Η κριτική του VW Golf S 2019: Μια διασκεδαστική καταπακτή που μπορεί να κάνει τα πάντα

Από τότε που το Volkswagen Golf βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1974, η φιλοσοφία του συμπαγούς hatchback ήταν απλή: να είναι ένα διασκεδαστικό, προσιτό και κάπως πολυτελές σκάφος μεταφοράς. Είναι μια απλή ιδέα, αλλά αυτή που λίγοι μπόρεσαν να επαναλάβουν όπως η Volkswagen. Παρά την άνοδο των subcompact crossover και SUV, οι στρατιώτες του Golf συνεχίζουν με την ίδια φιλοσοφία που το έκανε στιγμιαία επιτυχία πριν από σχεδόν 45 χρόνια.

Η γκάμα του Golf έχει μεγαλώσει και περιλαμβάνει μερικές παραλλαγές επιδόσεων – το Golf GTI και το Golf R – ένα wagon ονομάζεται Golf SportWagen και ένα crossover-ανταγωνιστή που είναι γνωστό ως Golf Alltrack σε βαγόνι σώμα. Δυστυχώς, με μια ολοκαίνουργια γενιά του Golf στον ορίζοντα, το Sportwagen και το Alltrack γίνονται για. Αλλά τα κανονικά Golf, GTI και R, θα συνεχίσουν να κυκλοφορούν, δείχνοντας πόσο σημαντικά είναι αυτά τα μοντέλα για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Για το Pokemon Go θαυμαστές εκεί έξω (παίζει κανείς ακόμα αυτό το παιχνίδι;), σκεφτείτε το Golf ως τη βασική έκδοση του a Pokemon, ένας Charmander αν θέλετε, με τα GTI και R να είναι υψηλότερες εξελίξεις – Charmeleon και Charizard. Μπορεί να μην έχει την ίδια γοητεία ή απόδοση, αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι είναι πολύ φθηνότερο. Η βασική επένδυση S, που είναι αυτή που δοκιμάσαμε, ξεκινά από 22.740 $. Διατίθεται επίσης μια ελαφρώς πιο φανταχτερή επένδυση SE και η τιμή της είναι 25.040 $. Με τη μέση τιμή ενός νέου αυτοκινήτου να κυμαίνεται γύρω στα $30.000, το Golf είναι μια υπενθύμιση ότι η φθηνή μεταφορά εξακολουθεί να υπάρχει.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Παρά το χτύπημα του 2018, τα οστά του Mk7 Golf χρονολογούνται από το 2015. Χωρίς τις κόκκινες πινελιές όπως αυτές που υπάρχουν στο GTI ή τις φαρδιές λαβές του πιο μανιακού Golf R, το κανονικό Golf αγωνίζεται να ενθουσιάσει στο τμήμα εμφάνισης. Απέναντι σε πιο ευκρινείς, νεότερους, πιο νεανικούς ανταγωνιστές, το Golf το παίζει λίγο πολύ συντηρητικά. Η γενική, βολβώδης σχεδίαση του Golf είναι πιο ζοφερή από ένα βιβλίο σε μια αποκάλυψη, αλλά εξυπηρετεί μια λειτουργία, επιτρέποντας στο hatchback να ρέει στον αέρα με χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29.

Το μοντέρνο στυλ μεταφέρεται στο εσωτερικό όπου η σχεδίαση συνορεύει με το σπαρταριστό. Βαρετό, όμως, δεν σημαίνει άβολο ή δυσλειτουργικό. Είναι ακριβώς το αντίθετο. Σε έναν βαρύ τεχνολογικό κόσμο με bings, bongs, καντράν, κουμπιά και οθόνες, η απλοϊκή καμπίνα του Golf είναι μια λεπτή υπενθύμιση του πώς ήταν τα πράγματα παλιά – απλά. Απλές γραμμές, απλά καντράν, απλά κουμπιά, απλοί μετρητές, είναι όλα απλά, ευανάγνωστα και εύχρηστα, υπογραμμίζοντας την έμφαση που δίνει το Golf στη λειτουργικότητα.

Εκτός από μια απλή καμπίνα που είναι εύκολη στη χρήση, τα πράγματα είναι επίσης ευρύχωρα στο εσωτερικό. Λόγω της βολβώδους εξωτερικής σχεδίασης, το Golf προσφέρει στους επιβάτες αρκετό χώρο και εξαιρετικό χώρο φόρτωσης. Πίσω από την ευρύχωρη και άνετη δεύτερη σειρά, υπάρχουν 22,8 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης. Διπλώστε τα προς τα κάτω και βλέπετε 52,7 κυβικά πόδια. Αυτοί οι αριθμοί όχι μόνο καθιστούν το Golf ένα από τα πιο ευρύχωρα συμπαγή χάτσμπακ, αλλά το τοποθετούν επίσης στην ίδια κατηγορία με ορισμένα subcompact crossover.

Ενώ σας παρέχει το ελάχιστο δυνατό για να μετακινηθείτε, το Golf δεν σας παρέχει σχεδόν καθόλου επιπλέον ωραίες. Η βασική επένδυση S που δοκιμάσαμε ήταν τόσο άγονη όσο έρχονται τα οχήματα αυτές τις μέρες. Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινες επενδύσεις, αυτά είναι όλα όσα δεν μπορείτε να αποκτήσετε με την επένδυση S. Διαθέτετε μερικώς ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, δερμάτινο τιμόνι, καθώς και ηλεκτρικές κλειδαριές θυρών και παράθυρα, αλλά αν η επένδυση S είχε χειροκίνητα παράθυρα, δεν θα εκπλαγούμε. Εξάλλου, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα φυσικό κλειδί για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Εάν δεν είστε στο τρένο "base-or-die", η υψηλότερη επένδυση SE που είναι επιπλέον 2.300 $ φέρνει πολύ περισσότερα εσωτερικά χαρακτηριστικά. Το SE φέρνει ταπετσαρίες από δερματίνη, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και την επιλογή προσθήκης καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός. Είναι μια πολύ καλύτερη λίστα τυπικού εξοπλισμού.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Οι επιδόσεις δεν είναι το μόνο πράγμα που διαχωρίζει το κανονικό Golf από το GTI και το Golf R. Η Volkswagen διαχωρίζει επίσης το τρίο με τυπικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Η βασική επένδυση S διαθέτει μια μέτρια οθόνη αφής 6,5 ιντσών που λειτουργεί Το σύστημα MIB II της VW που έρχεται με Apple CarPlay και Android Auto μέσω Volkswagen Car-New App-Connect. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι ελλιπές με παρόμοιο τρόπο με ένα σκυλί μια τεμπέλης Κυριακής – αργεί να αντιδράσει, όσες φορές κι αν ωθήσετε, σπρώξετε ή φωνάξετε. Είχαμε επίσης μερικές περιπτώσεις όπου το Apple CarPlay τρόμαξε όταν εισάγαμε έναν προορισμό στο τηλέφωνό μας και αρνήθηκε να εμφανιστεί στην οθόνη. Εάν επιλέξετε να μην χρησιμοποιήσετε ένα από τα συστήματα smartphone, θα έχετε μόνο μια χούφτα άλλα πράγματα για εναλλαγή, τα οποία πιθανότατα θα χρησιμοποιηθούν μόνο μία φορά για να ρυθμίσετε τα πάντα σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας. Με άλλα λόγια, το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας δεν είναι ακριβώς στιβαρό και εκτός και αν κάνετε εναλλαγή μεταξύ ραδιοφωνικών σταθμών, δεν υπάρχει τίποτα ενδιαφέρον εκεί.

Υπάρχουν πολύ λίγα εκτός από την οθόνη αφής. Υπάρχει μόνο μία θύρα USB που βρίσκεται σε ένα περίεργο κυβάκι στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, Bluetooth και ένα ηχοσύστημα με έξι ηχεία. Η επένδυση SE διαθέτει οθόνη αφής 8 ιντσών, δορυφορικό ραδιόφωνο και είσοδο χωρίς κλειδί με εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού.

