Audi Q5 TFSI E 2020 First Drive Review

Audi Q5 TFSI E 2020 πρώτη κίνηση

«Το Audi Q5 TFSI E είναι ένα πολυτελές SUV που τυχαίνει να είναι υβριδικό».

Πλεονεκτήματα

• Απρόσκοπτη υβριδική μετάδοση κίνησης
• Χρήσιμη τεχνολογία
• Καλοχτισμένο εσωτερικό
• Γρήγορο, αθόρυβο και ομαλό

Μειονεκτήματα

• Μικρότερο πορτμπαγκάζ από το μη υβριδικό μοντέλο
• Έλλειψη αίσθησης regen πέδησης

Η οδήγηση ενός υβριδικού μπορεί να μοιάζει σαν να μετακινείσαι μέσα Το γαλάζιο Ford Anglia του Χάρι Πότερ; κάποιοι νιώθουν ότι έχουν το δικό τους μυαλό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης ταχυδακτυλουργεί αινιγματικά μεταξύ του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα με την προσοχή διάρκεια ενός παιδιού τεσσάρων ετών σε έναν ζωολογικό κήπο, οπότε το τελικό αποτέλεσμα είναι μια μετακίνηση που είναι αποτελεσματική αλλά ισοδύναμη προκαλεί σύγχυση και απογοητευτικό. Η Audi ζήτησε από τους μηχανικούς της να παραλείψουν τη μαγεία κατά την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς plug-in υβριδικής τεχνολογίας και πιστεύουν ότι τα έχουν προσφέρει.

Η νέα εγκατάσταση θα είναι διαθέσιμη το 2020 Q5, που είναι το μοντέλο ψωμιού της γερμανικής εταιρείας, καθώς και στο Α7 και στο Α8. Το μεσαίο επίπεδο Α6 θα το παραλάβει και αυτό, αλλά όχι στις ακτές μας. Το σκεπτικό είναι ότι η αγορά μας μπορεί να απορροφήσει μόνο τόσα πολλά υβρίδια. Το Q5 θα παράγει τον περισσότερο όγκο, επομένως είναι αυτό που επέλεξα για ένα test drive στα περίχωρα του Μονάχου της Γερμανίας.

Η τιμολόγηση δεν έχει οριστικοποιηθεί ακόμα, αλλά η Audi μου είπε ότι το Q5 TFSI E θα κοστίζει περίπου το ίδιο με ένα SQ5 (52.400 $) μετά την ισχύοντα κίνητρα μπαίνουν στον αγκώνα στην εξίσωση. Οι αγοραστές μπορούν να διεκδικήσουν έως και 6.712 δολάρια από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση και ορισμένες πολιτείες - συμπεριλαμβανομένης της Καλιφόρνιας - θα ρίξουν ευχαρίστως άλλο ένα σωρό μετρητά στο καπό για να πείσουν τους αυτοκινητιστές να γίνουν πράσινοι.

Λιπαρό και υψηλής τάσης

Βάλτε τα μετρητά στην τσέπη, σκάστε το καπό και θα βρείτε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων με έναν υπερσυμπιεστή δεμένο στο πλάι. Μέχρι εδώ όλα καλά, εκτός από το πορτοκαλί σύρμα με πάχος πούρου που ξεφυτρώνει από το πίσω μέρος του. Το τυπικό Q5 δεν έχει πορτοκαλί σπαγγέτι στο χώρο του κινητήρα του, οπότε τι είναι; Σηματοδοτεί την παρουσία ενός ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται ανάμεσα στο turbo four και το αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων. Η μόνιμη τετρακίνηση Quattro διοχετεύει τη συνολική ισχύ του συστήματος των 362 ίππων και 369 λίβρες-πόδια ροπής στους τέσσερις τροχούς. Το ηλεκτροκίνητο Q5 χρειάζεται 5,0 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει από το μηδέν στα 60 mph, κάτι που δεν είναι κακό για ένα SUV 4.685 λιβρών με μόνο τέσσερις κυλίνδρους.

