Αναθεώρηση Toyota Tacoma TRD Pro 2018

Toyota Tacoma TRD Pro 2018

MSRP $41,520.00

Λεπτομέρειες βαθμολογίας

«Οι αγοραστές του Tacoma TRD Pro εξυπηρετούνται καλύτερα από το πιο προσιτό TRD Off-Road και ένα ισχυρό aftermarket».

Πλεονεκτήματα

• Απίστευτη ανάρτηση σε δρόμο και ομαλό έδαφος
• Εύκολη οδήγηση εκτός δρόμου με Crawl Control και Hill Assist
• Αναμφισβήτητα cool εξωτερικό στυλ
• Εγγυημένη αξιοπιστία και υψηλή αξία μεταπώλησης

Μειονεκτήματα

• Το Infotainment είναι θλιβερά ξεπερασμένο
• Σκούρο, συμπαγές εσωτερικό

Τα μεσαίου μεγέθους pickup φορτηγά έχουν κάτι σαν παρελθόν. Αφού η Ford πρωτοστάτησε στην αγορά με ο Ranger του το 1983, άλλοι κατασκευαστές δημιούργησαν σύντομα αμφισβητίες. Οι εγχώριοι αντίπαλοι όπως το Dodge Dakota και η Chevrolet Colorado έκαναν ταγκό με τα ιαπωνικά Toyota Tacoma και Nissan Frontier. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 2000, αυτά τα φορτηγά «lifestyle» ήταν ελκυστικά για όσους δεν χρειάζονταν τεράστια ικανότητα ρυμούλκησης ή ωφέλιμο φορτίο. Τελικά, όμως, η αγορά φορτηγών αφορούσε τόσο την εμφάνιση όσο και την ικανότητα. Τα μικρά φορτηγά δεν έμοιαζαν τόσο όμορφα όσο τα μοντέλα πλήρους μεγέθους, έτσι οι άνθρωποι σταμάτησαν να τα αγοράζουν - ή τουλάχιστον τα περισσότερα από αυτά.

Ενώ η Ford και Εμβολο εγκατέλειψε την αγορά το 2011, η Toyota, η Nissan και η Chevy παρέμειναν. Αυτό αποδείχθηκε η σωστή κίνηση και για τους τρεις κατασκευαστές, αλλά όχι περισσότερο από την Toyota. Το Tacoma έχει γίνει ένα από τα φορτηγά με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στον κόσμο, με έναν ενθουσιώδη να τον ακολουθεί για να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε μυϊκό αυτοκίνητο. Καθώς τα pickup πλήρους μεγέθους έχουν αυξηθεί σε μέγεθος, οι άνθρωποι σκέφτονται και πάλι μικρότερες εναλλακτικές λύσεις (οι οποίες έχουν αυξηθεί εξίσου).

Η εκρηκτική αγορά pickup μεσαίου μεγέθους περιλαμβάνει επί του παρόντος τα Tacoma, Colorado, Canyon και Frontier. Το επόμενο έτος, το αναγεννημένο Ranger της Ford και το pickup της Jeep Wrangler θα μπουν στη μάχη. Στην πορεία, η Ram σχεδιάζει να επαναφέρει την Dakota της και η Volkswagen μπορεί να πουλήσει ένα δικό της μεσαίο μοντέλο εδώ στις Η.Π.Α.

Ακόμη και όταν ενισχύεται ο ανταγωνισμός, το Tacoma διακρίνεται με αποδεδειγμένη αξιοπιστία, εμβληματικό στυλ και μια κορυφαία έκδοση TRD Pro για σοβαρούς εκτός δρόμου. Η δοκιμή μας του 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic (43.720 $) μετράει το τρίξιμο του φορτηγού Το σκληροπυρηνικό Colorado ZR2 της Chevrolet Crew Cab (42.000 $) και το κρεβάτι χωρίς κρεβάτι Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon ($42,995).

Η επιλογή ενός TRD Pro από τη θάλασσα της Τακόμα στο δρόμο είναι σαν να ξεχωρίζεις ανάμεσα σε λεπίδες γρασιδιού. Θα πίστευε κανείς ότι οι μαύρες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών του φορτηγού, η μαύρη σέσουλα του καπό, η σχάρα Toyota Heritage, Προβολείς ομίχλης LED Rigid Industries, και τα μαύρα πλαίσια πίσω φώτων θα ήταν αρκετά δώρο, αλλά με τόσα πολλά aftermarket και εργοστασιακά ανταλλακτικά ανταλλακτικά σε μικρότερα Tacoma, είναι εύκολο να σας ξεγελάσουν. Παρόλα αυτά, το Tacoma TRD Pro δείχνει σωστά δροσερή καθισμένη μια ίντσα ψηλότερα από το έδαφος από το μοντέλο TRD Off-Road.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Στο εσωτερικό, οι καλές δονήσεις διαλύονται κάπως. Τυπικά θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, δερμάτινη επένδυση και κόκκινο Κατηγορία ραφής έμφασης σε μια κατά τα άλλα οικονομικά καμπίνα, αλλά δεν υπάρχει καμία λύση ατμόσφαιρα. Η μαύρη και γκρι μεταλλική επένδυση στο εσωτερικό δημιουργεί έναν σκούρο μονότονο που έρχεται σε αντίθεση με την περιπετειώδη εξωτερική αισθητική του φορτηγού. Τα διάσπαρτα σήματα TRD Pro για τα προσκέφαλα, το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και τα πατάκια είναι όλα αυτά που ξεχωρίζουν το Pro από το φθηνότερο για 4.000 $ επένδυση Limited. Για να είμαστε δίκαιοι, το Colorado ZR2 δεν είναι πολύ πιο συναρπαστικό, αλλά το εσωτερικό του Wrangler είναι ιδιαίτερα πιο στυλιζαρισμένο και σύγχρονο.

Τα χειριστήρια του τιμονιού και η διάταξη της κεντρικής στοίβας είναι ευχάριστα διαισθητικά, με πόμολα για περιστροφή και κουμπιά για πάτημα που δεν απαιτούν την προσοχή του οδηγού. Ένα αγαπημένο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του Tacoma είναι το ηλεκτροκίνητο πίσω παράθυρο, το οποίο μπορεί να ανοίξει για να ψύξει την καμπίνα χωρίς να προκαλεί δόνηση του ανέμου.

Η εύρεση μιας άνετης θέσης καθίσματος αποδεικνύεται δύσκολη τόσο για τους μπροστινούς όσο και για τους πίσω αναβάτες (το TRD Pro διατίθεται μόνο με διπλή καμπίνα). Χωρίς προσαρμογές ύψους καθίσματος, όσοι έχουν μεγαλύτερο κορμό αναγκάζονται να κλίνουν την πλάτη του καθίσματος για να αποφύγουν την περικοπή του οπτικού τους πεδίου προς τα εμπρός. Όλες οι καρέκλες είναι μέτρια υποστηρικτικές και οι μπροστινοί αναβάτες επωφελούνται από το χειροκίνητο οσφυϊκό έλεγχο. Η πίσω καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη για παιδιά, αλλά οι ενήλικες πλήρους μεγέθους θα βρουν τα γόνατα πιεσμένα στην πλάτη του καθίσματος ή τα κεφάλια να γκρεμίζουν την οροφή. Από τη φωτεινή πλευρά, το κρεβάτι πέντε ποδιών του Tacoma καταπίνει τσάντες, εξοπλισμό κατασκήνωσης και όλα τα άλλα φορτία που διαφορετικά θα μπορούσαν να συνωστιστούν στο εσωτερικό του Jeep Wrangler. Το ZR2, εν τω μεταξύ, είναι διαθέσιμο σε διαμορφώσεις κοντού και εκτεταμένου κρεβατιού για μεγιστοποίηση της χρησιμότητας.

Η τεχνολογία εσωτερικού είναι μια μικτή τσάντα, με ορισμένα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας και ένα ξεπερασμένο σύστημα ψυχαγωγίας. Κάθε μοντέλο 2018 έρχεται με την Tacoma Toyota Safety Sense, ομαδοποίηση υποβοήθησης στάθμευσης πίσω, παρακολούθηση τυφλών σημείων, συναγερμός οπίσθιας κυκλοφορίας, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, αυτοματοποιημένο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, αυτόματη μεγάλη σκάλα και προσαρμοστικό cruise control σε ένα οπλοστάσιο υποστήριξης οδηγού.

Η Toyota κάνει μια προσπάθεια να ανανεώσει την εμφάνισή της infotainment με γυάλινο περίβλημα και νέα χειριστήρια οθόνης αφής, αλλά το λογισμικό από κάτω είναι αρχαϊκό. Η οθόνη χαμηλής ανάλυσης περιέχει θαμπές εικόνες με πλακάκια για πλοήγηση, ρυθμίσεις οχήματος και πολλά άλλα. Apple CarPlay και Android Το Auto είναι κραυγαλέες παραλείψεις. Η πλοήγηση δεν διαθέτει λειτουργικότητα τσιμπήματος και ζουμ που είναι κοινή στα περισσότερα άλλα συστήματα. Εδώ, η Jeep και η Chevy έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα με τα εκσυγχρονισμένα συστήματα.

Το πιο εύσωμο Tacoma της Toyota μετατρέπει οποιονδήποτε σε επαγγελματία εκτός δρόμου

Κάτω από το καπό κάθε Tacoma TRD Pro βρίσκεται ένας V6 κύκλου Atkinson 3,5 λίτρων που αποδίδει 278 ίππους και 265 λίβρες-πόδια ροπής. Η τετρακίνηση μερικής απασχόλησης συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Ο αυτόματος εξοπλισμένος ελεγκτής μας λειτουργεί με τις ταχύτητες αρκετά καλά, αλλά η ισχύς είναι κάτι σαν διακόπτης on/off, που απαιτεί βαθιά πίεση του γκαζιού για να μαζέψει κότσια από τον εξακύλινδρο. Όταν το σύστημα μετάδοσης κίνησης κάνει ρολόι, το Tacoma επιδιώκει να ταιριάζει με τη νότα εξάτμισης που έχει ρυθμιστεί με TRD.

Συγκριτικά, το οκτώ ταχυτήτων αυτόματο Chevrolet Colorado ZR2 προσφέρει μια επιλογή κινητήρων αερίου ή ντίζελ που αποδίδουν περισσότερη ισχύ ή ροπή (αλλά όχι και τα δύο) από το Tacoma. Το Wrangler Rubicon της Jeep είναι σχεδόν ακόμη και με το TRD Pro όσον αφορά το γρύλισμα, αλλά έχει μια πιο γραμμική καμπύλη ροπής. Η οικονομία καυσίμου είναι μια στενή σύγκριση για όλα τα οχήματα. Το Wrangler Rubicon ταιριάζει με τις εκτιμήσεις 18 πόλεων, 23 αυτοκινητόδρομων και 20 συνδυασμένων mpg του Tacoma TRD Pro, ενώ το Colorado ZR2 που λειτουργεί με ντίζελ υπόσχεται 19 πόλη, 22 αυτοκινητόδρομο και 20 συνδυασμένα mpg. Όσοι προτιμούν το αεριοκίνητο ZR2 υφίστανται ποινή 3-mpg.

Σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, το TRD Pro κάνει ό, τι καλύτερο μπορεί για να φιλοξενήσει με ήρεμο χειρισμό και ελάχιστη κατάδυση φρένων, αλλά το φορτηγό ζωντανεύει στα μονοπάτια. Σαν να αισθάνεται το φυσικό του περιβάλλον, το TRD Pro βελτιώνει την απόδοσή του με την πρώτη μυρωδιά βρωμιάς ή χαλίκι. Εδώ, η πιο δυνατή ανάρτηση του TRD Pro - ελατήρια εμπρός, προοδευτικά φύλλα στο πίσω μέρος και 2,5 ιντσών Εσωτερικοί αποσβεστήρες παράκαμψης Fox και στις τέσσερις γωνίες - κερδίζει τη διατήρηση του. Το χτύπημα πάνω από μονοπάτια με τσέπες ή βραχώδη λατομεία σπρώχνει ομαλά την καμπίνα, αντί να πέφτει πάνω από κάθε εμπόδιο.

Όταν οι απότομες κλίσεις ή οι πτώσεις μπαίνουν στην εξίσωση, το TRD Pro χρησιμοποιεί την άλλη τεχνολογία εκτός δρόμου. Το Hill Assist και το Crawl Control χρησιμοποιούν το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης για να θέσουν αποτελεσματικά το Tacoma σε cruise control εκτός δρόμου. Μετά την ενεργοποίηση του 4WD Lo, ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα (υπάρχουν πέντε ρυθμίσεις), αφαιρεί το πόδι του από το φρένο και επιτρέπει στο φορτηγό να ανέβει ή να κατηφορίσει μόνο του. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό να εστιάσει στο τιμόνι ενώ το σύστημα μετριάζει την ολίσθηση του τροχού και εφαρμόζει ομαλά το γκάζι ή το φρενάρισμα.

Για ακόμη μεγαλύτερη ικανότητα, ένα στάνταρ διαφορικό που κλειδώνει πίσω ανιχνεύει απώλεια πρόσφυσης και μεταφέρει την ισχύ στον απέναντι τροχό. Το Multi-Terrain Select της Toyota προετοιμάζει επίσης το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με βάση μια επιλογή πέντε τύπων συνθηκών επιφάνειας, αν και το MTS περιορίζεται σε λειτουργία σε 4WD Lo. Αυτός ο περιορισμός είναι λίγο μπερδεμένος, καθώς συγκεκριμένο έδαφος απαιτεί ή τουλάχιστον ενθαρρύνει ταχύτερο ρυθμό (που θα απαιτούσε 4WD Γεια).

Ούτε το Wrangler ούτε το Κολοράντο ZR2 μπορεί να ταιριάξει με τα εξελιγμένα βοηθήματα εκτός δρόμου της Tacoma, αν και και οι δύο εξέδρες είναι αναμφισβήτητα πιο κατάλληλες για ελιγμούς ερπυσμού. Και τα δύο φορτηγά προσφέρουν μπροστά και Τα πίσω διαφορικά κλειδώματος, και τα δύο έχουν μεγαλύτερο διάκενο από το Tacoma, και τα δύο έχουν προστασία από ταμπλό. Τα ελαστικά Tacoma TRD Pro και τα ελαστικά Goodyear Wrangler AT αποδεικνύονται ιδανικός εξοπλισμός για προσγείωση και περιπλανήσεις στην έρημο, αλλά οι προσπάθειες της βραχώδους ποικιλίας δεν αντιμετωπίζονται με την ίδια σιγουριά.

Εγγύηση

Κάθε νέο Toyota Tacoma συνοδεύεται από 3 χρόνια ή 36.000 μίλια εγγύηση νέου αυτοκινήτου και 5 χρόνια ή 60.000 μίλια εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης. Όπως η Chevy, η Toyota περιλαμβάνει επίσης δύο χρόνια δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης (το Jeep δεν προσφέρει παρόμοια υπηρεσία). Οι αξιολογήσεις αξιοπιστίας του Tacoma είναι κάπως παντού, με ορισμένες πηγές να κατατάσσουν το νέο (2016-σήμερα) Tacoma μεταξύ των καλύτερων φορτηγών που πωλούνται και άλλες να κάνουν paning το pickup μεσαίου μεγέθους. Ωστόσο, οι κριτικές που δημιουργούνται από χρήστες είναι πιο σταθερά ευνοϊκές. Επιπλέον, η Toyota είναι γνωστή για την ποιότητα κατασκευής και τη μηχανική αντοχή. Το Kelley Blue Book υπολογίζει μόλις 3.900 $ σε συντήρηση και επισκευές για τα πρώτα πέντε χρόνια ιδιοκτησίας - πολύ λιγότερο από το Colorado και το Wrangler.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Διαμορφώνοντας το ιδανικό μας Toyota Tacoma TRD Pro 2018 είναι αρκετά απλό – συγκεκριμένα επειδή η Toyota προσφέρει ελάχιστα στον τρόπο προσαρμογής. Όπως σημειώσαμε παραπάνω, το μοντέλο TRD Pro διατίθεται μόνο με διπλή καμπίνα, κοντό κρεβάτι και V6 3,5 λίτρων. Για να αξιοποιήσουμε στο έπακρο την τεχνολογία εκτός δρόμου του TRD Pro, θα επιλέξουμε την εξέδρα μας με το αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων (2.000 $). Τα χρώματα της εξωτερικής βαφής περιορίζονται σε τρία για το 2018: μαύρο μεσάνυχτα, μπλε καβάλι και το παλτό που προτιμάμε, σούπερ λευκό. Η Toyota δεν προσφέρει πακέτα για το Tacoma TRD Pro και κανένα από τα διαθέσιμα αξεσουάρ δεν ταιριάζει στις προτιμήσεις μας, επομένως η τελική μας βαθμολογία είναι 44.765 $ (συμπεριλαμβανομένων των χρεώσεων προορισμού).

Η αποδοχή μας

Το Tacoma TRD Pro της Toyota είναι το ρόφημα πρωτείνης δεν είμαστε σίγουροι ότι χρειαζόμαστε πραγματικά. Σίγουρα, ενισχύει την ικανότητα εκτός δρόμου και εφαρμόζει αυτή τη μυώδη εμφάνιση που πολλοί λαχταρούν, αλλά σταματάει την απόδοση που είναι διαθέσιμη από άλλα συμπληρώματα όπως το Chevrolet Colorado ZR2 και Jeep Wrangler Rubicon. Η διαφορά στην ικανότητα θα είναι αισθητή μόνο κάτω από τις πιο σκληρές απαιτήσεις, αλλά σε αυτές στιγμές, πιθανότατα θα ανταλλάξαμε το cruise control εκτός δρόμου για περισσότερη απόσταση, περισσότερα ντουλάπια και πολλά άλλα ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ.

Ο πραγματικός στόχος για το TRD Pro είναι το φθηνότερο 6.000 $ TRD Off-Road. Εάν μπορείτε να κάνετε χωρίς δερμάτινες επιφάνειες καθίσματος, το μικρότερο Taco είναι σχεδόν εξίσου ικανό με το μοντέλο Pro (συμπεριλαμβανομένου τα ίδια χαρακτηριστικά Crawl Control και Hill Assist) και μπορούν να εξοπλιστούν για να ταιριάζουν με πολύ λιγότερο aftermarket.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Συνιστούμε να αποθηκεύσετε ένα κομμάτι αλλαγής επιλέγοντας αντί αυτού το Tacoma TRD Off-Road.

Συστάσεις των συντακτών

• Το Toyota Tacoma του 2020 πάει κάτω από το μαχαίρι για να δείχνει και να αισθάνεται νεότερο
• Το σκληρυμένο, θωρακισμένο Colorado ZR2 Bison της Chevy είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε ίχνος