να ανεβάζουν λίγο ρυθμό.

Σε πόλεις και χωριά, διατηρήσαμε τον επιλογέα τρόπου οδήγησης – το καντράν εμπνευσμένο από αγωνιστικά αυτοκίνητα στο τιμόνι – σε άνεση καθώς υφαίναμε το κλασικό Renault 4s εξακολουθούν να κερδίζουν τη διατήρησή τους σε καθημερινή βάση. Είναι το πιο απαλό από τα τρία διαθέσιμα προφίλ. Ακόμη και σε αυτή τη λειτουργία, το Macan's six προσφέρει έντονη, γραμμική επιτάχυνση χωρίς να εμφανίζει μια αφύσικη καθυστέρηση turbo. Το κιβώτιο ταχυτήτων ανεβάζει ομαλά και ήρεμα, το σύστημα εξάτμισης κρατά χαμηλούς τόνους και η ανάρτηση χαλαρώνει λίγο. Είναι ο τρόπος που ταιριάζει καλύτερα και στην κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο. Ρυθμίστε το προσαρμοστικό cruise control, καθίστε αναπαυτικά και απολαύστε ένα εσωτερικό κατασκευασμένο με υλικά υψηλής ποιότητας.

Η διασκέδαση ξεκινά πραγματικά στο Sport ή, ακόμα καλύτερα, στο Sport Plus. Και τα δύο είναι μόνο ένα κλικ στο καντράν και ένας δρόμος με στροφές. Η δοκιμή μας έγινε στη Μαγιόρκα, ένα νησί της Μεσογείου με υπέροχους δρόμους στους οποίους εισβάλλουν ποδηλάτες σαν μυρμήγκια πάνω σε ένα κομμάτι μπριζόλας που έπεσε από τη σχάρα. Το απόγευμα του Σαββάτου, είναι καλύτερο μέρος για να δοκιμάσετε το σύστημα ανίχνευσης ποδηλάτων της Volvo από το να εξερευνήσετε τις περιπλοκές της ρύθμισης του πλαισίου της Porsche. Αλλά, οκτώ ώρες ύπνου ματωμένοι, οι δρόμοι ήταν δικοί μας στο ξημέρωμα της επόμενης μέρας.

Όλοι στο Mallorca Express.

Το Sport Plus αναδεικνύει τα καλύτερα του Macan. Η εξάτμιση εκπέμπει ένα πιο απειλητικό γρύλισμα, το κιβώτιο ταχυτήτων κρατάει περισσότερο τις ταχύτητες, η ανάρτηση τεντώνεται (ο δοκιμαστής μας ήρθε με την προαιρετική ρύθμιση αέρα) και η απόκριση του γκαζιού γίνεται πιο έντονη. Τοποθετημένο με αυτόν τον τρόπο, το Macan παίρνει ανυπόμονα μια στροφή με υψηλό βαθμό σιγουριάς που συνήθως δεν συνδέεται με ένα SUV. Δεν είναι παιχνιδιάρικο με τον τρόπο που είναι ένα 718 Boxster. Είναι περισσότερο ένα αιχμηρό όργανο ακριβείας που εμπνέει εμπιστοσύνη. Και, δεν φαίνεται τόσο βαρύ όσο θα περίμενε κανείς.

Το πεντακάθαρο τιμόνι διευκολύνει την τοποθέτηση των μπροστινών τροχών στο σημείο που θέλετε. Αν το συντονίζαμε εμείς και η Porsche μας επέτρεπε να επιλέξουμε, θα βάλαμε περισσότερο βάρος στο σύστημα. Όμως, η βελτίωση του συστήματος διεύθυνσης είναι ένα από τα πιο δύσκολα σημεία της ανάπτυξης ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, και η Macan το καταφέρνει κυρίως, παρά το μέγεθος και το βάρος του. Τα φρένα είναι ισχυρά και το πεντάλ μοιάζει με σπορ αυτοκίνητο. Η επί δεκαετίες τεχνογνωσία της Porsche στην κατασκευή μηχανών εμπλοκής λάμπει όταν ζητάτε από τη Macan να βουτήξει.

Δικαίως θα περιμένατε ένα αυτοκίνητο που γέρνει προς την πλευρά των επιδόσεων της ζυγαριάς να προσφέρει μια βόλτα που σπάει τη σπονδυλική στήλη, αλλά δεν είναι έτσι. Το Macan δεν είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο στην κατηγορία του και η διάδοση μεταξύ άνεσης και Η απόδοση δεν είναι τόσο μεγάλη όσο, για παράδειγμα, σε ένα Audi SQ5, αλλά είναι αρκετά συμβατό και αθόρυβο όταν χρειάζεται να είναι.

Η διήμερη οδήγηση πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ σύντομη για να μετρήσει την πραγματική οικονομία καυσίμου. Και, επειδή το Macan έχει ενημερωθεί μηχανικά για το έτος μοντέλου 2019, δεν μπορούμε ακόμη να παρέχουμε επίσημα αριθμητικά στοιχεία για τα χιλιόμετρα αερίου από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA).

Ποιος άλλος είναι σε αυτό το SUV-a-thon;

Η Porsche έριξε το Macan σε ένα από τα πιο ανταγωνιστικά τμήματα της αγοράς. Οι αυτοκινητιστές αγοράζουν πολυτελή SUV γρηγορότερα από ό, τι μπορούν να τα κατασκευάσουν οι εταιρείες αυτοκινήτων και ο κατάλογος των μοντέλων που αμφισβητούν το Macan αυξάνεται ετησίως. Από το 2018, η λίστα περιλαμβάνει:

• Audi Q5($42,950) ο Q5 ξεχωρίζει προσφέροντας μια εκπληκτικά μεγάλη διαφορά μεταξύ άνεσης και αθλητισμού. Οι 349 ίπποι SQ5 αντέχει σε έναν στριμμένο δρόμο, αλλά δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην τεχνολογία και την άνεση παρά στον πλήρη δυναμισμό.
• BMW X3($41,000) ο X3 ξεχωρίζει ως ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας. Το μοντέλο τρέχουσας γενιάς χειρίζεται καλύτερα από τους προκατόχους του, αλλά δεν είναι τόσο ωραίο στο εσωτερικό όσο το Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) ο F-Pace ενώνει τη Macan στο σπορ άκρο της κατηγορίας των συμπαγών πολυτελών SUV. Δεν είναι τόσο επικεντρωμένο στον οδηγό όσο ο Γερμανός αντίπαλός του και το εσωτερικό του αισθάνεται λιγότερο αριστοκρατικό, αλλά προσφέρει σχεδόν διπλάσιο χώρο φόρτωσης (33 κυβικά πόδια) από το Macan. Είναι επίσης ένα από τα πιο αποτελεσματικά μοντέλα στο ανταγωνιστικό σετ του όταν είναι εξοπλισμένο με Jaguar turbodiesel τετρακύλινδρος κινητήρας.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) ο GLC δείχνει τι μπορεί η Mercedes-Benz όταν βρίσκεται στην κορυφή της φόρμας της. Λάμπει με μια βόλτα που είναι πιο αθόρυβη και ομαλή από αυτή της Macan και προσφέρεται ως κομψό, Μοντέλο με κουπέ με γραμμή οροφής που μοιάζει με fastback, αλλά κανένα από τα δύο στυλ αμαξώματος δεν φτάνει στο επίπεδο αθλητικότητας της Macan. Η GLC 63 που κατασκευάστηκε από την AMG, με τον πανίσχυρο, διπλό στροβιλοσυμπιεστή V8, παίζει σε ένα διαφορετικό πρωτάθλημα.

Πνευματική ηρεμία

Όπως κάθε Porsche του 2019, έτσι και η Macan είναι σκεπαστός με τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων. Η εταιρεία περιλαμβάνει επίσης 12 χρόνια εγγύηση που καλύπτει τις τρύπες σκουριάς στο κέλυφος του αμαξώματος. Η λίστα των βασικών χαρακτηριστικών περιλαμβάνει διπλούς μπροστινούς, μπροστινούς πλευρικούς και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Οι αγοραστές μπορούν να προσθέσουν πολλά προαιρετικά πρόσθετα, όπως υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης (η οποία γίνεται δυνατή από πιο ισχυρά αισθητήρες και τεχνολογία επεξεργασίας εικόνας), υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και αλλαγής λωρίδας και surround view ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Δεν μπορούμε να πούμε πώς θα διαμορφώναμε το Macan 2019, επειδή η Porsche δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη μια πλήρη λίστα τυπικών και προαιρετικών χαρακτηριστικών. Μια επιλογή για την οποία θα πληρώσουμε ευχαρίστως επιπλέον χωρίς να το σκεφτούμε δύο φορές είναι το θερμαινόμενο παρμπρίζ. Θα μας επέτρεπε να πετάξουμε την ξύστρα πάγου και να μην κοιτάξουμε ποτέ πίσω.

συμπέρασμα

Η Macan του 2019 είναι μια Porsche διαρκώς. Είναι απόλαυση στην οδήγηση, το θεωρούμε ένα από τα SUV με τον καλύτερο χειρισμό στην αγορά και με κινητήρα V6 Από τη στιγμή που είναι πολύ γρήγορο είτε το πετάτε σε ευθεία γραμμή είτε το πετάτε σε μια γωνία. Όλα τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά που αναμένουν οι αγοραστές να βρουν σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο λαμβάνονται υπόψη, αλλά δεν επιβάλλονται στον οδηγό. Παραμονεύουν στο παρασκήνιο μέχρι να τους χρειαστούν.

Η τοποθέτηση ενός SUV με μια δόση Porsche-ness στο γκαράζ σας δεν είναι φθηνή, αν και οι αγοραστές έχουν την απόδοση και την πολυτέλεια που πληρώνουν. Όμως, ενώ το Macan είναι σχετικά άνετο ως καθημερινός οδηγός, οι αγοραστές που χρειάζονται πρακτικότητα (κυρίως το ικανότητα να μεταφέρετε τακτικά τέσσερις ενήλικες ή ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο εξοπλισμό) θα πρέπει να θυσιάσει το χειρισμό και να κοιτάξει ένα ανταγωνιστής; η Jaguar F-Pace, για παράδειγμα.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων