Mazda CX-30 2020 First Drive Review: Premium, αλλά προσιτό

Πρώτη κριτική μονάδας Mazda CX-30 2020: Σωστό μέγεθος

MSRP $22,345.00

«Η Mazda φέρνει το κατάλληλο μικρό SUV την κατάλληλη στιγμή».

Πλεονεκτήματα

• Θεαματικές εμφανίσεις
• Στερεή απόδοση
• Ήσυχη καμπίνα
• Χειρισμός σπορ αυτοκινήτων
• Ευρύχωρο εσωτερικό δωμάτιο

Μειονεκτήματα

• Το Infotainment είναι δύσκολο στη χρήση
• Μοντέλο απόδοσης λείπει από την περιποίηση

Το Mazda CX-30 του 2020 είναι ένα εντελώς νέο μικρό crossover SUV, σχεδιασμένο για να χτυπά το γλυκό σημείο ανάμεσα στα συχνά στενάχωρα subcompact crossover (συμπεριλαμβανομένου του CX-3 της Mazda) και της μεγαλύτερης κατηγορίας compact, όπου τα οχήματα έχουν αναπτυχθεί μαζί με δημοτικότητα. Η Mazda ελπίζει ότι το CX-30 είναι ένα SUV «σωστού μεγέθους» για singles, ζευγάρια και οικογένειες με μικρά παιδιά.

Η Mazda στοχεύει επίσης σε πιο premium αίσθηση από τον ανταγωνισμό οικονομικής θέσης και πολύ καλύτερη αξία από συγκρίσιμα premium SUV. Το Mazda CX-30 του 2020 ξεκινά από 21.900 $, με προορισμό και έξοδα αποστολής 1.045 $ - δηλαδή 22.945 $ στην πόρτα για τη βάση μοντέλο. Αν κάνετε all-in με την κορυφαία επένδυση, την τετρακίνηση και τη βαφή Soul Red Crystal που μαγεύει τα μάτια σας, μπορείτε να περιμένετε 31.240 $. Αλλά αυτό που παίρνετε για αυτές τις τιμές είναι πολύ περισσότερα από αυτά που προσφέρουν οι ανταγωνιστές.

Τι παίρνετε με το CX-30

Το CX-30 βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το περσινό νέο Mazda3 sedan και hatchback, και επωφελείται από βελτιώσεις που έκαναν αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα αγαπημένα μας για το 2018. Η Mazda είναι γνωστή ως μάρκα οδηγού και το CX-30 ανταποκρίνεται σε αυτή τη φήμη.

Τα subcompact SUV είναι σχεδόν πάντα με χαμηλή ισχύ και στενότητα, ενώ τα λεγόμενα συμπαγή SUV έχουν γίνει φουσκωμένα και ακριβά. Η Mazda έδωσε σοφά στο CX-30 τον αποδεδειγμένο κινητήρα 2,5 λίτρων SKYACTIV-G με ισχύ 186 ίππων και 186 λίβρες-πόδια ροπής.

Αυτό είναι καλύτερο από το Hyundai Kona, το οποίο αποδίδει 147 ίππους στο βασικό μοντέλο ή 175 ίππους στα αναβαθμισμένα turbo διακοσμητικά στοιχεία. Το ακόμα φρέσκο ​​Nissan Kicks έρχεται με 122 ίππους και το Ford EcoSport κυμαίνεται από 123 στη βασική επένδυση έως 166 ίππους στις κορυφαίες επενδύσεις. Σαφώς, η Mazda βρίσκεται σε άλλο επίπεδο όσον αφορά τη φασαρία και θα το νιώσετε ενώ συγχωνεύεστε στην κίνηση.

Η Mazda στράφηκε επίσης για ένα πραγματικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, αποφεύγοντας τις συνεχώς μεταβαλλόμενες μονάδες που απορροφούν τις επιδόσεις που βρίσκονται σε άλλες οικονομικές μάρκες. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι στάνταρ, αλλά το σύστημα τετρακίνησης i-ACTIV της Mazda είναι διαθέσιμο με premium $1.400 σε όλες τις εκδόσεις.

Όλα αθροίζονται σε ένα όχημα που αισθάνεται ελαφρύ στα πόδια του. Το CX-30 μπορεί εύκολα να ξεφύγει από το δρόμο του και αυτό του δίνει αμέσως ένα πλεονέκτημα έναντι των περισσότερων μικρών SUV.

Χτισμένο για το δρόμο

Ως επωνυμία οδηγού, η Mazda έχει αναπτύξει μερικές βασικές τεχνολογίες που βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία. Το προαιρετικό σύστημα all-wheel-drive i-ACTIV είναι εξίσου καλό με οποιοδήποτε από μια premium μάρκα, χρησιμοποιώντας δεδομένα σε πραγματικό χρόνο για την πρόβλεψη της ολίσθησης των τροχών πριν συμβεί και για την ομαλή πρόσφυση ανά πάσα στιγμή.

