2019 Fiat 500 Abarth First Drive Review

Έχοντας ήδη μερικές συνεδρίες περιτύλιξης, αποφασίσαμε ότι, αυτή τη φορά, θα κάναμε πραγματικά το στύψιμο αυτού του πράγματος για ό, τι άξιζε.

Βγαίνοντας από το σαρωτικό μπολ 20 μοιρών που περιλαμβάνει τη στροφή οκτώ, πολτοποιήσαμε το γκάζι στο πάτωμα. Τα ελαστικά έδωσαν μια κραυγή διαμαρτυρίας καθώς πειράζαμε τα όρια πρόσφυσης και ο κινητήρας γρύλισε καθώς πλησίαζε γρήγορα την κόκκινη γραμμή του. Γωνιακή έξοδος στην πίσω όψη, κοιτάξαμε το ταχύμετρο καθώς πιάσαμε για τέταρτη ταχύτητα: 68 μίλια την ώρα.

Σε μια εποχή όπου οι 700 ίπποι έχουν γίνει κοινός τόπος, το Fiat 500 Abarth υπενθυμίζει ότι «αργό αυτοκίνητο γρήγορο» μπορεί συχνά να προσφέρει τα είδη των συγκινήσεων που πολλοί υποθέτουν ότι προορίζονται για απόδοση υψηλού δολαρίου μηχανές. Όταν επιστρέψαμε στα pits, οι παλάμες μας ήταν εξίσου ιδρωμένες όπως ήταν μερικές εβδομάδες πριν, όταν σκίσαμε το Autódromo do Estoril στο

Lamborghini Aventador SVJ, ο σημερινός κάτοχος του ρεκόρ γύρου αυτοκινήτου παραγωγής στο Nurburgring.

Για τον εορτασμό της 70ης επετείου του Abarth, το τμήμα επιδόσεων της, η Fiat μας έφερε στο δρόμο Streets of Willow στο Willow Springs International Raceway στο Rosamond, Καλιφόρνια, για να βάλει την τελευταία κουρδισμένη έκδοση του μικρού χάτσμπακ της στους ρυθμούς της με κάποιες οδηγίες ειδικών από ο Παραλείψτε τη σχολή αγώνων Barber. Με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων 160 ίππων κάτω από το καπό και ένα πλαίσιο ρυθμισμένο για τις ακαμψίες του αγωνιστική πίστα, το 500 Abarth απέχει πολύ από ένα απλό πακέτο εμφάνισης και η Fiat είναι αποφασισμένη όσο ποτέ να αποδείξει το.

«Αν πραγματικά σκέφτεστε τι αντιπροσωπεύει η Fiat, όλα έχουν να κάνουν με διασκεδαστικά οχήματα με ιταλική σχεδίαση», εξήγησε ο Pieter Hogeveen, διευθυντής της μάρκας Fiat στη Βόρεια Αμερική. «Και εδώ στις ΗΠΑ, αυτό που είναι πραγματικά ενδιαφέρον είναι ότι περίπου το 40 τοις εκατό των πωλήσεών μας είναι μοντέλα Abarth. Δεν υπάρχουν πολλές μάρκες εκεί έξω που μπορούν να πουν ότι ο βραχίονας απόδοσης φέρει τόσο μεγάλο μέρος του βάρους των πωλήσεων».

Η Fiat έχει πουλήσει πάνω από ένα εκατομμύριο δείγματα των 500 παγκοσμίως από την κυκλοφορία του μοντέλου το 2007. Ενώ η εταιρεία θα ήθελε να επισημάνει το στυλ, την ποιότητα και την άνεση ως το βασικό σκεπτικό πίσω από την επιτυχία του 500, η ​​προσβασιμότητα μπορεί να είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας: Το 2019 Pop trim ξεκινά από μόλις 16.245 $, ενώ το Abarth υπόσχεται δοκιμασμένες επιδόσεις και ανθεκτικότητα με ιταλικό ύφος για 21.995 $, τοποθετώντας το ακριβώς σύμφωνα με το μεγαλύτερο (και πιο βαρύ) Ford Fiesta ST ενώ υποκόπτει το Mini Cooper S περισσότερο από $5.000.

