Αναθεώρηση BMW M4 CS 2019

BMW M4 CS 2019

MSRP $101,400.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το CS αναβαθμίζει απτά τόσο την εμφάνιση όσο και την απόδοση της M4, αλλά η τιμολόγηση δεν ταιριάζει με τις αναβαθμίσεις».

Πλεονεκτήματα

• Απότομες αισθητικές αναβαθμίσεις
• ανταποκρινόμενος χειρισμός
• Εξαιρετική ισχύς ακινητοποίησης από προαιρετικά κεραμικά φρένα άνθρακα

Μειονεκτήματα

• Δεν υπάρχει δυνατότητα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
• Η έλλειψη στηριγμάτων βραχίονα στην πόρτα και την κεντρική κονσόλα είναι ενοχλητική
• Ακριβό, ακόμα και με ελάχιστες επιλογές

Πριν από χρόνια, το τμήμα M της BMW έγινε βασικός φορέας για γρήγορα, ελκυστικά αυτοκίνητα δρόμου που εμφύσησαν λίγη απόδοση που προέρχεται από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό το μείγμα, βρίσκοντας μια ισορροπία μεταξύ της ανταπόκρισης που λαχταρούν οι λάτρεις από ένα σπορ αυτοκίνητο και της φινέτσας που χρειάζονται σε έναν καθημερινό οδηγό.

Αυτή η αποστολή έχει εξελιχθεί με την πάροδο του χρόνου, ωστόσο, και τα μοντέλα M έχουν κλίνει περισσότερο στην άνεση, τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά και το στυλ παρά στην απόλυτη δυναμική ικανότητα τα τελευταία χρόνια. Αλλά η μεσαία δυναμική σε συνδυασμό με την έλλειψη συναισθηματικού χαρακτήρα δεν είναι ένας ισχυρός συνδυασμός όταν ο στόχος είναι να προσελκύσει την προσοχή των λάτρεις των επιδόσεων πολυτελείας. Και ενώ είναι μια τρομερή μηχανή από μόνη της, η M4 έχει αντιμετωπίσει άξιο ανταγωνισμό τόσο από Γερμανοί αντίπαλοι, αλλά και από τη δική μας πλευρά της λίμνης, με αυτοκίνητα σαν το Camaro SS 1LE και Mustang Shelby GT350 αποδεικνύοντας ότι οι Αμερικανοί μπορούν να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο που στρίβει όσο καλά πάει.

Αλλά το 2016, η BMW έδωσε στην M4 μια μεγάλη δόση αξιοπιστίας όταν απελευθέρωσε το περιορισμένης παραγωγής μοντέλο GTS, μια σκληροπυρηνική μηχανή ρυθμισμένης πίστας γεμάτη με κουβάδες αγώνων με σταθερή πλάτη, επιθετικά αεροσκάφη και ένα σύστημα ψεκασμού νερού που ανέβασε την ισχύ του υπερτροφοδοτούμενου σε σχεδόν 500 ιπποδύναμη.

Ωστόσο, με τιμή αυτοκόλλητου που ξεπερνά τα 150.000 $ και μόνο 300 παραδείγματα που διατίθενται για τη Βόρεια Αμερική, το μοντέλο GTS ήταν απογοητευτικά απρόσιτο για όλους εκτός από τους πιο σκληροπυρηνικούς (και καλοτάκουνα) Φανατικοί της BMW. Και ενώ η στάνταρ M4 έχει δει σταθερή βελτίωση από το ντεμπούτο της το 2014, εξακολουθεί να υπάρχει ένα σημαντικό χάσμα μεταξύ του βασικού μοντέλου M4 και του σχεδόν αγωνιστικού αυτοκινήτου M4 GTS.

Το μοντέλο CS – ή Coupe Sport – επιδιώκει να γεφυρώσει αυτό το χάσμα. Περιορισμένο σε 3000 μονάδες παγκοσμίως, το CS φέρνει περισσότερη ισχύ, κράτημα και οπτική διάθεση στο τραπέζι, ενώ εξακολουθεί να αναγνωρίζει ότι στον πυρήνα του είναι ένα αυτοκίνητο δρόμου.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Το CS δανείζεται από τον κάδο ανταλλακτικών GTS, αλλά το πρώτο παραμένει πιο κοντά στο τυπικό μοντέλο από άποψη συνολικής αισθητικής. Ωστόσο, παρόλο που δεν θα βρείτε μεγάλα φτερά ή κλουβιά σε χρώμα καραμέλας, εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένα οπτικά στοιχεία που κάνουν αυτό το μοντέλο αναγνωρίσιμο με μια ματιά.

Η κουκούλα με τρούλο και σέσουλα του CS είναι δανεισμένη από το GTS και όπως συμβαίνει με το μοναδικό μπροστινό splitter και το πίσω σπόιλερ του CS, είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα. Νέοι σφυρηλατημένοι τροχοί μικρού βάρους αποτελούν επίσης μέρος της συμφωνίας, με διάμετρο 19 ιντσών επάνω εμπρός και 20 πίσω, και συνδυάζονται με το απίστευτα πιάσιμο Pilot Sport Cup 2 της Michelin λάστιχο. Το αποτέλεσμα είναι μια M4 που δεν ουρλιάζει για την προσοχή όπως κάνει το GTS, αλλά ανεβάζει αισθητά το οπτικό επίπεδο πέρα ​​από το τυπικό αυτοκίνητο.

Η καμπίνα προσελκύει επίσης κάποια προσοχή, με κάρτες θυρών εμπνευσμένες από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό από το GTS που ξεπερνούν τα παραδοσιακά χειρολαβές θυρών και υποβραχιόνια υπέρ των μινιμαλιστικών προεξοχών για τα χειριστήρια και τραβήξτε τους ιμάντες για να τραβήξετε την πόρτα κλειστό. Αυτή η αισθητική εμπνευσμένη από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό μεταφέρεται στην κεντρική κονσόλα, η οποία χάνει την αποθήκευση και το στήριγμά της για χάρη ενός μαξιλαριού καλυμμένου με αλκαντάρα που τρέχει κατά μήκος της σήραγγας μετάδοσης. Το Alcantara είναι ένα γενικό θέμα εδώ – θα το βρείτε στο τιμόνι, τα ένθετα ταμπλό, τα καθίσματα και αλλού.

Το αποτέλεσμα είναι ένα έντονο αλλά σπορ εσωτερικό που είναι επίσης λίγο ανάμεικτο μήνυμα. Ενώ οι προαναφερθείσες αλλαγές φαίνεται ότι έγιναν προς το συμφέρον της εξοικονόμησης βάρους και γενικότερα εστίαση στη χρήση της πίστας, το CS διατίθεται επίσης στάνταρ με ηχοσύστημα 12 ηχείων, κλιματισμό και θέρμανση καθίσματα. Δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε εάν η συμπερίληψη των κανονικών υποβραχιόνων θα ήταν ένας αξιόλογος συμβιβασμός, λαμβάνοντας υπόψη τις ελευθερίες που λαμβάνονται αλλού στο όνομα των ανέσεων των πλασμάτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Ενώ το M4 CS δεν διαθέτει το σύστημα έγχυσης άγριου νερού του GTS, εξακολουθεί να έχει μερικά κόλπα στο μανίκι του. Το CS ξεκινά με την έκδοση του Competition Pack του εν σειρά εξακύλινδρου 3,0 λίτρων της M4 και ανεβαίνει το φυτίλι μέσω ενός λιγότερο περιορισμένου σύστημα εξάτμισης καθώς και αναθεωρήσεις στο λογισμικό διαχείρισης κινητήρα, ένας συνδυασμός που έχει ως αποτέλεσμα 454 ίππους και 442 λίβρες πόδια ροπή.

Αν και αυτό είναι μόνο ένα κέρδος 10 πόνυ σε σχέση με τον κινητήρα Competition Pack, τα επιπλέον 36 lb-ft δίνουν στο CS αισθητά μεγαλύτερη ώθηση εκτός γραμμής και όταν βυθίζεται στο γκάζι σε χαμηλές ταχύτητες. Οι τροποποιήσεις της εξάτμισης δίνουν επίσης στον κινητήρα περισσότερη προσωπικότητα, κάτι που λείπει λίγο από το ντεμπούτο της M4.