Η Mazda διαθέτει επίσης το αποκλειστικό για τη βιομηχανία G Vectoring Control Plus, το οποίο προσαρμόζει τη ροπή του κινητήρα για να μετατοπίζει το βάρος προς τα εμπρός και Αυξήστε την απόκριση του τιμονιού στις στροφές και, στη συνέχεια, εφαρμόστε μια ελαφριά έλξη φρένου κατά την έξοδο για να σας χαρίσει κοφτερές στροφές. Όλα αυτά είναι πάνω από μια ανάρτηση που σχεδιάστηκε από τους ίδιους ανθρώπους που δημιούργησαν το Miata.

Το CX-30 περνά μέσα από βαθιές λακκούβες χωρίς τράνταγμα και κολλάει στο πεζοδρόμιο σε σφιχτές γωνίες. Συνδυάστε τα όλα μαζί και θα έχετε ένα πακέτο μεταφοράς και χειρισμού που συγκρίνεται ευνοϊκά με πιο ακριβές επιλογές όπως το Audi Q3.

Όχι, πιθανότατα δεν θα ξοδέψετε πολύ χρόνο περνώντας το CX-30 στις στροφές σε υψηλές ταχύτητες. Όμως η απόδοσή του έχει άλλο σκοπό. Αυτοπεποίθηση. Το CX-30 αισθάνεται πάντα φυτεμένο, λείο και ικανό.

Ευρύχωρο και ήσυχο εσωτερικό

Η Mazda έκανε κάποια μαγεία εκεί για να δώσει στους επιβάτες των μπροστινών θέσεων άφθονο χώρο για να απλωθούν. Οδηγούσαμε το CX-30 όλη μέρα με δύο, ας πούμε, «μεγάλους» Αμερικανούς άντρες και ούτε μια φορά δεν χτυπήσαμε τους αγκώνες. Το δωμάτιο για το κεφάλι, τους ώμους, τους γοφούς και το δωμάτιο των ποδιών σχεδιάστηκαν για άνεση.

Τα καθίσματα της Mazda αξίζουν επίσης μια κραυγή. Το premium διακοσμημένο κάθισμα συνοδηγού προσφέρει καλή στήριξη και άνεση, με θερμότητα καθίσματος που είναι αρκετά καλή για να φρυγανίσετε τα ψωμάκια σας σε κάθε χειμωνιάτικο καιρό. Το κάθισμα του οδηγού είναι ακόμα καλύτερο, καθώς μπορεί να προσθέσει ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη.

Παρά το ευάερο εσωτερικό του, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα μικρό συμπαγές crossover, επομένως δεν υπάρχει πραγματική μαγεία του Tardis. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να χειριστούν ενήλικες, αλλά όχι χωρίς να σπρώχνουν τα μπροστινά καθίσματα προς τα εμπρός. Ο τυπικός χώρος αποσκευών είναι 20,2 κυβικά πόδια, που είναι αρκετός για δύο αλλά (το πολύ) επαρκής για τέσσερα άτομα που πηγαίνουν στο αεροδρόμιο με αποσκευές.

Για να το ταιριάξει με τους ηγέτες της αγοράς, το δημοφιλές Buick Encore έχει 18,8 κύβους, ενώ το Honda HR-V προηγείται του CX-30 με 23,2 κυβικά πόδια. Ακόμη και το μεγαλύτερο Nissan Rogue Sport έχει 19,9 έως 22,9 κυβικά πόδια, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Το CX-30 είναι μεσαίου πακέτου σε συνολικό όγκο, το οποίο μπορεί να είναι πρόβλημα εάν κάνετε συχνά ταξίδια στο Ikea. Τούτου λεχθέντος, είναι πολύ πιο λειτουργικό από ένα συμπαγές σεντάν.

Για τους μπροστινούς επιβάτες, τουλάχιστον, το CX-30 είναι ένα εξαιρετικό μέρος για να περάσουν χρόνο. Το ήσυχο εσωτερικό του το διασφαλίζει. Οι μηχανικοί της Mazda έχουν εργαστεί σκληρά για να κρατήσουν μακριά τον θόρυβο ανεξάρτητα από το οδόστρωμα. Ένας παράγοντας είναι η τοποθέτηση των ηχείων. Όπως και στο Mazda3, τα ηχεία χαμηλού επιπέδου έχουν μετακινηθεί έξω από τις πόρτες και στα πόδια για να εξαλειφθεί η μεγάλη τρύπα στο πλάι του αυτοκινήτου, και πραγματικά κάνει τη διαφορά. Θα εκτιμήσετε ακόμη περισσότερο το ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία.

Καταλαβαίνουμε τη λογική για το infotainment, αλλά…

Η Mazda σκέφτεται πάντα την ασφάλεια και την εργονομία. Γι' αυτό έδωσαν στο CX-30 μια διαθέσιμη head-up οθόνη. για να κρατήσει τα μάτια του οδηγού στο δρόμο. Ωστόσο, το HUD είναι λιγότερο διαφοροποιητικό τώρα από ό, τι ήταν όταν το παρουσίασε για πρώτη φορά η Mazda.

Το Hyundai Kona και το Kia Niro προσφέρουν και τα δύο HUD, ενώ πρέπει να ανέβεις ένα μέγεθος για να το αποκτήσεις από την Toyota. Μπορείτε να βρείτε ένα HUD στο RAV4, αλλά όχι το subcompact C-HR. Είναι η ίδια ιστορία με τη Honda. Είναι στο συμπαγές CR-V, αλλά όχι στο υποσυμπαγές HR-V.

Για τους ίδιους εργονομικούς λόγους, η Mazda μετέφερε την τυπική οθόνη infotainment 8,8 ιντσών στο ταμπλό. Ωστόσο, δεν μπορείτε να έχετε οθόνη αφής εκεί πάνω (θα ήταν απρόσιτη), επομένως όλα τα χειριστήρια βρίσκονται είτε στο τιμόνι είτε διαθέσιμα μέσω ενός περιστροφικού επιλογέα κλικ στην κονσόλα.

Αυτό το σύστημα είναι ένας συμβιβασμός. Οι πληροφορίες είναι ορατές, αλλά η πλοήγηση μπορεί να είναι λιγότερο από διαισθητική. Εάν είστε κάτοχος του CX-30 (ή οποιουδήποτε Mazda), θα το μάθετε τελικά, φυσικά, αλλά μπορεί να σας παρασύρει από καιρό σε καιρό. Αυτό μπορεί να αποδειχθεί ένα από τα οριστικά χαρακτηριστικά του Mazda CX-30. Ενώ πολλοί άνθρωποι θέλουν μια οθόνη αφής, άλλοι την αντιπαθούν έντονα. Θα σας αρέσουν τα χειριστήρια του CX-30 αν ανήκετε στην τελευταία ομάδα.

Για να είμαστε δίκαιοι, καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει χρησιμοποιήσει τη διεπαφή χρήστη για ένα σύγχρονο σύστημα ψυχαγωγίας. Υπάρχει πάρα πολύ περιεχόμενο για να βάλετε ένα κουμπί στο ταμπλό για τα πάντα και ο φωνητικός έλεγχος θα σας οδηγήσει μόνο μέχρι εκεί.

Σωστό μέγεθος, σωστή τιμή

Το CX-30 παρέδωσε ακριβώς αυτό που περιμένουμε από τη Mazda: μια απολαυστική οδηγική εμπειρία με άφθονες σπορ επιδόσεις και άνεση και ανέσεις μιας κατηγορίας. Ως μπόνους, η Mazda έχει κάνει το προσαρμοζόμενο cruise control και τους προβολείς LED στάνταρ σε όλα τα διακοσμητικά στοιχεία. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε ούτε μια δεκάρα πάνω από το βασικό μοντέλο για να αποκτήσετε αυτές τις δυνατότητες.

Εάν κάνετε cross-shop, το CX-30 καταλαμβάνει το ίδιο εύρος τιμών με το Hyundai Kona, το Subaru Crosstrek ή το Honda HR-V, αλλά σας προσφέρει περισσότερες δυνατότητες για τα χρήματα. Η πραγματική σύγκριση είναι με τις premium ευρωπαϊκές και ασιατικές μάρκες, και εκεί θα βρείτε το CX-30 συνδυάζει τα χαρακτηριστικά και την άνεση που θέλετε σε τιμή που υπονομεύει τις premium μάρκες κατά πολλές χιλιάδες δολάρια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Με το αρκετά στενό εύρος τιμών του CX-30 και τις διαθέσιμες λειτουργίες, θα προτείναμε να κάνετε all-in στην κορυφαία επένδυση. Μπορείτε να πάρετε ένα κανονικό χρώμα εάν θέλετε να αναμίξετε, αλλά πού είναι η διασκέδαση σε αυτό; Λέγεται ότι αν δεν κοιτάξετε πίσω στο αυτοκίνητό σας όταν απομακρύνεστε από αυτό, αγοράσατε το λάθος αυτοκίνητο. Θα θέλαμε να βλέπουμε αυτό το υπνωτικό Soul Red Crystal κάθε φορά που παρκάρουμε.

Επιπλέον, μας αρέσει το δέρμα, τα θερμαινόμενα καθίσματα, η πλοήγηση και όλα τα υπόλοιπα. Το κορυφαίο διακοσμητικό CX-30 εξακολουθεί να διατίθεται σε αρκετές χιλιάδες λιγότερες από τη βασική τιμή του Audi και πιστεύουμε ότι αυτό κάνει αυτή την επιλογή απίθανη.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναί. Αυτό είναι ένα υπέροχο SUV για τα χρήματα. Έχει το σωστό μέγεθος για εργένηδες, ζευγάρια, άδειους φωλιά, ακόμα και για οικογένειες με μικρά παιδιά.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο