Το Range Rover Evoque είναι νέο για το 2020 και έχει υπέροχη αίσθηση

Range Rover Evoque 2020

MSRP $46,600.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

"Το Range Rover Evoque δεύτερης γενιάς ανεβαίνει τα πρώτα βήματα, αλλά φέρει σημαντικές επιφυλάξεις."

Πλεονεκτήματα

• Κομψό εξωτερικό στυλ
• Πολυτελής καμπίνα
• Νόμιμες μπριζόλες εκτός δρόμου

Μειονεκτήματα

• Η κατειλημμένη μετάδοση δεν έχει τελειοποίηση
• Κακή απόκριση στο γκάζι
• Ακριβός

Όταν το Evoque έκανε το ντεμπούτο του το 2012, η ​​κατηγορία των πολυτελών crossover διαμορφωνόταν ακόμα. Βγαίνοντας από μια εποχή στην οποία μεγαλόσωμοι μώλωπες όπως το Cadillac Escalade καθόρισε τι θα έπρεπε να είναι ένα κομψό SUV, η ιδέα ενός μικρού πολυτελούς σπορ-χρησιμότητας φαινόταν σαν αντίφαση.

Αλλά το Evoque πρώτης γενιάς άλλαξε τη γνώμη πολλών και η Land Rover θα πουλούσε σχεδόν 800.000 δείγματα της κομψής μικρής μηχανής κατά τη διάρκεια της οκταετούς θητείας της. Αλλά το γεγονός ότι οι συνολικές πωλήσεις στην κατηγορία αυξήθηκαν σημαντικά πέρυσι, ενώ το Evoque ανέβηκε κάτω, είναι ίσως η πιο καταδικαστική απόδειξη ότι το βασικό τετράτροχο της Land Rover είχε καθυστερήσει εκσυγχρονίζω.

Για να είμαστε δίκαιοι, μέρος αυτής της ύφεσης μπορεί πιθανότατα να αποδοθεί στην αναμονή της δεύτερης γενιάς Evoque που έχουμε εδώ. Διαθέτοντας μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα με ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, ενημερωμένη λαμαρίνα και πλήρως ανανεωμένο εσωτερικό, η Land Rover προφανώς δεν είχε καμία πρόθεση να τηλεφωνήσει σε αυτήν. Με σκληρό ανταγωνισμό από τους όμοιους του Volvo XC40 και BMW X3 – αμφότερα υποβαθμίζουν σημαντικά την Η βασική τιμή του Evoque 43.645 $ – Απλώς δεν υπάρχει χώρος για ύβρις σε αυτό το έντονες αμφισβητήσεις.

Αλλά ο καλά προδιαγεγραμμένος ελεγκτής μας δίνει πολύ περισσότερα κέρματα από αυτό. Εξοπλισμένο με προαιρετικά πρόσθετα πάνω και πέρα ​​από το πακέτο First Edition που είναι εξοπλισμένο εδώ, όπως προσαρμοζόμενη ανάρτηση και ζάντες 21 ιντσών, η τιμή είναι στα 59.215 $ με προορισμό.

Το νέο Evoque ανταποκρίνεται στις προσδοκίες που απορρέουν από μια τιμή σχεδόν 60.000 $; Κατευθυνθήκαμε στους λόφους έξω από το βορειοανατολικό Λος Άντζελες για να μάθουμε.

Μέσα και έξω

Ενώ το αμάξωμα είναι ολοκαίνουργιο, το Evoque δεύτερης γενιάς είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Η Land Rover επέλεξε να βελτιώσει την αισθητική του crossover αντί να το επανεφεύρει, και το βελτιωμένο αποτέλεσμα είναι απόδειξη θετικό ότι τα crossover μπορούν να ανατρέψουν μερικά κεφάλια. Η ασυνήθιστη γραμμή οροφής και τα εντυπωσιακά οπτικά στοιχεία του Evoque παραμένουν ανέπαφα, αλλά η σχεδίαση έχει καθαριστεί σημαντικά, δείχνοντας μεγαλύτερη έμφαση στη συνοχή και τον μοντέρνο.