Στο μέτωπο της ασφάλειας, η Volkswagen ενίσχυσε τη λίστα των τυπικών χαρακτηριστικών ασφαλείας του Golf με περισσότερα χαρακτηριστικά υποβοήθησης του οδηγού. Αν και όχι τόσο στιβαρό όσο Honda Sensing ή Toyota Safety Sense 2.0, η σουίτα τυπικής τεχνολογίας του Golf έχει όλα τα σημαντικά στοιχεία. Η προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η παρακολούθηση τυφλού σημείου, η ανίχνευση πεζών, η κάμερα οπισθοπορείας και η ειδοποίηση οπίσθιας κυκλοφορίας είναι όλα στάνταρ στο S. Το υψηλότερο SE προσφέρει την επιλογή προσαρμογής cruise control και υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας.

Σε σύγκριση με τα μοντέλα Golf υψηλής απόδοσης, το κανονικό Golf δεν είναι πολύ πίσω από το GTI όσον αφορά την τεχνολογία. Το κορυφαίο GTI Autobahn διαθέτει οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, ηχοσύστημα Fender και όλο τον εξοπλισμό της SE στον βασικό εξοπλισμό. Το R είναι η πιο τεχνολογική επιλογή του Golf με το πολυπόθητο της μάρκας Ψηφιακό σύστημα πιλοτηρίου. Εκτός από αυτό, το R έχει την ίδια τεχνολογία με το Golf SE.

Οδηγικές εντυπώσεις

Το 2019 βλέπει το Golf να λαμβάνει τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,4 λίτρων με τον ολοκαίνουργιο σεντάν Jetta. Η ισχύς για το μικρό μύλο εκτιμάται σε έως και 147 ίππους και 184 λίβρες-πόδια ροπής. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν τυπογραφικό λάθος, επειδή το περσινό υπερτροφοδοτούμενο τετραδοχείο 1,8 λίτρων ήταν καλό για 170 ίππους και 199 lb-ft ροπής με το διαθέσιμο αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο. Εκτός από τη δημιουργία ακόμη μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ του κανονικού Golf και των GTI και R, ο νέος κινητήρας οδηγεί σε δραστική αύξηση της οικονομίας καυσίμου. Το Golf 2019 είναι αξιολογήθηκε από την EPA σε έως και 29 mpg πόλη, 37 mpg hwy και 32 mpg συνδυαστικά. Πέρυσι, το καλύτερο που μπορούσε να πάρει το Golf ήταν 25 mpg city, 34 mpg hwy και 29 mpg συνδυαστικά. Στον πραγματικό κόσμο, τα στοιχεία είναι ακόμη πιο εντυπωσιακά, καθώς είδαμε κατά μέσο όρο 40 mpg με μίλια κυρίως σε αυτοκινητόδρομο.

Μιλώντας για το κενό μεταξύ των αδερφών του Golf, είναι μεγαλύτερο από πριν χάρη στον νέο κινητήρα 1,4 λίτρων. Το πιο αποδοτικό Golf GTI βαθμολογείται στα 27 mpg συνδυαστικά, ενώ το Golf R είναι ένα mpg πίσω στα 26 mpg συνδυαστικά. Στις δοκιμές μας, το Golf GTI ήταν στο επίκεντρο για τη συνδυασμένη βαθμολογία του στον πραγματικό κόσμο, ενώ το Golf ξεπέρασε τις αναμενόμενες τιμές του. Εάν είστε ευχαριστημένοι με την απόδοση των συναλλαγών για οικονομία καυσίμου, υπάρχει ξεκάθαρος νικητής.

Αν και δεν είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας στην αγορά, ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων είναι πιο στιβαρός από ό, τι θα περίμενε κανείς από τους αριθμούς. Κρατήστε το πόδι σας κολλημένο στο πεντάλ του γκαζιού και θα έχετε ακόμη και ένα μικρό σπινάρισμα του τροχού. Στην πόλη, είναι ένας καλός κινητήρας με καλό γρύλισμα. Στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, η έλλειψη ρουφηξίματος του κινητήρα καθιστά τη συγχώνευση λίγο δυσκίνητη, απαιτώντας λίγο σχεδιασμό για να διασφαλιστεί ότι οι άλλοι οδηγοί δεν θα καθυστερήσουν. Με το στάνταρ μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, η διατήρηση του κινητήρα στην καλή του θέση δεν είναι μόνο εύκολη, αλλά και απολαυστική. Είναι επίσης αναζωογονητικό να βλέπεις τη VW να συνεχίζει να προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην καταπακτή. Εάν η αλλαγή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι το πράγμα σας, ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων είναι διαθέσιμο για 1.100 $.

Η απόφαση να δανειστεί ο μικρότερος, πιο αποδοτικός κινητήρας από το Jetta είναι ένας ξεκάθαρος τρόπος για τη Volkswagen να κάνει το Golf πιο ισχυρό μετακινούμενο. Αλλά η ανάρτηση του οχήματος ήταν ήδη στο σκάφος του προαστιακού. Σε αντίθεση με το ζωηρό GTI και το ζωηρό Golf R, η ομαλή, συμβατή οδήγηση του Golf δεν θα γίνει ποτέ κουραστική. Το λάθος στο ότι είναι μαλακό, οι αυτοκινητόδρομοι, οι αυλακωμένοι δρόμοι της πόλης και οι περίεργες λακκούβες στους παράδρομους αντιμετωπίζονται ομαλά. Οι μικρές ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών που έχουν λίγο ζουμερό πλευρικό τοίχωμα πιθανότατα βοηθούν επίσης.

Ενώ η VW θα προτιμούσε να διαλέξετε μία από τις πιο ακριβές επιλογές της, αν σας αρέσει η περιστασιακή πράξη χουλιγκανισμού, το Golf ενσαρκώνει την παλιά παροιμία της γρήγορης οδήγησης ενός αργού αυτοκινήτου. Έχεις την αίσθηση ότι το Golf μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα, καθώς αγκαλιάζει τις γωνίες με την αίσθηση ότι με τη σωστή προπόνηση θα μπορούσε να γίνει αστέρι. Να είστε σίγουροι, ωστόσο, ότι αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο πόλης φιλικό προς τους μετακινούμενους, αυτό είναι το γλυκό σημείο του Golf.

Αντίπαλοι

Υπάρχουν αρκετά hatchback για εξερεύνηση στην αγορά αυτές τις μέρες, στα οποία περιλαμβάνονται τα Mazda3, Toyota Corolla Hatchback, και Χάτσμπακ Honda Civic. Αλλά πολλοί καταναλωτές πιθανότατα θα συγκρίνουν το Golf με τις πιο σπορ εκδόσεις του που μοιράζονται το ίδιο πάτωμα εκθεσιακού χώρου. Όσον αφορά τις επιδόσεις, σκεφτείτε τα Golf, Golf GTI και Golf R ως τσίλι. Το Golf είναι ένα pepperoncini, το οποίο στην καλύτερη περίπτωση είναι ήπιο, το Golf GTI είναι ένα χαμπανέρο, τολμηρό και πικάντικο, ενώ το Golf R είναι ένα κατ 'ευθείαν Carolina Reaper - καυτό, καυτό, καυτό.

Σε σύγκριση με το τυπικό Golf, το Golf GTI κοστίζει 5.750 $ επιπλέον, αλλά διαθέτει περισσότερα χαρακτηριστικά που το καθιστούν μια επιλογή απόδοσης. Για ένα, υπάρχει ο υπερτροφοδοτούμενος 2.0-λίτρων εν σειρά τεσσάρων που αποδίδει 228 ίππους και 258 λίβρες-πόδια ροπής – αυξήσεις κατά 81 ίππους και 75 λίβρες-πόδια ροπής σε σχέση με το κανονικό Golf. Αυτή είναι μεγάλη διαφορά. Ενώ το Golf σας κάνει να κυνηγάτε για περισσότερη δύναμη στον αυτοκινητόδρομο και όταν οδηγείτε δυνατά, κάποιο επιπλέον γρύλισμα δεν θα ήταν κακό. Επιπλέον ανταλλακτικά απόδοσης στο Golf GTI περιλαμβάνουν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και σπορ ανάρτηση.

Πέρα από τα σπορ πράγματα, λαμβάνετε και πιο βασικό εξοπλισμό. Θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, κόκκινες δαγκάνες φρένων, ζάντες 18 ιντσών, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μερικώς ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα και αυτά τα φανταστικά καρό καθίσματα περιλαμβάνονται στο βασικό GTI. Κοιτάζοντας όλα τα πρόσθετα που λαμβάνετε, ένα επιπλέον 6.000 $ έχει νόημα.

Στην κριτική μας, βρήκαμε το GTI ως τον ιδανικό συνδυασμό απόδοσης και άνεσης. Αν και η διαδρομή είναι πιο σκληρή από το κανονικό Golf, το GTI δεν είναι άβολο και είναι πολύ πιο ικανό σε δρόμο με στροφές. Η επιπλέον ώθηση από τον κινητήρα σημαίνει επίσης ότι υπάρχει περισσότερη από αρκετή ισχύς για να περάσετε στον αυτοκινητόδρομο. Το μόνο παράπονο που είχαμε ήταν η οικονομία καυσίμου, αλλά αυτό είναι ένα συμβιβασμό που θα χαρούμε να κάνουμε.

Η σύγκριση του Golf με το Golf R δεν είναι αρκετά δίκαιη – όπως ακριβώς να δίνετε σε κάποιον που περιμένει ένα pepperoncini ένα Carolina Reaper. Με κόστος σχεδόν διπλάσια από την τιμή ενός βασικού Golf (η διαφορά είναι 18.550 $), το Golf R είναι για όσους θέλουν εντυπωσιακές επιδόσεις σε ένα ευέλικτο σώμα. Η ισχύς για το Golf R προέρχεται από έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 2,0 λίτρων που αποδίδει 288 ίππους και 280 λίβρες-πόδια ροπής – 141 ίππους και 96 λίβρες πόδια περισσότερο από το ταπεινό Golf.

Εάν η ισχύς των 141 ίππων δεν είναι αρκετά για να σας δελεάσει, το Golf R προσθέτει τετρακίνηση, προσαρμοζόμενη ανάρτηση, σύστημα διαφορικού XDS, ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας τριών λειτουργιών και μεγαλύτερα φρένα. Τα χαρακτηριστικά μη απόδοσης περιλαμβάνουν προσαρμοστικούς προβολείς, ζάντες 19 ιντσών, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας και ηλεκτρικά σπορ καθίσματα 12 κατευθύνσεων. Υπάρχει και περισσότερη τεχνολογία, καθώς το Golf R έρχεται με το Digital Cockpit της Volkswagen, το προσαρμοστικό cruise control και το ηχοσύστημα Fender στάνταρ.

Εάν η απόδοση είναι αυτό που αναζητάτε, το Γκολφ Ρ το έχει στα μπαστούνια. Επιλέξτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και θα έχετε μια λειτουργία ελέγχου εκτόξευσης που κάνει το χάτσμπακ τόσο γρήγορο όσο τα καλόπιστα σπορ αυτοκίνητα. Έπειτα, υπάρχει ο τρόπος που χειρίζεται το Golf R. Με πιο στιβαρή οδήγηση που μπορεί να ρυθμιστεί μέσω της προσαρμοζόμενης ανάρτησης, είναι η πιο αθλητική από την τριάδα στις στροφές. Υπάρχουν επίσης περισσότερα σχόλια που έρχονται από το τιμόνι από τα άλλα δύο Golf, ενώ τα δυνατά φρένα είναι επίσης τα καλύτερα της παρέας. Παραδόξως, το Golf R διατηρεί το ίδιο επίπεδο άνεσης με το GTI, καθιστώντας το ικανό να αντιμετωπίσει τις καθημερινές μετακινήσεις με την ίδια ισορροπία. Για άλλη μια φορά, η οικονομία καυσίμου είναι ένα από τα λίγα μειονεκτήματα.

Επιλέγοντας ανάμεσα στα τρία κέντρα γύρω από ένα πράγμα: τι είδους θερμότητα ψάχνετε σε ένα τσίλι;

Πνευματική ηρεμία

Το 2019 σηματοδοτεί την τελευταία χρονιά του Πρώτη Εγγύηση People της VW. Η μακρά κάλυψη περιλαμβάνει εξαετή περιορισμένη εγγύηση 72.000 μιλίων. Αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην αγορά και θα βοηθήσει να κρατηθούν μακριά τυχόν ανησυχίες σχετικά με την αξιοπιστία. Το Golf καλύπτεται επίσης από επταετή εγγύηση διάτρησης 100.000 μιλίων και εγγύηση συστήματος μετάδοσης κίνησης έξι ετών, 72.000 μίλια.