Για να προσθέσετε το πλαίσιο, το SQ5 χρειάζεται 5,1 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 60 mph από μια στάση. Το πετυχαίνει αυτό το χρόνο με έναν V6 3,0 λίτρων που έχει ρυθμιστεί να παράγει 349 ίππους και 369 λίβρες-πόδια ροπής. Είναι περίπου 285 λίβρες ελαφρύτερο από το υβριδικό αντίστοιχο. Το μεγαλύτερο μέρος του επιπλέον βάρους προέρχεται από την υγρόψυκτη μπαταρία ιόντων λιθίου 14,1 κιλοβατώρας, γεμισμένη κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Αυτή η λύση συσκευασίας μασάει λίγο χώρο φόρτωσης, αλλά το πορτμπαγκάζ παραμένει αρκετά ευρύχωρο.

Συγκλονιστικά φυσιολογικό

Το plug-in Q5 δεν είναι για αγοραστές που θέλουν να πουν στον κόσμο πόσο πράσινο είναι. Το Little το ξεχωρίζει οπτικά από το μη υβριδικό μοντέλο. Είναι η ίδια ιστορία στο εσωτερικό, όπου δεν θα βρείτε ενοχλητικά φωτεινά LED που λάμπουν όταν ο ηλεκτροκινητήρας κάνει τη δουλειά του, ή ένα ράντισμα βοτανικά λανθασμένων εμβλημάτων σε σχήμα φύλλου που υπενθυμίζουν σε κάθε επιβάτη πόσο CO2 έχει οικονομία. Από την πλευρά του οδηγού, μόνο η τεχνολογία υποδηλώνει την ικανότητα του Q5 να κινείται χωρίς να καίει βενζίνη.

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων της Audi με δυνατότητα διαμόρφωσης από τον οδηγό εντάσσεται στη λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών του Q5 μετά την απόκτηση πτυχίου στον υβριδισμό. Ο μετρητής απόδοσης στην αριστερή πλευρά δείχνει στους οδηγούς πόση ηλεκτρική ενέργεια έχουν στη διάθεσή τους ανά πάσα στιγμή και λαμβάνει έξυπνα υπόψη τις πληροφορίες για τα όρια ταχύτητας. Εάν το όριο ταχύτητας είναι 25 mph και το πακέτο έχει πλήρη φόρτιση, το όργανο μέτρησης δείχνει ότι μπορείτε να συνεχίσετε να ταξιδεύετε ενώ διατηρείτε το turbo four εκτός λειτουργίας (αν τηρείτε το αναγραφόμενο όριο, φυσικά). Εάν, ωστόσο, το όριο ταχύτητας είναι 80 mph ή εάν η φόρτιση της μπαταρίας είναι χαμηλή, ο μετρητής δείχνει ότι οι δύο πηγές ενέργειας θα πρέπει να συνεργαστούν για να σας κρατήσουν σε κίνηση. Υπάρχει επίσης μια οθόνη που μοιάζει με γράφημα που παρέχει τη συνολική εμβέλεια του οχήματος. Αυτός ο πλούτος πληροφοριών είναι ένα όφελος όταν σχεδιάζετε μια διαδρομή μόνοι σας.

Μπορεί τελικά να υπάρχει κάποια μαγεία στο Q5. Όταν ένας προορισμός εισάγεται στο σύστημα πλοήγησης, το λογισμικό είναι αρκετά έξυπνο ώστε να γνωρίζει πού υπάρχουν λόφοι, ποιο μέρος του η διαδρομή οδηγείται με υψηλές ταχύτητες και ποια τμήματα βρίσκονται σε αστικά κέντρα και κατανέμει την ενέργεια στο πακέτο μπαταριών αναλόγως. Αυτός είναι ένας πιο έξυπνος τρόπος οδήγησης ενός υβριδικού. δεν έχει νόημα να αδειάζεις την μπαταρία στον αυτοκινητόδρομο, όπου δεν χρειάζεται, και να βασίζεσαι αποκλειστικά σε το turbo four στην πόλη, όπου ο κινητήρας έχει την αυτονομία και τη δύναμη να οδηγεί το Q5 χωρίς να φωνάζει βοήθεια.

