2019 Genesis G70 Review

Το 1983, η Toyota άρχισε να αναπτύσσει ένα πολυτελές σεντάν πλήρους μεγέθους για να ανταγωνιστεί τη Σειρά 7 της BMW και την S-Class της Mercedes-Benz. Στις παγκόσμιες αγορές, αυτό το μοντέλο έγινε γνωστό ως LS400 - το πρώτο όχημα από τη νέα premium μάρκα της Toyota, Lexus.

Την ίδια χρονιά της αποκάλυψης της Lexus, μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εμπορεύεται το πρώτο της πολυτελές όχημα. Η νεοσύστατη μάρκα Infiniti της Nissan στόχευσε στα ίδια σεντάν πλήρους μεγέθους με το Q45 της. Σήμερα, η Lexus μπορεί να υπερηφανεύεται για μια πλήρη γκάμα άμεσων αμφισβητήσεων των γερμανικών βασικών προϊόντων πολυτελείας και φημίζεται για την ποιότητα κατασκευής και την άνεση του οχήματος. Η Infiniti, εν τω μεταξύ, έχει εγκατασταθεί σε μια κατώτερη κατηγορία αυτοκινήτων που είναι γνωστά ως πολυτελή οχήματα «entry-level» και σπάνια μπαίνει στην ίδια συζήτηση με τις παραδοσιακές μάρκες premium.

Παρά το γεγονός ότι εισήλθαν στην αγορά σχεδόν την ίδια στιγμή και προσφέρουν παρόμοια ανταγωνιστικά μοντέλα, η Lexus και η Infiniti έχουν περπατήσει σε δύο πολύ διαφορετικούς δρόμους. Και παρόλο που η Infiniti έχει αυξηθεί πρόσφατα με βελτιωμένα σχέδια και χαρακτηριστικά άνεσης, τα προϊόντα της εξακολουθούν να κρίνονται κυρίως από τις προτάσεις αξίας τους.

Η Hyundai έχει πλήρη επίγνωση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η πρόσφατα δημιουργημένη μάρκα Genesis. Η σωστή διαχείριση και ο συνετός σχεδιασμός προϊόντων θα μπορούσαν να μετατρέψουν το Genesis στην εταιρεία της BMW και της Lexus, αλλά τα λάθη θα μπορούσαν να το οδηγήσουν στο δρόμο της Infiniti. Τα πρώτα μοντέλα της νοτιοκορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τα σεντάν G80 και G90 επαινούνται ευρέως, αλλά η νομιμότητα ως μάρκα πολυτελείας θα εδραιωθεί σε πιο ανταγωνιστικές κατηγορίες.

Μπείτε στο G70. Τα πρώτα συμπαγή σπορ σεντάν πρόσωπα της Genesis Σειρά 3 της BMW και Mercedes-Benz C-Class με κινητήρες υψηλής απόδοσης, εντυπωσιακό σχεδιασμό και εκτεταμένες ανέσεις. Η δοκιμή μας για το G70 3.3T (44.745 $) μετράει την ικανότητα της νέας άφιξης σε μια από τις πιο απίθανες κατηγορίες οχημάτων.

Ακατέργαστο, αλλά φαίνεται μια χαρά

Ως μοντέλο όγκου της εταιρείας (τουλάχιστον μέχρι να φτάσει ένα SUV το επόμενο έτος), το G70 είναι Genesis – τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αίσθηση. Επομένως, το στυλ πρέπει να αντανακλά τις φιλοδοξίες της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Το G70 3.3T Sport tester μας είναι η πιο σκληρή συσκευασία του πολυτελούς συμπαγούς, με σκούρες λεπτομέρειες χρωμίου, gunmetal γκρι ζάντες 19 ιντσών, προβολείς LED, DRL και πίσω φώτα, ενσωματωμένος πίσω διαχύτης και διπλή οβάλ εξάτμιση λιμάνια. Οι πιο λεπτές λεπτομέρειες του εξωτερικού του G70 έρχονται σε αντίθεση με το μπλε χρώμα της Μαγιόρκα και τις έντονο κόκκινο δαγκάνες φρένων.

Σε απόσταση 10 ποδιών, το G70 φαίνεται εντυπωσιακό, με φαρδιά, ισχυρή στάση, εντυπωσιακές ελαφριές υπογραφές και καθαρές γραμμές. Η ομοιότητα του αυτοκινήτου με αυτό μεγαλύτερα αδέρφια είναι σαφές και καθορίζει περαιτέρω τη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας. Μια ιδιαίτερη επιτυχία του G70 είναι το στυλ του πίσω άκρου – ένας τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας που συνήθως παραβιάζεται. Τακτοποιημένο και διακριτικό, το καμπούζι του G70 είναι ένα γλυκό φινίρισμα σε ένα όμορφο εξωτερικό.

Καθώς πλησιάζετε το G70, ωστόσο, κάποιες αισθητικές γκάφες έρχονται στο επίκεντρο. Οι αεραγωγοί σε σχήμα μπούμερανγκ των μπροστινών τεταρτημορίων, για παράδειγμα, είναι περιττές ακμές που διακόπτουν ένα λείο προφίλ. Στο μπροστινό μέρος, ένα λαμπερό κομμάτι πλαστικού είναι βαμμένο (μη πειστικά) για να ταιριάζει με το δικτυωτό σχέδιο της γρίλιας. Αν και είναι απαραίτητο για τη στέγαση των βοηθημάτων οδηγού του οχήματος που βασίζονται σε ραντάρ, το πλαστικό πλαίσιο θα μπορούσε να έχει ενσωματωθεί στην κάτω περιτονία για να είναι λιγότερο ευδιάκριτο. Αν και αρχικά ήταν ανησυχητικές, αυτές οι οπτικές αποκλίσεις έγιναν όλο και λιγότερο αισθητές καθώς περνούσε η εποχή μας με το G70.

Η παρουσίαση της καμπίνας είναι αντίθετη με αυτή του εξωτερικού του G70 – στην αρχή φαινόταν ακαταμάχητη πριν αποκαλυφθούν πολυτελείς πινελιές υπό πιο προσεκτική εξέταση. Ένα ταμπλό προσανατολισμένο στον οδηγό (και κάπως χρηστικό) τονίζεται από μεταλλικά πλαστικά, ραφές αντίθεσης και μια διαισθητική κεντρική στοίβα. Η ελάττωση της κορυφαίας εμφάνισης της διάταξης είναι μια ωμή προσαρμοσμένη οθόνη αφής 8,0 ιντσών με παχιά περιθώρια και απλούς αναλογικούς μετρητές.

Διατίθεται καπιτονέ Δέρμα νάπα για τα καθίσματα και τα ένθετα των θυρών ενισχύει σημαντικά την εσωτερική ατμόσφαιρα, όπως και το ραβδωτό φινίρισμα στο κύπελλο του G70 βάσεις και ρυθμιστές κλιματισμού, εκτεταμένη χρήση υλικών μαλακής αφής και ελάχιστη εφαρμογή πιάνου με τάση για μουντζούρες μαύρη επένδυση. Η ευρεία πλατφόρμα του G70 προσφέρεται για γενναιόδωρο χώρο στους ώμους και στους αγκώνες, αλλά οι πίσω επιβάτες μεγέθους ενηλίκων δεν έχουν μεγάλο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Το πορτμπαγκάζ, επίσης, είναι στενό, με μόλις 11 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης.

Όλα τα βασικά, κανένα από τα B.S.

Η τεράστια αφθονία περιεχομένου στο G70 3.3T είναι εκπληκτική. Προτού κολλήσουν σε οποιοδήποτε από τα τρία διαθέσιμα πακέτα, οι πελάτες αντιμετωπίζονται με δερμάτινες επιφάνειες καθισμάτων – θερμαινόμενες, αεριζόμενες και ηλεκτρικές λειτουργίες στο μπροστινό μέρος, αυτόματη διζωνική κλιματισμός, θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, καθρέφτης με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας, ηχοσύστημα Lexicon 15 ηχείων, πλοήγηση, έγχρωμη οθόνη TFT 7,0 ιντσών, 8,0 ιντσών infotainment με Apple CarPlay και Android Αυτόματη και προσαρμοζόμενη μεγάλη σκάλα.

Επίσης, μέρος του στάνταρ κιτ είναι μια ολοκληρωμένη σουίτα λειτουργιών υποβοήθησης οδηγού, συμπεριλαμβανομένης της εμπρόσθιας σύγκρουσης αποφυγή, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με ειδοποιήσεις οπίσθιας κυκλοφορίας, προσαρμοζόμενο cruise control και εφεδρική κάμερα. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν να προσθέσουν σύστημα κάμερας surround-view, head-up display και ειδοποιήσεις απόστασης στάθμευσης έναντι χρέωσης. Η εμπειρία μας με αυτά τα συστήματα είναι ως επί το πλείστον θετική, αν και η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας δεν είναι τόσο λεπτή όσο οι προσφορές των ανταγωνιστών.

Σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Genesis παραμένει αμετάβλητο στη μετάβασή του από τα οχήματα Hyundai, παρέχοντας την ίδια λογική δομή μενού και σχετικά γρήγορο χρόνο απόκρισης. Από πολλές απόψεις, η απλότητα της μονάδας του G70 είναι αναζωογονητική, αν και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι υπάρχει έλλειψη ευκρίνειας οθόνης και πολυπλοκότητας γραφικών σε σύγκριση με ανταγωνιστικά συστήματα.

Πέρα από τις τυπικές ανέσεις του G70, το Genesis προσφέρει λειτουργίες όπως υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής, ασύρματο τηλέφωνο φόρτιση, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, προσαρμοζόμενα χαμηλά φώτα και head-up display ως μέρος του Elite and Prestige πακέτα.

Περπατώντας το περπάτημα (και πατώντας το συρτό)

Ενώ ο αριθμός των πελατών BMW που αγοράζουν με βάση την κατάσταση είναι πλέον πιθανό να υπερτερεί της συγκομιδής των αγοραστών με γνώμονα τις επιδόσεις, δεν υπάρχει καμία έκπτωση στο ταλέντο μηχανικής της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να αντιμετωπίσετε το νέο M340i – ένα εξαιρετικό σπορ σεντάν – Ο Genesis στράφηκε στον πρώην επικεφαλής του τμήματος BMW M, Albert Biermann.

Ο Beirmann έχει ήδη αφήσει το στίγμα του στις αδελφές μάρκες Kia, με το Stinger GT τετράθυρο κουπέ, και η Hyundai, με το Veloster N hot hatch. Με το G70 που βασίζεται στο Stinger GT, ο Biermann και η ομάδα του επιφορτίστηκαν με την εξισορρόπηση της άνεσης στην οδήγηση με την κλασική διασκέδαση με την οδήγηση πίσω.

Ο V6 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 3,3 λίτρων του δοκιμαστή μας αποδίδει ισχυρή ισχύ 365 ίππων και 376 λίβρες-πόδια ροπής στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων. Τα βασικά τετρακύλινδρα turbo αυτοκίνητα 2,0 λίτρων ξυπνούν πιο μέτρια 255 άλογα και μπορούν να επιλεγούν με χειροκίνητο εξατάχυτο. Άλλο υλικό απόδοσης στο 3.3T μας περιλαμβάνει φρένα Brembo και ένα πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης με διάνυσμα ροπής. Το πακέτο Sport προσθέτει προσαρμοστικούς αποσβεστήρες και αναβαθμίζει τα ελαστικά Michelin PS4 Μονάδες PS4S στα ίδια πλάτη 225 εμπρός και 255 πίσω.

Από ένα σκάψιμο, το G70 3.3T επιτυγχάνει 60 mph σε 4,7 δευτερόλεπτα και ολοκληρώνεται στα 167 mph. Ενώ επιδεικνύει την ταχύτητά του στην ευθεία γραμμή, το G70 παρουσιάζει επίσης γραμμική παροχή ισχύος και ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των ταχυτήτων. Ο ενισχυμένος (ή περιορισμένος) θόρυβος του κινητήρα από τα ηχεία είναι ελκυστικός, αν και υπάρχει ελάχιστος χαρακτήρας στη μελωδία σε οποιοδήποτε σημείο του εύρους στροφών. Η δύναμη πέδησης και η αίσθηση ταιριάζουν με την εντυπωσιακή επιτάχυνση του G70, με καλό αρχικό δάγκωμα και προοδευτικό πεντάλ.

Το G70 διαθέτει πολλές λειτουργίες οδήγησης για βελτιστοποίηση της ποιότητας και της απόδοσης για αποτελεσματικότητα, άνεση ή ρυθμό. Η προεπιλεγμένη λειτουργία άνεσης είναι ευχάριστα συμβατή αλλά χαλαρή, χάρη στο νεκρό πεντάλ του γκαζιού. Το σπορ γίνεται γρήγορα η προτιμώμενη ρύθμιση για την απόκρισή του, τις έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων και την ψυχραιμία στις στροφές. Μια ατυχής παρενέργεια της επιθετικότητας του sport mode είναι η κακή οικονομία καυσίμου (είχαμε κατά μέσο όρο 17 mpg κατά τη διάρκεια της εβδομάδας με το αυτοκίνητο, υποβαθμίζοντας τη συνδυασμένη βαθμολογία 20-mpg της EPA). Ανεξάρτητα από τη λειτουργία οδήγησης, το G70 μπορεί να υπερηφανεύεται για την καλύτερη ποιότητα κύλισης στην κατηγορία, χωρίς να παραπαίει ποτέ από τα χτυπήματα ή να υποκύψει στη σκληρότητα της καμπίνας.

Η κοπή τριών ιντσών από το μεταξόνιο του GT και 100 λίβρες από τη μάζα του δίνει στο G70 πιο ζωντανή απόκριση και μεγαλύτερη ευελιξία. Κάνοντας στροφές με ταχύτητα, το G70 παραμένει επίπεδο και προβλέψιμο. Η ανάδραση του τιμονιού είναι περιορισμένη, αλλά το στρίψιμο είναι απότομο και γρήγορο. Αποδεικνύοντας ότι είναι ένα πραγματικό σπορ σεντάν με οπίσθια κίνηση, το G70 κουνάει την ουρά του κατόπιν εντολής και κρατά τα drifts με απενεργοποιημένο τον έλεγχο πρόσφυσης και ευστάθειας. Το αν το Genesis είναι τόσο ευκρινές όσο το M340i είναι δύσκολο να πει κανείς, αλλά είναι αναμφισβήτητα πιο ευχάριστο ως καθημερινός οδηγός.

Ζε Γερμανοί

Όλοι οι αντίπαλοι του Genesis G70 3.3T είναι πιο έμπειροι και πιο αξιόπιστοι, αλλά ας αφαιρέσουμε τα σήματα τους για μια στιγμή για να ελέγξουμε τις προδιαγραφές.

Τόσο η M340i της BMW όσο και η C43 της Mercedes-AMG διαθέτουν περισσότερη ισχύ από την G70 από τους αντίστοιχους εξακύλινδρους κινητήρες εξαναγκαστικής επαγωγής, ενώ το Audi S4 έχει τη μικρότερη απόδοση από τα τέσσερα. Το σπριντ στα 60 mph δείχνει το AMG μπροστά (4,0 δευτερόλεπτα) και το G70 στο πίσω μέρος του πακέτου, αν και το G70 έχει την υψηλότερη (απεριόριστη) τελική ταχύτητα. Η οικονομία καυσίμου ευνοεί το M340i και το Audi S4 στα 24 mpg μαζί, ενώ η χωρητικότητα φορτίου είναι ισοδύναμη μεταξύ της AMG και της BMW (και τα δύο προσφέρουν 17 κυβικά πόδια).

Επιτέλους φτάνουμε στην τιμολόγηση, όπου το πλεονέκτημα μετατοπίζεται στο Genesis. Σε premium περίπου 10.000 $ σε σχέση με το G70 3.3T, το BMW M340i και Mercedes-AMG C43 βασίζονται στη φήμη και τις προδιαγραφές τους. Το S4 της Audi είναι μερικές χιλιάδες δολάρια φθηνότερο και περιλαμβάνει κίνηση σε όλους τους τροχούς στάνταρ (ένα πρόσθετο κόστους για τα άλλα τρία αυτοκίνητα), αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ πιο ακριβό από το κορεάτικο. Φορτώστε τους τρεις Γερμανούς με εξοπλισμό που ταιριάζει με το G70 και το χάσμα τιμών διευρύνεται σημαντικά.

Πνευματική ηρεμία

Το 2019 Genesis G70 έρχεται με ένα από τα τις καλύτερες εγγυήσεις του κλάδου: βασική κάλυψη για πέντε χρόνια ή 60.000 μίλια και κάλυψη συστήματος μετάδοσης κίνησης για 10 χρόνια ή 100.000 μίλια. Άλλα κύρια σημεία περιλαμβάνουν δωρεάν συντήρηση, οδική βοήθεια και υπηρεσία παρκαδόρου για να παραλάβετε/αφήσετε το όχημά σας για σέρβις.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Με βάση τα γενναιόδωρα τυπικά χαρακτηριστικά του G70 3.3T, θα κρατούσαμε το G70 κοντά στις βασικές προδιαγραφές. Όπως το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, θα επιλέγαμε το μπλε εξωτερικό της Μαγιόρκα, αλλά σε συνδυασμό με γκρι δερμάτινα καθίσματα. Με προορισμό και χειρισμό, το ρυθμισμένο MSRP μας θα είναι 44.745 $.

Η αποδοχή μας

Το 2019 Genesis G70 δεν μοιάζει καθόλου με μια πρώτη προσπάθεια σε ένα σπορ, πολυτελές συμπαγές σεντάν. Η ελκυστική δυναμική κίνησης, η εντυπωσιακή φόρμα, η συμβατή οδήγηση και η βελούδινη καμπίνα ταιριάζουν με τους αντιπάλους με όλους εκτός από τους πιο επιφανειακούς τρόπους. Τα λάθη του περιορισμένου χώρου πίσω επιβατών και της κακής οικονομίας καυσίμου σίγουρα αξίζει να σημειωθούν σε μια τόσο ανταγωνιστική κατηγορία, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αποτελούν διαπραγματεύσεις ή σημάδια ανίκανου κατασκευαστή.

Η πίστη στην επωνυμία είναι ισχυρή και όσοι είναι ήδη ευθυγραμμισμένοι με ένα γερμανικό αγαπημένο είναι απίθανο να ανταλλάξουν ένα Genesis, αλλά η απίστευτη πρόταση αξίας της G70 –χωρίς εμφανείς θυσίες– της προσδίδει σοβαρή απήχηση στους νέους και απαιτητικούς αγοραστές. Αυτό σίγουρα αρχίζει να αισθάνεται σαν α Η ιστορία επιτυχίας της Lexus στην κατασκευή.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Νομίζουμε ότι το 2019 Genesis G70 είναι μια από τις καλύτερες αξίες στην αγορά αυτοκινήτων και μια άξια επιλογή σπορ σεντάν.

Συστάσεις των συντακτών

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance πρώτη αναθεώρηση μονάδας: plug-in υψηλής απόδοσης
• Genesis GV70 first drive: Νέα χρήματα
• Το Audi A8 2020 αποκτά plug-in υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, σπορ μοντέλο S8
• Η μάρκα Genesis της Hyundai θα μπει στο παιχνίδι των πολυτελών SUV τον επόμενο χρόνο
• Η Mercedes-Benz GLB 2020 είναι μια junior G-Class με χώρο για έξι φίλους σας