Στο Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας Δοκιμές (NHTSA), το Golf κέρδισε μια συνολική βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων. Καταρρίπτοντας αυτή τη βαθμολογία, το Golf κέρδισε μια συνολική βαθμολογία τεσσάρων αστέρων στο μπροστινό μέρος, μια συνολική βαθμολογία με πέντε αστέρια στο πλάι και μια βαθμολογία τεσσάρων αστέρων σε ανατροπή. ο Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) δεν έδωσε στο Golf ένα από τα βραβεία του. Το χάτσμπακ τα πήγε καλά στις δοκιμές πρόσκρουσης του IIHS, αλλά διέθετε προβολείς που κέρδισαν τη βαθμολογία Poor, η οποία είναι η χαμηλότερη διαθέσιμη βαθμολογία. Για λόγους σύγκρισης, το Golf GTI ονομάστηκε α Κορυφαία επιλογή ασφάλειας.

Εκτός από τα χαρακτηριστικά ασφαλείας που αναφέρονται παραπάνω, το Golf διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειας, αντιμπλοκάρισμα φρένων, υποβοήθηση πέδησης και έξυπνο σύστημα απόκρισης σύγκρουσης.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Η μετακίνηση στη δουλειά είναι ήδη μια αγγαρεία και η βασική επένδυση S δεν έχει πολλά να τη ζωντανέψει. Η επένδυση SE είναι αυτή που θα πηγαίναμε, ειδικά καθώς προσθέτει τη μεγαλύτερη οθόνη αφής 8 ιντσών, την απομακρυσμένη είσοδο χωρίς κλειδί, την εκκίνηση με το πάτημα του κουμπιού και μια πανοραμική ηλιοροφή. Κυρίως, μπορεί επίσης να επιλεγεί με περισσότερα χαρακτηριστικά ασφαλείας χάρη στο πακέτο Driver Assistance, το οποίο προσθέτει υποβοήθηση μεγάλης σκάλας, προσαρμοζόμενο cruise control, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και πολλά άλλα. Το κερασάκι στην τούρτα του Μέλανα Δρυμού είναι ότι δεν είναι και τόσο πιο ακριβό από το αρχικό επίπεδο S.

Η άποψή μας

Ως ένα προσιτό compact, λίγοι μπορούν να προσφέρουν αυτό που μπορεί το Golf. Με καλύτερη οικονομία καυσίμου από ό, τι πριν, το Golf εδραιώνει τη θέση του ως η λογική επιλογή μεταξύ των πιο ευγενικών αδερφών του. Το Golf αρχίζει να δείχνει την ηλικία του, ωστόσο, και επιλογές όπως το Mazda3, το Civic hatchback και το Toyota Corolla Hatchback έχουν πιο φρέσκα σχέδια και περισσότερα χαρακτηριστικά. Αν θέλετε μέτριες επιδόσεις, το Golf GTI είναι η καλύτερη επιλογή. Σπορ αυτό το Golf δεν είναι.

Από τα τρία μοντέλα Golf που προσφέρει η Volkswagen, το GTI είναι αυτό που θα αποκτούσαμε. Όντας το μεσαίο παιδί, έχει την πιο ευχάριστη δύναμη, σχεδόν την ίδια καθημερινή ευκολία με το κανονικό Golf και μερικά ακόμη χαρακτηριστικά που του δίνουν μια πιο εκλεπτυσμένη αίσθηση. Είναι επίσης ένα από τα πιο διασκεδαστικά hot hatch για οδήγηση.

Θέλετε περισσότερες επιλογές; Δείτε τα αγαπημένα μας αυτοκίνητα του 2019.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναι, αρκεί να μην σας ενδιαφέρει το σπορ. Με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το Golf είναι ξεκάθαρα η επιλογή στη σειρά που θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα σε καύσιμα σε βάρος της απόλαυσης. Ομαλό, άνετο και εκλεπτυσμένο, το Golf είναι ένα προσιτό συμπαγές αυτοκίνητο για τη σύγχρονη εποχή.

Συστάσεις των συντακτών

• Η νέα υπηρεσία carsharing της VW στοχεύει να είναι λίγο διαφορετική από τις υπόλοιπες