Δύο προσωπικότητες που πάνε μαζί

Το Q5 ξεκινά πάντα σε ηλεκτρική λειτουργία, εάν υπάρχει αρκετός χυμός στην μπαταρία για να το μετακινήσετε, και αναβοσβήνει σιωπηλά, κυκλικά μετά από κυκλική. Αφήνοντας πίσω την πόλη, είναι δροσερό, ήρεμο και μαζεμένο στους δρόμους που διασχίζουν την υγρή βαυαρική ύπαιθρο που μοιάζει ακριβώς με τις εικόνες που βλέπετε στις γερμανικές ετικέτες μπύρας. Το SUV πολλαπλών εργασιών δεν οδηγεί σαν υβριδικό, κάτι που δείχνει την προσπάθεια που καταβάλλουν οι μηχανικοί για να το κάνουν να συμπεριφέρεται σαν ένας κανονικός μεταφορέας ανθρώπων. Ο κινητήρας και ο κινητήρας συνομιλούν συνεχώς μεταξύ τους μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή, αλλά συμφωνούν πάντα για τον τρόπο διαχωρισμού των καθηκόντων πρόωσης, επομένως η μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικής και βενζίνης είναι απρόσκοπτη. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι τόσο αθόρυβοι που το να πεις ποια πηγή ενέργειας κάνει, απαιτεί μερικές φορές την εξέταση των πληροφοριών που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων.

Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν απαιτείται η εισαγωγή μιας διεύθυνσης στο σύστημα πλοήγησης. Εκτός από την προεπιλεγμένη λειτουργία Hybrid, το Q5 προσφέρει δύο επιπλέον προφίλ που ονομάζονται EV και Battery Hold, αντίστοιχα. Γνώριζα ότι η διαδρομή μου περιελάμβανε μποτιλιάρισμα, γι' αυτό πάτησα το Battery Hold πατώντας την οθόνη αφής μερικές φορές για να αποφύγω τη χρήση ηλεκτρικού ρεύματος ενώ ταξιδεύοντας με κανονικές ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, που σημαίνει ότι το turbo four τροφοδοτούσε μόνο του το Q5 και άλλαξε στη λειτουργία EV όταν έφτασα στο κώλυμα. Ο κινητήρας έσβησε και πέτυχα ένα εφεδρικό εφεδρικό διάστημα τριών μιλίων (που προκλήθηκε από τους ανθρώπους που κοιτούσαν επίμονα τους εργάτες που εγκατέστησαν μια πινακίδα — σοβαρά) με την ισχύ της μπαταρίας. Επέστρεψα στο Hybrid μόλις ανέβηκε ξανά ο ρυθμός για να αναπληρώσω την μπαταρία.

Η επιτάχυνση είναι γρήγορη, γιατί ο ηλεκτροκινητήρας έχει δύο προσωπικότητες. Συνδέθηκε κυρίως με το σύστημα μετάδοσης κίνησης για να διατηρεί υπό έλεγχο την οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, αλλά παρέχει επίσης μια αξιοσημείωτη ώθηση στην επιτάχυνση όταν ισοπεδώνετε το πεντάλ. Οι προδιαγραφές δεν ψεύδονται: με έναν λιτό τετρακύλινδρο κάτω από το καπό, το Q5 σπριντ σαν μοντέλο με δύο επιπλέον κυλίνδρους που αντιστοιχούν σε ένα επιπλέον λίτρο κυβισμού. Το TFSI E υποστηρίζει ευθαρσώς ο ηλεκτρισμός είναι η αντικατάσταση του εκτοπίσματος.

Η αναζήτηση για αρμονία, προβλεψιμότητα και κανονικότητα οδήγησε τους μηχανικούς να μειώσουν τη λειτουργία ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης βασίζεται στον κινητήρα για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας όταν σταματάει, αλλά η οδήγηση με ένα πεντάλ είναι στην καλύτερη περίπτωση πρόκληση. ο E-Tron με μπαταρίες είναι με τον ίδιο τρόπο, και ένας εκπρόσωπος της Audi μου είπε ότι αυτό ήταν σκόπιμα. Οι πελάτες θέλουν ομαλότητα, κάτι που είναι κατανοητό, αλλά εύχομαι να υπήρχε ένας τρόπος να επιλέγουν ένα πιο επιθετικό προφίλ αναγέννησης για όσους θέλουν να χρησιμοποιούν μόνο το πεντάλ γκαζιού κατά την οδήγηση. Είναι ένα ωραίο μέρος της οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που λείπει από το Q5.

Ο χρόνος μου πίσω από το τιμόνι ήταν πολύ σύντομος για να μετρήσω με ακρίβεια την οικονομία καυσίμου του Q5 ή την αυτονομία μόνο για ηλεκτρική ενέργεια. Και οι δύο αριθμοί εξαρτώνται από μια μεγάλη ποικιλία παραγόντων και η αξιόπιστη δοκιμή τους απαιτεί μέρες πίσω από το τιμόνι. Η Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) δεν έχει ακόμη βάλει το μοντέλο στους ρυθμούς του, αλλά αναμένεται να Οδηγήστε χωρίς βενζίνη για περίπου 20 μίλια εάν φύγετε με πλήρη φόρτιση και οδηγήστε ιδανικά συνθήκες.

Μιλώντας για πλήρη φόρτιση, ο φορτιστής 7,4 κιλοβάτ γεμίζει την μπαταρία σε περίπου δυόμιση ώρες. Είναι δυνατή η φόρτιση στο σπίτι μέσω μιας τυπικής οικιακής πρίζας, αλλά θα χρειαστεί να περιμένετε περίπου το διπλάσιο για να φτάσετε στο 010%.

Πνευματική ηρεμία

Το plug-in υβριδικό Q5 επωφελείται από την ίδια τετραετή εγγύηση 50.000 μιλίων με την κανονική έκδοση, ωστόσο λεπτομέρειες σχετικά με την εγγύηση που ισχύει για την μπαταρία δεν θα δημοσιευτούν μέχρι να πλησιάσει η πώληση του μοντέλου ημερομηνία. Το plug-in δεν έχει δοκιμαστεί ακόμα με σύγκρουση, αλλά αναμένουμε ότι θα αποδώσει ακριβώς όπως το μη υβριδικό Q5, το οποίο κέρδισε βαθμολογία πέντε αστέρων από την Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA), και ονομάστηκε κορυφαία επιλογή ασφάλειας από το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).

Όχι το υβρίδιο του Σάλεμ

Όταν οδήγησα το E-Tron, έφυγα νομίζοντας ότι είχα βγει από ένα κανονικό SUV που έτυχε να λειτουργεί με ηλεκτρικό ρεύμα. Δεν αποτελεί έκπληξη, λοιπόν, το γεγονός ότι το Q5 TFSI E οδηγεί, μοιάζει και αισθάνεται σαν ένα κανονικό πολυτελές SUV με ένα υβριδικό κόλπο στο μανίκι του.

Η έξυπνη τεχνολογία κάνει το Q5 TFSI ένα γρήγορο, έξυπνο και ικανό υβριδικό μοντέλο που είναι τόσο καλοφτιαγμένο όσο θα περίμενες δικαίως να είναι ένα σύγχρονο Audi. Είναι ένας ισχυρός υποψήφιος εάν είστε στην αγορά ενός βενζινο-ηλεκτρικού μοντέλου που δεν συμπεριφέρεται όπως ένα. Δεν έχει δικό του μυαλό, επομένως δεν δίνει την εντύπωση ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης του είναι κατειλημμένο. Οι αυτοκινητιστές που αναζητούν την οπτική καινοτομία της οδήγησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα πρέπει να βρουν ένα μοντέλο που δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην πράσινη εμφάνιση.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο
• 2022 Rivian R1S πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Ένα EV SUV κατάλληλο για μια αποστολή ή έναν αγώνα έλξης