2019 Volvo S60 First Drive Review

Η Volvo έχει κάνει ρολό τον τελευταίο καιρό.

Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία βρήκε έναν τρόπο να τυλίξει την παραδοσιακή της εστίαση στην ασφάλεια σε πιο ελκυστικά νέα πακέτα. Ο συνδυασμός της πλατφόρμας Scalable Product Architecture (SPA), μιας νέας σειράς τετρακύλινδρων κινητήρων, και τα συστήματα infotainment Sensus έχουν αποδειχθεί νικητές στα SUV XC90 και XC60, σε sedan S90 και V90 wagon. Η Volvo κατάφερε επίσης να εμποτίσει το Συμπαγές crossover XC40 με παρόμοιες ιδιότητες.

Οι προσδοκίες είναι υψηλές για την

Σεντάν Volvo S60 2019, το τελευταίο μοντέλο με βάση το SPA από τη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία. Το S60 είναι επίσης το πρώτο Volvo που κατασκευάστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες, υποδεικνύοντας πόσο σημαντικό είναι για αυτήν την αγορά. Η Volvo στοιχηματίζει πολλά ότι αυτό το επανασχεδιασμένο σεντάν θα προσελκύσει αγοραστές μακριά από αυτοκίνητα όπως η BMW Σειρά 3, η Mercedes-Benz C-Class, το Audi A4, η Cadillac ATS, το Lexus IS, το Infiniti Q50, η Jaguar XE και το Genesis G70.

Το S60 θα κατασκευαστεί στο Τσάρλεστον της Νότιας Καρολίνας, αλλά η Volvo κάλεσε την Digital Trends στη Σάντα Μόνικα της Καλιφόρνια για να το οδηγήσει. Θα προσφερθούν τρεις κύριες παραλλαγές: μια προσθιοκίνητη T5 (από 35.800 $), η τετρακίνηση T6 (40.300 $) και τετρακίνητο T8 plug-in υβριδικό (54.400 $) με επένδυση Momentum, Inscription και R-Design επίπεδα. Εκτός από την παραδοσιακή αγορά ή μίσθωση, το S60 2019 είναι διαθέσιμο μέσω του Φροντίδα από τη Volvo συνδρομητική υπηρεσία. Η Volvo προσέφερε για λίγο α Polestar Engineered περιορισμένη έκδοση μέσω της Care by Volvo, αλλά έχουν ήδη διεκδικηθεί και τα 20 αυτοκίνητα που προορίζονται για τις ΗΠΑ για το τρέχον έτος μοντέλου.

Εσωτερικό και τεχνολογία

Όπως με όλα τα πρόσφατα Volvo, το εσωτερικό είναι ένα από τα μεγαλύτερα δυνατά σημεία του S60. Η καμπίνα διαθέτει ευχάριστο και διακριτικό σχεδιασμό και τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα R-Design και Polestar Engineered έφεραν υλικά υψηλής ποιότητας, αν και με φθηνό πλαστικό σε ορισμένα σημεία. Λαμβάνοντας υπόψη ότι και τα δύο είναι κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, θα περίμενε κανείς αυτό το επίπεδο ποιότητας, αλλά δεν είναι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία στο ίδιο επίπεδο με τη Volvo. ο BMW Σειρά 3 και Infiniti Q50, για παράδειγμα, παρουσιάζουν εμφανείς ενδείξεις μείωσης του κόστους ανεξάρτητα από το επίπεδο εξοπλισμού. Η πανοραμική οροφή είναι στάνταρ, αλλά τα χαμηλότερα επίπεδα διακοσμήσεων είναι δερματίνη αντί για καθίσματα από αληθινό δέρμα.

