Mustang Mania με Nitto Tire

Ρωτήστε έναν λάτρη της Ford Mustang τι μπορεί να περιλαμβάνει η τέλεια μέρα του/της και πιθανότατα θα μοιάζει πολύ με αυτό που μόλις ζήσαμε. Ξεκινήστε με μια Mustang από κάθε γενιά - από το 1965 έως σήμερα - ανακατέψτε σε κάποιο χρόνο οδήγησης σε έναν αγώνα πίστα και απολαύστε μια εμπειρία drifting με τον πρωταθλητή της Formula Drift, Vaughn Gittin Jr. — αυτή είναι η Mustang Μανία.

Για να παρουσιάσει τη γκάμα ελαστικών street legal performance, η Nitto Tire προσκάλεσε την Digital Trends στο Θερμική Λέσχη κοντά στο Παλμ Σπρινγκς, Καλιφόρνια. Εκεί, συναντήσαμε ιδιοκτήτες Mustang που είχαν οδηγήσει τα αγαπημένα τους pony αυτοκίνητα από όλη τη χώρα. Αν και ορισμένα οχήματα εμφανίζονταν στοκ, μετά από προσεκτική επιθεώρηση, παρατηρήσαμε ότι κάθε διαδρομή είχε κάποια μορφή τροποποίησης. Οι πιο συγκαλυμμένες μάστανγκ που παρευρέθηκαν ήταν προϊόντα της Classic Recreations. έχουμε παρουσιάσει μερικές από τις εξωφρενικές κατασκευές της CR, αλλά ποτέ δεν περάσαμε χρόνο πίσω από το τιμόνι.

Μέχρι εκείνη τη μέρα.

Χωρίς να χάσουμε χρόνο, ο Nitto μας συνόδευσε στο South Palm Circuit. Είναι μία από τις τρεις πίστες του Thermal Club, που περιλαμβάνει 5,1 μίλια τέλειου πεζοδρομίου. Μας περίμενε μια επιλογή από αυτόματα εξοπλισμένα 2017 και Ford Mustang GT 2018 φορεμένα με τα ελαστικά NT555 της Nitto (καλοκαίρι εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων) και NT05 (καλοκαίρι μέγιστης απόδοσης). Ξεκινήσαμε με μερικούς σκιώδεις γύρους χαμηλής ταχύτητας πίσω από έναν από τους εκπαιδευτές αγώνων της πίστας. Προσεκτικοί να ακολουθήσουμε τη γραμμή του, να στρίψουμε και τα σημεία πέδησης, σύντομα είχαμε τα πράγματα.

Η μέρα μας ξεκίνησε με τη Mustang GT του 2017, η οποία χειριζόταν καλά το κολλώδες λάστιχο Nitto, αλλά δυσκολευόταν να βρει τη σωστή ταχύτητα στη λειτουργία Sport και άλλαζε νωχελικά στη χειροκίνητη λειτουργία. Η μετάβαση στην ανανεωμένη Mustang GT του 2018 και το 10τάχυτο αυτόματο άνοιξε τα μάτια. Στην πλήρη αυτόματη λειτουργία, το αυτοκίνητο έβρισκε πάντα τη σωστή ταχύτητα για να μεγιστοποιήσει την απόδοση. Στη χειροκίνητη λειτουργία, κάθε τράβηγμα των κουπιών που τοποθετούνταν στο τιμόνι είχε ως αποτέλεσμα ανέβασμα ή κατέβασμα ταχύτητας σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Στα ελαστικά NT05, σπρώξαμε τη Mustang GT του 2018 βαθιά στις ζώνες πέδησης και μεταφέραμε τρομερή ταχύτητα στις στροφές.

Ικανοποιημένοι που οι σύγχρονες Mustangs μπορούσαν να ροκάρουν μια πίστα, μπήκαμε Shelby GT350CR της Classic Recreations. Πλήρως με άδεια από τη Ford για την παραγωγή συνεχόμενων αυτοκινήτων της δεκαετίας του 1960 και του 1970, το Classic Recreations συνδυάζει το παραδοσιακό στυλ Mustang με τις σύγχρονες βελτιώσεις απόδοσης. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο προμηθεύτηκε από τον Jeff Miller, πελάτη CR τρεις φορές. Το να βάλουμε τα ρουλεμάν μας στην καμπίνα του μυϊκού αυτοκινήτου δεν ήταν εύκολο: ο εγκέφαλός μας γνώριζε τον κινητήρα (ένας V8 427 κυβικών ιντσών), τα φρένα (δίσκοι Wilwood), τη μετάδοση (ένα Tremec χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων) και η ανάρτηση (μια διάταξη coilover με μεγάλες ράβδους ταλάντωσης) ήταν ο τρέχων εξοπλισμός υψηλής απόδοσης, αλλά η αισθητική ήταν εποχής σωστός.

Έξω στην πίστα, η αρχική μας σύγχυση έγινε σκέτη χαρά. Οι 545 ίπποι διέλυσαν το πεζοδρόμιο Τα ελαστικά NT555R της Nitto και έστειλε τη Mustang περίπου 2.800 λιβρών να γκρεμίζει αμέσως. Ο θόρυβος ήταν αλλόκοτος. Το πριόνισμα σε ένα γιγάντιο τιμόνι με ξύλινο πλαίσιο ήταν μια ευδιάκριτη αντίθεση με την παχιά, δερμάτινη μονάδα της Mustang GT του 2018, όπως και οι μακριές βολές του μετατροπέα cue-ball του GT350. Το φρενάρισμα από τριψήφιες ταχύτητες ήταν οριακά τρομακτικό, αλλά τα χαλύβδινα πώματα έκαναν τη δουλειά τους, αν και με αρκετή βουτιά από το μπροστινό μέρος. Αυτό δεν ήταν ένα όργανο ακριβείας, αλλά το παλιό-νέο «Stang έκανε ένα πιο πλατύ χαμόγελο στο πρόσωπό μας από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο εκείνη την ημέρα.

Αν και είχαμε φτάσει στο αποκορύφωμά μας απόλαυση Mustang πίσω από το τιμόνι, η μανία δεν είχε τελειώσει. Επαγγελματίες drifters Vaughn Gittin Jr. και η Chelsea DeNofa μας περίμενε στο Thermal Club skid pad. Το δίδυμο της Formula Drift μας οδήγησε σε μια διαδρομή με κώνους στο Gittin Jr Mustang RTR 700 ίππων (ένα αυτοκίνητο που βοήθησε στο σχεδιασμό) και μια Mustang GT κάμπριο. Με τέτοια ταλέντα, δεν μας πείραζε να οδηγούμε κυνηγετικό όπλο.

Από την αρχή, κάθε οδηγός είχε τη μηχανή του με κινητήρα V8 να περνούσε λοξά στο σλάλομ. Μέσα σε ένα σωρό καπνού, παρακολουθήσαμε τους Gittin Jr. και DeNofa να γλιστρούν ανέμελα το αντίστοιχο αυτοκίνητό τους με συντονισμένες εισόδους του τροχού και του γκαζιού. Κάτι σαν μια βίαιη εκδοχή του καλλιτεχνικού πατινάζ μου ήρθε στο μυαλό. Τα λάστιχα διαλύθηκαν, οι επιβάτες γελούσαν από τα γέλια και οι Μάστανγκ έστριψαν τους πίσω τροχούς τους μέχρι να φύγει κάθε σταγόνα καυσίμου.

Πριν τελειώσουν οι γιορτές, κάθε γενιά Mustang πήγαινε στην πίστα για έναν γύρο παρέλασης. Καθώς τα αυτοκίνητα περνούσαν, η εξέλιξη της Mustang έπαιζε μπροστά στα μάτια μας. Σήμερα, η εικόνα της Αμερικής μπορεί να φαίνεται και να έχει πολύ διαφορετική απόδοση από τους προγόνους της, αλλά η κληρονομιά της δεν ήταν ποτέ πιο δυνατή.

Συστάσεις των συντακτών

• Η ηλεκτρική Mustang dragster των 1.502 ίππων της Ford καίει λάστιχα, όχι αγωνιστικά καύσιμα
• Οι περισσότεροι κάτοχοι κρατήσεων Ford Mustang Mach-E προτιμούν μπαταρία εκτεταμένης εμβέλειας
• Η Ford Mustang θα μπορούσε να εγκαταλείψει τον V8 της και τελικά να γίνει πλήρως ηλεκτρική
• Η Ford μεταμορφώνει τη Mustang σε ένα EV 900 ίππων που παραβιάζει τους κανόνες
• Το Ford Shelby Mustang GT350R του 2020 παραμένει ξεκαρδιστικά σκληροπυρηνικό

Αναβαθμίστε τον τρόπο ζωής σαςΤο Digital Trends βοηθά τους αναγνώστες να παρακολουθούν τον γρήγορο κόσμο της τεχνολογίας με όλα τα τελευταία νέα, διασκεδαστικές κριτικές προϊόντων, διορατικά editorial και μοναδικές κρυφές ματιές.