Ωστόσο, για κάθε δύο βήματα το CS οδηγεί το M4 προς τα εμπρός, φαίνεται να κάνει τουλάχιστον ένα βήμα πίσω. Όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρεται με το CS. Όσοι θέλουν να κωπηλατήσουν τη δική τους θα πρέπει να ψάξουν αλλού στη σειρά M4.

Όπως και στην τυπική M4, οι εργασίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας διεκπεραιώνονται από το σύστημα iDrive της BMW, το οποίο εδώ είναι εξοπλισμένο με οθόνη 8,8 ιντσών που επιτρέπει την είσοδο του χρήστη μέσω των σκληρών κουμπιών και του περιστροφικού κουμπιού στην κεντρική κονσόλα καθώς και οθόνη αφής. Η πλοήγηση με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο είναι διαθέσιμη, όπως και το ασύρματο Apple CarPlay, αν και το τελευταίο βασίζεται σε συνδρομή μετά από δοκιμή ενός έτους.

Οδηγικές εντυπώσεις

Από πολλές απόψεις, το CS μοιάζει σαν το αποκορύφωμα των ετών που δαπανήθηκαν για μικροαλλαγές και τελειοποίηση της M4 και όχι ως μια βάναυση περιορισμένης παραγωγής, εστιασμένη στην πίστα. Σίγουρα υπάρχει περισσότερος θόρυβος και περισσότερο γρύλισμα, αλλά δεδομένου ότι η ρύθμιση της ανάρτησης του M4 Competition Pack μεταφέρεται αμετάβλητη στο CS, είναι αρκετά πολιτισμένο στην πόλη (αν και πολύ πιο άκαμπτο από μια ποικιλία κηπευτικών 4-Series, ακόμη και στο Comfort σύνθεση).

Το τιμόνι, το οποίο δικαιολογημένα χτυπήθηκε επειδή αισθάνθηκε τεχνητό και απόμακρο στο παρελθόν, είναι επίσης άξιο επαίνου. Τώρα καλά ζυγισμένη σε κάθε ρύθμιση, η πρόσθετη απόκριση που παρέχουν τα ελαστικά Cup 2 μεταφράζεται πίσω στο τιμόνι. Είναι παρόμοια ιστορία και με το DCT, το οποίο είχε την τάση να είναι μη εκλεπτυσμένο και λίγο σκληρό στην πόλη. Αν και ο διπλός συμπλέκτης της BMW δεν έχει λύσει εντελώς αυτά τα προβλήματα, αποσπούν σημαντικά την προσοχή εδώ από ό, τι στο παρελθόν.

Αν και είναι πιο ήμερο από το GTS, το M4 CS εξακολουθεί να είναι πραγματικά στο στοιχείο του όταν οδηγείτε με σκοπό σε καλό δρόμο. Σε αυτό το πλαίσιο, η έλλειψη υποβραχιόνων είναι λιγότερο ενοχλητική επειδή τα χέρια σας είναι κλειδωμένα στο 10 και 2 στον τροχό και το άθλημα Η έλλειψη οσφυϊκής στήριξης των καθισμάτων είναι συγχωρεμένη επειδή η θέση καθίσματος σας έχει διαμορφωθεί έτσι ώστε να δίνει προτεραιότητα στον έλεγχο εισόδου αντί άνεση.

Όπως με όλα τα M4, το CS έχει γρήγορη αίσθηση σε ευθεία γραμμή, με στρογγυλό στροβιλοσυμπιεστή μεσαίας κατηγορίας. Παρόλο που οι τροποποιήσεις του κινητήρα δεν είναι μεταμορφωτικές, η επιπλέον απόδοση εκτιμάται και αξιοποιείται καλά με την αφθονία της μηχανικής πρόσφυσης.