Τόσο το R-Design όσο και το Polestar Engineered διαθέτουν βαριά ενισχυμένα μπροστινά μπάκετ καθίσματα που έχουν αισθητά πιο σπορ αίσθηση από αυτό που συνήθως περιμένουμε από τη Volvo. Αυτό είναι σίγουρα καλό, καθώς αυτά τα καθίσματα βοηθούν να κρατούν τον οδηγό και τον συνοδηγό σταθερά στη θέση τους κατά τις δύσκολες στροφές χωρίς να θυσιάζουν την άνεση. Μας άρεσαν επίσης πολύ οι κίτρινες ζώνες ασφαλείας του μοντέλου Polestar Engineered. Γιατί άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να κάνουν τέτοια διασκεδαστικά πράγματα;

Το S60 χρησιμοποιεί την πιο πρόσφατη έκδοση του συστήματος infotainment Sensus Connect της Volvo, με στάνταρ Apple CarPlay/Android Auto και ενσωματωμένο σημείο πρόσβασης Wi-Fi. Η οθόνη αφής 9,0 ιντσών με προσανατολισμό σε πορτραίτο και το κύριο μενού με τέσσερα πλακίδια είναι γνωστά από άλλα πρόσφατα Volvo. Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται ότι το σύστημα infotainment στο S60 μπορεί να υπερηφανεύεται για ορισμένες βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένου του 50 τοις εκατό μεγαλύτερη επεξεργαστική ισχύ, ταχύτερη εκκίνηση, εφεδρική πρόσβαση στην κάμερα και επανυπολογισμός πλοήγησης και καλύτερη φωνή έλεγχος.

Στο δρόμο, διαπιστώσαμε ότι αυτή η έκδοση του Sensus Connect είναι μια μικτή τσάντα. Η οθόνη αφής αποκρίθηκε πολύ και είναι εύκολη η πρόσβαση σε λειτουργίες που είναι ενσωματωμένες στο κύριο μενού, όπως η πλοήγηση και ο ήχος. Αλλά άλλες λειτουργίες απαιτούν σημαντικό σάρωση και κύλιση. Ενώ η Volvo έβαλε τον έλεγχο του κλίματος στην κύρια οθόνη, θα προτιμούσαμε φυσικά κουμπιά ή κουμπιά για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας.

Επίσης, δεν μας εντυπωσίασε ο χρόνος εκκίνησης της εφεδρικής κάμερας, η οποία ενεργοποιήθηκε μόνο μετά από μια σημαντική παύση. Ένα σημαντικό εφέ fisheye παραμόρφωσε επίσης τις εικόνες της κάμερας. Το σύστημα στο δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο R-Design τράκαρε δύο φορές, κάτι που οι εκπρόσωποι της Volvo απέδωσαν ότι το αυτοκίνητο ήταν όχημα προπαραγωγής. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο δοκιμής Polestar Engineered ή α V60 station wagon (που χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα) δοκιμάσαμε στο ίδιο ταξίδι.

Το S60 συγκρίνεται καλά με τους αντιπάλους του στον εσωτερικό χώρο, αν και δεν είναι κορυφαίο στην κατηγορία του σε κάποιον συγκεκριμένο τομέα. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά γενναιόδωρος στα 15,6 κυβικά πόδια, αλλά το S60 δεν μπορεί να ταιριάξει με τα 17,0 κυβικά πόδια της BMW Σειράς 3. Αλλά αν θέλετε ένα Volvo με πολύ χώρο φόρτωσης, υπάρχει πάντα το βαγόνι V60.

Δεν αποτελεί έκπληξη για τη Volvo που έχει εμμονή με την ασφάλεια, το S60 διατίθεται με μια σειρά βοηθημάτων οδηγού. Τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (με δυνατότητα ανίχνευσης άλλων οχημάτων, πεζών, ποδηλατών ή μεγάλων ζώων), προσαρμοστικό cruise control, τυφλό σημείο παρακολούθηση, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, πληροφορίες για τα όρια ταχύτητας, οθόνη παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού και συστήματα που προσπαθούν να αποτρέψουν τον οδηγό από το να παρασυρθεί σε μια αντίθετη λωρίδα ή να βγει από την δρόμος.

Τα δοκιμαστικά μας αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με το σύστημα Pilot Assist της Volvo, το οποίο κρατά το αυτοκίνητο κεντραρισμένο στη λωρίδα του με ταχύτητες έως και 80 mph, με την προϋπόθεση ότι υπάρχουν σαφείς σημάνσεις λωρίδας και οι καμπύλες είναι απαλές. Δοκιμάσαμε το Pilot Assist, καθώς και το προσαρμοστικό cruise control του S60, σε αυτό που θα έπρεπε να είναι το φυσικό τους περιβάλλον: αυτοκινητόδρομους της περιοχής του Λος Άντζελες. Και τα δύο συστήματα λειτούργησαν ομαλά, με το Pilot Assist να παρέχει απαλές εισόδους στο τιμόνι και προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου ταχύτητας πέδησης σταδιακά, ακόμη και όταν ένα άλλο αυτοκίνητο κόβει μπροστά. Ωστόσο, το Pilot Assist δυσκολεύτηκε να διαβάσει τα σημάδια λωρίδας στο τμήμα δοκιμής του αυτοκινητόδρομου και νικήθηκε ακόμη και από τις παραμικρές καμπύλες.

Οδηγική εμπειρία

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η Volvo ξεκινά με μερικά βασικά συστατικά και συσσωρεύει περισσότερα μέχρι να μείνεις με το αυτοκίνητο που ισοδυναμεί με μια βουτιά επτά επιπέδων. Το βασικό S60 2019 είναι το προσθιοκίνητο T5, το οποίο χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων που παράγει 250 ίππους και 258 λίβρες-πόδια ροπής. Η τετρακίνηση T6 προσθέτει έναν υπερσυμπιεστή, με ισχύ 316 ίππων και 295 lb-ft. Όλα τα μοντέλα S60 διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Η Volvo προσφέρει επίσης ένα plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης T8 "Twin Engine", το οποίο συνδυάζει τον υπερτροφοδοτούμενο και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του T6 με έναν ηλεκτροκινητήρα. Ο βενζινοκινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας τους πίσω τροχούς. Αυτός ο συνδυασμός είναι καλός για 400 hp και 472 lb-ft. Το Polestar Engineered ανεβάζει την ισχύ του T8 σε 415 hp και 494 lb-ft, και προσθέτει επίσης αναβαθμισμένα φρένα και αναρτήσεις. Το αυτοκίνητο φέρει το όνομα του τμήματος επιδόσεων Polestar της Volvo, το οποίο τώρα διασπάται σε ξεχωριστή μάρκα για πράσινα αυτοκίνητα υψηλής τεχνολογίας.

Αλλά η Volvo θα κατασκευάσει μόνο 20 αυτοκίνητα Polestar Engineered για το μοντέλο του 2019. Αυτά τα αυτοκίνητα, που προσφέρονται αποκλειστικά μέσω της συνδρομητικής υπηρεσίας Care by Volvo, έχουν ήδη αναφερθεί. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Americas, Anders Gustafsson, δήλωσε στο Digital Trends ότι ένα μοντέλο παρακολούθησης μεγαλύτερου όγκου είναι μια πιθανότητα. Είπε ότι, «αν οι πελάτες θα ήθελαν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο, θα κατασκευάσουμε αυτό το αυτοκίνητο».

Το S60 T6 R-Design που δοκιμάσαμε έχει περισσότερη ιπποδύναμη από ένα υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο BMW 330i xDrive και μόνο τέσσερις λιγότερους ίππους από το εξακύλινδρο μοντέλο 340i (το οποίο δεν είναι διαθέσιμο με όλους τους τροχούς οδηγώ). Το Volvo ξεπερνά επίσης τις βασικές και μεσαίες εκδόσεις των Audi A4, Genesis G70, Infiniti Q50, Lexus IS και Mercedes-Benz C-Class. Ωστόσο, ο V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,0 λίτρων του Infiniti Q50 Red Sport 400 αποδίδει 400 ίππους και 350 lb-ft ροπής, ενώ η Genesis G70's Ο προαιρετικός V6 twin-turbo 3,3 λίτρων αποδίδει 365 hp και 376 lb-ft.

Η Volvo ισχυρίζεται ότι το S60 T6 θα επιταχύνει από 0 έως 60 mph σε 5,3 δευτερόλεπτα, κάτι που το κάνει λίγο πιο γρήγορο από μια BMW 330i xDrive (5,5 δευτερόλεπτα), τετρακίνηση Audi A4 2.0T (5,7 δευτερόλεπτα) και το ταχύτερο τετρακίνητο Lexus IS (το IS 350, στα 5,7 δευτερόλεπτα), σύμφωνα με τους ισχυρισμούς που αναφέρονται από τα αντίστοιχα κατασκευαστές.

Το Polestar Engineered προορίζεται να ανταγωνιστεί με τους όμοιους του Audi S4 και Mercedes-AMG C43, ενώ προσφέρει λίγη plug-in υβριδική πρασινάδα. Η Mercedes και η Audi δεν μπορούν να ταιριάζουν με την ισχύ του Volvo ή την επιτάχυνσή του. Η Volvo ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητό της θα επιταχύνει από 0 στα 60 mph σε 4,3 δευτερόλεπτα, σε σύγκριση με 4,4 δευτερόλεπτα και 4,5 δευτερόλεπτα για τα S4 και AMG C43, αντίστοιχα.

Ωστόσο, το S60 δεν είναι τόσο ξεκάθαρο για τον εαυτό του στο δρόμο. Ενώ το μεγαλύτερο sedan S90 διπλασιάζει την πολυτέλεια της παλιάς σχολής με μια μαλακή οδήγηση και χαλαρή στάση, το S60 ξεπερνά αδέξια τη γραμμή μεταξύ παραδοσιακού πολυτελούς αυτοκινήτου και σπορ σεντάν. Το S60 είναι πολύ εκλεπτυσμένο, με καμπίνα που αποκλείει σχεδόν εντελώς τον θόρυβο του δρόμου. Αλλά ακόμα και στη λειτουργία "comfort", η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά σκληρή. Κανονικά αυτό είναι μια αποδεκτή αντιστάθμιση για πιο ευκρινή χειρισμό, αλλά το S60 δεν ήταν ακριβώς διασκεδαστικό να πετάς στις στροφές. Προσθέστε σε αυτό το τιμόνι που ένιωθε σαν να είχε εγχυθεί με Novocaine και έναν κινητήρα που ακουγόταν σαν μπλέντερ φαγητού στις υψηλές στροφές, και είναι ξεκάθαρο ότι το S60 είναι καλύτερο στην ηρεμιστική κρουαζιέρα παρά στο φαράγγι σκάλισμα.

Ακόμη και το Polestar Engineered με γνώμονα τις επιδόσεις δεν άντλησε το αίμα μας. Μας άρεσε η επιπλέον ισχύς και αισθανθήκαμε ότι εφαρμόστηκε πιο ομαλά από ό, τι στο T6. Αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να αισθάνεται πολύ βαρύ και άβολο στις στροφές, παρά την αναβαθμισμένη ανάρτηση. Παραδόξως, ήταν επίσης δύσκολο να ρυθμιστεί το φρενάρισμα επειδή το πεντάλ δεν ανταποκρινόταν αν δεν πιεστεί δυνατά. Πιστεύουμε ότι αυτό είναι αποτέλεσμα της προσπάθειας να συνδυαστούν ισχυρά μηχανικά φρένα με το σύστημα ανάκτησης πέδησης ενός plug-in υβριδικού. Και ενώ ορισμένα plug-in υβριδικά εκκινούν αυτόματα το αναγεννητικό φρενάρισμα, επιτρέποντάς σας να επιβραδύνετε χωρίς να αγγίξετε το πεντάλ του φρένου, το S60 το κάνει μόνο όταν τίθεται σε ειδική λειτουργία «Β».