Αυτό το αφηγηματικό νήμα συνεχίζεται στην καμπίνα. Η παλιά διεπαφή και η κεντρική στοίβα του infotainment έχουν φύγει, που αντικαταστάθηκαν από το InControl Touch Pro Duo της Land Rover σύστημα, το οποίο αποτελείται από δύο οθόνες υψηλής ευκρίνειας 10 ιντσών που χειρίζονται ήχο, πλοήγηση, Apple CarPlay και Android Αυτόματη ενσωμάτωση και γενικές εργασίες τηλεφώνου καθώς και ρυθμίσεις ελέγχου HVAC και συμπεριφοράς οχήματος. Η πλειονότητα των λειτουργιών του συστήματος χειρίζεται με εισόδους αφής, αλλά η Land Rover διατήρησε με σύνεση έναν φυσικό όγκο πόμολο καθώς και ένα ζευγάρι μεγαλύτερα πόμολα πολλαπλών λειτουργιών κάτω από αυτό που επιτρέπουν ευκολότερες ρυθμίσεις ενώ βρίσκεστε στο πηγαίνω.

Είναι ένα σύστημα που έχουμε δει στο παρελθόν σε άλλα οχήματα JLR όπως το Jaguar I-Pace. Όπως και η εμπειρία μας στο EV του Jag, το σύστημα φαίνεται υπέροχο, με ευκρινή γραφικά και μια αρκετά διαισθητική διάταξη, αλλά η απόκριση εισόδου του μπορεί να αφήσει κάτι το επιθυμητό μερικές φορές. Οι γυαλιστερές επιφάνειες της οθόνης έχουν επίσης την τάση να δημιουργούν λάμψη που μπορεί να τις δυσκολέψει στην ανάγνωση με μια ματιά.

Συνολικά, ωστόσο, το εσωτερικό του Evoque 2020 είναι ένα ωραίο μέρος, με σημεία επαφής που αισθάνονται υψηλή ποιότητα και μια μινιμαλιστική ατμόσφαιρα που παρουσιάζεται ως ακατάστατο και όχι σπαρταριστό.

Πίσω από την ρόδα

Παρά τους κυλίνδρους 21 ιντσών του δοκιμαστή μας, το Evoque ταξιδεύει εκπληκτικά καλά στην πόλη, απορροφώντας μικρές κρούσεις χωρίς διαμαρτύρομαι για την προαιρετική προσαρμοζόμενη ανάρτηση του ελεγκτή μας που έχει ρυθμιστεί στην πιο χαλαρή λειτουργία της, ενώ διατηρεί επίσης τον θόρυβο του δρόμου Όρμος. Η εναλλαγή της λειτουργίας οδήγησης από Comfort σε Dynamic αυξάνει αισθητά την απόκριση, αλλά δεν είναι απαράδεκτη για τις περισσότερες καθημερινές καταστάσεις οδήγησης. Αν και δεν είναι εντελώς σπορ, το καλά ζυγισμένο τιμόνι και το πεντάλ φρένου με απόκριση δίνουν στο Evoque σίγουρη αυτοπεποίθηση σε στριφτές επιφάνειες άσφαλτου.

Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι εκεί που το Evoque σκοντάφτει λίγο. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων του crossover διατίθεται σε δύο διαφορετικές γεύσεις, με τον στάνταρ μύλο να αποδίδει 246 ίππους και 269 λίβρες-πόδια ροπής, ενώ τα μοντέλα R-Dynamic προσθέτουν ένα ήπιο υβριδικό σύστημα στο μείγμα και λαμβάνουν μια υγιή ισχύ στους 295 ίππους και 296 lb-ft.

Το γρύλισμα του πρώτου είναι αρκετό για να μετακινήσει το Evoque με εύλογη βιασύνη, αλλά η συνολική απόκριση απέχει πολύ από το να είναι τέλεια. Ακόμη και με την αυτόματη διακοπή/εκκίνηση απενεργοποιημένη, η λειτουργία οδήγησης έχει οριστεί σε Δυναμική και το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία σπορ, η απόκριση εκτός γραμμής γκαζιού είναι τόσο κακή που μας έκανε να ξανασκεφτούμε τον τρόπο που οδηγούσαμε το όχημα. Ρίξτε το σφυρί από μια νεκρή στάση σε αυτές τις ρυθμίσεις και θα έχετε ακόμα αρκετό χρόνο για να πείτε «Τι το…» προτού αρχίσει να συμβαίνει κάτι που μοιάζει με επείγουσα επιτάχυνση. Προσθέστε ξανά αυτόματο σταμάτημα/εκκίνηση στη μίξη και επαναφέρετε το όχημα στις τυπικές ρυθμίσεις οδήγησης και το πρόβλημα είναι μόνο υπερβολικό.