Ο δοκιμαστής μας εξοπλίστηκε με το πακέτο M Carbon Ceramic Brake, μια επιλογή $8150. Μας έκανε εντύπωση όχι μόνο η ισχύς ακινητοποίησης χωρίς ξεθώριασμα που παρείχαν, αλλά και από την εξαιρετική αίσθηση του πεντάλ και τη λειτουργία σχετικά χωρίς θόρυβο. εμπειρία στην πόλη – ένα σενάριο καλύτερης περίπτωσης για κεραμικά άνθρακα που είναι αρκετά δύσκολο να επιτευχθεί, καθιστώντας την βαριά τιμή για την επιλογή ευκολότερη καταπιεί.

Αντίπαλοι

Το ανταγωνιστικό σετ της M4 συνήθως αποτελείται από αντιπάλους μεταξύ των πόλεων όπως ο Audi RS5 και Mercedes-AMG C63 S. Ωστόσο, με αρχικό MSRP 103.500 $ και δοκιμασμένη τιμή 112.795 $, το M4 CS βρίσκεται σε διαφορετική εταιρεία.

Για τέτοια χρήματα, θα μπορούσατε να σκεφτείτε σούπερ σταρ της πίστας όπως ο Chevrolet Camaro ZL1 1LE, η οποία προσφέρει 650 ίππους, σχεδόν ατελείωτη μηχανική πρόσφυση και ξεκινά από 30.000 $ λιγότερο από την BMW, αν και στερείται την αισθητική ισορροπία και τη φινέτσα καμπίνας που συναντάμε στην M4.

Και σε τιμή εκκίνησης 102.100 $, το Porsche 911 Carrera T είναι επίσης μια βιώσιμη επιλογή. Ενώ η ιπποδύναμη είναι χαμηλή σε σχέση με την BMW, η εφαρμογή και το φινίρισμα της Porsche είναι στο ίδιο επίπεδο και το πλαίσιο της 911 είναι αναμφισβήτητα το καλύτερο στην επιχείρηση.

Πνευματική ηρεμία

Η BMW προσφέρει τετραετή περιορισμένη εγγύηση 50.000 μιλίων στο M4 CS, μαζί με τέσσερα χρόνια οδικής βοήθειας και 12 χρόνια εγγύηση για θέματα σκουριάς και διάβρωσης.

Το M4 CS είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, καθώς και αερόσακους πλευρικής πρόσκρουσης για επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα.

Η αποδοχή μας

Παρόλο που η ζητούμενη τιμή υποβιβάζει σε μεγάλο βαθμό το M4 CS στους συλλέκτες και τους φανατικούς της BMW, δείχνει ότι η BMW εξακολουθεί να ξέρει πώς να κατασκευάζει ένα ελκυστικό ενδιάμεσο σπορ κουπέ.

Αλλά για όσους από εμάς δεν βραβεύουμε την αποκλειστικότητα πάνω απ' όλα, οι συμβιβασμοί που είναι εγγενείς στο μοντέλο CS - δηλαδή ο αγώνας το θέατρο αυτοκινήτου που βρέθηκε στην καμπίνα και η έλλειψη διαθεσιμότητας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων – προσγειώστε αυτό το M4 με απογοήτευση μόλις μεγαλείο. Δεν μπορούμε παρά να αναρωτηθούμε πώς θα ήταν ένα τυπικό M4 αν κάποιο από αυτό το γρήγορο υλικό μπήκε στο φύλλο επιλογών χωρίς τις προειδοποιήσεις και την ασυνήθιστη τιμή.

Εν τω μεταξύ, αν έχετε την καρδιά σας σε μια γρήγορη BMW, θα συνιστούσαμε να δώσετε το εξαιρετικό M2 Competition μια περιστροφή σχεδόν στη μισή τιμή.

Συστάσεις των συντακτών

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Ποιο EV sedan είναι καλύτερο;
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης BMW i4 2022: Η πραγματική συμφωνία
• Οι καλύτερες BMW όλων των εποχών
• 2021 Volkswagen ID.4 πρώτη αναθεώρηση μονάδας δίσκου: Σφάλμα κεραυνού
• Το ηλεκτρικό Concept i4 της BMW έχει δύο λέξεις για το Model 3 της Tesla: Προσοχή