Η ΕΠΑ βαθμολογεί το T6 R-Design σε 25 mpg συνδυαστικά (21 mpg πόλη, 32 mpg αυτοκινητόδρομος). Συγκρίσιμα στοιχεία για το μοντέλο Polestar Engineered δεν είναι διαθέσιμα αυτήν τη στιγμή, αλλά η Volvo αναμένει ότι θα έχει περίπου 28 μίλια πλήρως ηλεκτρική αυτονομία.

Εγγύηση

Η Volvo προσφέρει τετραετή εγγύηση καινούργιου αυτοκινήτου 50.000 μιλίων, συν μια διαθέσιμη διετής επέκταση εγγύησης. Η τυπική εγγύηση περιλαμβάνει τρία χρόνια ή 36.000 μίλια δωρεάν προγραμματισμένης συντήρησης.

Η Volvo δεν έχει εξαιρετική φήμη για αξιοπιστία. Για το έτος μοντέλου 2018 (το πιο πρόσφατο με διαθέσιμα δεδομένα) Αναφορές Καταναλωτή κατέταξε τη Volvo 23 από τους 27 μεγάλους κατασκευαστές ως προς την αξιοπιστία. Το S60 προηγούμενης γενιάς έλαβε βαθμολογία προβλεπόμενης αξιοπιστίας «μέσο όρο» από το περιοδικό. κανένα άλλο μοντέλο της Volvo δεν είχε καλύτερη απόδοση. Η J.D. Power κατέταξε τη Volvo κατά μέσο όρο ως προς τη συνολική αξιοπιστία.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το T6 R-Design είναι η μόνη από τις δύο εκδόσεις S60 που οδηγήσαμε και μπορείτε να αγοράσετε πραγματικά και είμαστε εντάξει με αυτό. Ενώ απολαύσαμε τους 415 ίππους του μοντέλου Polestar Engineered και τις μοντέρνες σχεδιαστικές πινελιές όπως οι κίτρινες ζώνες ασφαλείας του, δεν πιστεύουμε ότι φτάνει αρκετά στην επιδίωξη των επιδόσεων. Θα θέλαμε να δούμε ένα πιο ολοκληρωμένο πακέτο παρόμοιο με το εξερχόμενο S60 Polestar.

Από την άλλη πλευρά, το T6 R-Design προσφέρει άφθονη ισχύ (316 hp δεν είναι τίποτα για να χλευαστείτε) και η επένδυση R-Design Το επίπεδο έχει τα δικά του σπορ στυλιστικά στοιχεία, καθώς και δερμάτινα σπορ καθίσματα Nappa και ήχο Harman Kardon 600 watt Σύστημα. Η Volvo προσφέρει ένα ακόμα πιο ισχυρό (1.100 watt) σύστημα Bowers & Wilkins, αλλά στα 3.200 $, πρέπει να ισχύουν μόνο οι σκληροπυρηνικοί ηχοφίλοι. Για λιγότερο από αυτό (2.500 $) μπορείτε να προσθέσετε το Pilot Assist, ένα σύστημα κάμερας 360 μοιρών, προβολείς LED και ένα head-up display, που πιστεύουμε ότι είναι πολύ καλύτερη αξία.

συμπέρασμα

Το Volvo S60 του 2019 είναι μια εντυπωσιακή προσθήκη σε μια ήδη ισχυρή γκάμα. Ενώ η Volvo προσπάθησε να κάνει αυτό το νέο sedan λίγο πιο σπορ από τα πρόσφατα μοντέλα της, είναι η σχεδίαση, η άνεση και η συνολική φινέτσα του S60 που το ξεχωρίζουν πραγματικά από τον ανταγωνισμό. Η Volvo έχει άλλη μια επιτυχία στα χέρια της.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Πρώτη αναθεώρηση οδήγησης Hyundai Ioniq 6: καλώς ήρθατε στο μέλλον
• 2023 Kia Niro EV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: Πρακτικό δεν χρειάζεται να σας κουράζει μέχρι δακρύων
• Το Drive Concierge της Nvidia θα γεμίσει το αυτοκίνητό σας με οθόνες