2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD Review

2019 Mazda CX-3 Grand Touring AWD

MSRP $29,695.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Το CX-3 βάζει την οδηγική απόλαυση πρώτη εις βάρος του εσωτερικού χώρου και της καθημερινής οδηγικής ικανότητας».

Πλεονεκτήματα

• Όμορφα σμιλεμένο
• Εξαιρετικά σπορ
• Καλή οικονομία καυσίμου

Μειονεκτήματα

• Σκληρή, σχεδόν ταραχώδης βόλτα
• Στενή, δυνατή καμπίνα

Τα crossover, όπως υποδηλώνει ξεκάθαρα το όνομα, είναι συνδυασμοί ενός αυτοκινήτου και ενός SUV. Στα χαρτιά, η σκέψη του συνδυασμού των δύο σχεδίων μπορεί να φαίνεται καλή ιδέα, αλλά σπάνια στην πραγματικότητα ισοδυναμεί με κάτι που φαίνεται ή έχει μισή απόδοση στον πραγματικό κόσμο. Απλά πάρτε ένα κοιτάξτε το Toyota C-HR. Ναι. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι ένα πρόβλημα από το οποίο υποφέρει το Mazda CX-3 του 2019. Ο υποσυμπαγής ανταγωνιστής της ιαπωνικής εταιρείας είναι εντυπωσιακός, δεν χάνει σχεδόν καθόλου να είναι πανέμορφος και είναι αρκετά καλός.

Με το μικρό μέγεθος, το CX-3 είναι ουσιαστικά μια ελαφρώς ψηλότερη και φαρδύτερη έκδοση του Mazda3 τελευταίας γενιάς. Εκτός από το ότι είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το Mazda3, το CX-3 προσφέρει κρίσιμα σύστημα τετρακίνησης. Το CX-3 δεν είναι trendsetter, που ανταγωνίζεται άλλους τύπους Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V, και Nissan Kicks.

Όπως και άλλα μοντέλα της Mazda, το CX-3 είναι διαθέσιμο σε διακοσμήσεις Sport, Touring και Grand Touring. Με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το CX-3 Sport ξεκινά από 21.435 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού). Η τετρακίνηση (AWD) είναι διαθέσιμη σε ολόκληρη τη σειρά και προσθέτει 1.400 $ στην τιμή του CX-3. Το όχημα της δοκιμής μας ήταν μια επένδυση Grand Touring με AWD. Με την απίστευτη κόκκινη κρυστάλλινη μπογιά ψυχής, μερικά αξεσουάρ τοποθετημένα από τον αντιπρόσωπο και το πακέτο Premium (710$), το οποίο προσθέτει ωραίες όπως καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε έξι κατευθύνσεις και αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας, ο δοκιμαστής μας βγήκε στο $29,695.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Φυσικά, η Mazda θα είχε τις αναλογίες και τις γραμμές του μωρού crossover της. Το CX-3 μοιράζεται πολλές από τις ρέουσες γραμμές του με το απερχόμενο Mazda3, που είναι απλώς ένας άλλος τρόπος για να πούμε ότι είναι ένα όμορφο μηχάνημα. Το σχέδιο βαφής με κόκκινο κρύσταλλο ψυχής μπορεί να κοστίζει επιπλέον 595 $, αλλά είναι ένα υπέροχο χρώμα και μας αρέσει η αντίθεση με τη μαύρη επένδυση του σώματος. Στις φωτογραφίες, το CX-3 φαίνεται ότι είναι ένα μεγαλύτερο όχημα από ό, τι πραγματικά είναι αυτοπροσώπως. Στη σάρκα, είναι ένα μικρό πράγμα με καμπύλες που έχει το τέλειο μέγεθος.

Για άλλη μια φορά, δεν υπάρχουν εκπλήξεις με το εσωτερικό του CX-3. Η απλοϊκή αλλά πολυτελής και εκλεπτυσμένη καμπίνα της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι μια ανάσα φρέσκου αέρα καθώς οι αντίπαλοι κινούνται προς πιο ακατάστατα σχέδια. Τα πάντα επισημαίνονται με σαφήνεια και τοποθετούνται εκεί που περιμένετε να τα βρείτε. Εάν φτάσετε να δυναμώσετε τη θερμότητα, υπάρχει μικρή πιθανότητα να χάσετε τον επιλογέα και να προσγειωθείτε κατά λάθος σε αυτόν για να φυσήξει αέρας στο πρόσωπό σας. Τα σπορ καθίσματα με δερμάτινη επένδυση είναι στάνταρ στις δύο κορυφαίες επενδύσεις και ενισχύουν πραγματικά την πολυτελή αίσθηση του CX-3. Οι κυκλικοί αεραγωγοί και το ταμπλό από ψεύτικο σουέτ είναι επίσης μια ωραία πινελιά.

Ενώ η εφαρμογή και το φινίρισμα είναι εξαιρετικά και η ποιότητα του υλικού είναι πολύ υψηλότερη από ό, τι θα περίμενε κανείς σε ένα όχημα σε αυτή την τιμή, το CX-3 αισθάνεται κλειστοφοβικό στο εσωτερικό. Η εντυπωσιακή γραμμή οροφής του τρώει σοβαρά τον συνολικό χώρο των επιβατών. Το θέμα δεν είναι πολύ κακό μπροστά, γιατί οι επιβάτες κάθονται απίστευτα χαμηλά, αλλά είναι μια διαφορετική ιστορία πίσω. Τα πίσω καθίσματα προσφέρουν μόνο 37,2 ίντσες χώρο για το κεφάλι και μόνο 35 ίντσες χώρο για τα πόδια. Με άλλα λόγια, πάρτε πίσω από κάποιον με μέσο ύψος και τα γόνατά σας θα τρίβονται στο μπροστινό κάθισμα.

Το πιο τρομακτικό πρόβλημα με το CX-3 είναι ο μικρός κορμός του. Το μοντέλο προσφέρει μόνο 12,4 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης πίσω από τα πίσω καθίσματα και ακολουθεί τους ανταγωνιστές του όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο. Ο συνολικός όγκος επιβατών για το CX-3 εισέρχεται στα 87,6 κυβικά πόδια. Αυτό είναι πολύ πίσω από το Honda HR-V (110,1 κυβικά πόδια) και το Hyundai Kona (94,1 κυβικά πόδια). Ο χώρος φόρτωσης είναι μειωμένος και στο CX-3, καθώς το HR-V μπορεί να χωρέσει 23,2 κυβικά πόδια πίσω από τα πίσω καθίσματα, ενώ το Kona έχει 19,2 κυβικά πόδια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Η τεχνολογία είναι ένα από τα δυνατά σημεία του CX-3, αν και δεν προσφέρει μια ολοκληρωμένη σειρά προηγμένων χαρακτηριστικών ασφαλείας όπως C-HR της Toyota. Η βασική έκδοση Sport διατίθεται με μια κάμερα οπισθοπορείας με εντολή της κυβέρνησης, παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας και το σύστημα Smart City Brake Support της Mazda στάνταρ. Τα προαιρετικά χαρακτηριστικά του Sport περιλαμβάνουν προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, προηγμένη Smarty City Brake Support με ανίχνευση πεζών, head-up display και προσαρμοζόμενο cruise control με stop and go. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά είναι στάνταρ στην κορυφαία επένδυση Grand Touring.

Το μικρό διαμάντι στο CX-3 δεν είναι η τεχνολογία του, είναι το πόσο εύκολη είναι η χρήση της τεχνολογίας. Κάθε CX-3 διαθέτει οθόνη αφής 7,0 ιντσών που είναι τοποθετημένη στο πάνω μέρος του ταμπλό. Η Mazda τοποθετεί τα χειριστήρια για το σύστημα infotainment ακριβώς πίσω από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, η οποία είναι μια φανταστική τοποθεσία, επειδή το χέρι σας έλκει φυσικά εκεί. Περιλαμβάνονται σκληρά κουμπιά για τη μουσική, το σπίτι και τις λειτουργίες πλοήγησης, ενώ ένας περιστροφικός επιλογέας επιτρέπει στους μπροστινούς επιβάτες να μετακινούνται στα μενού του συστήματος infotainment. Είναι καλό που το σύστημα infotainment του CX-3 είναι απλό στη χρήση, γιατί Apple CarPlay και Android Auto εξακολουθούν να αγνοούνται. Και τα δύο χαρακτηριστικά είναι διαθέσιμα σε πολλούς από τους ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένου του Kona.

Ενώ η οθόνη αφής 7,0 ιντσών έχει καλό μέγεθος, η head-up οθόνη, αν και είναι ωραία, παρέχει μια συντριπτική ποσότητα πληροφοριών σε μια μικροσκοπική οθόνη. Είναι υπεύθυνο για την παροχή προειδοποιήσεων για την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τις προειδοποιήσεις αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, τις πληροφορίες σχετικά με τις ρυθμίσεις του cruise control, την καθοδήγηση στροφή προς τη στροφή και τις προειδοποιήσεις παρακολούθησης τυφλού σημείου. Πρόκειται για πολλές πληροφορίες συσκευασμένες σε ένα μικροσκοπικό ορθογώνιο και γίνεται δύσκολο να ταξινομηθεί με το τι σημαίνουν όλα τα σύμβολα.

Το σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα της Mazda αξίζει να αναφερθεί. Αντί να ακούγεται ένα ακουστός ειδοποίηση ή στέλνοντας δονήσεις μέσω του τιμονιού όταν το CX-3 παρασύρεται από τη λωρίδα του, το λογισμικό εκπέμπει έναν ήχο σαν εξωγήινο μέσω των ηχείων για να προειδοποιήσει τον οδηγό. Είναι τρομακτικό στην αρχή και θα νομίζετε ότι κάτι έχει χαλάσει, αλλά μόλις το συνηθίσετε, είναι μια πολύ πιο ωραία μορφή ανατροφοδότησης.

Οδηγικές εντυπώσεις

Ένας μακροχρόνιος πρωταθλητής στην κατασκευή αυτοκινήτων που είναι διασκεδαστικά στην οδήγηση και ευχάριστη η ζωή με αυτά σε καθημερινή βάση, η Mazda έφτιαξε ένα crossover που λάμπει στο πρώτο, αλλά παλεύει με το δεύτερο. Υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος κινητήρας για το CX-3: ένας τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων που αποδίδει 148 ίππους και 146 λίβρες-πόδια ροπής. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FWD) είναι η στάνταρ διαμόρφωση, ενώ το AWD διατίθεται με επιπλέον κόστος. Ανεξάρτητα από τη διάταξη που ακολουθείτε, ο τετρακύλινδρος μετατοπίζεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων.

Ο κινητήρας του CX-3 δεν είναι ο λόγος που αγοράζετε το αυτοκίνητο, αλλά σίγουρα είναι η δυναμική του οδήγησης. Έντονο, ευκίνητο και γεμάτο ζωή, το CX-3 μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο παρά με crossover όταν το σπρώχνεις στις στροφές. Αντί να προσφέρει ένα σύστημα που θα σας επιτρέπει να ρυθμίζετε το σύστημα AWD με βάση το έδαφος ή τον καιρό, η Mazda έβαλε ένα κουμπί Sport στη σήραγγα μετάδοσης. Αυτό είναι απόδειξη του τι είναι το CX-3, το οποίο τυχαίνει να είναι οδηγική απόλαυση όταν ένας δρόμος στρίβει. Ζουμ, ζουμ μπορεί να έχει φύγει, αλλά το CX-3 ξέρει ακόμα πώς να κατέβει. Δεν θα βρείτε αυτό το επίπεδο δέσμευσης σε κανέναν από τους αντιπάλους του.

Δυστυχώς για το CX-3, αυτό που το κάνει τόσο καλό στις γωνίες μειώνει την ικανότητά του να είναι άνετο στην καθημερινή χρήση. Η καμπίνα ακούγεται δυνατά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου και η χονδροειδής νότα του κινητήρα που εκπέμπεται από μπροστά δεν βοηθά να απαλύνετε τα τύμπανα των αυτιών σας. Η άκαμπτη ανάρτηση έχει ως αποτέλεσμα μια ταραχώδη βόλτα στο ανώμαλο πεζοδρόμιο, που ακυρώνει την στιβαρότητα της μαύρης επένδυσης του αμαξώματος. Ως μηχανή οδήγησης για το Σαββατοκύριακο, λίγα crossover μπορούν να ανταγωνιστούν το CX-3. Χειρίζεται καλύτερα από το Kona και το HR-V. Ως ένα άνετο crossover που θα θέλετε να χρησιμοποιήσετε ως κύρια μέθοδο μεταφοράς, ξεχωρίζει από τους ανταγωνιστές του.

Το τέχνασμα Skyactiv της Mazda καθιστά το CX-3 ένα από τα πιο αποτελεσματικά subcompact στην αγορά. Επιλέξτε την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το EPA εκτιμά ότι θα επιτύχετε 29 mpg στην πόλη και 34 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Για το τετρακίνητο μοντέλο που δοκιμάσαμε, αυτοί οι αριθμοί πέφτουν ελαφρώς στα 27 mpg στην πόλη και στα 32 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Μια πτώση δύο mpg και στα δύο αυτά περιβάλλοντα δεν είναι μια δραστική διαφορά στην οικονομία καυσίμου, καθιστώντας τη διάταξη τετρακίνησης τη συνιστώμενη. Τα προαναφερθέντα στοιχεία τοποθετούν το CX-3 πάνω από τους περισσότερους αντιπάλους του. Το Kona της Hyundai παίρνει 27 και 33, αντίστοιχα, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και κινητήρα 2,0 λίτρων, ενώ το HR-V επιστρέφει 28 και 34.

Αντίπαλοι

Περιορίζοντας τους ανταγωνιστές του CX-3 σε δύο μόνο επιλογές αφήνουμε μερικά από τα αγαπημένα μας: το Hyundai Kona και το Honda HR-V. Όσον αφορά την τιμή, το CX-3 ταιριάζει άνετα ανάμεσα στα δύο. Η προσφορά της Hyundai ξεκινά από 19.785 $, ενώ το Το HR-V κοστίζει 21.565 $ στην επένδυση της βάσης του. Το CX-3 υπερτερεί τόσο όσον αφορά τα στάνταρ όσο και τα διαθέσιμα χαρακτηριστικά ασφαλείας στην αρχική επένδυση και την απόλυτη οδηγική απόλαυση. Τόσο η Honda όσο και η Hyundai προσφέρουν χαρακτηριστικά ασφαλείας υψηλής τεχνολογίας, αλλά πρέπει να ανεβείτε στη σκάλα πριν μπορέσετε να ελέγξετε αυτά τα πλαίσια.

Εκεί που το Kona και το HR-V αρχίζουν να δημιουργούν ένα τεράστιο κενό είναι στο διάστημα. Και τα δύο προσφέρουν χρησιμοποιήσιμα πίσω καθίσματα και μεγαλύτερους χώρους φόρτωσης πάνω από το CX-3. Δεν είναι ούτε λίγο μεγαλύτερα, αλλά εμφανώς. Ενώ το CX-3 είναι το καλύτερο για ζευγάρι ή άτομο, οι άλλοι θα μπορούσαν να κάνουν κάποια ελαφριά οικογενειακή δουλειά.

Πνευματική ηρεμία

Το Mazda CX-3 2019 έρχεται με τριετή περιορισμένη εγγύηση 36.000 μιλίων και εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης που διαρκεί για πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια. Η Mazda δεν είναι Honda στον τομέα της αξιοπιστίας, αλλά το CX-3 θα πρέπει να είναι μέτριο αν όχι πάνω από το μέσο όρο όσον αφορά την αξιοπιστία.

Από άποψη ασφάλειας, το CX-3 τα πήγε εξαιρετικά καλά τόσο στη δοκιμή IIHS όσο και στο NHTSA. ο Η NHTSA έδωσε το CX-3 συνολική βαθμολογία πέντε αστέρων, ενώ η Η IIHS ονόμασε το crossover μία από τις κορυφαίες επιλογές ασφάλειας. Οι προβολείς εμπόδισαν το CX-3 να ονομαστεί Top Safety Pick Plus.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Με τη Mazda να προσφέρει πολλές τεχνολογίες ασφαλείας ως προαιρετική επιλογή στο βασικό εξοπλισμό Sport, το CX-3 είναι ένα από τα λίγα οχήματα που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε ό, τι θέλετε χωρίς να ξοδέψετε πολλά χρήματα. Θα πηγαίναμε με την επένδυση Touring μεσαίας κατηγορίας, επειδή σε αυτό το επίπεδο μπορούμε να προσθέσουμε αναβαθμισμένες λειτουργίες επιλέγοντας μερικά πλαίσια στη λίστα επιλογών. Το AWD είναι απαραίτητο, όπως και το πακέτο Touring I-Activsense αξίας 1.000 δολαρίων, το οποίο περιλαμβάνει τις δυνατότητες υποβοήθησης οδηγού που αναφέραμε προηγουμένως. Οι ακουστικόφιλοι θα θέλουν να τσεκάρουν το πλαίσιο για το πακέτο Προτιμώμενου Εξοπλισμού ($1.410) που προσθέτει ένα ηχοσύστημα Bose και SiriusXM, μεταξύ άλλων.

Η αποδοχή μας

Η Mazda ώθησε το CX-3 πολύ μακριά προς την κατεύθυνση του δυναμισμού και ξέχασε την πτυχή της χρηστικότητας. Το CX-3 είναι μοναδικό στην κατηγορία του επειδή χειρίζεται πολύ καλύτερα από οποιονδήποτε από τους αντιπάλους του και μας αρέσει η φιλική προς τον χρήστη τεχνολογία του χαρακτηριστικά, αλλά οι αυτοκινητιστές που προσπαθούν να το γεμίσουν με τρεις φίλους και τον εξοπλισμό τους για μια περιπέτεια το Σαββατοκύριακο θα το ανακαλύψουν γρήγορα ελλείψεις.

Υπάρχει καλύτερη εναλλακτική;

Αναμφίβολα, το CX-3 ανταποκρίνεται στον ισχυρισμό της Mazda για τη φήμη της κατασκευής αυτοκινήτων που βάζουν την απόλαυση του οδηγού πρώτη. Αλλά δεν έχει και πολύ νόημα. Το απερχόμενο χάτσμπακ Mazda3 έχει 6,1 ίντσες απόσταση από το έδαφος, ενώ το CX-3 έχει 6,2. Το hatchback έχει 20,2 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης, ενώ το CX-3 έχει μόλις 12,4. Χάρη στο μικρότερο ανάστημα, η καταπακτή του Mazda3 είναι πιο ευχάριστη στην οδήγηση, έχει περισσότερη ισχύ, διατίθεται με εγκεκριμένο από τους ενθουσιώδεις μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και είναι περισσότερο προμηθευτός. Βγάλτε το AWD από τη τσάντα των κόλπων του CX-3, γίνεται προφανές ότι η διάταξη είναι δεκανίκι για το μοντέλο.

Εκτός κι αν χρειάζεστε απεγνωσμένα AWD, το χάτσμπακ Mazda3 είναι καλύτερη επιλογή από το CX-3. Και ακόμα κι αν το κάνετε, το Το ολοκαίνουργιο Mazda3 προσφέρει τετρακίνηση ως επιλογή, γεγονός που το καθιστά ακόμα καλύτερη εναλλακτική. Αν θέλετε να παραμείνετε στα crossover – και μην βάζετε την οδήγηση πάνω από όλα – το HR-V και το Kona είναι καλύτερες επιλογές. Διατίθενται επίσης με παρόμοια λίστα χαρακτηριστικών τεχνολογίας όπως το CX-3.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Όχι. Στενοχωρημένο, δυνατό και που συνορεύει με μια δύσκολη διαδρομή, το CX-3 είναι μπερδεμένο σχετικά με το τι είναι. Αν και έχει την όψη ενός crossover, είναι ξεκάθαρα ένα αυτοκίνητο που μεταμφιέζεται σε κάτι τραχύ. Παρά την ύπαρξη μιας ελκυστικής λίστας χαρακτηριστικών ασφαλείας, ο συμβιβασμός που απαιτείται για την απόκτησή τους είναι ένα δαπανηρό βάρος, ειδικά για τους αυτοκινητιστές που δεν ζουν κοντά σε μια τέλεια στρωμένη οδό που τυγχάνει να είναι κλειστή 24/7.

Συστάσεις των συντακτών

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Κερδίζοντας πρόσφυση
• Το ανθεκτικό Crosstrek της Subaru γίνεται πιο ζωηρό για το μοντέλο του 2021
• Δείτε πώς η Porsche σχεδιάζει να δώσει στα ηλεκτρικά SUV κράτημα που κατακτούν το χιόνι
• Το Audi RS Q3 του 2020 είναι ένα πολυτελές SUV που θα πρέπει να θαυμάσετε από μακριά
• Η τεχνολογία πέφτει από ψηλά για να κάνει το νέο Audi Q3 2019 πιο έξυπνο