Σχεδιασμός και τεχνολογία

Οι επιδόσεις του 500 Abarth γίνονται σαφείς με μια πρόχειρη ματιά. Οι κόκκινες δαγκάνες φρένων κρύβονται πίσω από τυπικές ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, Αποσβεστήρες Koni και τα ελατήρια απόδοσης παρέχουν μια λεπτή στάση και ένα σύστημα εξάτμισης διπλής εξόδου – μαζί με ένα ειδικό φτερό για το μοντέλο – ενισχύουν το οπτικό δράμα πίσω.

Στο εσωτερικό, είναι μια παρόμοια ιστορία: Ένα εξέχον μετρητή ώθησης τούρμπο, μαζί με ένα δερμάτινο τιμόνι με επίπεδο πάτο με ραφές αντίθεσης και αλουμίνιο τα καλύμματα πετάλι προσθέτουν όλα στις γιορτές, ενώ τα σπορ καθίσματα με ψηλή πλάτη είναι επίσης διαθέσιμα και παρέχουν ένα απτό πλεονέκτημα απόδοσης που ξεπερνά το απλό αισθητική.

Αλλά είναι εδώ που συνειδητοποιεί κανείς ότι το μικρό αποτύπωμα του 500 και η χαμηλή τιμή του μειώνουν αμφίδρομα. Η λαμπερή βαφή μπορεί να κάνει τόσα πολλά μόνο για την αφθονία φθηνών πλαστικών επί του σκάφους και οι προθέσεις του αυτοκινήτου πόλης της Fiat μεταφράζονται σε premium στον εσωτερικό χώρο τόσο για επιβάτες όσο και για φορτίο, το τελευταίο εκ των οποίων είναι συνολικά 9,5 κυβικά πόδια με τα πίσω καθίσματα ανυψωμένα ή 26,8 όταν κάτω. Αυτά τα νούμερα κάνουν το 500 μικρότερο στο εσωτερικό από τους κύριους αντιπάλους του, που έχουν μεγαλύτερο αποτύπωμα.

Το θέμα σε μέγεθος pint συνεχίζεται με το σύστημα infotainment. Αν και το σύστημα Uconnect 5.0 στο σκάφος λειτουργεί αρκετά καλά, δεν είναι ακριβώς πλούσιο σε χαρακτηριστικά. Η πλοήγηση είναι προαιρετική και ενώ βασικές λειτουργίες συνδεσιμότητας όπως Bluetooth, USB και μια βοηθητική θύρα είναι εδώ ως βασικός εξοπλισμός, το σύστημα εξακολουθεί να μην προσφέρει Apple CarPlay και Android Αυτόματη λειτουργικότητα. Η οθόνη αφής 5 ιντσών δεν διαθέτει επίσης τα φυσικά ακίνητα που απαιτούνται για να αποφευχθεί η εμφάνιση χαμηλού ενοικίου. Το διαθέσιμο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC 3 του Fiesta ST θα κάνει καλύτερη δουλειά για να σας χαραμίσει την τεχνολογία από την τυπική εγκατάσταση του Abarth.

Όμως, εκτός από αυτές τις κουβέντες και μερικές εργονομικές περιέργειες, η καμπίνα του 500 Abarth είναι βατός χώρος για την επαγγελματική οδήγηση, ακόμα και για πιο ψηλά άτομα όπως ο συγγραφέας σας. Απλώς μην περιμένετε ευχαριστήρια κάρτες από τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων σας.

Οδηγική εμπειρία

Το 500 Abarth αντλεί το κίνητρό του από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 160 ίππους και 183 λίβρες-πόδια ροπής. Είναι βιδωμένο σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων στάνταρ, ενώ ένα αυτόματο έξι σχέσεων είναι προαιρετικό. Το Mini και το Ford προσφέρουν και οι δύο πιο ισχυρές εναλλακτικές λύσεις, αλλά η αντιστάθμιση είναι ότι αυτά τα οχήματα είναι μεγαλύτερα και βαρύτερα.

Αφημένο στην τύχη του, το αυτόματο εξυπηρετεί καλά τον σκοπό του. Ωστόσο, όταν βρίσκεστε σε μια πίστα σε ένα όχημα σχετικά χαμηλής ιπποδύναμης, η επιλογή σχέσεων είναι ζωτικής σημασίας και γενικά επιλέγουμε χειροκίνητο έλεγχο της συμπεριφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόν τον λόγο. Στο 500 Abarth, αυτός ο έλεγχος παρέχεται αποκλειστικά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στην κεντρική κονσόλα, και αυτή η ρύθμιση αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετή δουλειά για αποτελεσματική χρήση με ταχύτητα. Τα paddle shifters θα ήταν μια μεγάλη βελτίωση εδώ. Προς το παρόν, η επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ίσως η καλύτερη έκκληση για όποιον σκοπεύει να κάνει μια σημαντική οδήγηση απόδοσης με το 500 Abarth του.

Αν και η απόλυτη ώθηση δεν είναι το δυνατό κοστούμι του 500 Abarth, οι ήχοι, οι αισθήσεις και οι αποκρίσεις που συνθέτουν έναν διασκεδαστικό ερμηνευτή κομματιού είναι εδώ. Ενώ το 64 τοις εκατό του βάρους του 500 βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, τα μοντέλα Abarth έχουν καλοκαιρινά ελαστικά και στις τέσσερις στροφές που παρέχουν αξιοθαύμαστη πρόσφυση παρά την εγγενή επιθυμία του 500 για υποστροφή στο όριο.

Και, όπως τόνισαν οι εκπαιδευτές του Skip Barber, το Abarth είναι ρυθμισμένο να ανταποκρίνεται καλά πέδηση ίχνους – η κατάδυση προς την κορυφή με απερίσκεπτη εγκατάλειψη ενώ το βάρος είναι φορτωμένο στο μπροστινό άκρο αποφέρει το καλύτερο από το αυτοκίνητο – μαζί με μια κίνηση περιστροφής στο πίσω άκρο, εάν είστε διατεθειμένοι να δεσμευτείτε σε αυτό.

Εγγύηση

Η Fiat προσφέρει βασική εγγύηση τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων, εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης τεσσάρων ετών, 50.000 μιλίων και 12 χρόνια εγγύησης απεριόριστων χιλιομέτρων κατά της διάβρωσης σε ένα νέο 500 Abarth. Περιλαμβάνεται επίσης τετραετής οδική βοήθεια.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Ένα πράγμα που σίγουρα δεν λείπει από το 500 Abarth είναι το στυλ, και αν διαμορφώναμε ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό μας, θα προσπαθούσαμε να το αξιοποιήσουμε. Στα μάτια μας, ένα παράδειγμα μαύρου μαργαριταριού Vesuvio με κόκκινη οροφή, κόκκινα καλύμματα καθρεπτών και πλευρικές λωρίδες σε συνδυασμό με τις προαιρετικές σφυρήλατες μπρούτζινες ζάντες 17 ιντσών θα ήταν ένας εξαιρετικά ευκρινής συνδυασμός.

Θα επιλέγαμε επίσης το premium ηχοσύστημα Beats, μαζί με τα προαιρετικά δερμάτινα σπορ καθίσματα, για να κάνουμε την καμπίνα λίγο πιο ελκυστική. Ωστόσο, θα παραλείπαμε την προαιρετική λειτουργία πλοήγησης – ούτως ή άλλως θα καταλήξετε να χρησιμοποιείτε το τηλέφωνό σας μέσω Bluetooth τις περισσότερες φορές με αυτό το σύστημα.

Ένα προαιρετικό υφασμάτινο κάλυμμα που λειτουργεί με ηλεκτρικό ρεύμα είναι διαθέσιμο και στα 500 μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Abarth, το οποίο μπορεί να λειτουργήσει έως και 60 mph. Αν και θα σκεφτόμασταν να το χρησιμοποιήσουμε σε ένα Pop ή Lounge-trimed 500, δεν ταιριάζει πραγματικά με την αποστολή αυτού του μοντέλου απόδοσης, οπότε πιθανότατα θα αφήναμε και αυτό το πλαίσιο ανεξέλεγκτο. Το ίδιο ισχύει και για την προαιρετική ηλεκτρική ηλιοροφή, η οποία θα προσθέσει βάρος, θα αυξήσει το κέντρο βάρους και θα μειώσει το χώρο κεφαλής (όταν είναι κλειστή, φυσικά).

συμπέρασμα

«Η FCA, ως εταιρική οντότητα, διαθέτει μια μπαταρία δοκιμών ανθεκτικότητας που πρέπει να περάσουν όλα τα οχήματά μας», εξήγησε ο Daniel Fry, επικεφαλής μηχανικός στο 500 Abarth. «Στην ανάπτυξη αυτών των μοντέλων της Abarth, βασιστήκαμε επίσης στη γνώση που έχουμε συσσωρεύσει από δεκαπέντε χρόνια τοποθέτησης σημάτων SRT στα αυτοκίνητα. Πράγματα όπως η αυτόματη διασταύρωση σε μια καταιγιστική καλοκαιρινή μέρα του Τέξας για να διασφαλίσουμε ότι έχουμε επαρκή ψύξη για υπερτροφοδοτούμενα κινητήρια σύνολα, μέχρι να κάνουμε 24ωρες δοκιμές πίστας τύπου αντοχής για να επικυρώσουμε την ανθεκτικότητα. Κάνουμε αυτού του είδους τις αξιολογήσεις για να βεβαιωθούμε ότι όταν βάζουμε ένα σήμα Abarth σε ένα αυτοκίνητο, διατηρεί αυτή την αυθεντικότητα».

Θα ήταν εύκολο να το απορρίψουμε ως γραμμή μάρκετινγκ, αλλά μετά από δεκάδες γύρους γύρω από το Streets of Willow, αυτός ο στόλος των 500 Abarth παρέμεινε πρόθυμος και ικανός μετά από ώρες συνεχόμενων συνεδριών σε όλη τη διάρκεια του ημέρα.

Ενώ το 500 δεν είναι ακριβώς η ιδανική πλατφόρμα για ένα αυτοκίνητο επιδόσεων, ούτε θα προσφέρει εξαιρετικά γρήγορους γύρους σε ένα δρόμου, υπάρχει μια ορισμένη ακλόνητη γοητεία που προσφέρει το 500 Abarth που αντισταθμίζει πολλά από τα αντιληπτά του ελλείψεις. Εκτός και αν είστε σε ανταγωνισμό με κυρώσεις, ο απώτερος στόχος κάθε μέρας στην πίστα είναι να περάσετε καλά. Και από αυτή την άποψη, το Fiat 500 Abarth όντως προσφέρει.

Συστάσεις των συντακτών

• Mercedes-AMG EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: ένα καλύτερο ηλεκτρικό SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV πρώτη αναθεώρηση οδήγησης: εμφάνιση της δεκαετίας του '90, τεχνολογία αιχμής
• Ανασκόπηση πρώτης οδήγησης Kia EV6 GT: λίγη περισσότερη διασκέδαση στα EV
• 2022 Volkswagen ID. Buzz πρώτη αναθεώρηση κίνησης: Το εμβληματικό hippie hauler γίνεται ηλεκτρικό
• 2022 Πρώτη κριτική μονάδας Mercedes-Benz EQB: Ένα ηλεκτρικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο καλύτερο από το αδερφάκι του με φυσικό αέριο