2019 Volkswagen Jetta Review: Massive And Full Of Tech

Συνήθως, όταν μια αυτοκινητοβιομηχανία λέει ότι ένα αυτοκίνητο είναι ολοκαίνουργιο, η δήλωση πρέπει να λαμβάνεται με μια μπανιέρα μεγέθους Costco με ροζ αλάτι Ιμαλαΐων. Αυτό δεν συμβαίνει με το Volkswagen Jetta του 2019.

Το sedan είναι πράγματι εντελώς νέο από την αρχή. Τώρα συνεχίζει Η πλατφόρμα MQB της Volkswagen, που στηρίζει τα πάντα, από το μικρό Golf μέχρι το

πανίσχυρος Άτλας. ο καλή τύχη να βρεις τι δεν υπάρχει Το μάντρα εφαρμόζεται σε άλλα τμήματα, όπως το φυσικό μέγεθος του Jetta (είναι μεγαλύτερο από ποτέ) και το εσωτερικό του, το οποίο έχει γίνει πολύ πιο έξυπνο. Μια πιο ενήλικη εμφάνιση είναι εμφανής και εξωτερικά. Σαφώς, η Volkswagen δεν αστειευόταν όταν είπε ότι το Jetta του 2019 ήταν ολοκαίνουργιο.

Θα υποθέσει κανείς ότι ο επανασχεδιασμός ενός οχήματος από την αρχή θα έβλεπε μια δραστική αύξηση στην τιμολόγηση, αλλά, για άλλη μια φορά, αυτό δεν ισχύει. Η τρέχουσα σειρά του Jetta αποτελείται από τα επίπεδα εξοπλισμού S, SE, R-Line, SEL και SEL Premium. Η τιμή του βασικού επιπέδου S ξεκινά από 19.640 $ (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού), μια μέτρια μείωση 100 $ από το περσινό μοντέλο. Το πώς κατάφερε η Volkswagen να κρατήσει χαμηλά τις τιμές είναι ένα μυστήριο.

Ο φορτωμένος δοκιμαστής SEL Premium ήταν λίγο πιο ακριβός, με 27.795 $. Παρά τη λογική τιμή τους, τα πολυτελή διακοσμητικά έρχονται με όλα τα είδη αριστοκρατικών χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένων των gizmos υψηλής τεχνολογίας που θα έκαναν τον Lex Luthor να χλευάζει από ζήλια. Το πιο αξιοσημείωτο είναι το Digital Cockpit της Volkswagen, ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων που έχει καταρρεύσει από πολυτελή μοντέλα Audi.

Εσωτερικός και εξωτερικός σχεδιασμός

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το Jetta μοιράζεται την ίδια εξωτερική σχεδίαση με αυτό μεγαλύτερο Passat stablemate. Παρά την προσθήκη διογκώσεων στο καπό και τις βαθιές γραμμές του αμαξώματος, το Jetta είναι ξεκάθαρα ένα Volkswagen στη μελέτη της συγκράτησης. Είναι μια χαμένη ευκαιρία όταν αντίπαλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Mazda και η Honda έχουν προχωρήσει σε διαφορετικές κατευθύνσεις με το δελεαστικό Mazda3 και το ενδιαφέρον Civic? Ίσως, αλλά το συντηρητικό στυλ του Jetta δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη, καθώς η Volkswagen δεν είναι μια μάρκα που κάνει κάτι να ξεχωρίζει για να είναι διαφορετικό. Έτσι, ενώ το Jetta μπορεί να μην είναι γοητευτικό εξωτερικά, είναι πολύ πιο ξεχωριστό από το απερχόμενο μοντέλο, το οποίο είναι ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση.

Εκεί που το νέο Jetta κάμπτει πραγματικά τους νέους του μύες είναι στο εσωτερικό. Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκουν τρόπους να στριμώξουν περισσότερη τεχνολογία στα οχήματα, ειδικά με την εφαρμογή του dual οι οθόνες, τα σχέδια καμπίνας έχουν γίνει πιο εξοργιστικά και γέρνουν στο πλάι ότι είναι αισθητικά ενοχλητικά και άχρηστο. Αυτό, ευτυχώς, δεν συμβαίνει στο Jetta. Η συνήθης πρακτική της Volkswagen να κρατά τα πράγματα απλά είναι μια ευλογία.

Οι οδοντωτές αιχμηρές άκρες βρίσκονται σε ολόκληρη την καμπίνα και βοηθούν να δώσουμε λίγη ζωή σε αυτό που είναι κυρίως αποστειρωμένο σχέδιο. Σύμφωνα με τη γερμανική παράδοση, τα περισσότερα από τα υλικά με τα οποία αλληλεπιδράτε είναι υψηλής ποιότητας και αυτά νιώθουν σαν να έχουν περάσει σχολαστικά από το κουδούνι για να διασφαλίσουν ότι θα είναι κορυφαίες. Υπάρχουν μερικές περιοχές, όπως τα πάνελ των θυρών και οι κενοί διακόπτες στην κεντρική κονσόλα, που αισθάνονται χαμηλό ενοίκιο. Αλλά ως επί το πλείστον, δεν υπάρχουν εκπλήξεις στην καμπίνα του Jetta, τόσο καλές όσο και κακές. Αν θέλετε να προσθέσετε λίγο χρώμα στην καμπίνα, κυριολεκτικά, το σύστημα φωτισμού περιβάλλοντος που διατίθεται στα μοντέλα SEL και υψηλότερα σάς επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε 10 διαφορετικές αποχρώσεις.

Τα καθίσματα μπορεί να μην φαίνονται τόσο άνετα, με τον άκαμπτο, άτονο σχεδιασμό τους, αλλά παρέχουν άφθονη υποστήριξη. Τα κάτω τελειώματα διαθέτουν υφασμάτινη ταπετσαρία, ενώ τα μεσαίου επιπέδου διακοσμητικά στοιχεία διαθέτουν δερματίνη. Μόνο η κορυφαία SEL Premium αποκτά δέρμα. Ως μπόνους, τα μπροστινά του καθίσματα θερμαίνονται και αερίζονται, ενώ τα πίσω αρκούν μόνο για θερμότητα.

Το Jetta έχει λιγότερο χώρο για τα πόδια πίσω από ό, τι πριν, αλλά παρόλα αυτά φροντίζει τους επιβάτες του με άφθονο χώρο. Εκτός κι αν κάθονται τρία άτομα μήκους έξι ποδιών στο πίσω μέρος, το Jetta δεν θα πρέπει να αισθάνεται στενό ή τόσο σφιχτό όσο τα συμπαγή οχήματα του παρελθόντος. Ενώ οι πραγματικές δοκιμές του Jetta βάφουν το συμπαγές sedan σε καλό φως, οι σκληρές φιγούρες δημιουργούν μια διαφορετική εικόνα.

Ο συνολικός όγκος επιβατών στο Jetta υπολογίζεται στα 94,7 κυβικά πόδια, δηλαδή λιγότερο από την Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Kia Forte και Honda Civic sedan. Η χωρητικότητα φορτίου, παραδόξως, δεν είναι μόνο μειωμένη από πριν, αλλά και σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Με 14,1 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, το Jetta έχει ένα από τα μικρότερα πορτμπαγκάζ στην κατηγορία, υστερώντας σε σχέση με τα Civic, Elantra και Forte. Είναι ενδιαφέρον ότι το περσινό Jetta είχε έναν από τους μεγαλύτερους κορμούς μεγέθους 15,7 κυβικών ποδιών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εάν το νέο Jetta έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών του, αυτό είναι στο τμήμα τεχνολογίας. Όσον αφορά τα στάνταρ χαρακτηριστικά ασφαλείας, το Jetta μπορεί να υστερεί σε σχέση με ανταγωνιστές όπως η νέα Corolla, η οποία συνοδεύεται από Toyota Safety Sense 2.0, αλλά υπάρχει άφθονη διαθέσιμη τεχνολογία εάν ανεβείτε ψηλότερα στη σειρά. Το μόνο βοήθημα οδήγησης που διαθέτει η βασική επένδυση S είναι μια κάμερα οπισθοπορείας, η οποία είναι υποχρεωτική σε όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η συγκέντρωση επιπλέον 450 $ για το διαθέσιμο πακέτο Driver Assistance προσφέρει προειδοποίηση σύγκρουσης, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και παρακολούθηση τυφλού σημείου. Η επένδυση SEL Premium που δοκιμάσαμε ήρθε με όλα τα προαναφερθέντα χαρακτηριστικά ασφαλείας στάνταρ, αλλά προστέθηκε ειδοποίηση πίσω κυκλοφορίας, έξυπνο σύστημα απόκρισης σύγκρουσης και προσαρμοστικό cruise control.

Όσον αφορά την ενημέρωση και ψυχαγωγία, τα περισσότερα Jetta διαθέτουν οθόνη 6,5 ιντσών καλού μεγέθους. Αλλά φτάστε μέχρι την επένδυση SEL και το συμπαγές σεντάν διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη αφής 8,0 ιντσών που ταιριάζει περισσότερο με τον ανταγωνισμό. Ανεξάρτητα από το μέγεθος της οθόνης που βρίσκεται στη μέση της κεντρικής κονσόλας, Το Car-Net App-Connect της Volkswagen είναι στάνταρ και περιλαμβάνει Apple CarPlay και Android Auto. Η οθόνη 8,0 ιντσών διαθέτει έναν εξαιρετικό αισθητήρα εγγύτητας που ανιχνεύει πότε πρόκειται να αγγίξετε την οθόνη και εμφανίζει μερικά ακόμη χειριστήρια.

Το πραγματικό επίκεντρο του εσωτερικού είναι η κομψότητα της Volkswagen Ψηφιακό σύστημα πιλοτηρίου. Αντί να κοιτάτε επίμονα στους παραδοσιακούς μετρητές, υπάρχει μια φωτεινή οθόνη 10,25 ιντσών που προσφέρει έναν εκπληκτικό αριθμό διαμορφώσεων. Θέλετε μια τεράστια οθόνη που δεν δείχνει τίποτα άλλο παρά έναν χάρτη του πού πηγαίνετε; Αυτό είναι δυνατό. Ανάλογα με τις προτιμήσεις σας, μπορείτε να τοποθετήσετε οτιδήποτε από χρονόμετρο, συνολική απόσταση που διανύθηκε ή οικονομία καυσίμου σε πραγματικό χρόνο μπροστά και στο κέντρο. Ενώ δεν είναι τόσο στιβαρό όσο Το εικονικό πιλοτήριο της Audi, το να έχεις αυτό το σύστημα σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο σε αυτή την τιμή είναι άδικο, τουλάχιστον για τον ανταγωνισμό.

Οδηγικές εντυπώσεις

Πάρτε το Jetta σε έναν ανεμοδαρμένο δρόμο και σύντομα θα ανακαλύψετε ότι το συμπαγές μοντέλο δεν είναι ακριβώς σπορ, κάτι που δεν είναι απαραίτητα κακό. Δεν θέλουν όλοι να συμβιβάσουν την άνεση για τον αθλητισμό, και με το πικάντικο Jetta GLI στον ορίζοντα, η άνετη βόλτα του Jetta προς τα εμπρός είναι κάτι που θα πρέπει να το κάνει ελκυστικό για την πλειοψηφία των καταναλωτών.

Όλες οι διακοσμήσεις τροφοδοτούνται από έναν τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει μέτρια ισχύ 147 ίππων και 184 λίβρες-πόδια ροπής. Το να έχεις 147 hp σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο ακούγεται σαν ατυχία, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η Honda και η Mazda προσφέρουν περισσότερη ισχύ, αλλά αυτή η ταπεινή εικόνα δεν μεταφράζεται απαραίτητα σε αργό αυτοκίνητο. Η ροπή των 184 λιβρών-πόδια του Jetta είναι το πιο σημαντικό στατιστικό στοιχείο και παρέχει καλή ώθηση από χαμηλά στο εύρος στροφών, που είναι αυτό που θέλετε σε έναν καθημερινό οδηγό. Όλα εκτός από τη βασική επένδυση S, η οποία διαθέτει χειροκίνητο εξατάχυτο στάνταρ, συνοδεύεται από αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι η μόνη διαμόρφωση που προσφέρεται. αν θέλετε να είναι τετρακίνητο, θα χρειαστεί να ψωνίσετε από τη Mazda ή τη Subaru.

Ο συνδυασμός του κινητήρα 1,4 λίτρων και του οκτατάχυτου κιβωτίου καθιστούν το Jetta έναν ομαλό χειριστή. Διατηρήστε το στην άνεσή του ή στην οικολογική του ρύθμιση και δεν υπάρχει τίποτα για να παραπονεθείτε πραγματικά. Υπάρχει αρκετή ώθηση για να κατέβει το αυτοκίνητο στο δρόμο και οι βάρδιες αντιμετωπίζονται ομαλά. Πατήστε το κουμπί για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία σπορ και δεν θα αλλάξουν πολλές αλλαγές. Το κιβώτιο ταχυτήτων κρατά τον κινητήρα ψηλότερα στις στροφές, αλλά η χαμηλή ιπποδύναμη και η μη έμπνευση ηχητική νότα σημαίνει ότι δεν υπάρχει κανένας καλός λόγος να είσαι εκεί πάνω στην πρώτη θέση.

Η λειτουργία Sport έρχεται επίσης σε αντίθεση με τον τρόπο ρύθμισης της ανάρτησης του Jetta, που έχει να κάνει με την ελαστικότητα. Η ποιότητα κύλισης είναι καλή, καθώς το Jetta μετά βίας τσακίζεται σε σκληρές αστικές αυλακώσεις και αισθάνεται σαν ένα άνετο grand tourer που είναι έτοιμο να διανύσει πολλά μίλια. Με μια αξιοσημείωτη κύλιση του αμαξώματος και την έλλειψη ανατροφοδότησης από το τιμόνι, αυτό είναι το είδος του αυτοκινήτου που σας κρατά άνετα όταν ταξιδεύετε από και προς τη δουλειά κάθε μέρα.

Στο δρόμο, οι ισχυρότεροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες τόσο στο Civic όσο και στο Mazda3 έχουν πιο ζωηρές επιδόσεις από αυτές που έχετε στο Jetta. Εκεί που το συμπαγές σεντάν της Volkswagen δίνει προτεραιότητα σε μια ομαλή, εκλεπτυσμένη οδήγηση, το Civic και το Mazda3 έχουν αισθητά πιο σταθερή οδήγηση. Αυτό κάνει τις ιαπωνικές επιλογές πιο ευχάριστες στην οδήγηση σε καλό δρόμο με στροφές, αλλά ελαφρώς πιο απαιτητικές σωματικά για τακτική χρήση.

Ήσυχο και άνετο, δύσκολα θα παρατηρήσετε τα χιλιόμετρα. Και με την εντυπωσιακή οικονομία καυσίμου του Jetta, είναι πιθανό να διανύσετε πολύ δρόμο πριν παρατηρήσετε πραγματικά πόσο μακριά έχετε διανύσει. ο Η EPA αξιολογεί το Jetta σε πόλη 30 mpg και αυτοκινητόδρομο 40 mpg, με αποτέλεσμα τη συνδυασμένη βαθμολογία 34 mpg. Αν είναι πιστευτό το φανταχτερό σύστημα Digital Cockpit, καταφέραμε να αντλήσουμε 44 mpg σε μια έκρηξη σε αυτοκινητόδρομο. Αυτά είναι εξαιρετικά στοιχεία για ένα όχημα αυτού του μεγέθους, αν και το Jetta είναι λιγότερο αποδοτικό από το Civic.

Αντίπαλοι

Δύο από τους πιο εξέχοντες ανταγωνιστές του Jetta περιλαμβάνουν το Honda Civic και το Mazda3. Το Civic είναι το συμπαγές όχημα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην αγορά, ενώ το Mazda3 συμβαίνει ένα από τα αγαπημένα μας, έχοντας τη σπάνια ικανότητα να συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά ενός οικονομικού αυτοκινήτου με τον χαρακτήρα.

Παραδόξως, το Jetta είναι πιο προσιτό από το Civic Sedan, όπως Η επιλογή της Honda ξεκινά στα 20.370 $ με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (είναι 21.170 $ με το CVT). Ακόμη και το αρχικό Civic διαθέτει μια πλήρη σειρά χαρακτηριστικών ασφαλείας χάρη στην ευγενική προσφορά του Honda Sensing. Παρά τον διαθέσιμο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,5 λίτρων 174 ίππων, το Civic είναι πιο αποδοτικό σε καύσιμο με βαθμολογία EPA 32 mpg πόλης και 42 mpg hwy.

Το πιο όμορφο Mazda3 είναι πιο προσιτό από το Jetta. Τιμολόγηση για το Ξεκινά το Mazda3 sedan στα $18.990 ($20.040 αν θέλετε το αυτόματο) και το μοντέλο διαθέτει τετρακύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων 155 ίππων. Το αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης της Mazda, το οποίο ονομάζεται Smart City Brake Support, είναι στάνταρ, όπως και μια οθόνη 7,0 ιντσών για το σύστημα infotainment. Ένας τετρακύλινδρος 2,5 λίτρων με μίζα 184 ίππων είναι προαιρετικά διαθέσιμος.

Πνευματική ηρεμία

Η Volkswagen προχώρησε πρόσφατα στην εξάλειψη της εγγύησής της, υποστηρίζει τώρα τα νέα της αυτοκίνητα για έξι χρόνια ή 72.000 μίλια. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Jetta καλύπτεται για έξι χρόνια ή 72.000 μίλια, όποιο συμβεί πρώτο, και η οδική βοήθεια προσφέρεται για τρία χρόνια ή 36.000 μίλια. Η εγγύηση της Volkswagen μεταβιβάζεται στους επόμενους ιδιοκτήτες, γεγονός που θα συμβάλει στη διατήρηση της αξίας μεταπώλησής της.

Το NHTSA δεν έχει υποβάλει ακόμη το νέο Jetta στις δοκιμές πρόσκρουσης, αλλά το περσινό μοντέλο έλαβε βαθμολογία τεσσάρων αστέρων. Και θα εκπλαγούμε να δούμε το μοντέλο του 2019 να τα πάει χειρότερα από αυτό. Το IIHS έκανε το 2019 Jetta στις δοκιμές του και το όχημα απέτυχε να κερδίσει ένα από τα βραβεία του ινστιτούτου λόγω των προβολέων του που βρέθηκαν οριακά. Το σεντάν παρ' όλα αυτά τα κατάφερε όλα Δοκιμές πρόσκρουσης του IIHS.

Πώς θα διαμόρφωνε η ​​DT αυτό το αυτοκίνητο

Το κύριο σημείο πώλησης του Jetta είναι η απίστευτη τεχνολογία του. Ενώ πρέπει να πάτε με ένα από τα πιο ακριβά τελειώματα για να αποκτήσετε την τεχνολογία, αξίζει την τιμή και δεν μοιάζει με οτιδήποτε άλλο προσφέρεται στον ανταγωνισμό. Στα 28.590 $ για την κορυφαία επένδυση SEL Premium, το ακριβό υλικό δεν είναι φθηνό, αλλά αντιπροσωπεύει ισχυρή αξία με βάση το τι μπορείτε να αποκτήσετε από άλλους κατασκευαστές.

Χωρίς μια ισχυρή λίστα βασικού εξοπλισμού, ο μόνος πραγματικός λόγος για να χρησιμοποιήσετε τη βασική επένδυση S είναι λόγω του διαθέσιμου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Αν δεν θέλετε να αλλάζετε μόνοι σας ταχύτητες, το SE, που ξεκινά από 23.290 $, με πρόσβαση χωρίς κλειδί, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και πανοραμική ηλιοροφή είναι ένα καλύτερο σημείο εκκίνησης. Το R-Line είναι καθαρά μια επένδυση που προορίζεται για γρήγορη εμφάνιση, αλλά αν θέλετε το πραγματικό, συνιστάται η αναμονή για το Jetta GLI.

Στα 25.590 $, το SEL διαθέτει πολλά από τα τεχνολογικά gadget που αγαπήσαμε στο Jetta, όπως το ηχοσύστημα BeatsAudio, το Digital Cockpit και όλα τα προηγμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Ωστόσο, λείπει η πλοήγηση, κάτι που φαίνεται σαν χαμένο όταν πληρώνεις τόσα χρήματα για μια φανταχτερή οθόνη ως ταμπλό οργάνων.

Οι λάτρεις της τεχνολογίας πρέπει να πάνε κατευθείαν στην κορυφή και να μην κοιτούν ποτέ πίσω.

Η αποδοχή μας

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η μετακίνηση του Jetta στη νέα πλατφόρμα MQB και η προσθήκη του συστήματος Digital Cockpit της Volkswagen το έχει μεταμορφώσει σε κάτι που μπορεί να ανταγωνιστεί μεγαλύτερες, ακριβότερες προσφορές. Με το πλήρες φορτίο του, το Jetta είναι ένας ισχυρότερος ανταγωνιστής στη συμπαγή κατηγορία από ποτέ. Έχει περισσότερη τεχνολογία από οτιδήποτε άλλο στην κατηγορία του και δεν σας χρεώνει την πολυτέλεια για αυτό. Η αντιστάθμιση έρχεται με τη μορφή ενός ήπιου χαρακτήρα και της μη ενθουσιώδης δυναμικής οδήγησης.

Πρέπει να πάρετε ένα;

Ναι, έστω και μόνο για την τεχνολογία. Εάν άρπαξατε το νέο iPhone επειδή κατάργησε το κουμπί αρχικής οθόνης και τώρα χρησιμοποιεί το Face ID, τότε το τεχνολογικό σχέδιο του Jetta θα ξεπεράσει την απεριόριστη προσωπικότητά του.

Συστάσεις των συντακτών

• Η Volkswagen εγκαινιάζει το δικό της πρόγραμμα δοκιμών αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων στις Η.Π.Α.
• Το Volkswagen ID.7 δείχνει ότι δεν χρειάζεται κάθε EV να είναι SUV
• Η Ford και η VW κλείνουν την αυτόνομη μονάδα αυτοκινήτων Argo AI
• Το Volkswagen Bus επέστρεψε και αυτή τη φορά είναι ηλεκτρικό
• Πολυτελή αυτοκίνητα συνεχίζουν να καίγονται σε εγκαταλελειμμένο φορτηγό πλοίο