Ούτε το αυτόματο εννέα σχέσεων του Evoque βοηθά την κατάσταση. Το κιβώτιο ταχυτήτων φαίνεται να ψάχνει συνεχώς για άλλη σχέση σχεδόν σε κάθε οδηγική κατάσταση, και Οι σημαντικές εισροές γκαζιού τείνουν να βάζουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια στιγμή σκέψης, ενώ αποφασίζει τι να κάνει Επόμενο. Η χειροκίνητη ανάληψη των καθηκόντων αλλαγής ταχυτήτων μέσω των κουπιών αλλαγής ταχυτήτων μειώνει μερικά από αυτά, αλλά θα χρειαστεί να σχεδιάσετε μια ανοδική αλλαγή στη μέση ενός ελιγμού διέλευσης εάν σκοπεύετε να ακολουθήσετε αυτή τη διαδρομή.

Όμως, το crossover κερδίζει μερικούς πόντους εκεί που τελειώνει ο δρόμος, ένα άλλο σημείο ενδιαφέροντος όπου το Evoque θέτει κάποια απόσταση από τους πιο κοντινούς του αντιπάλους. Με 8,3 ίντσες απόσταση από το έδαφος, βάθος βύθισης έως 23,6 ίντσες και γωνία προσέγγισης 25 μοιρών, η ικανότητα του Evoque εκτός δρόμου δεν είναι μόνο lip service και διαθέτει χαρακτηριστικά όπως το ρυθμιζόμενο με ταχύτητα Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control και κάμερα εκτός δρόμου που εμφανίζει πιθανά εμπόδια στο μονοπάτι του Evoque αφαιρεί μεγάλο μέρος της εικασίας από τη διαδικασία να φτάσετε από το σημείο Α στο σημείο Β. υλικό. Θα συνιστούσαμε πιθανώς ένα μικρότερο πακέτο τροχών και ελαστικών με περισσότερο πλευρικό τοίχωμα για τους επίδοξους ιδιοκτήτες που σχεδιάζουν να βγουν από την πεπατημένη διαδρομή σε τακτική βάση.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ενώ ο δοκιμαστής πρώτης έκδοσης μας ήταν καλά εξοπλισμένος, αν επρόκειτο να κοιτάξουμε προς το πάνω άκρο του Evoque γραμμή, πιθανότατα θα επικεντρωνόμασταν σε ένα μοντέλο R-Dynamic SE P300 σε Firenze Red Metallic απόχρωση, το οποίο ξεκινά στις $52,145. Μαζί με την πρόσθετη ισχύ και τα οφέλη του ήπιου υβριδικού συστήματος, το πακέτο περιλαμβάνει ζάντες 20 ιντσών, ρυθμιζόμενα εμπρός καθίσματα 16 κατευθύνσεων, το Touch Pro Duo σύστημα infotainment, premium ήχος Meridian, σύστημα κάμερας 360 μοιρών, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και πολλά άλλα καλούδια ως στάνταρ.

Η αποδοχή μας

Υπέροχο στο βλέμμα και ωραίο να είσαι μέσα, η δεύτερη γενιά Evoque κάνει μια εξαιρετική πρώτη εντύπωση. Για εκείνους που εκτιμούν την κρυφή μνήμη της μάρκας ή χρειάζονται την ικανότητα εκτός δρόμου που προσφέρει το Evoque, αυτό πιθανότατα θα είναι αρκετό για να παρασύρει τους πιθανούς αγοραστές μακριά από συναρπαστικές εναλλακτικές λύσεις, όπως η Porsche Macan και Audi Q5, μαζί με λιγότερο δαπανηρές εναλλακτικές όπως τα προαναφερθέντα Volvo XC40 και BMW X3.

Για εκείνους που δεν το κάνουν, ωστόσο, η υψηλή τιμή του Evoque και το ενοχλητικό σύστημα μετάδοσης κίνησης πιθανότατα θα το έκαναν μια αγορά που δεν θα ήθελε να το κάνουν για τους περισσότερους αγοραστές crossover.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Land Rover αναζητά τρόπους να κρατήσει ικανοποιημένους πελάτες και ρυθμιστικές αρχές
• Το επανασχεδιασμένο Land Rover Defender γεμίζει θετικά με νέα τεχνολογία
• Η BlackBerry θα παρέχει ασφάλεια στον κυβερνοχώρο για μελλοντικά οχήματα Jaguar Land Rover
• Δείτε τον Ερυθρό Σταυρό να δοκιμάζει το νέο Land Rover Defender στο Ντουμπάι
• Η Jaguar Land Rover κατασκεύασε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με A.I. που ανταποκρίνεται στη διάθεση του οδηγού