Το GTS τροποποιεί την Porsche 911, προσφέροντας με επιτυχία περισσότερη διασκέδαση χωρίς να θυσιάζει την άνεση.
Η Porsche 911 είναι το παιδί της αφίσας για την ίδια την έννοια ενός σπορ αυτοκινήτου για καθημερινό οδηγό – απόδοση στο τράβηγμα όταν το χρειάζεστε, ευγένεια όταν δεν το χρειάζεστε. Το μοντέλο GTS στρέφει τα πράγματα περισσότερο προς τη διασκεδαστική πλευρά της εξίσωσης, καθώς είναι βελτιστοποιημένο για μεγαλύτερη δυναμική οδήγηση από τις υπόλοιπες προσφορές της 911, αλλά εξακολουθεί να είναι εύκολο στη ζωή. Το επόμενο βήμα σας βάζει στην περιοχή GT3, όπου οι ανέσεις των πλασμάτων αρχίζουν να μειώνονται για να εκπληρώσουν τα όνειρα των επίδοξων οδηγών αγώνων.
Φέτος, η Porsche παρουσίασε μια νέα 911 Carrera GTS. Με την υπόσχεση ότι το αυτοκίνητο θα είναι πιο δυνατό, πιο γρήγορο και καλύτερο από ποτέ, πετάξαμε στο όμορφο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής για να το ζήσουμε από πρώτο χέρι.
Σχετίζεται με
- Η ενημερωμένη 911 της Porsche έχει το μόνο πράγμα που της έλειπε: Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
- Η Voitures Extravert μετατρέπει vintage Porsche 911 σε αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα
- Η Porsche μετατρέπει την 911 GT2 RS των 700 ίππων στο αυτοκίνητο πίστας που της αξίζει
Η μακρινή πλευρά
Πέντε διαφορετικές γεύσεις της 911 έχουν την επεξεργασία GTS: Η πισωκίνητη Carrera, η τετρακίνητη Carrera 4, οι εκδόσεις cabrio και των δύο και η Targa 4. Όλα συσκευάζουν το νέο 3,0-λίτρων twin-turbo flat έξι εργοστάσιο ισχύος που αποδίδει 450 ίππους και 405 λίβρες-πόδια ροπής.
Κάθε κάμψη του ποδιού στέλνει την ευκίνητη 911 να εκτοξεύεται στον δρόμο.
Χρειάζεται έντονο μάτι για να εντοπίσετε τις οπτικές τροποποιήσεις στη σιλουέτα σήμα κατατεθέν του διάσημου σπορ κουπέ της Porsche, επομένως είναι αυτονόητο ότι οι αναβαθμίσεις που έγιναν στα μοντέλα GTS είναι λεπτές. Πρώτα απ 'όλα, κάθε GTS διαθέτει το αμάξωμα Carrera 4, το οποίο είναι 44 χιλιοστά πιο φαρδύ από το τυπικό 911. Μια μπροστινή ποδιά με μαύρο χείλος αεροτομής βρίσκεται κάτω από μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ενώ η μπροστινή μύτη λαμβάνει τροποποιήσεις για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Η πίσω προέκταση του σπόιλερ σκάει λίγο ψηλότερα όταν αναπτύσσεται ως συμπλήρωμα σε αυτό το tweak, μειώνοντας την ανύψωση τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα.
Εάν χρειάζεστε κάτι λίγο πιο συγκεκριμένο για να δώσετε στους ανθρώπους της Porsche club σας μια θήκη FOMO, το GTS θα γίνει μαύρο Ζάντες 20 ιντσών με κεντρικά κλειδώματα, καπνιστά πίσω φώτα, μαύρα λογότυπα και εξάτμιση και τυπική μαύρη οροφή για το Targa μοντέλο.
Σταθερά γρήγορο, αλλά όχι σκληρό
Ρίχνοντας την κορυφή στην 911 Carrera 4 GTS, ενεργοποιήσαμε τον νέο turbo κινητήρα που βγάζει 30 ακόμη ιπποδύναμη από την Carrera S και 20 HP περισσότερο από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του προηγούμενου GTS. Αυτός ήταν ο καλύτερος τρόπος για να ακούσετε το τυπικό σπορ σύστημα εξάτμισης να ζωντανεύει καθώς το αυτοκίνητο βγήκε στις πολυσύχναστες λεωφόρους του Κέιπ Τάουν.
Στο δρόμο έξω από την πόλη, το GTS ένιωθε άνετα σε δύσκολους δρόμους, παρά την ετοιμότητά του για πίστα. Χάρη στην ενεργή διαχείριση της ανάρτησης της Porsche (ή PSAM), οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενοι αποσβεστήρες διατήρησαν την οδήγηση σταθερή, όχι σκληρή.
Ήταν στα περίχωρα, δίπλα στην πανέμορφη ακτή της Νότιας Αφρικής, που το 911 GTS έγινε δικό του. Με μια περιστροφή του επιλογέα λειτουργίας οδήγησης στο τιμόνι, το GTS ήταν προετοιμασμένο για επιδόσεις. Είτε στο sport είτε στο sport plus, η απόκριση του κινητήρα του μοντέλου GTS ήταν πιο έντονη και οι αλλαγές με το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη PDK γίνονται ακόμα πιο γρήγορες. Η Porsche δεν ντρέπεται με τις στροφές, καθώς κάθε κάμψη του ποδιού έστειλε την ευκίνητη 911 να εκτοξεύεται ανεμοδαρμένη ακτογραμμή, με το φλοιό της εξάτμισης να αντηχεί στους απόκρημνους παραθαλάσσιους λόφους που οδηγήσαμε κατά μήκος.
Όταν θέλετε, η 911 GTS επιστρέφει από τον κύριο Χάιντ, στον επιβλητικό Δόκτορα Τζέκιλ.
Βγαίνοντας από μια στροφή ή αντιμετωπίζοντας ένα ανηφορικό τμήμα του δρόμου με μικρά λεωφορεία, απελευθερώσαμε όλα όσα είχε η 911 GTS με το κουμπί «sport response» στο τιμόνι. Όπως ένας μετακαυστήρας, το κουμπί δίνει εντολή στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να αποδώσουν όσο το δυνατόν περισσότερη ισχύ για 20 δευτερόλεπτα. Με μια γρήγορη ματιά και ένα πάτημα ενός κουμπιού, το GTS ξεκίνησε γύρω από μια συνοδεία επιβατών στα μισά από τα 20 δευτερόλεπτα παραφροσύνης που επέτρεπε.
Ενώ ταξιδεύαμε βαθύτερα στην ενδοχώρα, η μονάδα πλοήγησης της Porsche μας οδηγεί στον προορισμό μας με ευκολία. Η οθόνη αφής επτά ιντσών είναι διαισθητική στη χρήση και κάνει τη λήψη επισκόπησης της διαδρομής, καθώς και τις μικρές προσαρμογές, παιχνιδάκι. Διατίθεται η συνηθισμένη σουίτα σύνδεσης τηλεφώνου και αναπαραγωγής μουσικής, καθώς και πρόσβαση στο Porsche Connect, μια συνδρομητική υπηρεσία που συνδέει τους ιδιοκτήτες Porsche με τα αυτοκίνητά τους και τους δίνει πρόσβαση σε μια συλλογή από εφαρμογές. Η Porsche Connect επιτρέπει στους οδηγούς να προσχεδιάζουν διαδρομές και σημεία ενδιαφέροντος σε κινητές συσκευές ή υπολογιστές, Στη συνέχεια, στείλτε αυτά τα σημεία που σχεδιάζονται στο αυτοκίνητο, γλιτώνοντας την ταλαιπωρία να το κάνετε μέσω του ταμπλό στο αυτοκίνητο. Η εφαρμογή διαθέτει επίσης μια δέσμη εφαρμογών κατάστασης αυτοκινήτου και geofencing που σας κρατούν ενήμερους για την κατάσταση του αυτοκινήτου σας όταν δεν βρίσκεστε σε αυτό.
Το σύστημα πλοήγησης μας οδηγεί εύκολα στον προορισμό μας — το Killarney Raceway, μια πίστα 2 μιλίων όπου το GTS θα αποδείκνυε τη δυνατότητά του.
Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, όταν το θέλεις
Το Killarney Raceway είναι μια σφιχτή διαδρομή που δίνει έμφαση στην ευκινησία περισσότερο από τους μυς της ευθείας γραμμής. Τα σπριντ είναι γρήγορα, η άσφαλτος ποικίλλει σε υφή και οι φουρκέτες είναι σφιχτές. Εδώ, βγήκαμε από το τετρακίνητο cabrio και ανταλλάξαμε ένα κουπέ 911 GTS πίσω τροχού, έτοιμο να επιδείξουμε τις δυνατότητές του. Και ήταν πράγματι ικανός.
Η πορεία ξεκίνησε με τη σημαντική έλξη της Porsche. Έπειτα, κάτω από βαθιά θραύση, ένιωσα την 911 ήδη ανυπόμονη να κουνήσει την ουρά της. Η διαχείριση σταθερότητας (PSM) της Porsche επιβλέπει τα πάντα, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει τη διασκέδαση. Στην τελευταία του μορφή, το PSM αφήνει το πίσω άκρο να αιωρείται λίγο πριν επέμβει. Με αυτόν τον τρόπο, δεν είναι εκεί για να εμποδίζει τους οδηγούς να διασκεδάσουν, αλλά είναι ακόμα εκεί για να φροντίζει να διατηρεί το αυτοκίνητο σωστά. Είναι μια έξυπνη τακτική, γιατί κάνει τον οδηγό να νιώθει ήρωας.
Το Killarney Raceway αποδείχθηκε ανίκανο να ωθήσει την 911 GTS στα όριά της. Ο έλεγχος ευστάθειάς του, καθώς και το ενεργό σύστημα διεύθυνσης στον πίσω άξονα, έκαναν το σκάλισμα των αιχμηρών φουρκέτες χωρίς κόπο. Το προαιρετικό τιμόνι με πραγματικό άξονα είναι ένα δύσκολο βουντού, με τους πίσω τροχούς να περιστρέφονται ελαφρώς στη θέση τους σε σχέση με την ταχύτητά σας και τη γωνία των μπροστινών τροχών. Σε χαμηλές ταχύτητες, το πίσω μέρος κατευθύνεται στο αντίθετο από το μπροστινό, μειώνοντας ουσιαστικά το μεταξόνιο και κάνοντας την ακτίνα στροφής μικρότερη. Στις υψηλές ταχύτητες, οι πίσω τροχοί αντικατοπτρίζουν το μπροστινό μέρος, δίνοντας στο αυτοκίνητο τη σταθερότητα ενός εκτεταμένου μεταξονίου.
Καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής, το PDK πυροβολούσε με γρανάζια γρηγορότερα από ό, τι η ανθρώπινη σκέψη, και το GTS ένιωθε φυτεύτηκε, περιστρέφεται στις στροφές και πιάνει ακατάπαυστα την πίστα μέσα από στροφές υψηλής ταχύτητας με επιμονή. Όλο αυτό το διάστημα, η καμπίνα ήταν δροσερή και άνετη, αποτρέποντας την κούραση κατά τη διάρκεια των μακρών στάσεων, και έτσι με κράτησε πιο έντονα προσαρμοσμένο στο έργο που είχα στο χέρι. Στο τέλος, απλά φύγαμε, η 911 GTS επέστρεψε από τον διψασμένο για πίστα Mr. Hyde στον επιβλητικό Dr. Jekyll.
Η άποψή μας
Όταν η Porsche 911 Carrera GTS κάνει το δρόμο της προς την πολιτεία αυτόν τον Απρίλιο, τα μοντέλα GTS θα ξεκινούν από 119.000 $ για το πισωκίνητο κουπέ και ανεβείτε από εκεί για τις εκδόσεις τετρακίνησης και καμπριολέ, φτάνοντας έως και $138,200. Λάβετε υπόψη ότι με τον αληθινό τρόπο της Porsche, αυτό είναι χωρίς επιλογές όπως το πακέτο Sport Chrono που παρέχει τους διάφορους τρόπους οδήγησης, το τιμόνι στον πίσω άξονα ή όποιος από τα διασκεδαστικά κομμάτια.
Αναμενόμενα, η πιο πρόσφατη Porsche 911 δεν ανταμείβει τους οικονομικούς αγοραστές υπεραυτοκίνητων. Αλλά αν έχετε τη γρατσουνιά και έχετε ήδη φαγούρα για κάτι που θα σας κρατήσει με στυλ και άνεση ενδιάμεσα στις μέρες του δρόμου, η Porsche 911 Carrera GTS είναι ένα ασφαλές στοίχημα.
Υψηλά
- Άνετη, σταθερή οδήγηση
- Μεγάλο τρύπημα από την εξάτμιση
- Το τιμόνι του πίσω άξονα είναι μια σταθερή επιλογή
Χαμηλές
- Οι τιμές εκτοξεύονται με επιλογές…
- … Και όλα τα καλά είναι μια επιλογή
Συστάσεις των συντακτών
- Το υβριδικό μοντέλο θα είναι «911 με την υψηλότερη απόδοση όλων», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της Porsche
- Η Porsche Carrera του 2020 θα είναι ο ακρογωνιαίος λίθος της νέας οικογένειας 911
- Η νέα Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020 ρωτά αν έχει τελειώσει ακόμα ο χειμώνας
- Πώς εξελίσσετε ένα εικονίδιο; Από κοντά με τη νέα Porsche 911
- Η Porsche 911 GT2 RS ανακτά το ρεκόρ γύρου του Nürburgring, με έναν αστερίσκο
