Audi R8 Performance Spyder First Drive 2020: Περισσότερα A3 από Supercar

Audi R8 Performance Spyder First Drive 2020: Υπέροχο παντοπωλείο

MSRP $208,100.00

«Πάρτε το σε ένα παντοπωλείο στην πόλη και θα είναι όλα χαμόγελα. Πάρτε το με μια δυναμική κίνηση, και απλώς θα υπακούσει».

Πλεονεκτήματα

• Τρελή ταχύτητα
• Σημείωση εξάτμισης από την κόλαση
• Τέλεια ζυγισμένο τιμόνι

Μειονεκτήματα

• Παύση μετάδοσης κατά το πέρασμα
• Μη προοδευτικά φρένα

Το πρωτότυπο Audi Το R8 είναι ένα αυτοκίνητο που εκδημοκρατίζει τα supercars. Εδώ υπήρχε ένα εξωτικό υψηλών επιδόσεων που ήταν χρησιμοποιήσιμο κάθε μέρα και διατίθεται με γερμανική αξιοπιστία. Αυτό ήταν εδώ και καιρό η μεγαλύτερη δύναμη ή αδυναμία του αυτοκινήτου, ανάλογα με το ποιον ρωτάτε. Είναι ένα βιώσιμο υπεραυτοκίνητο που έχει τόσο άνετη κίνηση στο ρελαντί, όσο και κορυφώνεται, αλλά η έλλειψη δράματος άφησε τους κριτικούς (κυρίως τους ιδιοκτήτες Ferrari και Lamborghini) να το αποκαλούν snooze.

Αυτό το σταθερό supercar φημολογήθηκε ότι θα ακυρωθεί μετά την τρέχουσα γενιά, αλλά ο επικεφαλής του προγράμματος R8 έσπευσε να καταρρίψει τη συγκεκριμένη φήμη και να αποκαλύψει ότι θα υπάρξει πράγματι μια άλλη γενιά R8.

Αν αυτό είναι γεγονός, το R8 του οποίου το κλειδί κρατάω – το R8 Spyder V10 Performance – είναι ένα κύκνειο άσμα για το τρέχον στυλ και τεχνολογία. Και τα κύκνεια άσμα σίγουρα πρέπει να εκτιμηθούν και να απολαύσουν στο κλίμα του σπιτιού τους. Οι καφετέριες, οι παραλίες και οι γύρω δρόμοι φαραγγιών της Σάντα Μπάρμπαρα αποτελούν το ιδανικό σκηνικό ήταν το τέλειο μέρος για να φτάσετε Γνωρίστε το αυτοκίνητο και ανακαλύψτε εάν ένα «καθημερινό σούπερ αυτοκίνητο» αξίζει πραγματικά μια άλλη γενιά στο ολοένα και πιο πολυσύχναστο supercar πεδίο.

Οι πλευρές του R8 έχουν γίνει σταδιακά μασάζ και γίνονται πιο γωνιώδεις καθώς γερνούν. Αυτό που ξεκίνησε ως ένα στρογγυλεμένο οργανικό σχήμα είναι τώρα ένα σπορ αυτοκίνητο σε σχήμα origami με έντονα τσακισμένο με σχάρες, εισαγωγές, αεραγωγούς και «γραμμές χαρακτήρων» σε κάθε πάνελ και αεροπλάνο. Αυτό δεν σημαίνει ότι το νέο αυτοκίνητο δεν είναι ελκυστικό. Μακριά από αυτό. Αλλά η σημερινή ομορφιά του είναι πολύ πιο «μόδα» παρά το «στυλ» του αρχικού αυτοκινήτου.

Παρά τις διαφορές στην εμφάνιση, οι πραγματικές μετρήσεις του αυτοκινήτου παραμένουν σχεδόν ίδιες ακόμα και μετά από 14 χρόνια στην αγορά. Υπάρχει τώρα μια επιπλέον ίντσα πλάτους, ενώ το μήκος και το ύψος παραμένουν ουσιαστικά τα ίδια από το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς. Ωστόσο, το νέο αυτοκίνητο έχει γεμίσει με επιπλέον 298 λίβρες στις επόμενες γενιές. Φαίνεται ότι κανείς δεν μπορεί να αποφύγει να γεμίσουμε τα τελευταία μας χρόνια.

Με το βάρος έρχονται δυναμικές ελλείψεις, τουλάχιστον σε έναν κόσμο που λειτουργεί με λογική. Αλλά η τεχνολογία λειτουργεί με τη δική της λογική και εδώ είναι σε θέση να καλύψει το πρόσθετο βάρος όπως το καλύτερο ζευγάρι Spanx στον κόσμο. Ενώ το "επίπεδο εισόδου" R8 δέχεται μαγνητικά κραδασμούς, η έκδοση Performance I διαπραγματεύεται με μια σταθερή σπορ ανάρτηση που έχει την υπέροχη ικανότητα να καλύπτει το βάρος του σύγχρονου R8. Ωστόσο, το βάρος δεν μπορεί ποτέ να αμφισβητηθεί πλήρως, και υπάρχει ελαφρά κύλιση του αμαξώματος όταν σπρώχνετε αυτό το τευτονικό υπεραυτοκίνητο σε σφιχτές στροφές με υπερβολικά νόμιμες ταχύτητες.

Φυσικά, αυτό δεν με εμπόδισε να ανατινάξω γύρω από το φαράγγια πάνω από τη Σάντα Μπάρμπαρα για να εξερευνήσω τα όρια του Spyder και μετά από μια ολόκληρη μέρα αργοπορημένου φρεναρίσματος, κλειστών στροφών και έναρξης ελέγχου εκτόξευσης, μπορώ να πω ευτυχώς ότι δεν βρήκα ποτέ αυτά τα όρια. Δεν είναι καν κοντά.

Δεν είμαι επαγγελματίας οδηγός, αλλά και πάλι ούτε εσείς, και τα όρια της απόδοσης του R8 είναι τόσο υψηλά που θα τα βρείτε σε δημόσιο δρόμο μόνο αν έχετε κάνει ένα τρομερό λάθος. Αυτό σημαίνει επίσης ότι δεν εγκαταλείπετε τίποτα όσον αφορά τη δυναμική, πηγαίνοντας με το Spyder πάνω από την έκδοση Coupe. Όντας έτσι, μπορείτε επίσης να απολαύσετε τον απεριόριστο χώρο για το κεφάλι και την αμεσότητα της ραγισμένης νότας εξάτμισης που συνοδεύεται από ανοιχτό επάνω μέρος.

Ακόμη και με όλη αυτή την ικανότητα, μπορώ να σας πω ότι το σκάλισμα φαραγγιών δεν είναι η προτιμώμενη δουλειά του R8 του 2020. Είναι ξεκάθαρα ικανό να σας εκτοξεύσει με πυραύλους πάνω και κάτω από τα ορεινά περάσματα, αλλά το Audi δεν αισθάνεται ποτέ χαρούμενο ή πρόθυμο να το κάνει. Παρά το τέρας V10 των 602 ίππων ακριβώς πίσω από την καρέκλα σας που δίνει ροπή 402 lb-ft σε κάθε έξοδο στροφής, το αυτοκίνητο υποκειμενικά αισθάνεται ότι ανέχεται την πληθωρικότητα σας αντί να σας παρακινεί.

Ωστόσο, επιβραδύνετε τα πράγματα στα 60 μίλια/ώρα περίπου σε αυτούς τους στενούς δρόμους, και το R8 του 2020 ανταποκρίνεται στην ήμερη φήμη του. Αντιμετωπίστε το αυτοκίνητο σαν ένα (πολύ γρήγορο) Audi A3 και θα βρείτε το γλυκό σημείο του R8. Δεν εκτοξεύεστε από φώτα ή εκτινάσσεστε μέσα από φαράγγια κάθε μέρα, σωστά; Το R8 το γνωρίζει αυτό και η δύναμή του είναι να ταξιδεύει γρήγορα και με σιγουριά με επιταχυνόμενο αλλά άνετο ρυθμό στη γειτονιά σας.

Το να ζεις με το Audi μέρα με τη μέρα θα είναι λιγότερο φεστιβάλ ψηφιακής τεχνολογίας από κάποια άλλα αυτοκίνητα προηγμένης τεχνολογίας. Το R8 του 2020 έρχεται με αρ κεντρική οθόνη αφής, δεν υπάρχει προηγμένο σύστημα κλιματισμού ή heads-up οθόνη και μόνο ο ψηφιακός πίνακας οργάνων του οδηγού για την εμφάνιση λειτουργιών όπως η πλοήγηση και οι ρυθμίσεις του οχήματος. Το R8 εστιάζεται ξεκάθαρα στην οδηγική εμπειρία του οδηγού. Οι πινελιές πολυτελείας έρχονται σε δεύτερη μοίρα ή καθόλου. Αυτή είναι μια άλλη πτυχή του αυτοκινήτου που διχάζει.

Ένα εξάρτημα που εστιάζεται στον οδηγό και πολυτελές είναι το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη «S tronic». Αυτή η μονάδα επτά ταχυτήτων εκτελεί στιγμιαίες αλλαγές ταχυτήτων και συνοδεύεται από μερικές εκπλήξεις υψηλής τεχνολογίας. Πέρα από το προαναφερθέν launch control (που είναι τρομακτικό με τον καλύτερο τρόπο), υπάρχει επίσης η δυνατότητα αυτόματης αλλαγής ταχύτητας στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα για τη δεδομένη ταχύτητα.

Ενώ φρενάζω επιθετικά σε μια σφιχτή γωνία, μπορώ να κρατήσω πατημένο το αριστερό χειριστήριο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων με κατεβάζει δύο, τρία ή ακόμα και τέσσερις ταχύτητες, ώστε να είμαι έτοιμος να είμαι στη ζώνη ισχύος του κινητήρα καθώς τελειώνω το φρενάρισμα και ξαναμπαίνω στο γκάζι στη γωνία έξοδος. Είναι συναρπαστικό να παίρνεις το σωστό, αν και λιγότερο όταν το χρονίζεις λάθος.

Όλα αυτά, φυσικά, όταν χρησιμοποιείτε τη χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο πλήρως αυτόματο, οι αλλαγές σχέσεων μπορεί να είναι ανεπαίσθητες. Ωστόσο, αντιμετώπισα μια ανησυχητική συμπεριφορά κατά τη μετάβαση από το μερικό γκάζι στο πέρασμα με πολτοποιημένο πεντάλ. Μόλις χτυπήσετε το πεντάλ προς τα κάτω, υπάρχει μια μη υπερβολική παύση ενός πλήρους δευτερολέπτου προτού το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει σε μια κατάλληλη χαμηλότερη ταχύτητα. Σε αυτό το σημείο, με έσπρωξαν υπερβολικά βίαια στο κάθισμά μου και το R8 εκτινάσσεται σε τριψήφιες ταχύτητες.

Αυτή η τεράστια παύση στην επιτάχυνση είναι ανησυχητική στην αρχή, εκνευριστική στη συνέχεια και εντελώς ακατάλληλη με το κατά τα άλλα διδαχθέν και σύνθετο R8. Σε συζήτηση με την ομάδα της Audi πίσω από το αυτοκίνητο, αποκάλυψαν ότι αυτή η παύση ήταν χαρακτηριστικό οποιουδήποτε κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Επειδή οι ζυγοί αριθμοί ταχυτήτων βρίσκονται σε έναν άξονα μετάδοσης και οι πιθανότητες σε έναν άλλο, εάν το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αλλάξει από την έβδομη στην πέμπτη ταχύτητα, δεν μπορεί να το κάνει απλώς επειδή βρίσκονται στον ίδιο άξονα.

Αντίθετα, πρέπει να αλλάξει (αλλά όχι να μπει) στην έκτη, στη συνέχεια να αλλάξει στην πέμπτη και να ενεργοποιήσει αυτήν την ταχύτητα. Όλη αυτή η διαδικασία διαρκεί ένα οδυνηρά γεμάτο δευτερόλεπτο. Όλα αυτά μπορούν να αποφευχθούν μεταβαίνοντας σε χειροκίνητη λειτουργία πριν από μια διαδικασία προσπέρασης και πατώντας μόνοι σας τις ταχύτητες.

Μετά από μια μέρα εμπειρίας του 2020 R8 Performance Spyder σε όλα τα φαράγγια και τους δρόμους της πόλης Santa Barbara, έχω μείνει με τη συνειδητοποίηση ότι το R8 είναι πράγματι ένα καθημερινό αυτοκίνητο – τόσο για καλό όσο και για Εγώ θα. Εδώ είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ικανό στα άκρα, αλλά προτιμά να μην το επιδεικνύει. Πάρτε το σε ένα παντοπωλείο στην πόλη και θα είναι όλα χαμόγελα. Πάρτε το σε μια δυναμική κίνηση, και απλώς θα υπακούσει. Το κλειδί για το νέο R8 είναι να το κολλήσετε χειροκίνητα, να σβήσετε την πολύ δυνατή εξάτμιση και να κάνετε κρουαζιέρα σε μια παραλιακή πόλη με την κορυφή προς τα κάτω. Θα λατρέψετε κάθε λεπτό του.

Συστάσεις των συντακτών

• 2020 Audi E-Tron Sportback, RS Q8 επιβεβαιώθηκε για το 2019 LA Auto Show
• Το πισωκίνητο R8 της Audi θα παίξει encore το 2020
• Το Audi TT θα πάρει το τσεκούρι για να ανοίξει το δρόμο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα — και το R8 μπορεί να είναι το επόμενο
• Πιο γρήγορο, πιο ευκρινές και πιο κακόβουλο: Η Audi ανανεώνει το R8 για το 2019
• Μόλις 10 άτομα θα μπορούν να βάλουν αυτό το περιορισμένης έκδοσης Audi R8 στα γκαράζ τους